基本结构图绘制绘制基本结构图也是船体结构详细设计过程中的
船体制图一般知识
船体图纸绘制准备
确定绘图比例尺
熟悉绘图标准和规范
根据船体大小和图纸用途，选择合适 的比例尺，确保图纸够准确反映船 体实际尺寸。
了解并熟悉船体制图相关的标准和规 范，确保图纸绘制符合行业要求。
准备绘图工具和材料
准备绘图所需的铅笔、橡皮、尺子、 圆规、比例尺等工具，以及白纸或硫 酸纸等材料。
船体图纸绘制
全面、系统、比例尺
详细描述
大型货船的总体布置制图需要全面考虑船体的各个部分，包括货舱、甲板、驾驶台等。 同时，需要采用系统的方法进行制图，将船体划分为若干个系统，每个系统都有自己的 图纸和说明。此外，还需要根据实际情况选择合适的比例尺，以更好地表达船体的实际
情况。
案例三：豪华邮轮的内部装饰制图
总结词
线条粗细
标注清晰
使用不同粗细的线条以区分主次结构，突 出重点。
标注清晰、准确，包括尺寸、文字说明等 。
符号统一
图纸整洁
使用统一的符号和图例，以方便阅读和理 解。
保持图纸整洁，避免涂改和污渍。
确保图纸的完整性与准确性
01
内容完整
图纸应包含船体结构、设备布置、 管路系统等相关内容。
数据准确
确保图纸上的数据准确无误，避免 误差和遗漏。
船体结构图的绘制要求
绘制船体结构图需要遵循相关规范和 标准，确保图纸的准确性和可靠性。
船体结构图的绘制需要使用专业的绘 图软件和工具，确保图纸的质量和精 度。
船体结构图的审查与修改
在船舶设计和建造过程中，需要对船体结构图进行严格的审查和修改，确保图纸 的正确性和可行性。
在审查和修改过程中，需要充分考虑船舶的安全性、性能和建造工艺等方面的要 求。
02
浅谈船舶建造档案（SCF）
浅谈船舶建造档案（SCF）作者：黄宝文范相威邝松张磊来源：《广东造船》2020年第04期摘要：海洋安全委员会第87次会议通过了MSC.1/Circ.1343通函《船舶建造档案中应包括内容的导则》，导则要求满足GBS建造标准的散货船或油船，在其整个服役期内必须在船上或岸上配有船舶设计和建造的详尽资料。
解读关于船舶建造档案的新规定，对于了解新造船舶受到的影响，以及造船企业、船东和船级社所需要采取的应对措施有巨大的帮助。
关键词：船舶建造档案;设计透明度;知识产权;档案中心中图分类号：U673.2 文獻标识码：AAbstract： The Maritime Safety Committee， at its eighty-seventh session， approved the MSC.1/Circ.1343 on Guidelines for the information to be included in a Ship Construction File， the Guidelines require the bulk carriers and oil tankers meet the goal-based ship construction standards should be provided with the ship design and construction files， and the files should be kept on board the ship and/or ashore throughout the ship’s service. The interpretation of SCF is of great help to understand the effect for the new building ship and the countermeasures needed by shipyards， ship owners and classification societies.Key words： Ship Construction File（SCF）; Transparence of design; Intellectual property; Archive Center1 前言经济全球化和贸易自由化进程的迅速发展，促使散货船、油船成为了贸易运输的主要工具。
船体结构设计流程与设计内容
船体结构设计流程与设计内容船体结构设计是根据建造合同与技术规格书、总布置图、线型图决定船舶的结构形式及其布置；确定全船构件的板厚大小与连接形式，以便合理选择船体材料，保证船舶具有足够的强度与刚度，实现控制空船重量的目标。
要完成上述结构设计繁重而复杂的工作，必须采用先原则后具体、逐步深化、逐步接近的方法去完成。
结构设计按现代造船模式，分为初步设计、详细设计与生产设计三个阶段。
其中详细设计阶段设绘图纸工作较大，担负着船级社、船东全部送审图的设绘及退审意见的处理，其设计的质量直接影响造船成本及生产设计阶段、现场施工的质量和进展。
初步设计、详细设计由技术中心开发部承担，其设计流程这里仅作简单说明。
⑴完成基本结构图的结构构思，决定全船结构形式与布置，进行构件计算，设绘基本结构图与舯剖面图；⑵基本结构图与舯剖面图经各专业确定会签进库；⑶在进行基本结构图设计的同时，进行舱壁图的设绘；⑷开展各区域图的设绘，并重点完成外板展开图；⑸将基本结构图、舯剖面图、外板展开图和舱壁图作为第一批送审图，及早送船级社与船东认可；⑹争取先完成机舱双层底图、机舱结构图、艉部结构图和艉柱图作为第二批送审图，经各专业会签进库晒图寄出；⑺其余的区域图可作第三批送审图，安排较后完成；⑻送出的送审图一般经船级社与船东一个月的审查认可，提出退审意见。
船厂对退审意见必须用书面形式一一给予答复。
其中对不能接受的意见，应提出理由与船东和船级社协商，求得一致的意见；⑼送审图送出后，可以选择最有把握的区域或船舶建造要求先行开工的区域，提前开展生产设计，。
实现两个设计阶段的交叉进行，以缩短设计周期。
生产设计阶段的船体结构设计流程与内容流程详细设计是生产设计的依据，只有先知道造怎么样的船，才能确定如何造船的问题。
所以在接到订单后在详细设计进行舯剖面图、基本结构图、外板展开图时，就开始生产设计的介入。
这时生产设计的前期准备工作，如船体分段划分概略图（由造船事业部建造技术部提供）、概略建造计划书、企业标准、规范规则、产品规格书的领会吃透，生产设计逐步深入铺开。
基本结构图绘制 绘制基本结构图也是船体结构详细设计过程中的.
如果结构对称于中线面,则允许甲板图,平台图, 舱底图(通常限于单底结构结构的船)的图形不全 部画出,而只画出略多于一半的图形. 中纵剖面图与甲板图,平台图及舱底图是表示 同一条船结构的两个不同方向的视图,两者有着 密切的联系.绘图时,要注意相互对应,要充分利用 计算机绘图的编辑功能。例如可将中纵剖面图上 的肋骨位置点直接复制到甲板图上等. 八、按图线要求设置线型、线宽和标注尺寸 方法与中横剖面图相同。 九、标注舱室名称.填写主尺度栏和标题栏 该部分内容可使用字符标注的有关命令进行。
图4-8 底部分段主视图
2.确定剖面图 根据主视图所表示的结构基本情况来确定剖 面图,对形式不同的结构分别绘制剖面图来表 示,对形式相同的结构只绘制一个剖面图来表 示。 剖面图是用来表示分段中构件的形状、结 构形式、尺寸和相互连接方式的视图。常用 的有肋位剖面图、纵剖面图、一般位置剖面 图和分剖面图等几种形式。 对于肋骨剖面图要充分利用肋骨型线图的 型线和中横剖面图的表达方式与尺寸。图411 为底部分段靠近舭部的肋骨剖面图。
一、确定视图
1.确定主视图 通常选择能表示分段结构基本情况的视图作为主视图. 一般来说， 底部、甲板，平台、上层建筑常以基本结构图中相应位置的舱底图、较大此例绘制而成。舷侧分段常以外板展开图中 相应位置的图形为依据，用较大的比例绘制而成，也可从舷侧有构 架的一面进行投影所得的视图作为主视图。横舱壁结构则以它的肋 位剖面图作为主视图· 首、尾柱结构则以它的侧面投影图为主视图等。 底部(双层底结构)、舷侧、甲板、平台、舱壁、上层建筑分段结构 图的主视图通常采用简化画法来表示，它们的图线含义与基本结构 图或外板展开图相一致。 确定主视图要充分利用计算机绘图的复制、插入、缩放等编辑功 能，根据分段的分布范围从基本结构图和外板展开图中得到本分段 的主视图。例如，分布范围为"#153+150～#165+300"的底部分段 结构图的主视图，可以在基本结构图的舱底图上，以分段线为基准 向外侧让出适当距离，作分段线的平行线，然后使用Trim命令切去 分段以外的图形，再将该线改为破折线，即得到本分段的主视图。
船体制图(结构部分)
Logo
船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
Company Logo
Logo
船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
Company Logo
Logo
船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
Company Logo
Logo
船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
Company Logo
Logo
船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
Company Logo
Logo
船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
船体强度与结构设计复习材料
船体强度与结构设计复习材料绪论1。
船体强度：是研究船体结构安全性的科学.2。
结构设计的基本任务：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构建的尺寸和连接方式,在保证具有充足的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能.3。
全船设计过程:分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。
4.结构设计应考虑的方面：①安全性;②营运适合性;③船舶的整体配合性；④耐久性；⑤工艺性;⑥经济性。
5.极限状态：是指在一个或几个载荷的作用下，一个结构或一个构件已失去了它应起的各种作用中任何一种作用的状态.第一章引起船体梁总纵弯曲的外力计算1.船体梁：在船体总纵强度计算中,通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。
2.总纵弯曲:船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。
3.总纵强度：船体梁抵抗总纵弯曲的能力。
4.引起船体梁总纵弯曲的主要外力：重力与浮力。
5.船体梁所受到的剪力和弯矩的计算步骤：①计算重量分布曲线平p(x)；②计算静水浮力曲线bs（x)；③计算静水载荷曲线qs(x）=p（x)-bs(x）；④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分;⑤计算静波浪剪力及弯矩：⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。
6.重量的分类：①按变动情况来分：不变重量（空船重量)、变动重量(装载重量）；②按分布情况来分：总体性重量（沿船体梁全场分布）、局部性重量(沿船长某一区段分布)。
7.静力等效原则:①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变；③近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。
8.浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线.9.载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。
10.载荷、剪力和弯矩之间的关系:①零载荷点与剪力的极值相对应、零剪力点与弯矩的极值相对应；②载荷在船中前后大致相等，故剪力曲线大致是反对成的，零点靠近船中，在首尾端约船长的1/4处具有最大正、负值;③两端的剪力为零，弯矩曲线在两端的斜率为零(与坐标轴相切）。
提升造船钢材利用率策略探讨
提升造船钢材利用率策略探讨摘要：近年来随着国际原材料价格的不断攀升，国际钢材的价格也水涨船高。
船舶行业作为钢材消耗大户，想要在钢材价格不断上涨的情况下降低或维持现有的钢材采购目标成本，最直接有效的办法就是提高钢材利用率，为了实现这一目标，各个船企采取的方法各不相同。
关键词：船舶设计；钢材一次利用率；套料引言钢材利用率作为衡量钢材利用的唯一指标，指标的高低直接反应了船厂对于钢材使用能力，本文通过分析影响船舶钢材利用率的几大因素，提出了提高船舶钢材利用率的途径和措施，从而节省钢材原料的使用可以为船厂节省大量的成本。
1影响船舶钢材利用效率的因素1.1结构因素目前，空载重量大的主要原因有：1）设计经验不足。
设计单位和设计人员的整体水平直接影响着船舶设计的质量，特别是某些结构节点的设计不合理，可能会使空载重量偏大。
2）总体布局不够优化。
舱室尺寸过长、舱室和舱壁尺寸过大、上部结构过大、设备选择过于保守等都会导致结构设计扭矩过大，增加空船的重量。
3）装饰设计和标准不够优化。
装饰设计不合理，采用的标准过时，没有选用轻质装饰材料。
4）高强度钢的使用率相对较低。
高强度钢材的使用可以有效地减轻船舶产品的空载重量，这直接关系到船舶产品高强度钢的使用率和船东的要求。
船用高强度钢在产品规格中的使用率受到严格限制。
1.2工艺技术因素对于钢材利用率的影响船厂工艺技术水平的高低，建造精度管理的好坏对于材料利用率也有着不可忽略的影响，据统计当前国内船厂精度水平与日韩企业相比还有相当差距，国内能做到分段无余量下料的比例只有70%左右，而日韩企业能够普遍做到95%，分段建造余量、零件下料、加工余量从理论角度来讲都是不必要的，余量本身就是一种材料浪费，据相关文献统计如果分段无余量数量比例提高20%，则船体钢材利用率将提高0.15%。
1.3余料利用因素使用后产生不同尺寸和形状的剩余钢材料，需要通过各种途径加以利用。
根据调查，由于不同船厂对剩余物资的管理方式不同，剩余物资的利用率差异很大，整体的余料利用效率其实并不高。
关于船体结构的生产设计与详细设计
关于船体结构的生产设计与详细设计摘要：船体结构的详细设计和生产设计对于船的建造是至关重要的。
建造什么样的船、怎样建造船，离不开详细设计和生产设计。
本文通过介绍如何进行船体结构的详细设计和生产设计，以及二者的关系，来说明在船体结构建造方面应该解决和注意的问题。
关键词：船体结构生产设计详细设计一、船体结构的生产设计概述船体结构的详细设计主要解决建造什么样的船的问题，而生产设计则是解决怎样建造船的问题是经过船级社和船东的认可、退审，并将退审意见协调处理以后转化为详细设计工作图、而进行的下一道工序，是详细设计的延伸，为船厂生产现场提供工艺、具体细则、生产安排和数字化的建造模式。
所以，在生产设计阶段，一定要准确依据详细设计的退审图和总体说明书以及相关技术文件，来完成生产设计的各项图纸的设绘、工艺文件的编制等等具体的工作。
因此作为上道工序的准确详细的设计，一定要为生产设计打下坚实的基础。
很大程度上，船体结构生产设计的质量优劣是由详细设计决定的。
由于经过船级社和船东认可退审的图纸，船体的结构型式、结构布置、各种大开口、构建尺寸、减轻孔等很重要的总体设计原因都确定了，生产设计阶段都不能随便改变。
遇到这种特殊情形，一定要发生变化时，一定要和船东或者船级社协商说明更改原因，在征得业主同意的时候，留下书面的签字认可文件。
文件更改的手续频繁，一定会延误设计的周期，阻碍生产设计的正常进行。
但这不绝对，在生产过程中，是会存在着加工、制作、安装是否方便、节省浪费、减轻加重劳动强度方面的问题，这些问题都有待于生产设计当中，好好的加以解决。
二、生产设计与详细设计要协同进行众所周知，一艘船的合同生效后，则交船期即已确定，对工厂来说，开工时间、施工图的出图日期也已确定。
该船各大生产环节必须一环扣一环，如有脱节，势必给下道工序增加很大压力，造成极大困难。
根据我们的实践经验，详细设计事关全局，为确保工厂从开工到交船的各生产大节点计划地如期实现，保质保量按时地完成生产设计的大量图纸、施工文件的设绘和编制工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
六、绘制纵剖面图
在中纵剖面图的外形基础上画出纵、横构件.注意使 用图形编辑命令。步骤如下:
1.绘制横舱壁,上层建筑横向围壁,货舱口和机舱口围 板,内底板等.
2.绘制中内龙骨,甲板纵桁,纵舱壁,舷侧纵桁等纵向构 件.绘时应注意, 凡位于中线面的纵向构件均作未剖切 绘制.
3.绘制横梁,肋板强肋骨等横向构件. 七、绘制甲板图,平台图和舱底图.
八、按图线要求设置线型、线宽和标注尺寸
方法与中横剖面图相同。
九、标注舱室名称.填写主尺度栏和标题栏 该部分内容可使用字符标注的有关命令进行。
4.3 分段结构图绘制
绘制分段结构图是详细设计中的一项重要工作,绘制的 主要依据是船体分段划分图,中横剖面图,基本结构图,外板 展开图,肋骨型线图等.给制前, 要根据分段划分图确定的分 段位置,阅读中横剖面图,基本结构图等图样, 分清分段构件 的组成和主要构件的尺寸及连接情况.
2.绘制甲板图和平台图的外形. 在中线上任意作若干根肋位线,在肋位上定出由型线图提 供的甲板边线或平台边线的型值,可调用型线图中的型线 或使用SPLINE命令绘制，即得甲板,平台图的外形。注意 利用步骤“一”所测得的数据。
3.绘制舱底图的外形. 舱底图的外形与剖切位置有关.如果在最下层甲板与底 部构架之间选取剖切面时,则一般取最下层甲板边线为外 形轮廓.如果剖切面取自底部构架上缘,则取肋板边线和内
基本结构图绘制
绘制基本结构图也是船体结构详细设计过程中的一项工作，这 里介绍使用AutoCAD绘制基本结构图的方法和步骤。基本结构图 的是用一个纵向和数个水平方向剖面图或剖视图来表示船体结构 基本情况的全船性结构图样,与中横剖面图组成了表示全船结构的 三向视图.基本结构图也是绘制其它结构图样的依据之一.
分段结构图通常以其表示的结构来分类。一般有底部分
段结构图、舷侧分段结构图、甲板分段结构图、舱璧结构
图、首段结构图、尾段结构图和上层建筑结构图等。如果 分段结构图表示的是船体某一环形段(包括船底、舷侧和 甲板)的结构，称为总段结构图。对于同一类分段结构图， 则以其表示的分段位置来区分，如"#6-150～#16+250"甲 板结构图等。
确定主视图要充分利用计算机绘图的复制、插入、缩放等编辑功 能，根据分段的分布范围从基本结构图和外板展开图中得到本分段 的主视图。例如，分布范围为"#153+150～#165+300"的底部分段 结构图的主视图，可以在基本结构图的舱底图上，以分段线为基准 向外侧让出适当距离，作分段线的平行线，然后使用Trim命令切去 分段以外的图形，再将该线改为破折线，即得到本分段的主视图。
对于肋骨剖面图要充分利用肋骨型线图的 型线和中横剖面图的表达方式与尺寸。图4-
三、布置图面
中纵剖面图布置在图纸上方,和平台图依次布 置在中纵剖面图的下方,舱底图布置在图纸的下方, 主尺度栏布置在图纸的右上方.
四、画出各图形的基准线
画出中纵剖面图的基线和各层甲板,平台图,舱 底图的中线. 并在基线上定出垂线间长和肋位,再 根据基线上的肋位定出各中线上的相应肋位.确定 肋位时，可使用DIVIDE和EASURE命令，同时 注意使用POINTSTYLE命令将点的形式设置为十 字形。
分段结构图的数量取决于船舶大小和分段划分的情况。
本节将以29000T多用途货轮的底部结构为例，详细介绍 分段结构图的绘制过程。
一、确定视图
1.确定主视图 通常选择能表示分段结构基本情况的视图作为主视图. 一般来说， 底部、甲板，平台、上层建筑常以基本结构图中相应位置的舱底图、 甲板图、平台图为依据，用较大比例绘制而成，首尾段结构则以纵 剖面图为依据，用较大此例绘制而成。舷侧分段常以外板展开图中 相应位置的图形为依据，用较大的比例绘制而成，也可从舷侧有构 架的一面进行投影所得的视图作为主视图。横舱壁结构则以它的肋 位剖面图作为主视图·首、尾柱结构则以它的侧面投影图为主视图等。 底部(双层底结构)、舷侧、甲板、平台、舱壁、上层建筑分段结构 图的主视图通常采用简化画法来表示，它们的图线含义与基本结构 图或外板展开图相一致。
基本结构图由纵剖面图,各层甲板,平台图,舱底图和主尺度栏组 成。
绘制基本结构图要参考型线图,总布置图和中横剖面图.绘制的 主要步骤如下:
一选取剖切位置 打开型线图,总布置图和中横剖面图，使用绘图命令绘出剖面线， 再使用查询等命令测出所需尺寸，然后删除所绘剖面线。
二、确定图样比例和图纸幅面 基本结构图常用的比例是:1:100,1:50,1:25等.如果甲板,平台层 数较多, 可以选用两张或两张以上图纸,以免图样幅面过大,使用不 便.其他要求与中横剖面图相同。
在甲板图,平台图和舱底图的外形基础上画出纵横构 件.步骤如下:
1.绘制甲板板,平台板和内底板上的开口. 2.绘制纵横构件.
3.绘制甲板板、平台板和内底板的接缝线.
如果结构对称于中线面,则允许甲板图,平台图, 舱底图(通常限于单底结构结构的船)的图形不全 部画出,而只画出略多于一半的图形.
中纵剖面图与甲板图,平台图及舱底图是表示 同一条船结构的两个不同方向的视图,两者有着 密切的联系.绘图时,要注意相互对应,要充分利用 计算机绘图的编辑功能。例如可将中纵剖面图上 的肋骨位置点直接复制到甲板图上等.
五、绘制各图的外形
1.绘制中纵剖面的外形.
中纵剖面图的外形通常由型线图的中纵剖线图的中纵剖线和甲板中线，如果没有HD-SHM系统 已经建立船体型线，可根据型值，使用SPLINE命令绘制。 上层建筑中的各层甲板,平台线可按总布置图中表达的各 层甲板,平台的位置及甲板间高度画出.
图4-8 底部分段主视图
2.确定剖面图 根据主视图所表示的结构基本情况来确定剖 面图,对形式不同的结构分别绘制剖面图来表 示,对形式相同的结构只绘制一个剖面图来表 示。
剖面图是用来表示分段中构件的形状、结
构形式、尺寸和相互连接方式的视图。常用 的有肋位剖面图、纵剖面图、一般位置剖面 图和分剖面图等几种形式。