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机械设计---2第一章机械设计总论习题三、选择填空：（1）对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是。

A、最大应力；B、平均应力；C、应力幅。

（2）塑性材料制成的零件进行静强度计算时，其极限应力为。

A、；B、；C、；D、。

（3）零件受对称循环应力时，对于塑性材料应取作为材料的极限。

A、材料的强度极限；B、材料的屈服极限；C、材料的疲劳极限；D、屈服极限除以安全系数。

（4）当三个相同的零件甲、乙、丙承受的是相同的，但应力的循环特性r分别为+1，0，-1，其中最易疲劳损伤的零件是。

（5）两圆柱体沿母线相压，载荷为F时，最大接触应力为，若载荷增大到2F时，最大接触应力变为。

A、； B、； C、； D、。

（6）由实验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对有影响。

A、应力幅；B、平均应力；C、应力幅和平均应力。

（7）摩擦副表面为液体动压润滑状态，当外载荷不变时，摩擦面间的最小油膜厚度随相对滑动速度的增加而。

A、变薄；B、增厚；C、不变。

（8）在外载荷不变的情况下，试判断下列零件上各点应力的变化特性（用应力循环特性系数表示）：a）转动心轴，外径上的弯曲应力r为：b）推力球轴承滚动体上一点的接触应力，r为。

A、 r= +1；B、 r=－1；C、 r=－1；D、 0<r<+1；E、 -1<r<0。

（9）为了减轻摩擦副的表面疲劳磨损，下列措施中，是不合理的。

A、降低表面粗糙度；B、增大润滑油粘度；C、提高表面硬度；D、提高相对滑动速度。

（10）采用含有油性和极压添加剂的润滑剂，主要是为了减少。

A、粘着磨损；B、磨粒磨损；C、表面疲劳磨损；D、腐蚀磨损。

（11）零件的工作安全系数为。

A、零件的极限应力比许用应力；B、零件的工作应力比许用应力；C、零件的极限应力比零件的工作应力；D、零件的工作应力比零件的极限应力。

（12）某截面形状一定的零件，当尺寸增大时，其疲劳极限值将随之。

A、增高；B、降低；C、不变；D、规律不定。

三、选择填空答案：（1）C （2）B （3）C （4）丙（5）B （6）A （7）B （8）B、C （9）D（10）A（11）C（12）B第二章螺纹联接与螺旋传动三、选择填空（1）采用螺纹联接时，若被联接件之一厚度较大，且材料较软，强度较低，需要经常装拆，则一般宜采用。

A．螺栓联接； B．双头螺柱联接； C．螺钉联接。

（2）在常用螺纹中，效率最低、自锁性最好的是，效率最高，牙根强度较大，制造方便的是，联接螺纹常用，传动螺纹常用。

A．矩形螺纹； B．梯形螺纹； C．三角螺纹。

（3）螺纹副在摩檫系数一定时，螺纹的牙形角越大，则。

A．量摩擦系数越小，自锁能力越好； B．量摩擦系数越小，自锁能力越差；C．量摩擦系数越大，自锁能力越差； D．量摩擦系数越大，自锁能力越好。

（4）计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的倍。

A．1、1； B．1、3； C．1、5； D．1、7。

（5）被联接件是锻件或铸件时，应将安装螺栓处加工成小凸台或鱼眼坑，其目的是。

A．易拧紧； B．避免偏心载荷；C．增大接触面； D．外观好。

( 6 ) 当螺纹公称直径、牙形角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能。

A．被联接件的橡胶垫片改为皮革垫片；B．在螺母下放置弹性单元；C．被联接件的金属垫片改为橡胶垫片；D．去掉螺母下放置弹性单元而改为普通平垫圈。

（7）受轴向载荷的紧螺栓联接，在工作载荷和残余预紧力不变的情况下，要提高螺栓强度，可以采取的措施有。

A．减小螺栓刚度，增大被联接件刚度； B．同时减小螺栓与被联接件的刚度；C．增大螺栓刚度，减小被联接件刚度； D．同时增大螺栓与被联接件的刚度。

（8）一螺栓联接拧紧后预紧力为，工作时又受轴向工作拉力，被联接件上的残余预紧力为，则螺栓所受总拉力等于。

（为螺栓的联接相对刚度）A．； B．；C．； D．。

（9）用于薄壁零件联接的螺纹，应采用。

A．三角形细牙螺纹； B．梯形螺纹；C．锯齿形螺纹； D．多线三角形粗牙螺纹。

（10）在下列四种具有相同公称直径和螺距，并采用相同配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是。

A．单线矩形螺旋副； B．单线梯形螺旋副；C．双线矩形螺旋副； D．双线梯形螺旋副。

（11）螺栓的材料性能等级标成级，其数字代表。

A．对螺栓材料的强度要求； B．对螺栓的制造精度要求；C．对螺栓材料的刚度要求； D．对螺栓材料的耐蚀性要求。

（12）对于外载荷是轴向变载荷的重要联接，螺栓所受总拉力在与之间变化。

则螺栓的应力变化规律按。

A．常数；B．常数；C．常数。

三、选择填空解答：（1）B（2）C B C B（3）D（4）B（5）B（6）A（7）A D（8）A （9）B （10）A（11）C（12）A（13）B 第四章带传动三、选择填空：（1）带传动主要依靠来传递运动和功率的。

A、带与带轮接触面之间的正压力；B、带的紧边拉力；C、带与带轮接触面之间的摩擦力；D、带的初拉力。

（2）带传动不能保证精确的传动比，其原因是。

A、带容易变形和磨损；B、带在带轮上打滑；C、带的弹性滑动；D、带的材料不遵守虎克定律。

（3）设计V带传动时发现V带根数过多，可采用来解决。

A、增大传动比；B、加大传动中心距；C、选用更大截面型号的V带。

（4）带传动采用张紧轮的目的是。

A、减轻带的弹性滑动；B、提高到的寿命；C、改变带的运动方向；D、调节带的初拉力。

（5）在设计V带传动中，选取小带轮直径，主要依据选取。

A、带的型号；B、带的线速度；C、传动比；D、高速轴的转速。

（6）带传动在工作时产生弹性滑动，是由于。

A、带不是绝对挠性体；B、带绕过带轮时产生离心力；C、带的松边拉力与紧边拉力不等。

（7）确定单根带所能传递功率的极限值的前提条件是。

A、保证带不打滑；B、保证带不打滑、不弹性滑动；C、保证带不疲劳破坏；D、保证带不打滑、不疲劳破坏。

（8）带传动中，带和带轮打滑。

A、沿大轮先发生；B、沿小轮先发生；C、沿两轮同时发生；D、有时沿大轮先发生，有时沿小轮先发生。

（9）其它条件相同的情况下，V带传动比平带传动能传递更大的功率，这是因为。

A、带与带轮的材料组合具有较高的摩擦系数；B、带的质量轻，离心力小；C、带与带轮槽之间的摩擦是楔面摩擦；D、带无接头。

（10）选取V带型号，主要取决于。

A、带传递的功率和小带轮转速；B、带的线速度；C、带的紧边拉力；D、带的松边拉力。

（11）中心距一定的带传动，小带轮上的包角的大小主要由来决定。

A、小带轮直径；B、大带轮直径；C、两带轮直径之和；D、两带轮直径之差。

（12）两带轮直径一定时，减小中心距将引起。

A、带的弹性滑动加剧；B、带传动效率降低；C、带工作噪声增大；D、小带轮上的包角减小。

三、选择填空：（1）C （2）C （3）C （4）D （5）A（6）C（7）D （8）B（9）C （10）A（11）D （12）D第六章齿轮传动三、选择填空：（1）对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般。

A．接触强度设计齿轮尺寸，再验算弯曲强度；B．只按接触强度进行设计；C．按弯曲强度设计尺寸，再验算接触强度；D．只需按弯曲强度设计。

（2）圆柱齿轮传动，当齿轮直径不变，而减小模数时，可以。

A．提高轮齿的弯曲强度； B．提高轮齿的接触强度；C．提高轮齿的静强度； D．改善传递的平稳性。

（3）齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀破坏，通常首先发生在。

A．接近齿顶处； B．接近齿根处；C．靠近节线的齿顶部分； D．靠近节线的齿根部分。

（4）一对标准圆柱齿轮传动，若大、小齿轮的材料和（或）热处理方法不同，则工作时两齿轮间的应力关系属于下列第种。

A．≠ ,≠ , = , =；B． = ,≠ ,≠ ,≠；C．≠ , = ,≠ ,≠；D． = , = ,≠ ,≠。

（5）直齿圆锥齿轮强度计算中，是以为计算依据的。

A．大端当量直齿圆柱齿轮；B．平均分度圆处的当量直齿圆柱齿轮；C．大端分度圆柱齿轮；D．平均分度圆柱齿轮。

（6）一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽5～10mm，其主要原因是。

A．为使小轮强度比大轮高些； B．为使两轮强度大致相等；C．为便于安装、保证接触线长度； D．为传动平稳、提高效率。

（7）齿轮抗弯曲计算中的齿形系数反映了对齿轮抗弯强度的影响。

A．轮齿的形状； B．轮齿的大小；C．齿面硬度； D．齿面粗糙度。

（8）对于齿面硬度HBS>350的钢齿轮，其加工的工艺过程为。

A．加工齿坯→淬火→切齿→磨齿；B．加工齿坯→切齿→磨齿→淬火；C．加工齿坯→切齿→淬火→磨齿；D．加工齿坯→淬火→磨齿→切齿。

（9）在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定的情况下，轮齿的接触强度主要取决于。

A．模数； B．齿数；C．中心距； D．压力角。

（10）一对标准圆柱齿轮传动，已知，，它们的齿形系数是。

A． <； B． =；C． >。

（11）若中心距及其他条件不变,当 ,则齿根弯曲强度增大。

A．减小模数,增多齿数时； B．增大模数, 减小齿数时；C．增多齿数,两齿轮均负变位时； D．增大传动比。

（12）齿轮传动中引起附加动载荷,产生振动,冲击的主要原因是。

A．齿形误差； B．齿厚误差；C．基节误差； D．中心距误差；（13）对HBS 350的齿轮传动，当采用同一钢材制造时,一般将进行处理。

A．小齿轮表面淬火，大齿轮调质；B．小齿轮表面淬火，大齿轮正火；C．小齿轮表面调质，大齿轮正火；D．小齿轮表面正火，大齿轮调质；三、选择填空解答：（1）D（2）D（3）D（4）B（5）B （6）C（7）A （8）C （9）C和A（10）C；A；B（11）C（12）C（13）C第七章蜗杆传动三、选择填空：（1）在标准蜗杆传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数，将使传动效率。

A．增加； B．减小；C．不变； D．增加或减小；（2）为了提高蜗杆的刚度，应。

A．增大蜗杆的直径系数； B．采用高强度合金钢作蜗杆材料；C．增加蜗杆硬度，减小表面粗糙值。

（3）蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆头数，则传动效率。

A．降低； B．提高；C．不变； D．可能提高，可能降低。

（4）蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去。

A．； B．；C．； D．螺旋方向相同。

（5）在蜗杆传动中，引进特性系数的目的是。

A．便于蜗杆尺寸的计算； B．容易实现蜗杆传动中心距的标准化；C．提高蜗杆传动的效率。

D．减少蜗轮滚刀的数量，利于刀具标准化。

（6）计算蜗杆传动比时，公式是错误的。

A．； B．；C．； D．。

（7）采用蜗杆变位传动时。

A．仅对蜗杆进行变位； B．仅对蜗轮进行变位；C．同时对蜗杆蜗轮进行变位。

（8）对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是。