自动变速器油液ATF的基本认识
齿轮油atf的知识
齿轮油atf的知识
齿轮油（Automatic Transmission Fluid，简称ATF）是一种特
殊的润滑油，用于自动变速器和传动装置的润滑和冷却。
以下是关于齿轮油ATF的基本知识：
1. 功能：ATF主要用于润滑和保护自动变速器的各个零部件，包括齿轮、离合器、液力变矩器等。
它还具有冷却和清洁变速器部件的功效。
2. 特性：ATF具有一定的黏度、抗氧化、抗泡沫、抗磨损、
抗腐蚀等特性，以确保变速器正常运作并提供最佳性能。
3. 成分：ATF通常是由基础油和添加剂混合而成的。
基础油
提供润滑和冷却功效，而添加剂则提供一系列特殊性能和保护，例如抗磨剂、抗氧化剂、抗泡沫剂等。
4. 规格：ATF存在多种不同的规格和等级。
具体的规格要求
由各个汽车制造商决定，所以不同品牌和型号的车可能需要不同类型的ATF。
5. 更换周期：ATF是一种耗材，需要定期更换以保持变速器
的正常运作。
建议根据汽车制造商的推荐，在规定的里程数或时间间隔内更换齿轮油。
总而言之，齿轮油ATF在自动变速器的正常运作中起到至关
重要的作用。
正确选择和定期更换适合自己车辆的ATF可以
延长变速器寿命并保持良好的性能。
在更换ATF时，最好遵
循汽车制造商的建议，并确保使用符合要求的规格和等级的齿轮油。
汽车atf的名词解释
汽车atf的名词解释随着汽车技术的不断进步和发展，越来越多的人开始关注并深入了解汽车的各种零部件和液体。
其中，汽车ATF（Automatic Transmission Fluid，自动变速器油）作为汽车液体之一，起到了关键的作用。
本文将对汽车ATF进行详细解释，以帮助读者更好地了解它的功能和用途。
ATF是一种用于自动变速器的专用润滑油。
自动变速器是汽车中非常重要的一个部件，它负责将发动机产生的动力传递到车轮，并调整车辆的速度以适应不同的行驶条件。
自动变速器内部有许多复杂的齿轮、离合器和液压系统，这些零部件需要正常运转才能确保变速器的正常工作。
ATF的主要功能是提供润滑和冷却作用。
在自动变速器运转过程中，各个零部件之间会产生摩擦和热量，这会导致零部件的磨损和变形。
ATF中添加了特殊的添加剂和防锈剂，可以在高温下保持润滑性能，并减少摩擦产生的热量。
同时，ATF还能通过循环流动的方式将热量带走，确保变速器的温度始终处于适宜的范围内，防止过热对变速器造成损坏。
除此之外，ATF还具有一些其他的功能。
例如，ATF中含有清洁剂和分散剂，可以在变速器内部清除杂质和沉积物，防止其对齿轮和离合器的正常工作产生影响。
同时，ATF中还添加了密封剂，能够延长密封件的使用寿命，避免液体泄漏。
此外，ATF还能提供一定程度上的抗氧化和防锈性能，保护变速器的金属零件免受氧化和腐蚀的侵害。
不同类型的汽车使用的ATF也有所差异。
一般来说，传统的自动变速器使用的是DEXRON型号的ATF，而新型的CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）则需要专用的CVT-ATF。
此外，一些高性能和豪华车型还会使用特殊配方的ATF，以满足其更高的性能和可靠性要求。
在使用汽车ATF时需要注意的一点是定期更换。
由于ATF在使用过程中会逐渐老化和脱水，使其性能下降，因此需要定期更换新的ATF。
一般来说，汽车制造商会根据车辆的具体情况和用途给出更换ATF的建议周期，大多数情况下为每2-3万公里或每2-3年更换一次。
简述atf油质的检查方法
简述atf油质的检查方法ATF油质的检查方法ATF（Automatic Transmission Fluid）是自动变速器油，用于润滑和冷却自动变速器内部零件，并提供传动力。
ATF油质的检查非常重要，可以确保自动变速器的正常工作，延长其使用寿命。
下面将简要介绍ATF油质的检查方法。
1. 检查前准备在进行ATF油质检查之前，需要确保车辆停在平坦的地面上，并且发动机处于暖机状态。
此外，需要确保车辆处于停车档（P档）或者空档（N档），并且手刹已经拉紧。
2. 找到变速器油尺ATF油质的检查需要通过变速器油尺进行。
变速器油尺通常位于发动机舱内，具体位置可以参考车辆的用户手册。
找到变速器油尺后，可以开始进行检查。
3. 拔出变速器油尺并擦拭将变速器油尺从油尺管中拔出，并使用干净的布或纸巾擦拭干净。
这样可以确保测量的准确性，避免残留的油液对检查结果的影响。
4. 插入变速器油尺并拔出将擦拭干净的变速器油尺重新插入油尺管中，并再次拔出。
观察变速器油尺上的刻度，可以看到油液的高度。
5. 检查油液的高度变速器油尺上通常会标有最低和最高刻度线。
正常情况下，油液的高度应该在这两个刻度线之间。
如果油液低于最低刻度线，说明油液过少，需要添加新的ATF油。
如果油液超过最高刻度线，说明油液过多，可能需要排放一部分油液。
6. 检查油液的颜色和气味除了检查油液的高度，还可以观察油液的颜色和气味。
正常的ATF 油液颜色为红色或粉红色，如果颜色变深或呈现棕色，则可能表示油液老化或污染。
此外，如果油液散发出刺鼻的气味或烧焦的气味，可能表示变速器存在问题，需要进一步检查或保养。
7. 添加新的ATF油如果发现油液过少或需要更换油液，可以通过变速器油加注口添加新的ATF油。
在添加新油之前，需要确保使用正确的规格和品牌的ATF油，并按照车辆的用户手册进行操作。
需要注意的是，ATF油质的检查频率因车辆使用情况而异。
一般建议每隔一段时间或者每行驶一定里程进行检查，以确保变速器的正常运行。
(完整版)自动变速器油液ATF的基本认识
自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换ATF的基本认识自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。
ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。
汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。
ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；5.清洁：运动零件并起密封作用。
ATF的特性由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。
在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。
因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。
各个国家对ATF均有严格的规定。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
自动变速箱油ATF六要点
自动变速箱油ATF六要点变速箱说起来，其实它比发动机还要嘴刁。
变速箱里面的运动与结构要比发动机复杂的多。
它不像发动机的活塞只是上下来回，变速箱里面经常要更换同步齿，齿轮的结合，轴的转向。
而且一些变速箱使用的是液压调整齿轮的结合（行星齿轮变速器）。
所以，变速箱对润滑油的要求要苛刻的多。
手动变速箱可以参考自动变速箱的内容，因为手动变速箱比自动变速箱的要求要低。
比如一个五档的手动变速箱，里面只需要3个拨叉与3个同步套筒，一个五档的自动变速箱里面的可活动部件是手动变速箱的10倍（DSG，CVT变速箱除外。
）自动变速箱油ATF(Automatic Transmission Fluid)六要点：一 : 恒温，温度为自动变速箱(AT)首要杀手，自动变速箱油(ATF)有正常的工作温度，需要在指定温度范围内更换与检查ATF。
二 : 品质，使用符合原厂规范认证的ATF，没有任何一种ATF可适用所有变速箱。
三 : 定量，无油空转超过10秒变速箱就会内伤，变速箱供油帮浦送油每秒约40CC，只要入油小于出油系统内部就会缺油空转。
四 : 等压，入油量等于出油量，换油压力过低容易吸到空气出现气阻，太高也会伤到系统；一般工作压力为4~8kg/cm2。
五 : 定期，经过一定的时间ATF会自然氧化、变质，更换ATF会比换机油还重要（宝马除外）。
六 : 秘技，避免技术性地雷，每一款车都有技术性盲点也都有破解与应对的方式，所以保养维修前都要先了解是否有技术性地雷以免误踩造成不必要的麻烦。
目前各车厂都有专用的规范与自动变速箱油规格，不相同规格的自动变速箱油不能混合使用！原因如下：一，流动速率不同。
二，比重或密度不同。
三，动态与静态磨擦特性不同。
四，-40度C动态黏度测试不同。
五，膨胀系数不同。
怎样的情况下不能换自排油以免出现更严重的故障：一，ATF恶臭、混浊，表示机件有损坏、烧毁、磨损二，黑色化，变速箱内部零件几乎是铝合金材质，金属磨损的碎屑与ATF混合会以黑油色呈现，可能就是ATF过期未换的结果!!三，白色混浊化ATF，1CC的水就能污染乳化整个变速箱油，这表示有水份跑入ATF内。
(完整版)自动变速器油液ATF的基本认识
自动变速器油液ATF的基本认识、检查、改换ATF的基本认识自动变速器油 (AutomaticTransmissionFluid) 简称 ATF，是指专用于自动变速器的油液。
ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有特别重要的影响。
汽车自动变速器养护的主要内容就是对ATF的检查和改换。
ATF的功用在自动变速器中 ATF主要有以下功用：1.经过液力变矩器将发动灵活力传达给变速器；2.经过电控、液控系统传达压力和运动，达成对各换挡元件的操控；3.冷却：将变速器中的热量带出传达给冷却介质；4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强迫润滑；5.洁净：运动部件并起密封作用。
ATF的特征因为 ATF工作特色的不一样，在性能上有别于其余油液，主要有以下特征：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率降落，而粘度又随温度而变化。
所以，要求 ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不可以太小。
1. 较高的氧化平定性：自动变速器在工作中其离合器等部件温度高达300℃。
在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动部件上，影响系统的正常工作。
所以，要求 ATF拥有较高的氧化平定性。
2.防腐防锈性：部件的腐化或锈蚀，会造成系统工作失灵，以致破坏。
3.优秀的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器向来处于不可以完全分别或不可以完整联合的状态，使自动变速器没法正常工作。
4.抗磨性：要求 ATF既能优秀地润滑各运动副，但磨擦系数又不可以太小，不然离合器将难以联合。
5.剪切稳固性：液力变矩器中，传动油遇到强盛的剪切力，如油的剪切稳固性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传达效率，还会出现换挡不安稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应经过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各样性能。
各个国家对ATF均有严格的规定。
当前，应用宽泛的ATF是 DEXRON与 DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、8 克莱斯勒，日本和德国的大多半车型上。
ATF的检查、更换与使用注意
⾃动变速器油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF，是指专⽤于⾃动变速器的油液。
ATF对⾃动变速器的⼯作、使⽤性能及使⽤寿命都有⾮常重要的影响。
汽车⾃动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。
下⾯结合维修保养经验，说明ATF的检查及更换⽅法。
⼀、ATF的检查 在保养和维护⾃动变速器时，检查ATF极其重要。
检查内容主要包括油质、油量和漏油状况。
1.油质检查 检查颜⾊、⽓味及有⽆杂质，确认ATF是否过热变质。
常⽤的Dexron油为红⾊，油质清澈纯静，如颜⾊变⿊，有烧焦味，且含有杂质，则应予以更换。
严重时，应拆卸⾃动变速器进⾏修理。
2.油量检查 ⾃动变速器中油⾯的⾼低对变速器的性能影响很⼤。
若油⾯过⾼，旋转机件转时剧烈搅动油液并产⽣⽓泡，⽓泡混⼊ATF 内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常⼯作，同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。
若油⾯过低，油泵吸⼊空⽓或油液中渗⼊空⽓，同样导致产⽣类似前述的问题。
另外油⾯过低使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。
⼀般在加⼊⾃动变速器油时，应保证在液⼒变矩器及各操纵油缸充满以后，油底壳中油⾯⾼度低于⾏星齿轮排等旋转件的最低点，⾼出阀体与变速器壳体的接合⾯。
在⾃动变速器中，ATF液⾯的⾼低与油液的温度和变速器的⼯作状况有关。
温度升⾼，油⾯也升⾼。
当⾃动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液⾯下降，熄⽕后，油⾯会升⾼。
因此油⾯⾼度的检查应在规定的条件下进⾏。
具体检查条件和检查⽅法因⼚家不同，规定也不相同，应按维修⼿册进⾏。
⼆、ATF的更换 ⾃动变速器达到规定⾏驶⾥程或放置⼀年以上后必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。
换油时必须使⽤规定型号的ATF.具体换油⾥程、换油⽅法、⽤油规格依⼚家维修⼿册规定进⾏，⾃动变速器的具体换油⽅法如下： 1、⾏驶车辆，待⾃动变速器正常⼯作温度（油温70℃～80℃）后停⽕熄⽕； 2、拆下⾃动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的ATF放净（有些车型⾃动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油）；拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油壳撬离变速器壳体，放出部分ATF，最后再将整个油底壳拆下； 3、拆下油底壳，将油底壳清洗⼲净（有些⾃动变速器的油底壳⽤的是磁性放油螺塞也有些⾃动变速器在油底壳内专门放置⼀块磁铁，以吸附铁屑）：清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗⼲净后放回。
加拿大石油ATFD3M自动变速箱油-Petro-CanadaLubricants
简介加拿大石油 ATF D3M 是一种自动变速箱油，具有出色的抗氧化性和热稳定性，使用寿命极长。
加拿大石油 ATF D3M 采用加拿大石油润滑剂公司的 99.9% 高纯度基础油配制而成，这种基础油的生产过程中使用了 HT 提纯工艺和先进的添加剂系统。
加拿大石油 ATF D3M 提供更长的使用寿命，由此缩短维保停机时间并避免高昂的变速器维修费用，从而提高生产率。
特点和优势• 出色的抗氧化性和热稳定性可延长变速箱油寿命• 在正常驾驶条件下可持续使用160,000 km（100,000 英里）• 延长变速箱的使用寿命• 提高燃油经济性• 在低温下保持卓越的流动性• 在 -40°C / -40°F 的寒冷天气下也能确保车辆顺利启动• 减少变速箱在寒冷天气下启动时的磨损• 在低温运行期间实现平稳换挡• 出众的防磨损保护• 降低轴承、轴套和齿轮的磨损• 延长变速箱的使用寿命• 优化了摩擦性能• 在整个变速箱油寿命中实现平稳换挡• 调节液力变矩器时预防离合器颤振• 离合器片和制动带使用寿命更长应用建议将加拿大石油 ATF D3M 用于许多老旧汽车和卡车以及非公路车辆上安装的自动、动力换挡和静液压变速箱。
该产品作为汽车设备中的液压油时也能提供出色的性能。
推荐使用满足前通用汽车 DEXRON®-III(H)、-III(G)、-II(E)、-II 或者福特 MERCON®规范的油液时，加拿大石油 ATF D3M 可用于自动变速箱。
这包括旧版通用汽车规范 6297M 和福特规范M2C166-H 或者 M2C185-A。
此外，加拿大石油ATF D3M获得了Allison TES-389 认证，需要应用下列规范时，还可应用 A TF D3M。
• 梅赛德斯奔驰 236.1/.5/.6/.7• Allison V-730D 和 C-4• Caterpillar TO-2• 还可满足 Clark Powershift & Renke 变速箱要求• 还可应用于液压和动力转向系统。
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自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换
ATF的基本认识
自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。
ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。
汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。
ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：
1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；
2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；
3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；
4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；
5.清洁：运动零件并起密封作用。
ATF的特性
由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。
因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。
在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。
因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。
各个国家对ATF均有严格的规定。
目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。
主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。
福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。
ATF的检查
在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。
检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。
1.油质检查
检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。
Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。
2.油量检查
自动变速器油面高度不正常造成的故障,占自动变速器常见故障的20％～30％,因此在汽车行驶过程中必需给予足够的重视。
自动变速器油面的理想位置：
一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
自动变速器油面过低的影响:
一、自动变速器油面过低,空气从油泵进油口侵入,会发出“嗡嗡”的异响，降低乘坐的舒适性。
二、若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，会降低液压回路的油压，使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵。
三、而降低液压回路的油压，还会引起离合器、制动器打滑，不但降低了传动效率、而且加剧了磨损。
四、当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，就有可能因过热而引发运动件卡滞及过度磨损。
五、变差的润滑和冷却条件，会加速自动变速器油的氧化变质。
自动变速器油面过高的影响:
一、当油面过高时，会由于机械搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统，会引发与油面过低而产生的同样问题（降低液压回路的油压：使各控制滑阀和执行元件动作失准，还会引起离合器、制动器打滑...）。
二、如果控制阀体浸没于自动变速器油中，则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞，施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢，使离合器、制动器动作迟缓（比如：升降档动作迟滞）、增大换挡冲击。
三、在坡路上行驶时，由于过多的油液在油底壳中晃动，可能从加油管往外窜油，容易引起发动机罩下起火。
自动变速器油面的检查条件：
在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关，如下所述：
一、温度升高，油面也升高；熄火后，油面会升高。
二、当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面会下降。
因此，油面高度的检查要在规定的条件下进行:
运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度，然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内；再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT(热)范围内。
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附上阳光2.0的说明书内容：
检查的温度条件
1 应在下列条件满足后。
用油尺上“HOT(热)”范围检查液面：
1)发动机热机到工作温度。
2)至少开车行驶5分钟。
3)自动变速器油应到50℃至80℃之间。
2 在热机后，开车之前．液温在30℃到50℃时。
用油尺上“COLD(冷)”范围检查液面，但还要用“HOT(热)”范围再检查。
如果车子已高速行驶了很长时间，或在炎热的气候下，在城区行驶，或刚拖过拖斗车，不能得到液面高度的准确读数，此时需待油液冷却约30分钟左右。
1．将车停放在平地上，并使用手制动。
2．起动发动机，然后再将换档杆置于“P”的位置。
3．测量液面高度时，发动机应空转。
4．取出测量尺并用无绒毛纸擦干净。
5．将尺重新插入加液管内，直至不能再往里插为止。
6．取出测量尺，观察液面高度读数。
如液面较低(无论用热区或冷区测量)都应添加溶液。
7．不要加得过满。
8．请用“ATF D-3”型溶液。
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ATF的更换
自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。
换油时必须使用规定型号的ATF。
具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行。
1、更换滤清器
对于大多数自动变速器来讲（以4F27E为例），只需拆下油底壳即可更换ATF滤清器。
同时，还需要清理底壳磁铁已经吸附的铁屑等杂质。
另外，这种方法还可泄放掉大约60%的油液（以4F27E为例）。
2、换油
用专用的换油设备（通过ATF散热器的接口管连接）循环换油，能相对彻底地将旧的变速器油排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。
.....................................
人工法（拆下放油栓）的换油比例：如丰田车系的A540型、总容量6.5L换油加注量2.5L，A140型、总容量5.6L换油加注量2.5L；捷达01M型总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。
人工法（拆下油底壳）的换油比例：可泄放掉大约60%的油液。
设备法（循环换油机）的换油比例：循环次数越多越彻底。
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探讨：哪种换油方式更好：
机器换油浪费大，因为油液一直在循环，如福克斯，如果完全置换需要约10-12升atf。
机器换油时，加油压力需要很好的掌握，因为换油机的压力都有差异。
机器循环的操作较为麻烦：N档，atf油只在油底壳和冷却器之间循环，atf重力换油之所以换不彻底是因为变速机构中还存有相当的油量，自动变速器内部构造有弯弯曲曲的油道、以及电磁阀、以及耦合器，所以要彻底更换atf油，就必须挂档循环才可以完成，按顺序1，2，3，4，R，都必须挂到方可。
车子要在举升机上跑到80左右才能挂到最高档位，且转速起来以后，油泵工作加快，油循环加快，用油会更多，所以10-12瓶都是保守估计，多达16升以上都是有可能。
所以机器换油看似机器工作，很简单，实际对操作技工的要求更高，把握难度更大。
换油效果直接跟操作方法相关。
如果只是怠速换油，效果跟重力换油效果接近。
有些人也会这样换油：像福克斯，一次4升，然后出去跑几km，回来，再换掉4升；要求高的，再出去跑几km，回来再换掉4升。
一般认为换的非常彻底了。
人工换油，虽然换的不彻底，但是操作简单、浪费少，而且能更换滤芯、清理磁铁。
个人意见，鉴于厂家的保养手册对此问题进行了相关阐述，并未要求使用机器换油，例如大众等厂家，自动变速器的放油口设计的非常人性化，如果液面超高，会自动溢出以方便控制加油量，既然厂家都对这种换油方式认可，我们也可以相信这种换油方法，大不了缩短换油里程，即可。
探讨：换油时、是否需要同时换滤芯、清铁屑？
1、换滤芯、清铁屑，理论上肯定更好。