汽车新技术-课件
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汽车新技术全册配套课件合辑共页 (一)
汽车新技术全册配套课件合辑共页 (一)随着科技的不断进步和汽车工业的快速发展，汽车新技术得以不断涌现，从呈现出慢慢发展到日益迅速，无论是在安全、环保、智能驾驶等方面都获得了长足的进展。
为了紧跟汽车行业的发展，广大汽车从业人员必须不断学习新技术，保持市场竞争力，而汽车新技术全册配套课件合辑共页便成为了这方面的重要辅助工具。
汽车新技术全册配套课件合辑共页涵盖了当前汽车新技术的各个方面，包括但不限于智能驾驶、新能源汽车、车联网、电动汽车、车身修复技术等。
课件不仅涵盖了新技术的基本原理和应用，还介绍了市面上最新的产品和技术应用。
汽车从业人员可以通过这些课件，了解市场上最新的技术趋势、竞争对手的产品特点，更好地策划自己的技术和产品研发计划。
除此之外，汽车新技术全册配套课件合辑共页的制作采用了现代化的制作工艺和优秀的制作团队，使得课件的制作质量得到了保障。
其中，每一页都采用了严格的排版和美术设计，让整个课件的排版整洁、美观、直观。
可以说，汽车新技术全册配套课件合辑共页不仅满足了从业人员学习新技术的需求，而且还使得学习变得更加高效。
汽车从业人员在学习新技术的时候，可以不必浪费大量的时间去搜集资料和整理笔记，课件压缩了知识的空间，提高了学习效率。
当然，汽车新技术全册配套课件合辑共页虽然是一个优秀的学习工具，但并不是解决所有问题的银弹。
学习是一个不断实践的过程，汽车从业人员在学习新技术的同时，也必须不断实践、学以致用，才能因此掌握新技术和新产品。
总而言之，汽车新技术全册配套课件合辑共页已经成为了汽车行业学习新技术的催化剂，对于广大的从业人员来说，是一份非常有价值的资料。
未来，汽车行业将继续呈现高速发展的趋势，广大从业人员必须紧跟时代脉搏，让自己的技术不断进步，以适应市场和消费者的日益增长的需求。
汽车新技术简介(ppt 48页)
2021/7/17
车道偏离警示系统
2021/7/17
盲点信息系统
盲点信息系统 BLIS（ Blind Spot Information System） 利用装在门镜中的后向红外 线摄像机监测汽车两侧的车 流情况。当有汽车进入你的 后视镜盲区时，系统会通过A 柱内侧的一个警示灯向你发 出警示。
2021/7/17
2021/7/17
德国大众公司可变气门正时
2021/7/17
本田可变气门正时及升程电子控制系统 VTEC
2021/7/17
2021/7/17
电控汽油机缸内直喷
大众公司的 FSI （燃油 分层喷射）。 火花塞周围 喷射浓混合 气为12：1， 外层逐渐稀 薄，达到25： 1以上。
电控涡轮增压汽油直喷技术TSI
2021/7/17
车道偏离警示系统
车道偏离警示系统LDW (Lane Departure Warning)是一种通过报警 的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离 而发生交通事故的系统。
车道偏离预警系统主要由平视显示器HUD （Head Up Display）、摄像头、控制器 以及传感器组成。当车道偏离系统开启时， 摄像头（一般安置在车身侧面或后视镜位 置）会时刻采集行驶车道的标识线，通过 图像处理获得汽车在当前车道中的位置参 数。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
2）HUD （ Head Up Display）意为 “抬头显示器” 或“平视显示 器”，它将仪表盘上数据投影到 挡风玻璃上，提供给驾驶者清晰， 易于辨认的图像信息。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
位于仪表台后端的 HUD 显示屏 将所重要的信息投射到挡风玻璃 上，再经过多次光干涉就可在远 处成像。
车道偏离警示系统
2021/7/17
盲点信息系统
盲点信息系统 BLIS（ Blind Spot Information System） 利用装在门镜中的后向红外 线摄像机监测汽车两侧的车 流情况。当有汽车进入你的 后视镜盲区时，系统会通过A 柱内侧的一个警示灯向你发 出警示。
2021/7/17
2021/7/17
德国大众公司可变气门正时
2021/7/17
本田可变气门正时及升程电子控制系统 VTEC
2021/7/17
2021/7/17
电控汽油机缸内直喷
大众公司的 FSI （燃油 分层喷射）。 火花塞周围 喷射浓混合 气为12：1， 外层逐渐稀 薄，达到25： 1以上。
电控涡轮增压汽油直喷技术TSI
2021/7/17
车道偏离警示系统
车道偏离警示系统LDW (Lane Departure Warning)是一种通过报警 的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离 而发生交通事故的系统。
车道偏离预警系统主要由平视显示器HUD （Head Up Display）、摄像头、控制器 以及传感器组成。当车道偏离系统开启时， 摄像头（一般安置在车身侧面或后视镜位 置）会时刻采集行驶车道的标识线，通过 图像处理获得汽车在当前车道中的位置参 数。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
2）HUD （ Head Up Display）意为 “抬头显示器” 或“平视显示 器”，它将仪表盘上数据投影到 挡风玻璃上，提供给驾驶者清晰， 易于辨认的图像信息。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
位于仪表台后端的 HUD 显示屏 将所重要的信息投射到挡风玻璃 上，再经过多次光干涉就可在远 处成像。
六种未来汽车新技术前瞻PPT课件
8
智能全地形反馈系统
9ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在路虎上，已经找不到传统用来切换低速四驱与高速四驱的拨杆，锁止差速器 也不用再去搬动任何开关。一切这些只需根据周围的地形来扭动地形反馈系统 控制旋钮，车辆并能根据预先设置好的程序和车辆当前状态自动控制发动机、 变速箱、分动箱、差速器、悬挂系统和电子辅助系统以适应路况。
10
随着科技水平不断提高，路虎在去年年底宣布它们正在研制一套智能识别地形 反馈系统，此系统通过车身上的全景摄像头以及超声波传感器，甚至是GPS定 位系统来自动识别车辆周围所处的路况，并由车辆自动切换到相应模式，大大
6
在CES上奥迪展示了自己最先进的智能车前灯技术。使用该 技术的LED车前灯将可以智能的避免用强光晃晕对面来车司 机的眼睛。
在介绍下一代Matrix LED车前灯时，奥迪表示这个产品具 有双赢的未来。一方面奥迪车辆驾驶员在夜间行车时可以拥 有足够明亮的照明，另一方面也能避免对面来车的驾驶员被 车前灯强烈的灯光闪花了眼，从而造成危险。
17
智能钥匙
到目前为止使用智能 钥匙的车型不在少数， 尤其以日系车居多。 现在的智能钥匙已不 单单只是个遥控器， 它内置的发动机启动 密码以及滚动解锁码 可以进行无钥匙启动 和无钥匙进入。
18
汽车智能钥匙系统的基本功能
汽车智能钥匙系统简称PKE（Passive Keyless Enter），它之所以不同于传统的机械钥匙和遥 控钥匙，是因为智能钥匙系统采用RFID (Radio Frequency IDentification)——无线 射频识别技术，同时在系统内还增设了加密模 块。在识别过程中有一个验证的动作，当车辆 处于锁定状态时，会不断向外发出信号，当智 能钥匙出现在信号范围内时，就会有一个回应 ，并完成对应的行为。
智能全地形反馈系统
9ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在路虎上，已经找不到传统用来切换低速四驱与高速四驱的拨杆，锁止差速器 也不用再去搬动任何开关。一切这些只需根据周围的地形来扭动地形反馈系统 控制旋钮，车辆并能根据预先设置好的程序和车辆当前状态自动控制发动机、 变速箱、分动箱、差速器、悬挂系统和电子辅助系统以适应路况。
10
随着科技水平不断提高，路虎在去年年底宣布它们正在研制一套智能识别地形 反馈系统，此系统通过车身上的全景摄像头以及超声波传感器，甚至是GPS定 位系统来自动识别车辆周围所处的路况，并由车辆自动切换到相应模式，大大
6
在CES上奥迪展示了自己最先进的智能车前灯技术。使用该 技术的LED车前灯将可以智能的避免用强光晃晕对面来车司 机的眼睛。
在介绍下一代Matrix LED车前灯时，奥迪表示这个产品具 有双赢的未来。一方面奥迪车辆驾驶员在夜间行车时可以拥 有足够明亮的照明，另一方面也能避免对面来车的驾驶员被 车前灯强烈的灯光闪花了眼，从而造成危险。
17
智能钥匙
到目前为止使用智能 钥匙的车型不在少数， 尤其以日系车居多。 现在的智能钥匙已不 单单只是个遥控器， 它内置的发动机启动 密码以及滚动解锁码 可以进行无钥匙启动 和无钥匙进入。
18
汽车智能钥匙系统的基本功能
汽车智能钥匙系统简称PKE（Passive Keyless Enter），它之所以不同于传统的机械钥匙和遥 控钥匙，是因为智能钥匙系统采用RFID (Radio Frequency IDentification)——无线 射频识别技术，同时在系统内还增设了加密模 块。在识别过程中有一个验证的动作，当车辆 处于锁定状态时，会不断向外发出信号，当智 能钥匙出现在信号范围内时，就会有一个回应 ，并完成对应的行为。
汽车行业-经典汽车新结构与新技术图解课件{下载} 精品
1.10 对置式发动机 1.11 W12发动机 1.12 HEMI发动机 1.13 发动机管理系统 1.14柴汽混燃发动机技术
1.1可变配气相位与气门升程
• 1.1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动 机的动力输出和降低燃油消耗； ②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定 性。
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机 油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键 的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。
• 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的 方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平 衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。
汽车新结构与新技术
目录
• 第1章 发动机新技术 • 第2章 底盘新技术 • 第3章 汽车电子与电气新技术 • 第4章 汽车安全新技术 • 第5章 丰田混合动力系统II • 第6章 汽车相关知识
第1章 发动机新技术
1.1可变配气相位与气门升程 1.2 电子节气门 1.3 缸内汽油直喷发动机 1.4 复合火花点火发动机 1.5 稀燃发动机 1.6 可变压缩比技术 1.7 转子发动机 1.8 柴油机共轨直喷技术 1.9 发动机增压技术
• 1.3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用
• 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克 CTS 3.6L V6 FSI发动机，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈 腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐 Octavia 1.8T FSI发动机，林肯MKR概念车， 奥迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，西亚 特Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机，标致 207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
汽车新技术课件
驱动防滑转系统（ASR）和ABS一样，主要由电子控制 器、传感器、制动压力调整器等三大部分构成。ASR中 旳电子控制器能够是独立旳，也能够与ABS共用，轮速 传感器可与ABS共用，ASR与ABS旳制动压力调整器也 能够共用。所以一般将ASR和ABS组合在一起。
1．ASR旳电子控制器（ECU）
因为ASR和ABS旳某些输入信号和处理都是相同旳，为了 降低电子器件旳应用数量，使构造更紧凑，ASR电子控制 器和ABS电子控制器一般组合在一起。
电子伺服制动系统旳基本工作原理
电子制动控制系统（EBS）
老式旳汽车制动系统管路长，阀类元件多。 对于长轴距汽车或多轴汽车或汽车列车来说， 气体传播路线长，速度慢，常产生制动滞后现 象，造成制动距离增大，安全性能降低，而且 制动系旳成本也比较高。假如将制动系旳许多 阀省去，制动管路以电线替代，用电控元件来 控制制动力旳大小和各轴制动力旳分配，便是 汽车旳电子制动系统EBS。ABS旳制动系能够沿 用老式旳阀类控制元件，而EBS则是完全旳电控 制动系统。
ASR旳电子控制器（ECU）发出旳控制指令有如下几 种：① 控制滑转车轮旳制动力；② 控制发动机输出功率； ③ 同步控制发动机输出功率和驱动车轮旳制动力。
在实际应用旳ASR中，绝大多数都是采用调整发动机 输出转矩旳方式来控制汽车驱动力矩。而调整发动机旳输 出转矩，一般是利用发动机电子控制装置，经过控制节气 门开度和点火提前角旳方式来实现。
线控转向系统
线控转向系统用传感器统计驾驶员旳转向意图和车辆旳行驶 情况，经过数据线将信号传递给车载电脑，电脑据此做出判 断并控制液压鼓励器提供相应旳转向力，使转向轮偏转相应 角度实现转向。
汽车防滑控制系统－－ABS与ASR
汽车防滑控制系统是预防汽车在制动过程中车轮被抱死 滑移和汽车在驱动过程中(尤其是起步、加速、转弯等) 驱动轮发生滑转现象旳控制系统。
1．ASR旳电子控制器（ECU）
因为ASR和ABS旳某些输入信号和处理都是相同旳，为了 降低电子器件旳应用数量，使构造更紧凑，ASR电子控制 器和ABS电子控制器一般组合在一起。
电子伺服制动系统旳基本工作原理
电子制动控制系统（EBS）
老式旳汽车制动系统管路长，阀类元件多。 对于长轴距汽车或多轴汽车或汽车列车来说， 气体传播路线长，速度慢，常产生制动滞后现 象，造成制动距离增大，安全性能降低，而且 制动系旳成本也比较高。假如将制动系旳许多 阀省去，制动管路以电线替代，用电控元件来 控制制动力旳大小和各轴制动力旳分配，便是 汽车旳电子制动系统EBS。ABS旳制动系能够沿 用老式旳阀类控制元件，而EBS则是完全旳电控 制动系统。
ASR旳电子控制器（ECU）发出旳控制指令有如下几 种：① 控制滑转车轮旳制动力；② 控制发动机输出功率； ③ 同步控制发动机输出功率和驱动车轮旳制动力。
在实际应用旳ASR中，绝大多数都是采用调整发动机 输出转矩旳方式来控制汽车驱动力矩。而调整发动机旳输 出转矩，一般是利用发动机电子控制装置，经过控制节气 门开度和点火提前角旳方式来实现。
线控转向系统
线控转向系统用传感器统计驾驶员旳转向意图和车辆旳行驶 情况，经过数据线将信号传递给车载电脑，电脑据此做出判 断并控制液压鼓励器提供相应旳转向力，使转向轮偏转相应 角度实现转向。
汽车防滑控制系统－－ABS与ASR
汽车防滑控制系统是预防汽车在制动过程中车轮被抱死 滑移和汽车在驱动过程中(尤其是起步、加速、转弯等) 驱动轮发生滑转现象旳控制系统。
汽车新技术简介PPT(共 48张)
21.08.2019
【3】
电子手刹和自动驻车
2、自动驻车AUTO HOLD 是 ESP的一种扩展功能，由ESP 部件控制，实现对四轮刹车的 控制 。
21.08.2019
【4】
汽车安全技术
1、安全气囊与安全带 2、汽车自适应巡航系统（ACC） 3、汽车随动照明系统 4、胎压监视系统TPMS 5、汽车夜视、平视系统 6、城市安全系统 7、盲点信息系统 8、车道偏离警示系统
二手车鉴定评估师 培训之
汽车新技术简介
21.08.2019
【1】
汽车新技术介绍
一、汽车发动机新技术 二、ABS及拓展技术 三、汽车安全技术 四、电子手刹和自动驻车 五、自动泊车与测距雷达
21.08.2019
【2】
电子手刹和自动驻车
1、电子驻车制动EPB （ Electrical Park Brake）就 是用按钮代替手刹杆，用电机 来完成拉起放下制动的动作。
挡风玻璃上有透明的高折射率（在 1.8~2.2之间）镀膜，所以表面的反 射率就可以增大，所显示的内容仿 佛是浮在前方发动机盖上面一样。
21.08.2019
【17】
胎压监视系统TPMS
1）轮胎压力监测系统TPMS （Tire Pressure Monitor System）采 用无线射频通信的胎压传感器 和ECU，对胎压实时监控。
21.08.2019
【9】
盲点信息系统
21.08.2019
【10】
城市安全系统
城市安全系统（City Safety），可 避免或减少在城市低速行驶时发 生追尾，大大减少维修车辆的时 间与成本，降低人员伤亡率。
借助内置在风挡上的激光传感器， 探测距汽车前方6米内车辆。采用 自动制动并禁用油门，避免追尾。
汽车新技术简介(ppt 42)(4.76MB)
第三节 汽车主要电控系统
1、MPI（Multi Point Injection System）电喷系统（EFI）的组成 、 （ ）电喷系统（ ） 电子控制汽油喷射系统（EFI）主要由汽油供给系统、空气供给系统及电子 控制系统组成。 ①汽油供给系统主要由电动汽油泵18、油压调节器7、燃料输送管4及汽油 喷射器3组成；汽油经汽油泵18压入油路后，受到油压调节器7的控制，将 多余的汽油直接泄回油箱，并将管路4中的油压稳定在一个固定数值 （262kpa）左右，然后通过喷射器3按发动机工况喷入进气歧管。 ②空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计9、节气门体11、气压传感 器1及怠速控制伐等部件组成；空气经滤清后，由空气流量计9计量其流量 后通过节气门体11及进气歧管，分别进入各气缸；发动机在怠速下运转时， 节气门关闭，空气由怠速控制伐控制进入气缸。 ③电子控制系统主要由电控单元12、加速传感器10、氧传感器17、曲轴转 速传感器16、控制开关5、废气循环控制器2、曲轴基准位置传感器8、水温 传感器14及顶置点火线圈6等部件组成；其中电控单元12是核心部件，其通 过对传感器及控制开关传送的车况信息的判断，发出指令到执行器：汽油 喷射器3、废气循环控制器2、怠速控制伐等部件，实现对发动机相应工况 的科学控制。
二、 汽车工业广泛应用的新型材料 除常规的钢铁及金属材料外，汽车上已经广泛应用了 多种新型的工程材料，降低了汽车的自重，提高了汽车 的可靠性、燃油经济性，并且改善了汽车的制造工艺及 加工成本。 1、铝合金材料：广泛应用于汽车发动机、车身附件、装 、铝合金材料： 饰板、蒙皮板、机件壳体等零、部件。 2、工程塑料：广泛应用于汽车发动机、底盘及车身附件、 、工程塑料： 内装饰件。 3、合成橡胶：广泛应用于汽车轮胎、液压系统的密封件 、合成橡胶： 及起减震缓冲作用的零、部件。 4、陶瓷材料：利用其耐磨性及耐高温性，用于制造发动 、陶瓷材料： 机的活塞及燃烧室相应的零、部件。
汽车新技术之汽油机缸内直喷培训课件(ppt 45张)
图4.福特PROCO稀薄燃烧系统
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4· 1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。 • 该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、 喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、 喷油器等组成。
• 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装 于气缸内，直接将燃油喷入气 缸内与进气混合。喷射压力也 进一步提高，使燃油雾化更加 细致，真正实现了精准地按比 例控制喷油并与进气混合，并 且消除了缸外喷射的缺点。同 时，喷嘴位置、喷雾形状、进 气气流控制，以及活塞顶形状 等特别的设计，使油气能够在 整个气缸内充分、均匀的混合， 从而使燃油充分燃烧，能量转 化效率更高。
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
3· 1.分层燃烧缸内直喷
• 三菱4G稀燃系统(图2)与丰田D一4系统相近。 进气采用立式进气道，能够产生强大的进 气气流，直接流入气缸，流速可达40m/s 一50 m/s，充气效果好，以保证高度的纵 向涡流及充气系统。活塞顶部的凹坑浅， 且壁面有一定的斜度。在部分负荷输出时， 油束与壁面碰撞后飞溅的油滴，随含有汽 油蒸气和细小油滴的气流斜向上运动(图2中 倒滚流)，被位于缸盖中部的火花塞点燃。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4· 1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。 • 该系统由低压输油泵、燃油压力传感器、 喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、 喷油器等组成。
• 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装 于气缸内，直接将燃油喷入气 缸内与进气混合。喷射压力也 进一步提高，使燃油雾化更加 细致，真正实现了精准地按比 例控制喷油并与进气混合，并 且消除了缸外喷射的缺点。同 时，喷嘴位置、喷雾形状、进 气气流控制，以及活塞顶形状 等特别的设计，使油气能够在 整个气缸内充分、均匀的混合， 从而使燃油充分燃烧，能量转 化效率更高。
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
3· 1.分层燃烧缸内直喷
• 三菱4G稀燃系统(图2)与丰田D一4系统相近。 进气采用立式进气道，能够产生强大的进 气气流，直接流入气缸，流速可达40m/s 一50 m/s，充气效果好，以保证高度的纵 向涡流及充气系统。活塞顶部的凹坑浅， 且壁面有一定的斜度。在部分负荷输出时， 油束与壁面碰撞后飞溅的油滴，随含有汽 油蒸气和细小油滴的气流斜向上运动(图2中 倒滚流)，被位于缸盖中部的火花塞点燃。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
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汽车新技术课件-PPT课件
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驱动防滑转系统（ASR）
汽车行驶过程中，轮速传感器将车轮转速转变为电信号传输给ASR电子控制器 （ECU），ECU根据车轮转速计算驱动车轮的滑转率，如果滑转率超出了目标范围， ECU综合参考节气门开度信号、发动机转速信号以及转向信号(有的车没有)等确定 其控制方式，并向相应执行机构发出指令使其动作，将驱动车轮的滑转率控制在 目标范围之内。
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1）优点（1）效率高、能量消耗少； （2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的“路感”好； （3）结构简单，质量小； （4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方
便； （5）无液压元件，对环境污染少。
2）缺点（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆； （2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能
汽车新技术课件-PPT课件
2．制动防抱死系统（ABS）的类型及布置形式 1）按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统ABS； （2）气压制动系统ABS； （3）气顶液制动系统ABS。 2）按ABS中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下6种布置形式
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（1）四传感器四通道四轮独立控制的ABS
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进 行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式 （简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机 械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变 助力转向系统。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操 纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了 高速行驶中转向的稳定性和安全感。
（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的ABS
汽车新技术课件-PPT课件
ABS部件的结构及其工作原理 1）车轮转速传感器（简称轮速传感器）
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2）电子控制器（ECU） 电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的 感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率S及加减速 度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。
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（2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（5）四传感器二通道前轮独立控制的ABS
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（2）可变容积式制动压力调节器
可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、 液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一 套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制 制动压力的变化。可变容积式制动压力调节器有4个不同 工作状态：常规制动状态、轮缸减压状态、轮缸保压状 态和轮缸增压状态。
汽车新技术课件-PPT课件
3）制动压力调节器 制动压力调节器的功用是接收来自ECU的控制指令，控制制动压力的增、减，
它是ABS的执行器。
（1）循环式制动压力调节器 循环式制动压力调节器由电磁阀、液压泵和电动机等部件组成。调节器直接装在汽 车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动轮缸之间的三位三通电磁阀直接 控制轮缸的压力，可以使轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保 压状态。三位是指电磁阀有三个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增、减或保压， 三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器。
驱动防滑转系统（ASR）和ABS一样，主要由电子控制器、传感器、制动压 力调节器等三大部分组成。ASR中的电子控制器可以是独立的，也可以与 ABS共用，轮速传感器可与ABS共用，ASR与ABS的制动压力调节器也可以共 用。因此通常将ASR和ABS组合在一起。
至关重要； （3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。
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四轮转向系统 汽车的四轮转向（简称4WS）是指汽车在转向时，4个车轮都可相对车身主动 偏转，使之起到转向作用，以改善汽车的转向机动性能。
按照后轮转向机构控制和驱动方式的不同，四轮转向可分为机械式、液压式、 电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。目前使用最广泛的4WS 系统为电控液压式，主要用于前轮采用液压助力转向系统的汽车中。
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直接助力式电动转向系统的结构和工作原理 当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的
相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩 传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机， 通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时 控制的助力转向。
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1．制动防抱死系统的基本组成和工作原理 制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU） 等组成。
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其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正 比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运 算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后器发出制动压力控制指令。使压 力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩， 使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
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驱动防滑转系统（ASR）
汽车行驶过程中，轮速传感器将车轮转速转变为电信号传输给ASR电子控制器 （ECU），ECU根据车轮转速计算驱动车轮的滑转率，如果滑转率超出了目标范围， ECU综合参考节气门开度信号、发动机转速信号以及转向信号(有的车没有)等确定 其控制方式，并向相应执行机构发出指令使其动作，将驱动车轮的滑转率控制在 目标范围之内。
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1）优点（1）效率高、能量消耗少； （2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的“路感”好； （3）结构简单，质量小； （4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方
便； （5）无液压元件，对环境污染少。
2）缺点（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆； （2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能
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2．制动防抱死系统（ABS）的类型及布置形式 1）按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统ABS； （2）气压制动系统ABS； （3）气顶液制动系统ABS。 2）按ABS中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下6种布置形式
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（1）四传感器四通道四轮独立控制的ABS
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进 行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式 （简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机 械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变 助力转向系统。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操 纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了 高速行驶中转向的稳定性和安全感。
（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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ABS部件的结构及其工作原理 1）车轮转速传感器（简称轮速传感器）
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2）电子控制器（ECU） 电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的 感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率S及加减速 度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。
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（2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS
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（5）四传感器二通道前轮独立控制的ABS
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（2）可变容积式制动压力调节器
可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、 液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一 套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制 制动压力的变化。可变容积式制动压力调节器有4个不同 工作状态：常规制动状态、轮缸减压状态、轮缸保压状 态和轮缸增压状态。
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3）制动压力调节器 制动压力调节器的功用是接收来自ECU的控制指令，控制制动压力的增、减，
它是ABS的执行器。
（1）循环式制动压力调节器 循环式制动压力调节器由电磁阀、液压泵和电动机等部件组成。调节器直接装在汽 车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动轮缸之间的三位三通电磁阀直接 控制轮缸的压力，可以使轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保 压状态。三位是指电磁阀有三个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增、减或保压， 三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器。
驱动防滑转系统（ASR）和ABS一样，主要由电子控制器、传感器、制动压 力调节器等三大部分组成。ASR中的电子控制器可以是独立的，也可以与 ABS共用，轮速传感器可与ABS共用，ASR与ABS的制动压力调节器也可以共 用。因此通常将ASR和ABS组合在一起。
至关重要； （3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。
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四轮转向系统 汽车的四轮转向（简称4WS）是指汽车在转向时，4个车轮都可相对车身主动 偏转，使之起到转向作用，以改善汽车的转向机动性能。
按照后轮转向机构控制和驱动方式的不同，四轮转向可分为机械式、液压式、 电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。目前使用最广泛的4WS 系统为电控液压式，主要用于前轮采用液压助力转向系统的汽车中。
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直接助力式电动转向系统的结构和工作原理 当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的
相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩 传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机， 通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时 控制的助力转向。
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1．制动防抱死系统的基本组成和工作原理 制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU） 等组成。
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其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正 比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运 算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后器发出制动压力控制指令。使压 力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩， 使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。