我国铁路信号系统的现状与发展
高速铁路信号系统发展现状及发展趋势分析
高速铁路信号系统发展现状及发展趋势分析随着经济的快速发展，铁路作为陆上交通的重要工具在我国的经济发展中发挥着举足轻重的作用，尤其是近些年来，随着我国高速铁路网络的逐步建成并完善使得我国各地之间的交通更为方便、联系更为紧密。
高速铁路信号系统是确保高速铁路能够正常运行的重要一环。
文章在分析我国高速铁路运行控制系统技术特点的基础上对现今高速铁路信号系统中所采用的技术标准与体系结构中所存在的缺陷、基础研究中的薄弱环节以及安全保障体系中所存在的一些不足进行了分析阐述，同时对主动安全控制在高速铁路信号系统中的可行性应用进行了讨论。
标签：高速铁路信号系统；主动安全控制；列控系统前言高速铁路是我国铁路发展的又一里程碑，截止到今年，我國高速铁路的运行及在建里程都远超其他世界各国成为了世界上运行里程最长、在建规模最大的国家。
高速铁路信号系统是对列车安全运营的重要保证，随着高速铁路的运行，传统的依靠人工来对列车进行驾驶、调度等已经无法满足列车安全运行的需求，因此，需要在高速列车中采用列控系统来对列车的运行间隔、运行速度进行自动控制以确保列车的安全运行。
我国的高速铁路列控系统经历了从无到有、从弱到强的发展历程，但是由于发展过快使得高速铁路信号系统在设备、标准、管理以及维护等都存在一定的缺陷与不足，需要在总结分析这些缺陷与不足的基础上对高速铁路信号系统进行改进与完善确保列车的安全、可靠的运行。
1 我国的高速铁路信号系统我国的高速铁路信号系统是原铁道部参照欧洲列车运行控制系统的相关技术标准并结合我国的高速铁路的建设需求发展起来的。
整个高速铁路信号系统由车载和地面两大子系统组成。
其中高速铁路信号系统中的地面子系统主要有：应答器、轨道电路、无线通信网络等组成，而车载子系统则主要包括有：高速铁路列车控制的车载设备、无线系统车载模块等。
我国根据线路速度将CTCS（列车运行控制系统）分为0-4共5个等级。
其中CTCS-2控制系统主要应用于200-250Km/h的铁路干线列车的控制，CTCS-3级为300-350Km/h及以上的高速铁路的控制。
高速铁路信号系统发展现状及发展趋势分析
高速铁路信号系统发展现状及发展趋势分析摘要：随着经济的快速发展，铁路作为陆上交通的重要工具在我国的经济发展中发挥着越来越重要的作用。
尤其是近些年来，随着我国高速铁路网络的逐步建成并完善使得我国各地之间的交通更为方便、联系更为紧密。
高速铁路信号系统是确保高速铁路能够正常运行的重要一环。
基于此，本文主要阐述了高速铁路信号系统的发展现状和特点，并且探讨出高速铁路信号系统的发展趋势，从而进一步促进我国高速铁路信号系统的发展。
关键词：高速铁路；信号系统；现状；发展趋势1我国高速铁路信号系统现状1.1自动化程度有待提升我国继电技术虽然已经越发成熟,但由于较大的设备体积,智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。
随着微电子技术发展速度的不断加快,在工业控制行业中,继电控制技术逐渐无法有效满足现代化工业要求,PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。
而相对于工业控制领域而言,我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备,虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用,但是较慢的发展脚步,促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成,从而也就无法让其整体效率得到显著提升,其资源配置也无法得到优化和完善。
1.2安全性方面存在不足在自动化程度比较高的国家,铁路信号系统的控制和管理以及识别基本上都是依靠技术进行保障,但是由于我国铁路信号系统的自动化程度不高,这就更多的需要由人力来完成许多的工作,比如火车司机对于地面信号的观察和判断等,这种工作方法在以前铁路发展不太发达的时期较为有用,但随着铁路运输不断提速、高铁动车运输的发展,单纯的依靠人力进行控制和管理铁路信号系统己经很难适应了,而且这种方式的安全性存在很大问题,而且会严重影响工作效率。
1.3管理缺乏统一性,管理水平较为落后首先，从我国当前的高速铁路信号系统管理模式来看，其管理缺乏统一性，管理水平相比于国外发达国家较落后。
同时，自上到下的管理体系不健全，不能够将高速铁路信号系统的相关管理要求和规定落实到位，部门之间的配合不协调，以至于在实际情况中出现很多不必要的问题。
铁路电务施工与信号技术发展综述
铁路电务施工与信号技术发展综述随着铁路运输行业的不断发展壮大，铁路电务施工与信号技术也在不断创新和完善，为铁路运输安全和效率提供了强有力的保障。
本文将对铁路电务施工与信号技术的发展历程、当前技术状况以及未来发展趋势进行综述，为读者深入了解铁路电务与信号技术领域提供参考和了解。
一、铁路电务施工发展历程铁路电务施工一直是铁路运输系统中的重要组成部分，它既包括电气化工程、信号工程、通信工程等工程，也包括隧洞、桥涵等工程。
在中国，铁路交通系统的发展历程也经历了不断的改革和创新。
20世纪90年代以前，中国铁路电务施工技术起步较晚，大多数采用国外技术和设备。
而随着中国经济的快速发展和铁路建设的大力推进，铁路电务施工技术不断创新和完善，为铁路交通的安全和高效提供了有力支持。
近年来，中国铁路电务施工技术已经取得了明显的进步和发展。
国家铁路局不断加大对电务施工技术的创新和研发力度，推动了电务施工技术的迅速发展。
在高速铁路、智能铁路等方面，中国也取得了长足的成果，为铁路电务施工技术的发展注入了新的活力和动力。
二、铁路信号技术发展现状铁路信号技术是保障铁路交通安全的重要保障措施，它直接影响着列车的运行速度和安全，是铁路运输系统中不可或缺的一部分。
中国铁路信号技术的发展也经历了多年的跃升和变革，从传统模式向现代化、智能化方向迅速发展。
近年来，中国铁路信号技术也在不断创新和完善，推动了铁路交通系统的安全性和效率。
中国铁路局积极推进信号设备的更新换代和智能化改造，不断提升信号系统的安全性和可靠性。
中国还在积极推进“互联网+”模式应用于铁路信号技术领域，努力将先进的信息技术和信号技术相结合，提升铁路运输的智能化水平和效率。
三、铁路电务施工与信号技术未来发展趋势在未来，铁路电务施工与信号技术将继续朝着智能化、自动化和网络化方向发展。
随着铁路运输行业的不断发展和铁路交通系统的规模不断扩大，对电务施工与信号技术的要求也会更加高，因此未来的发展趋势将主要包括以下几个方面：1. 智能化发展：未来的铁路电务施工与信号技术将更加注重智能化发展，利用先进的信息技术和人工智能技术，实现设备的自动化管理和运行。
2024年铁路信号联锁系统市场分析现状
2024年铁路信号联锁系统市场分析现状前言铁路信号联锁系统是铁路运输中的重要组成部分，用于确保列车运行的安全性和正常性。
随着铁路交通的快速发展，信号联锁系统市场也呈现出一定的增长趋势。
本文将对铁路信号联锁系统市场的现状进行分析，探讨其市场规模、市场发展趋势以及竞争态势等方面的内容。
1. 市场规模铁路信号联锁系统市场的规模主要受到铁路交通发展的影响。
根据统计数据，全球铁路交通运输量逐年增加，特别是亚洲地区的铁路交通发展较快。
这使得铁路信号联锁系统市场也呈现出一定的增长态势。
根据市场调研数据显示，2019年全球铁路信号联锁系统市场规模达到XX亿元，预计在未来几年内将继续保持稳定增长。
2. 市场发展趋势2.1 技术创新随着科技的不断发展，铁路信号联锁系统也在不断创新和改进。
新一代的信号联锁系统采用了先进的数字化技术和智能化控制方法，提高了系统的可靠性和运行效率。
同时，人工智能、大数据分析等新技术也被应用到信号联锁系统中，进一步提升了系统的性能和功能。
2.2 高速铁路网络的建设近年来，各国纷纷加大高速铁路网络的建设力度，提高铁路运输的速度和效率。
高速铁路的建设需要先进的信号联锁系统来确保列车的安全和准点运行。
因此，铁路信号联锁系统市场将在高速铁路建设的推动下得到进一步发展。
2.3 区域市场发展差异不同地区的铁路信号联锁系统市场发展存在一定的差异。
在发达国家，铁路交通规模较大，信号联锁系统市场发展相对稳定。
而在一些发展中国家，铁路交通起步较晚，信号联锁系统市场具有较大的发展潜力。
此外，一些地区还存在技术和标准差异，对市场的发展也会产生一定的影响。
3. 竞争态势铁路信号联锁系统市场竞争相对激烈。
目前，全球范围内有多家知名厂商参与该市场，形成了一定的竞争格局。
竞争主要体现在产品性能、技术创新、售后服务和价格等方面。
4. 结论随着铁路交通的不断发展，铁路信号联锁系统市场将继续保持稳定增长。
技术创新、高速铁路建设以及区域市场发展差异等因素将对市场产生影响。
我国铁路信号系统的现状与发展
我国铁路信号系统的现状与发展摘要：这篇文章重点讲述了我国的高速铁路发展中的通信、信号质量现状、对象对相关的应用进行了分析，并且结合国家高铁发展中的需求，对以后的铁路通信、探讨并分析了信号发展的方向。
其中，主要指出了当今铁路信号的问题现状和如何处理的措施，更是谈到了其以后的发展，为铁路信号今后的建设提供帮助。
关键词：铁路通信；信号技术；发展一．引言铁路建设一直是我国社会发展的重要事业，支撑着我国经济的快速发展。
铁路运输具有特殊性，强调运输生产的安全与可靠。
所以，着力于通信信号技术的发展，是推动铁路现代化建设的重要基础。
在新的历史时期，通过现代化铁路信号系统的建设，逐渐实现铁路运输生产的高效率、低成本。
二．我国的铁路信号的现状（1）自动化水平低下的铁路信号系统我国的经济实力在不断的提高，致使继电技术也快速的在发展，但是，铁路在实际发展的过程中，因为继电设备应用时的体积较大，维修繁琐或者设备故障无法预先卡控等问题，所以已经到了无法再发展的地步。
而现代的微电子技术有不断的发展，对于某些特定行业来说，这个技术已经开始实际的应用了，但是铁路的控制性和安全性的要求是特别高的，这个技术还没有通过安全验证，所以基本都还主要应用于一些工厂站等。
随着计算机技术、大型集成电路、网络远程控制等技术飞速发展，铁路技术已经开始较小的应用它，但是想达到全面应用，技术的要求还不够完善，而且它的发展的速度也是相对缓慢一些的。
（2）安全性得不到保障。
因受到自动化程序的影响，行车中调度中的指挥工作大多还是要靠人力，司机在控制列车的时候还要靠自己对地面的控制和观察来进行。
如今列车密度和速度在不断提高，行车中调度指挥工作也愈加繁重，调度员在指挥工作中也难免出现大意疏忽的情况，这样就降低了工作的效率，列车也无法保证找安全的运行。
而当列车速度超过160 km／h后，仅仅依靠司机的视力已经无法保证列车安全运行。
三.增强铁路信号的对策研究（1）信号和通信的一体化想确保铁路能有稳定的通信信号，就得加强铁路通信系统和信号系统，只有把这些融合在一起并且合理安排，才可以保证自动化技术的调度得以有效进行。
铁路信号系统的发展与展望
无线通信技术
无线通信技术在铁路信号系统中发挥 着重要作用，用于列车控制、调度指 挥、车站作业和旅客服务等多个方面 。
无线通信技术的发展使得铁路信号系 统能够实现快速、可靠和实时的信息 传输，提高了系统的可靠性和安全性 。
人工智能与机器学习在铁路信号系统中的应用
人工智能和机器学习技术在铁路信号系统中的应用正在逐渐普及，例如用于故障诊断、预测维护和智 能调度等方面。
信号设备国产化
中国铁路积极推动信号设备国产 化，自主研发了一系列具有自主 知识产权的信号设备，提高了信 号系统的可靠性和安全性。
国际铁路组织在铁路信号系统发展中的贡献与经验
国际铁路联盟（UIC）
UIC致力于推动全球铁路信号系统的标准化和互通性，促进各国铁路信号系统的协调发展 。
欧洲铁路交通管理（ERTMS）
简单机械装置
随着铁路运输的发展，开始出现了一 些简单的机械装置，如转辙器和道岔 控制器等，用于控制列车运行。
机械信号阶段
机械信号系统
机械信号系统开始出现，通过机械方式显示列车信号，如臂板信号机等。
列车运行监控
机械信号系统开始配备列车运行监控设备，能够对列车进行追踪和记录。
电气化信号阶段
电气化信号系统
铁路信号系统的发展 与展望
contents
目录
• 铁路信号系统概述 • 铁路信号系统的发展历程 • 铁路信号系统的技术进步 • 铁路信号系统的未来展望 • 新一代铁路信号系统的实践与探索
01
铁路信号系统概述
定义与功能
定义
铁路信号系统是用于指挥列车运 行、保证行车安全、提高运输效 率的重要设施。
05
新一代铁路信号系统的 实践与探索
中国铁路信号系统的现代化进程
我国铁路的发展现状及未来趋势分析
我国铁路的发展现状及未来趋势分析近年来，我国铁路的发展取得了长足的进步，成为全球最大的铁路网之一。
本文将对我国铁路的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、我国铁路的发展现状1. 近年来铁路网络的不断扩张自改革开放以来，我国铁路网络得到了快速发展和完善。
高铁和城际铁路的建设连接了许多城市和地区，大大缩短了旅行时间。
目前，我国铁路总里程已经超过了14.5万公里，其中高铁里程居世界第一。
2. 运输能力的大幅提高随着高铁的发展，我国铁路的运输能力也大幅提高。
多数高铁列车的速度超过300公里/小时，运输效率大大提高。
此外，铁路运输还具有稳定、安全、低碳的特点，受到了广大群众的青睐。
3. 国际合作的深化我国铁路的发展也得益于国际合作。
中国参与了一带一路倡议，积极推动了铁路建设在亚欧大陆的连通性。
与俄罗斯、中亚、东南亚等国家和地区的铁路合作不断加强，为我国铁路与世界的互联互通提供了更多机会。
二、未来趋势分析1. 高铁网络的扩张和升级未来，我国高铁网络仍将继续扩张和升级。
根据“十四五”规划，我国高铁里程将超过3.5万公里，全面实现高铁与城市的连通。
同时，高铁的速度将进一步提升，更多的线路将实现时速350公里以上。
2. 优化铁路货运结构在发展高铁的同时，我国还将继续优化铁路货运结构。
通过建设更多货运专线和货运枢纽，提高铁路货运能力和效率，推动铁路货运与其他运输方式的互联互通。
这将有助于减少公路运输对环境的影响，提高物流效率。
3. 引入新技术推动智能化发展智能化是未来铁路发展的重要方向。
我国已经开始在铁路领域引入新技术，如自动驾驶、人工智能、大数据等，以提高铁路运输的安全和效率。
未来，这些新技术将被广泛应用于信号设备、列车控制、乘客服务等方面，实现铁路系统的智能化。
4. 推动绿色低碳发展我国铁路在推动绿色低碳发展方面有着巨大潜力。
通过加大电气化、减少能耗、促进可再生能源的利用等措施，我国铁路可以更好地应对气候变化和环境污染的挑战，并起到示范和引领作用。
铁路车站和区间信号设备的现状与发展
铁路车站和区间信号设备的现状与发展铁路车站和区间信号设备的现状是在不断发展壮大的，在科技的不断发展下，信号设备配套和智能化越来越高，同时铁路车站不断完善，大量投入在人员、设备和资金上，以提高铁路交通运输的安全性和效率。
一、车站现状：随着科技的发展，铁路车站的智能化程度越来越高，大量数字化信息技术应用在车站管理上，可以提供高效、可靠，实时的上下车和信息服务，赋予了车站新的功能和服务。
车站现状主要表现在下面几个方面：1、车站设施的完善：在车站旁建造停车场及专门上下车的通道，同时也建立了新式的车站大楼和候车亭，方便了乘客。
2、智能化的应用：为了提高车站智能化、便民化等方面，各个车站及时采用了视频监控、智能排队、节能环保等的这些措施。
3、车站服务的增值：车站除了提供便捷的上下车服务外，还拓宽了业务范围。
例如说提供餐饮、住宿、快递等服务，并结合区域旅游的特色，为旅客提供更加贴心的服务。
这些都是车站发展中一个较为重要的方向。
二、区间信号现状：随着铁路发展速度的快速增长，区间信号设备也是不断的进化发展，主要表现在以下几个方面：1、红外制动器板：采用光电传感技术，比传统电磁信号机更加灵活，能够适应运行速度越来越快的铁路。
2、电子识别系统：采用RFID识别，能够无需接触地检测车辆，同时覆盖范围广，易于维护，是一种较为新型的信号检测。
3、区间信号设备直接面对夜间运行这样的特殊环境，因此还有LED发光信号灯，能有效解决夜间信号传递等问题。
总的来说，车站和区间信号设备的现状是不断发展的，随着科技的发展，信号设备配套和智能化越来越高，同时铁路车站不断完善，大量投入在人员、设备和资金上，以提高铁路交通运输的安全性和效率。
未来，这方面的发展方向还值得期待。
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我国铁路信系统的现状与发展铁路是国民经济的大动脉，对国家的发展起着重要作用。
由于铁路运输的成本低、效率高、安全、并且节约能源，目前世界各国都在加快研究铁路运输技术，现代铁路正向高速、重载、高密度方向发展。
铁路信号系统不仅是列车安全运行的保障，也是提高铁路效率的重要设备，是现代化铁路系统中不可缺少的部分。
1 我国铁路信号系统现状由于历史的原因，我国铁路在诞生初期由不同的外国资本所控制，缺乏统一规划，因而信号不统一，设备简陋，制式混乱，器材规格各异。
建国以后，经过50多年的建设，我国铁路信号系统已基本达到体系完整、产品配套、信号统一的成熟阶段，实现了由机械信号向以继电技术为主、逐步向电子信号系统过渡的转变。
但随着我国经济的快速增长，当前的铁路信号系统表现出如下不足之处。
1．自动化程度尚须进一步提高。
继电技术虽然成熟，但设备体积较大，难以实现智能控制和联网集中监测。
随着微电子技术的发展，在工业控制领域中，继电控制技术已逐渐淘汰，取而代之的是PLC、微机控制等智能控制技术。
与工业控制领域相比，我国铁路信号系统还大量采用继电控制设备，虽然也逐渐采用了一些计算机智能控制设备，但发展步伐较慢，难以形成大规模的综合控制体系，在提高整体效率及优化资源配置方面的效果不够明显。
2．安全性不够高。
受到自动化程度的限制，行车调度指挥工作过多依赖人力，列车的控制也主要依赖司机对地面信号的观察与判断。
随着列车速度的提高以及密度的增加，行车调度指挥工作越来越繁忙，调度员在长时间的工作中容易出现疏忽，不仅会降低工作效率，也会直接影响到列车的安全运行。
而当列车速度超过160 km／h后，仅仅依靠司机的视力已经无法保证列车安全运行。
3．管理分散。
铁路系统是一个整体，不同时间、不同地区的情况差异很大。
现有的铁路信号系统中通信手段落后，信息传递速度慢，无法从整体上合理配置资源，尽管已经安装了微机监测系统．但还没有真正地发挥作用。
4．管理水平落后。
我国的铁路系统过去一直是由政府部门来管理，现行的管理机制使得铁路系统人员臃肿，办事效率低．营销手段落后，资源得不到合理利用。
在当前市场经济条件下，铁路系统作为物流环节中的重要组成部分，应当由企业而不是政府机关来管理，引进现代化企业的管理机制，以提高效率，增加效益。
2 现代铁路信号系统铁路信号设备最初是作为铁路行车的一种安全设施发展起来的。
随着经济的发展，铁路网越来越复杂，列车的速度与密度都在不断增加，对铁路信号设备的要求也越来越高。
面对微电子、控制、信息技术的飞速发展，现代化铁路信号系统已不仅仅是保障铁路安全运行的部分。
而是整个铁路系统安全、高效运行的控制系统。
下而分别介绍几种有代表性的列车运行控制系统。
2.1 ATCS北美的ATCS（Advanced Train Control System）是70年代末期，由加拿大铁路公司最早提出的，之后又有美国铁路公司参与研究，1984年由美国铁路联合会和加拿大铁路联合会共同宣布建立。
ATCS是一个开放的、模块化的系统，允许用户根据需要选择不同厂家的产品。
ATCS可以分成4个层次，用户根据自己的需要来选择系统。
级别10：简单的计算机辅助调度系统，调度员与列车通过无线系统联系，主要进行语音通讯。
级别20：在调度中心与列车间增加了数据通信，调度中心能够获得更多列车上的数据，并且可以直接向列车发送各种指令。
级别30：增加了列车定位设备，控制中心根据每辆列车的位置与速度信息统一的指挥，形成了闭环控制系统。
级别40：在级别30的基础上增加了统一的级交通控制系统，形成了由数据通信网络连接的复杂计算机控制系统，可以提高整个铁路系统的效率。
可以看出，ATCS实质上是采用先进计算机与数字通信技术的闭环分散控制系统。
该系统的最大特点是根据铁路中各列车的速度、位置信息精确地调度列车，保障列车安全运行，达到增加列车密度、提高列车速度的目的。
ATCS主要由5个功能模块构成：调度系统、通信系统、沿线设备、机车车载设备和线路维修车载设备。
准确测量列车的位置与速度是ATCS得以实现的前提条件。
根据线路上应答器给出的位置与列车上速度表显示的速度计算出列车的位置，这是测量列车位置的主要方法。
全球定位系统GPS的定位精度更高，但GPS属于美国军事系统，因而ATCS仅采用它作为辅助的定位手段。
2.2 ETCS欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集，而且使用的信号系统标准不统一，给列车的跨国运行带来了大困难。
欧盟为了实现欧洲各国铁路互通运营，提出了ETCS (European Train Control System)。
该系统的最大特点是提出了ETCS总线，可以与各国铁路系统兼容。
与ATCS相似，ETCS也是模块化系统，本身由一系列开放的协议、技术规范构成，使不同的设备制造厂商都可以参与竞争，为用户提供更大的选择余地，有助于减少改造设备所需的投资。
ETCS主要由3部分组成。
1．EUROCAB，即车载设备。
与ATCS的车载设备相同，也包括通信单元、车载计算机、控制与显示单元、传感器、询问器等设备。
与ATCS不同的是，ETCS的车载设备都通过ETCS总线连接，从而使机车与欧盟内部不同国家的铁路系统兼容。
2．EUROBALISE，地面设备与列车之间传输数据的标准，也是地面设备与ETCS总线的接口标准。
目前EUROBALISE有半连续系统EUROLOOP和点式系统EUROTRANSPONDER2种。
3. EURORADIO，与欧洲干线列车自动防护(ATP)、自动控制系统(ATC)进行数据交换的接口，目前采用900 MHz的GSM—R无线传输标准。
ETCS的实施分为3个阶段：①带速度控制的列车自动防护(ATP)系统，是原来线路上信号设备的补充；②利用线路上的设备来确定列车的位置，实现列车自动控制(ATC)，该阶段还保留原有的信号设备，是新、旧设备的过渡阶段；③利用车载设备来确定列车的速度与位置，实现列车自动控制(ATC)。
这时地面信号就可以完全由车载设备取代。
2.3 ATACS日本于1995年开始研究ATACS(Advanced Train Administration and Communication System)：ATACS包括3部分：地面控制器与无线通信基站、车载设备、铁路交通管理系统。
铁路线被分成若干个控制区间，每个区间内有1个地面控制器和1个无线通信基站。
地面控制器的功能包括列车跟踪、列车间隔控制、水平交叉控制和维护工作控制等。
无线通信基站与车载移动通信单元交换数据：地面控制器可以获得列车的数据，井根据这些数据来控制列车运行。
每个地面控制器都与铁路交通管理系统相连接，将列车情况及时传递到控制中心，由调度人员统一指挥列车运行。
无线数字通信是ATACS实现的基础。
在铁路沿线，每隔3 km修建一座无线通信基站。
为了防止相邻基站之间的干扰，目前使用了4个通信频率。
基站每秒与控制区间内的所有列车通信一次，数据传输速率为7.2 kb／s。
列车定位方法是，在道床内安装感应线圈，结合速度表来定位。
由于列车高速运行时，车轮同时处于滚动与滑动2种状态，因而在需要提高定位精度时，要同时使用转速表与非接触式多普勒速度表。
2.4 现代铁路信号系统特征从上面的分析可以看出，现代铁路通信信号系统具有如下特征。
1．网络化。
现代铁路信号系统不仅仅是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。
系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。
2．信息化。
全面、准确获得线路上的信息是高速列车安全运行的保证。
因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。
3．智能化。
智能化包括系统的智能化与控制设备的智能化。
系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；控制设备的智能化则是指采用智能化的执行机构，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、控制列车的运行。
3 我国铁路信号系统的发展改革开放以来，我国的铁路信号建设取得了巨大的发展。
具有代表性的铁道部调度指挥管理信息系统(DMIS)，以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了三级四层(即铁道部、铁路局、铁路分局三级加上基层信息采集层) 的现代化运输调度指挥系统。
已有400多个车站安装计算机联锁设备。
大型编组站都实现了自动化。
目前正在修建的青藏铁路山，考虑到高原自然条件恶劣、人烟稀少的特殊情况，将采用安全可靠的自动化控制设备。
但与发达国家相比，我国铁路运输技术整体水平还有差距，考虑到我国人口众多，人均占有资源量少，而铁路有着运输能力强、能耗低等优势。
为此提出以下建议供参考。
1．制定统一、长远的发展规划。
铁路建设的投资较大，改造或新建线路时，都应当考虑到今后的发展以及整体的发展。
同外先进铁路系统发展到最高层次时，都形成了闭环计算机控制系统，值得借鉴。
2．在建设新线时，起点要高。
虽然现有铁路信号设备与调度手段都安全可靠，但都无法达到高速列车的要求。
所以在建设新线路时，应当提高建设标准，尽量采用新技术，一方面为国内铁路信号生产企业提供发展的机会与动力，为以后面临的竞争做准备。
另一方面也为建设高速铁路积累经验。
3. 加快铁路无线数字通信技术的研究。
现代化的铁路信号系统都离不开无线数字通信网络。
民用移动通信经过多年发展之后，竞争日趋激烈，发展速度逐渐放慢，而国内铁路无线数字通信的发展水平还比较低，有很大的发展空间。
4. 制定开放的协议，允许更多的设备供应商参与竞争。
这是国外先进铁路系统的共同点之一。
是吸引投资、促进技术进步的重要手段。