3884_轨道压力测量系统设计
轨道交通用受流器压力在线智能检测系统的生产技术

图片简介:本技术涉及一种轨道交通用受流器压力在线智能检测系统,属于轨道交通检测装置技术领域。
本技术包括放置于车辆段DCC的上位机,以及与上位机通过无线通讯模块双向通信的下位机,下位机固定于股道一侧;沿车辆段运用库出库端方向的股道两侧分别安装有检测装置,检测装置包括接触轨和压力传感器,接触轨的接触面上设置有活动面,活动面背部与压力传感器相连,形成采集通道;接触轨的上部、侧部或者下部与受流器相接触;压力传感器与受流器动态接触,并将采集到的受流器压力信号传递至下位机;下位机将处理后的数据存储于SD卡中,并通过无线通讯模块传递至上位机。
本技术采用精度更高压力传感器,能够实现智能自动测量受流器压力值,极大节省人力。
技术要求1.一种轨道交通用受流器压力在线智能检测系统,其特征在于,包括放置于车辆段DCC的上位机,以及与上位机通过无线通讯模块双向通信的下位机(5),下位机(5)固定于股道一侧;沿车辆段运用库出库端方向的股道两侧分别安装有检测装置,检测装置包括接触轨(1)和压力传感器(4),接触轨(1)设置有接触轨(1)弯头,接触轨(1)的接触面上设置有活动面,活动面背部与压力传感器(4)相连,形成采集通道;接触轨(1)的上部、侧部或者下部与受流器相接触;压力传感器(4)与受流器动态接触,并将采集到的受流器压力信号传递至下位机(5);下位机(5)将处理后的数据存储于SD卡中,并通过无线通讯模块传递至上位机,上位机收到受流器压力信号后,比较与各输入信号对应的理论输出信号和实际输出信号并输出比较结果,上位机根据比较结果检测受流器是否存在故障。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用受流器压力在线智能检测系统,其特征在于,所述接触轨(1)为金属材质且外部装有防护罩(2),接触轨(1)通过绝缘支架(3)安装于支架底座(6)上;支架底座(6)通过轨枕(7)铺设于道碴(8)上,安装限界满足GB 50157-2013中设备限界的要求。
车站轨道测量方案

车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部,良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此,车站轨道的测量和检测工作是非常重要的,本文将介绍一种车站轨道测量方案,用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量,需要使用以下测量设备:•全站仪:用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度;•GPS定位系统:用于确定车站轨道的经纬度坐标;•激光测距仪:用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示:3.1 预测测量在进行实际测量之前,需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合,通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施,并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置,并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时,通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量,通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中,应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性,防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后,需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先,测量师会将测量结果导入计算机中,使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后,根据测量结果和设计要求,对轨道的位置、高度和长度进行评估,判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异,可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通,共同寻找解决方法,确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备,结合预测测量和实际测量,可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时,对测量数据进行处理和分析,可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
轨道衡的控制系统和软件开发

轨道衡的控制系统和软件开发轨道衡作为一种用于测量列车或轨道车辆重量的设备,在铁路行业中发挥着重要的作用。
轨道衡的控制系统和软件开发是确保其正常运行和准确测量重量的关键因素。
本文将探讨轨道衡的控制系统和软件开发的相关技术和方法。
一、轨道衡的控制系统1. 控制系统结构轨道衡的控制系统一般由传感器、数据采集模块、信号处理模块和显示输出模块等组成。
传感器用于检测车辆的重量信号,数据采集模块负责采集传感器的输出信号,信号处理模块对采集到的数据进行处理和分析,最后通过显示输出模块将结果展示给用户。
2. 控制系统的功能轨道衡的控制系统的主要功能是实时监测列车或轨道车辆的重量,并将测量结果准确传递给用户。
同时,控制系统还应具备故障检测与排除的功能,以确保设备的稳定运行。
3. 控制系统的关键技术控制系统的关键技术包括传感器选择与校准、数据采集与处理、通信协议和故障诊断等。
传感器的选择应根据实际需求确定,同时需要进行校准以确保测量的准确性。
数据采集与处理是控制系统的核心,一方面需要确保数据的准确采集,另一方面需要对采集到的数据进行处理和分析,以获得最终的测量结果。
通信协议的选择是控制系统与上位机或其他设备进行数据交互的基础,故障诊断则是确保设备稳定运行的关键技术。
二、轨道衡的软件开发1. 控制软件的功能轨道衡的控制软件主要负责数据的采集、处理和显示等功能。
通过控制软件,用户可以实时监测车辆的重量,并进行必要的数据分析和记录。
此外,软件还应具备故障诊断和报警等功能,以确保设备的正常运行。
2. 软件开发环境与工具轨道衡的软件开发可以采用多种开发环境和工具,如C/C++、Java、Python等编程语言,以及相关的开发工具和集成开发环境。
选择合适的开发环境和工具可以提高软件开发的效率和质量。
3. 软件开发流程软件开发的流程一般包括需求分析、设计、编码、测试和部署等步骤。
在需求分析阶段,开发人员应与用户充分沟通,明确软件的功能和性能要求。
基于压电传感器的铁路铁轨动态监测系统设计

基于压电传感器的铁路铁轨动态监测系统设计1. 引言铁路铁轨的安全运营对于人们的出行和经济的发展至关重要。
然而,由于铁路铁轨受到列车运行时的重压和气候等因素的影响,可能出现疲劳、裂纹和断裂等问题,导致安全隐患。
因此,设计一种基于压电传感器的铁路铁轨动态监测系统对于保障铁路运行安全具有重要意义。
2. 压电传感器的原理和特点压电传感器通过压力作用下产生的电荷来测量力的大小和方向,具有灵敏、快速响应和可靠性高的特点。
在铁路铁轨的动态监测中,压电传感器可以被安装在铁轨上,测量列车经过时的压力变化,并将数据传输给监测系统。
3. 系统设计方案为了实现铁路铁轨的动态监测,我们设计了一种基于压电传感器的系统,该系统由以下部分组成:3.1 压电传感器阵列在铁轨上安装多个压电传感器,以实时测量列车经过时的压力变化。
传感器的数量和布局将根据实际需求确定,以确保能够准确捕捉到铁轨的动态变化。
3.2 数据采集模块通过数据采集模块来接收和处理传感器阵列产生的压力数据。
该模块可以使用微处理器或者嵌入式系统来实现,具备高速数据采集和实时处理的能力。
3.3 数据传输和存储模块经过处理的数据将通过无线通信技术传输到数据传输和存储模块。
该模块可以使用无线信号传输技术,如蓝牙或者Wi-Fi,将数据传输到监测中心,并且将数据存储在数据库中以备后续分析和处理。
3.4 监测中心与用户界面监测中心接收传感器上传的数据,并将其存储在数据库中。
用户可以通过用户界面来监视和分析铁轨的动态变化,系统可以提供实时报警和预警功能,以便及时排除安全隐患。
4. 系统优势和应用前景基于压电传感器的铁路铁轨动态监测系统具有以下优势和应用前景:4.1 高精度和高灵敏度压电传感器能够实时测量铁轨的压力变化,具备高精度和高灵敏度的特点,可以准确捕捉到铁轨的疲劳、裂纹和断裂等问题。
4.2 提高运维效率和降低成本通过动态监测系统,铁路运营方可以及时发现和处理铁轨的问题,提高运维的效率和减少人力资源成本。
轨道测量实施方案模板

轨道测量实施方案模板一、前言。
轨道测量是铁路建设和维护中非常重要的一项工作,它直接关系到列车行驶的安全和舒适度。
因此,编制一份科学合理的轨道测量实施方案至关重要。
本文档旨在为轨道测量工作提供一个模板,帮助相关人员编制出符合要求的实施方案。
二、测量目的。
轨道测量的目的是为了保障铁路线路的安全、稳定和舒适,同时也是为了保证列车的正常运行。
具体包括但不限于:1. 检测轨道几何参数,确保轨道线路符合设计要求;2. 检测轨道道床、轨枕和轨道结构的状况,及时发现并处理问题;3. 为轨道维护和修复提供数据支持;4. 为新线路建设提供测量数据。
三、测量内容。
轨道测量的内容包括但不限于以下几个方面:1. 轨道几何参数测量,包括轨道轨距、轨道高低、轨道中心线、轨道超高等;2. 轨道线路状况测量,包括轨道道床沉降、轨枕状况、轨道弯曲半径等;3. 轨道结构测量,包括轨道弯度、轨道轨面磨耗、轨道螺栓紧固状况等;4. 轨道平整度测量,包括轨道波浪度、轨道垂直度、轨道水平度等。
四、测量方法。
轨道测量可以采用多种方法,根据具体情况选择合适的测量方法。
常用的测量方法包括但不限于:1. 静态测量法,通过测量车、测量仪器等设备进行轨道测量;2. 动态测量法,通过列车运行中的振动、位移等信息进行轨道测量;3. 激光测量法,利用激光技术进行轨道测量;4. GPS测量法,利用全球定位系统进行轨道测量。
五、测量数据处理与分析。
测量完成后,需要对所得数据进行处理与分析,得出相应的结论和建议。
数据处理与分析的步骤包括但不限于:1. 数据清洗,对原始数据进行筛选、去噪等处理;2. 数据校正,对数据进行校正,消除误差;3. 数据分析,对校正后的数据进行分析,得出轨道状况、问题点等结论;4. 结论与建议,根据数据分析结果,提出相应的维护、修复建议。
六、测量报告。
测量报告是轨道测量工作的重要成果之一,它记录了整个测量过程、数据分析结果和建议。
测量报告的内容包括但不限于:1. 测量过程记录,包括测量时间、地点、设备、人员等信息;2. 测量数据,包括原始数据、处理后数据、数据分析结果等;3. 结论与建议,根据数据分析结果提出的结论和建议;4. 报告附录,包括相关图表、数据表格等。
《2024年基于STM32的列车制动缸压力检测平台的设计与开发》范文

《基于STM32的列车制动缸压力检测平台的设计与开发》篇一一、引言随着现代轨道交通的快速发展,列车运行的安全性和效率成为了人们关注的焦点。
为了确保列车的安全运行,对列车制动系统的检测与监控显得尤为重要。
而制动缸压力作为列车制动系统中的关键参数,其准确性和实时性对列车的制动效果有着决定性的影响。
因此,设计并开发一个基于STM32的列车制动缸压力检测平台,对于提高列车运行的安全性和效率具有重要意义。
二、系统设计1. 硬件设计本系统以STM32微控制器为核心,通过与压力传感器、数据采集模块、显示模块以及通信模块等硬件设备的连接,实现对列车制动缸压力的实时检测与监控。
其中,压力传感器负责采集制动缸的压力数据,数据采集模块对压力数据进行处理和转换,显示模块用于实时显示压力数据,通信模块则负责将数据传输至上位机或远程监控中心。
2. 软件设计软件设计主要包括STM32微控制器的程序设计以及上位机监控软件的开发。
STM32微控制器的程序设计采用C语言编写,实现数据的采集、处理、传输以及与上位机的通信等功能。
上位机监控软件则采用可视化界面,方便用户实时查看和监控列车制动缸的压力数据。
三、关键技术及实现1. 压力传感器的选择与校准本系统选择高精度、高稳定性的压力传感器,确保采集的制动缸压力数据的准确性和可靠性。
同时,对压力传感器进行定期校准,以保证其测量精度的长期稳定性。
2. 数据采集与处理数据采集模块负责对压力传感器采集的原始数据进行处理和转换,包括滤波、放大、A/D转换等操作,以便于微控制器对数据的读取和处理。
3. 通信协议的设计与实现本系统采用标准的通信协议,实现微控制器与上位机之间的数据传输。
在通信过程中,采用数据加密和校验等技术,确保数据传输的可靠性和安全性。
四、系统功能及特点1. 实时检测与监控本系统能够实时检测列车制动缸的压力数据,并通过显示模块和上位机监控软件进行实时监控,以便于及时发现和处理问题。
《2024年轨检仪轨距智能检测系统设计》范文

《轨检仪轨距智能检测系统设计》篇一一、引言随着轨道交通的快速发展,轨检仪在保障铁路运营安全、提升铁路运行效率等方面扮演着至关重要的角色。
而轨距作为衡量轨道线路平顺性的关键指标之一,其准确性直接影响列车的安全与舒适性。
因此,设计一套高效的轨检仪轨距智能检测系统,对提高轨道交通的安全性和效率具有十分重要的意义。
本文将详细阐述轨检仪轨距智能检测系统的设计思路、实现方法及可能的应用前景。
二、系统设计目标轨检仪轨距智能检测系统的设计目标主要包括以下几点:1. 准确性:系统应具备高精度的轨距检测能力,确保检测结果的准确性。
2. 智能化:系统应具备自动识别、自动检测、自动分析等功能,降低人工干预程度。
3. 高效性:系统应具备快速检测的能力,提高检测效率。
4. 可靠性:系统应具备较高的稳定性和可靠性,确保在各种复杂环境下仍能正常工作。
三、系统架构设计轨检仪轨距智能检测系统主要由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括传感器、数据处理单元、通信模块等;软件部分包括数据采集、数据处理、结果输出等模块。
1. 硬件架构设计硬件部分主要包括传感器模块、数据处理单元和通信模块。
传感器模块负责采集轨道的几何参数,如轨距、轨道不平顺等;数据处理单元负责对传感器采集的数据进行处理和分析,得出轨距等关键参数;通信模块负责将处理后的数据传输至上位机或远程服务器。
2. 软件架构设计软件部分主要包括数据采集、数据处理、结果输出等模块。
数据采集模块负责从传感器中获取原始数据;数据处理模块负责对原始数据进行处理和分析,提取出轨距等关键参数;结果输出模块负责将处理后的结果以图表或报告的形式展示给用户。
四、关键技术实现1. 传感器技术:采用高精度的传感器,如激光传感器或红外传感器,实现对轨道几何参数的精确测量。
2. 数据处理技术:采用数字信号处理技术,对传感器采集的原始数据进行滤波、去噪等处理,提取出有用的信息。
同时,采用机器学习等技术,对历史数据进行学习,提高系统的自学习和自适应能力。
高速列车轨道状态监测与预测系统设计

高速列车轨道状态监测与预测系统设计随着科技的不断发展,高速列车作为一种重要的交通工具在我们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
为了确保高速列车的平稳运行和安全性,轨道状态监测与预测系统的设计变得至关重要。
本文将着重介绍高速列车轨道状态监测与预测系统的设计。
首先,轨道状态监测与预测系统需要实时监测轨道的状态。
这可以通过安装传感器在轨道上进行实时数据采集来实现。
传感器可以检测轨道的振动、应力、温度等参数,这些参数能够提供轨道的健康状况。
通过监测这些参数的变化,系统能够及时发现轨道存在的潜在问题,如裂纹、变形等,并向维护人员发送警报以进行及时的维修或更换。
此外,系统还可以采用无线通信技术将实时数据传输到监测中心,供专业的维护团队进行远程监控和分析。
其次,轨道状态监测与预测系统需要具备数据处理和分析的能力。
系统需要能够处理传感器采集的海量数据,并通过算法和模型进行分析。
这样可以根据历史数据和当前状态预测轨道的未来状况,为维护人员提供预警信息。
例如,系统可以通过分析历史数据和当前状态,判断轨道的寿命和剩余使用时间,从而帮助制定维护计划和预防措施。
此外,系统还可以比较不同轨道的性能指标,以帮助选择最佳的轨道材料和设计方案。
除了实时监测和数据处理,系统还需要具备良好的可视化界面和数据展示功能。
维护人员可以通过系统界面直观地了解轨道的当前状态和历史数据。
界面应该能够以图表、曲线等形式清晰地展示各项参数的变化趋势,方便用户进行数据分析和决策。
此外,系统还可以提供报表功能,帮助用户生成详细的轨道状态报告和维护记录,为日常运维工作提供依据。
最后,安全性和可靠性是轨道状态监测与预测系统设计的核心要求。
系统应该具备高度的安全性,包括数据加密传输、用户身份验证等功能,确保敏感数据不被非法获取和篡改。
同时,系统也应该具备良好的可靠性,能够在各种复杂环境条件下稳定运行,并及时提供准确的数据和分析结果。
为了保证系统的可靠性,系统应该进行严格的测试和验证,并具备灵活的扩展和升级能力,以适应未来高速列车运行的需求变化。
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I
1 绪 论
1.1 课题的研究背景和历史意义
单片机作为控制系统的核心部分,由于单片机体积小,使用方便的特点, 被应用在智能仪器上,再结合其他的传感器之类的,可以实现对温度、湿度等 精密量的测量,功能十分的强大。同样由于单片机的体积小、环境适应能力强 和使用方便等方面的优点,单片机也被普遍应用于工业控制上,比如多种多样 的通讯系统以及机器人等方面。此外,由于单片机的适应能力很强,所以在我 们常用的手机、电脑等物品上应用十分广泛。还有,医院的医疗设备如呼吸机 等也有单片机的广泛应用。还有就是汽车系统、物流系统、电力系统、通讯系 统等都广泛应用单片机。 由于机械工程的知识总量已经远远超越个人掌握所有,一些专业知识是必 不可少的。但是过度的专业知识分割,使视野狭隘,可以多多参加技术交流, 和参加科研项目,缩小范围,提升新技术的进步和整个块的技术,提高外部条 件变化的适应能力。封闭的专业知识的太狭隘,考虑的问题太特殊,在工作中 协调困难,不利于自我提高。因此,自上世纪第二十年代末,出现了一体化的 趋势。人们越来越重视基础理论,拓宽领域,对专业合并的分化。机械工程可 以增加产量,提高劳动生产率,提高生产的经济效益为目标,并研制和发展新 的机械产品。在未来,新产品的开发,降低资源消耗,清洁的可再生能源,成 本的控制,减少或消除环境污染作为一个超级经济目标和任务。机器能完成人 的手和脚,耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任务。现代机械工程机械 和机械设备创造出更多、更精美的越来越复杂,很多幻想成为过去的现实。人 类现在能成为天空的上游和宇宙,潜入海洋,数十亿光年的密切观察,细胞和 分子。电子计算机硬件和软件,人类的新兴科学已经开始加强,并部分代替人 脑科学,这是人工智能。这一新的发展已经显示出巨大的作用,但在未来几年 还将继续创造出不可思议的奇迹。人类智慧的增长并没有减少手的效果,而是 要求越来越精致,手工制作,更复杂的工作,从而促进手功能。又一方面实践 促进人脑智力。在人类的进化过程中,以及在每个人的成长过程中,大脑和手 是互相促进和平行进化。
目
录
摘要 .................................................................I Abstract ............................................................II 1 绪论 ................................................................1 1.1 课题的研究背景和历史意义 ........................................1 1.2 轨道压力测试系统的功能 ..........................................2 1.3 应用单片控制系统优点 ...........................................3 2 系统的组成及其工作原理 .............................................4 2.1 单片机的作用和功能 ..............................................6 2.2 单片机的应用场合 ................................................8 3 硬件系统的设计 ....................................................10 3.1 电源电路设计 ...................................................12 3.2 采样电路设计 ...................................................13 3.3 显示与报警电路设计 .............................................14 3.4 传感器的工作原理 ...............................................14 3.5 故障检测及显示系统的构成 .......................................14 4 系统软件的设计 ....................................................16 4.1 采样与数据处理 .................................................17 4.2 数据处理算法设计 ...............................................19 4.3 程序流程图 .....................................................21 4.4 程序源代码的生成 ...............................................22 结论 ................................................................23 致谢 ................................................................24 参考文献 ............................................................25
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在第十九世纪,机械工程的知识总量仍然是有限的,大学在欧洲,它与一般 的土木工程是一门综合性的学科,称为土木工程,下半场的第十九个世纪成为 一门独立的学科。在第二十世纪,随着机械工程和知识增长的发展开始分解, 机械工程专业,有分支机构。在第二十世纪中期趋势分解,在时间之前和之后 的第二次世界大战结束时达到的峰值。由于机械工程的知识总量已经远远从个 人掌握所有,一些专业是必不可少的。但是过度的专业知识使分割,视野狭 隘,可以查看和统筹大局和全球工程和技术交流,缩小范围,新技术的进步和 整个块的技术,外部条件变化的适应能力差。封闭的专业知识的专家太狭,考 虑的问题太特殊,在工作协调困难,不利于自我提高。 现在已能上游天空和宇宙,下潜大洋深层,远窥百亿光年,近察细胞和分 子。新兴的电子计算机硬、软件科学使人类开始有了加强,并部分代替人脑的 科技手段,这就是人工智能。这一新的发展已经显示出巨大的影响,而在未来 年代它还将不断地创造出人们无法想象的奇迹。 产品的智能化与机械工程之间的关系近似于脑与手之间的关系,其区别仅 在于人工智能的硬件还需要利用机械制造出来。过去,各种机械离不开人的操 作和控制,其反应速度和操作精度受到进化很慢的人脑和神经系统的限制,人 工智能将会消除了这个限制。计算机科学与机械工程之间的互相促进,平行前 进,将使机械工程在更高的层次上开始新的一轮大发展。 总结以往在轨道压力测试系统设计过程中的经验可知,虽然测试的精确性 可以保证,但是方便性与精确性却很难同时达到,便捷的手持设备可以方便采 集到接近的数据,但不够精确又不耐腐蚀,使用寿命短,配合电子计算机的大 型设备又不能随身携带。更为困难的是在路况非常负责的铁路运输干线中是不 可能人工采集方法获得数据的,我们无法安排足够的人力每天多次测量众多的 铁路干线,即使测试出来了,所测得的数据也不便于统计分析。因此基于单片 机的轨道压力测试系统的建设势在必得。
本系统各部分的主要功能是:电源管理主要负责对电池电压进行检测和升 压稳压,当电压低于 3V,系统停止工作,并进行欠压报警。主控 MCU 负责对采 集来的压力信号进行数学计算,将电压信号转换为压力值,在数码管上显示, 并可以进行手动调零及满量程调整。系统精度要求是±0.1kN;可以进行超量程 报警和未接传感器报警。为了达到低功耗的目的,在软件中做了休眠和关机的 功能。
1.2 轨道压力测试系统的功能
本系统以 PIC16F876A 单片机为核心,通过软件编程实现其对数据处理、系 统实时控制。系统框图如图 1 所示,由主控 MCU 模块、A/D 采样模块、电源管 理模块、显示模块和传感器组成。轨道压力测试系统的组成结构图如下图 1 所
1
示:
图 1 轨道压力测试系统的组成结构图
本科毕业设计(论文)
题目:轨道压力测试系统的设计
院 专 学 姓
系: 业: 号: 名:
机械工程学院 机械设计制造及其自动化
指导教师:
2016 年 3 月
摘
要
轨道电路是信号联锁的室外重要设备,起着保证行车和调车作业安全 的作用。它能监督检车某一固定区段内的线路是否有列车运行、调车作业 或车辆占用的情况,并能显示该区段内的钢轨是否完整。它是以钢轨为导 线,轨缝简用接续线连续起来,一端接电源,另一端连接受电器,通过轨 道电流来工作。 本文将以单片机为核心设计了轨道压力测试系统的结构图、程序指 令、流程图等等,在保留了原始轨道压力测试系统的基本功能的同时又增 加了一系列的实用功能并简化其电路结构,其将以控制方便,灵活,只要 改变输入单片机的控制程序,便可以控制轨道压力测试系统,方便,简 洁。
关键词 单片机控制系统 可靠性 系统
Abstract
The track circuit is an important equipment of outdoor signal interlocking system, and plays to ensure traffic safety of shunting operation function. It can within the supervision and inspection of a fixed section line whether occupied by the train operation and shunting operation or vehicle, and can display the section of the rail is complete. The rail is a conducting wire, and the rail joint is continuously connected with a continuous line, one end is connected with a power supply, and the other end is connected with the electric appliance. The single-chip microcomputer as the core design of rail pressure test system structure diagram, program instructions, flow charts, and so on, while retaining the original rail pressure test system the basic function and added a series of practical function and simplify the circuit structure, it will to facilitate the control, flexible, as long as the change in the input of the MCU control procedures, they can control rail pressure testing system is convenient. Keywords Singlechip microcomputer Forging machine