客车封板、地板、隔音降噪设计规范
徐州隔音板规范标准
徐州隔音板规范标准一、引言隔音板是建筑物内外隔音工程中常用的材料之一，它具有隔音、隔热、保温等功能，能有效减少建筑物内外的噪音传递，提供舒适安静的室内环境。
本文档旨在规范徐州地区隔音板的制造、安装和检验标准，以确保隔音板的质量和性能符合相关要求。
二、材料要求2.1 隔音材料隔音板的常用隔音材料包括矿渣棉、岩棉、玻璃棉等，应符合以下要求： - 导热系数低于0.04W/m·K； - 密度范围为60-120kg/m³； - 吸声系数不低于0.7。
2.2 面板隔音板的面板通常采用钢板、铝板等材料，应符合以下要求： - 厚度范围为0.5-2.0mm； - 强度符合国家标准； - 表面光滑、平整。
三、制作工艺3.1 面板制作1.面板材料经过清洗和抛光处理，确保表面光滑、无杂质。
2.按照规定尺寸进行切割，边角应平直。
3.对切割后的面板进行弯曲、冲孔等处理，确保其符合设计要求。
3.2 隔音材料安装1.将隔音材料按照设计需要粘贴在面板内部。
2.确保隔音材料与面板紧密结合，无空隙。
3.3 隔音板组装1.进行隔音板的组装，确保连接紧密，不得出现松动现象。
2.使用合适的连接件，如螺栓、螺母等。
四、安装要求4.1 地面安装1.隔音板安装前，应检查地面是否平整、无尘等。
2.使用合适的工具将隔音板固定在地面上，确保牢固。
4.2 墙面安装1.墙面安装前，应清理墙面，确保墙面干净。
2.使用合适的工具将隔音板固定在墙面上，确保牢固。
五、质量检验5.1 外观检验1.检查隔音板的面板表面是否平整、无划伤等。
2.检查隔音板的面板和隔音材料之间是否有空隙。
5.2 功能性能检验1.使用相应设备对隔音板进行声学性能测试，如隔声量、吸声系数等。
2.测试结果应符合相关标准。
5.3 包装检验1.隔音板在运输和存储过程中，应采取适当的包装措施，确保产品不受损。
2.检查包装是否完好，无破损、变形等。
六、术语定义•隔音板：用于隔音工程的板状材料，包括面板和隔音材料。
地毯(含隔音垫)设计规范
地毯（含隔音垫）设计规范编制校对审核版本日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1阻燃实验 (1)2.2成分 (1)3.流程图 (2)4.各阶段详细工作 (3)4.1概念阶段 (3)4.2设计阶段 (5)1.适用范围本规范描述了地毯设计开发规范，适用于乘用车地毯开发设计流程。
2.满足标准2.1阻燃实验1.国内标准 GB 84102.美国标准 FMVSS3023.欧盟标准 EEC95/282.2 成分欧盟标准：2000/53/EC主要检测气味、甲醛含量、有机物散发、冷凝组分等项目。
具体指标按各企业标执行。
4.各阶段详细工作4.1 概念阶段1.概述汽车地毯通常由织物及PVC等材料复合而成，铺于汽车地板或减振垫上，起装饰及隔音隔热作用，对汽车的美观及舒适性上有很大影响。
2.人机要求地毯设计应符合人机工程学原理，满足乘用舒适性要求，美观大方，材料对人体没有伤害。
3.零件材料与料厚地毯一般分为前地板地毯与行李箱地毯，部分车型有行李箱装饰板是由地毯材质制成的，驾驶员侧脚踏板与前地毯的配合关系较密切。
行李箱地毯由于需要承载行李，所以下方加有木粉板，一般厚度为5mm，为了减少振动时发出的声音，在木粉板四周粘有减震垫。
前地板地毯考虑到工艺性，一般建议采用复合方法将地毯与减震垫复合在一起，这样在装配时减少一道工序，考虑到原材料的可回收性以及成本因素，一般采用双面胶将减震垫与地毯粘在一块，也可以减震垫与地毯分开装配。
3.生产工艺地毯的成型方法为热压成型。
根据不同地毯的不同要求，将地毯整体加热到某个温度，然后整体热压成型，所以这种加工方法需要考虑以下几个问题：1）加热装置的大小。
2）热压方向。
在热压方向上不能出现负角。
3）不同材料的伸缩率不同，局部拉深也会不一样，这项需要和厂家讨论决定。
4）脱模方向一般为z向，设计脱模角度最好大于10度。
4.2设计阶段1.地毯边界1）内饰：仪表板、副仪表板、立柱下护板、座椅、安全带、脚踏板等。
铁道客车非装饰性防腐地板暂行技术条件(内装)
附件24TJ/CL433-2014铁道客车非装饰性防腐地板暂行技术条件2014年12月目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 使用条件 (1)4 技术要求 (1)4.1 基本组成及要求 (1)4.2 外形、尺寸要求 (2)4.3 性能要求 (2)4.4 重量要求 (2)4.5 寿命要求 (3)5 检验方法 (3)5.1 外观检查 (3)5.2 物理机械性能检验 (3)5.3 防火性能检验 (4)5.4 环保性能检验 (4)5.5 重量检验 (4)6 检验规则 (4)6.1 检验分类 (4)6.2 型式检验 (4)6.3 例行检验 (4)6.4 检验项目 (4)7 包装、标志、运输及贮存 (5)7.1 包装与标志 (5)7.2 运输 (5)7.3 贮存 (6)前 言本技术条件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本技术条件由中国铁路总公司提出。
本技术条件起草单位：唐山轨道客车有限责任公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司。
本技术条件主要起草人：安小平、张建敏、柴国利、王照杰、吕文俊、荚利宏最终解释权归中国铁路总公司。
TJ/CL433-2014铁道客车非装饰性防腐地板暂行技术条件1 范围本技术条件规定了铁道客车非装饰性防腐地板的技术要求、检验规则、包装、标志、运输与贮存。
本技术条件适用于运行速度不大于160km/h的铁道客车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1033.1 塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1034 塑料吸水性的测定GB/T 1043 硬质塑料简支梁冲击试验方法GB/T 1634 塑料负荷变形温度的测定GB/T 2406.2 塑料 用氧指数法测定燃烧行为 第2部分：室温试验GB/T 2411 塑料和硬橡胶使用硬度计测定压痕硬度（邵氏硬度）GB/T 8323.2 塑料 烟生成 第2部分 单室法测定烟密度试验方法GB/T 9341 涂料试样状态调节和试验的温湿度GB/T 17657 人造板及饰面人造板理化性能的试验方法GB/T 21563 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验TB/T 3138-2006 机车车辆阻燃材料技术条件TB/T 3139-2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量3 使用条件3.1 环境温度：-40℃～+45℃。
客车地板密封结构
图 ２ 改 进 后 的 密 封 结 构
２ ２ 发 动机 罩 处 ． 发 动机 罩处 ， 尤其 是前 置 发 动机 ， 车 内噪 声 的 是
主 要 来源 。 因此 ， 高发 动 机 罩的 密封 性 对于 降 低车 提
内噪声 ， 隔绝 废 气及 发 动机 热 量 ， 高 整车 密 封性 有 提 着 显著 意 义 。在 实践 过 程 中 ， 过 不 断改 进 ， 经 在发 动
维普资讯
客 车 技 术 与 研 究
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ４ ２ ０ １２ ． ０ ２
第２ 卷 ４
第 ４期
ＢＵＳ Ｔ ＥＣＨＮＯＬ Ｇ Ｙ ＡＮＤ ＲＥＳ ０ｌ ＥＡＲＣＨ
客 车地 板 密封 结 构
张 团 营 ，武 圆 ，段 燕
图 １ 采 用 铝 型 材 加 “ ” 密封 橡 胶 条 的 密 封 结 构 ９型 铝 型 材
采 用弹 性橡 胶 或海 绵 橡胶 ， 各种 地板 口盖 。 如
（ ）利 用 不 同密度 的隔 热 吸声 材 料 。如 用 于 发 ３
动机 周 围检 修部 位 的 密封 材料 。
２ 密封结构
（ ）座 椅与 车 身 的连接 方 式 。在 座 椅 的 固定 方 ３ 式 中 ， 用 如 图 ６和 图 ７所示 的方 式分 别 与 侧 壁 和 采 地板 连 接 ， 可避 免 在地 板 上 穿孔 所 造成 的密封 问题 。
图 ３ 发 动 机 罩 处 的 密封 结 构
（ ）地板 与 车 身侧 壁接 缝 处 。此 处 主要 靠 粘接 ２ 剂（ 密封 胶） 结合 海 绵 橡 胶 条 和 防 尘铁 来 实 现 密封 。 其 密封 结 构 见 图 ５ 。
中图分 类号 ： Ｂ４ Ｔ ２
文献标识码 ： Ｂ
日照综合客运站项目隔音设计方案
日照综合客运站项目隔音设计方案
针对日照综合客运站项目的隔音设计方案，需要从以下几个方面进行考虑：
1. 建筑结构隔音：通过建筑结构的设计和材料的选择来保证室内外的声音不能相互干扰。
建议采用双层隔墙、隔板等方式进行隔音设计。
2. 窗户隔音：在窗户的选择和设计上，考虑采用双层玻璃、中空玻璃等隔音效果好的材料，同时在窗户框架上添加密封条等降噪材料。
3. 门的隔音：选择隔音效果好的门，比如密封门，增加门体厚度、门缝密封条等方式来提高门的隔音效果。
4. 噪声源控制：通过运用噪声控制技术来降低噪声的产生和传播。
比如采用吸音材料、声屏障等技术来控制车流、人流等噪声源的产生。
5. 空调系统的隔音：空调系统是一个重要的声源，对于空调系统的隔音需要采用隔声管道、吸音板、隔振支架等技术以将空调系统的噪声降低。
综合考虑以上几点，建议使用专业声学设计单位进行方案设计，同时在设计施工中严格执行《建筑设计规范》等相关国家标准，并做好工程质量监管，确保投入使用后符合相关隔音标准。
客车车身的降噪结构设计
客车车身的降噪结构设计引言在现代社会中，随着人民生活水平的不断提高，人们对于出行的需求也不断增长。
客车作为一种重要的交通工具，承载着大量的乘客，但随之而来的也是噪音污染的问题。
客车车身的降噪结构设计成为了解决这一问题的关键。
噪音污染对于人们的身体健康和心理健康产生了负面影响，特别是对于长时间在车上乘坐的乘客，噪音的干扰更加明显。
因此，降低客车车身噪音是保障乘客出行舒适的重要任务。
本文将从客车车身的结构设计角度出发，介绍一些常见的降噪措施，并探讨其优缺点及适用范围，希望能够为客车车身的降噪结构设计提供参考和指导。
1. 类型一：隔音隔热材料的应用为了降低客车车身的噪音，在车身结构的各个部位应用隔音隔热材料是最常见的方法之一。
1.1 隔音隔热材料的种类常见的隔音隔热材料包括泡沫塑料隔音材料、矿棉隔音材料、玻璃纤维隔音材料等。
这些材料具有较好的隔音、隔热性能，能够有效地减少外界噪音的传入。
1.2 隔音隔热材料的应用位置隔音隔热材料的应用位置一般包括车身内饰、发动机舱、底盘等。
通过在这些位置使用隔音隔热材料，可以有效降低噪声传入车厢的程度。
1.3 隔音隔热材料的优缺点隔音隔热材料的优点是安装简单、成本较低，同时能够较好地隔绝噪音和热量。
然而，隔音隔热材料的使用对车辆的重量和空间产生一定影响，同时一些材料可能存在耐久性差和使用寿命短的问题。
2. 类型二：结构设计优化除了隔音隔热材料的应用，客车车身的结构设计也是降低噪音的重要手段之一。
2.1 结构刚度的提高提高客车车身的结构刚度可以有效减少车身共振产生的噪音。
通过优化车身的设计、加强连接处的结构，可以使车身在行驶时更加稳定，减少噪音的产生。
2.2 减小空气动力学噪音客车车身的空气动力学噪音是由车辆行驶时与空气的相互作用所产生的。
通过优化车身的外形设计、减小空气阻力，可以有效减少空气动力学噪音的产生。
2.3 减振器的使用减振器是通过消除车身振动以减少噪音的装置。
车身密封性设计地的要求的要求规范
车身密封性设计规范前言本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本规范的主要目的在于提高汽车的乘坐舒适性以及提高车身防腐蚀性要求。
本规范所代替规范的历次版本发布情况为：首次制定。
车身密封性设计规范1 范围本规范规定了乘用车车身密封性的设计要求。
本规范适用于乘用车密封性设计2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法3 概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。
此外，车身的密封性还能作为一个检测手段，用来衡量和控制车身的制造质量。
良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程能力控制。
焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用，以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响。
因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、控制产品生产过程质量好坏的一个重要指标，并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题，以提升质量控制，这对于整车汽车厂具有重大的意义。
4 术语4.1 静态密封车身结构的各连接部分，设计要求对其间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，一般采用涂敷密封胶的方法来实现。
4.2 动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封。
靠密封条的压缩变形来实现，不仅能防止风、雨和尘埃的侵入，同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动。
5 主要设计内容5.1 防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。
5.2 防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。
《工业企业噪声控制设计规范》GB／T50087-2013(整理最新版)
1 总则1．0．1 为防止工业企业噪声的危害，保障职工的身体健康，保证安全生产与正常工作，保护环境，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于工业企业的新建、改建、扩建与技术改造工程的噪声控制设计。
1．0．3 工业企业的新建、改建和扩建工程的噪声控制设计应与工程设计同时进行。
1．0．4 工业企业噪声控制设计，应对生产工艺、操作维修、降噪效果、技术经济性进行综合分析。
1．0．5 对于生产过程和设备产生的噪声，应首先从声源上进行控制，以低噪声的工艺和设备代替高噪声的工艺和设备，如仍达不到要求，则应采用隔声、消声、吸声、隔振以及综合控制等噪声控制措施。
1．0．6 对于采取相应噪声控制措施后其噪声级仍不能达到噪声控制设计限值的车间及作业场所，应采取个人防护措施。
1．0．7 工业企业噪声控制设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 工作场所workplace劳动者进行职业活动并由用人单位直接或间接控制的所有工作地点。
2．0．2 脉冲噪声impulsive noise具有声压猝增特征的噪声，持续时间不大于1s。
2．0．3 A 声级A-weighted sound pressure level用A 计权网络测得的声压级。
2．0．4 C 声级C-weighted sound pressure level用C 计权网络测得的声压级。
2．0．5 倍频带声压级octave band sound pressure level频带宽度为 1 倍频程时的声压级，基准声压为2×10-5Pa。
2．0．6 噪声敏感建筑物noise-sensitive buildings指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。
2．0．7 对噪声敏感的企业noise-sensitive enterprise内部工作性质或使用状况要求安静的企业。
2．0．8 噪声控制专用设备equipment specified for noise con-trol专门为控制噪声而设计、生产或制造的设备。
车辆隔音降噪正确工艺流程及材料
车辆隔音降噪正确工艺流程及材料下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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客车噪声标准
客车噪声标准《客车噪声标准》前言嘿，朋友们！今天咱们来聊聊客车噪声标准这回事儿。
大家都知道，咱们坐客车的时候，要是车里噪声特别大，那可真够让人烦躁的。
所以呢，制定一个合理的客车噪声标准就特别重要啦，这能让我们的出行更加舒适和安心。
适用范围咱这个客车噪声标准适用于各种类型的客车哦，不管是城市里跑的公交车，还是长途旅行的大巴车，都得按照这个标准来。
比如说，你每天上班坐的公交车，要是噪声太大，那就不符合标准啦。
再比如，你出去旅游坐的长途客车，要是一路上吵得你头疼，那也不行呀。
当然啦，一些特殊用途的客车，比如工程车之类的，可能就不在这个标准的适用范围内啦。
术语定义下面来给大家解释几个关键的术语哈。
“客车噪声”呢，说白了就是客车在运行过程中产生的声音。
“噪声限值”就是规定客车噪声不能超过的那个数值。
这样说是不是就很好理解啦？正文1. 客车噪声的来源- 发动机噪声：客车的发动机在工作的时候会发出声音，要是发动机有啥问题或者老化了，那声音可能就会更大。
- 轮胎噪声：客车在路上跑的时候，轮胎和路面摩擦也会有声音哦。
- 风噪声：当客车开得比较快的时候，风刮过车身也会产生噪声。
2. 噪声限值规定- 城市公交车：在市区行驶的公交车，噪声限值一般比较低，因为要考虑到城市里人口密集，不能太吵了。
比如说，在车外 7.5 米处测量，噪声不能超过 80 分贝。
- 长途客车：长途客车因为行驶速度比较快，噪声可能会稍微大一些，但也有个限度哦。
一般在车外 7.5 米处测量，噪声不能超过 85 分贝。
3. 检查要求- 定期检测：客车运营单位要定期对车辆进行噪声检测，确保符合标准。
- 新车检测：新买的客车在投入使用前，也要进行噪声检测。
- 随机抽查：相关部门还会时不时地对路上行驶的客车进行随机抽查，看看噪声是不是超标。
实际应用中的案例和常见问题你可以想象一下，要是一辆公交车的发动机噪声特别大，那乘客坐起来得多难受呀。
有一次我坐公交，那车的声音大得我和旁边的人说话都得大声喊。
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• 4.5、板簧位置、气簧位置、减震器连接位置开检修口，发动机油泵 位置开检修口，尽量使用现有的检修门（盖）。
• 设计原则，优先使用检修门，其次使用检修盖；
• 4.6、 踏步封板设计要满足《客车结构安全要求》，内容如下：
• 4.6.1、 乘客门及车内乘客踏步的最大高度、最小高度（车身降低系 统不工作）及最小深度见（表1）及（图6）。
1
2
4 3
• 1.2.3、测试结果：
• 2、车外噪音篇
• 由于俄罗斯认证门槛越来越高，对于车型整车性能要求越来越高，对 于车外噪音一项，采用Henkel吸音材料用在UC2认证样车上，以下是 方案：
• 1）发动机舱增加NA120S吸音泡沫材料；
• 2）发动机底部增加下档板，且下档板加装DH20隔音片和NA120S 吸音材料
• 4.6.5、 其他踏步处，每级踏步可以延伸到相邻踏步的垂直投影区最 多100 mm，且下级踏步的投影应至少保留200mm深度的自由表面见 （表2）和（图6）。所有踏步外边缘的设计应最大程度降低乘客绊倒 的风险且有明显的颜色标记。
图6
• 4.5.7、 踏步的尺寸应满足：在每级踏步上放置（表2）给出的对应矩 形时，矩形超出踏步部分的面积不得大于5％。双引道门处的踏步， 其每一半应分别满足此要求。
客车封板、地板、隔音降噪设计
一、封板
• 1、封板分类：封板按照装配位置不同，可分为：地板封板、仓封板、 轮罩封板等。
• 2、封板设计依据：封板的设计需要参照车身室车身地板骨架总成及 各分总成图纸。
• 3、封板设计的具体流程：总布置指定设计任务书，系统相关底盘系 统提供相关系统布置图、相关系统检修位置、跳动尺寸、管线孔等， 提供给车身室，封板设计人员提前与车身设计工程师协调易于封板装 配的骨架结构，车身设计工程师设计整车骨架总成图，封板设计工程 师根据完善后的图纸设计封板。
• 2、地板革 • CCC认证 • 阻燃性能达到GB8410-2006要求。
三、隔音降噪
• 1、车内噪音篇 • 1.1、降噪方案：
1）车身前部局部侧位和顶盖阻尼片，降低低频振动噪声； 2）加强密封措施，阻断路噪直接传入车内的路径； 3）重新布置发动机舱隔音吸音材料，通过采用Henkel H0S吸音材料
• 4）发动机舱后侧围车身外板内侧粘贴203H约束型橡胶阻尼片，减 少辐射噪声。
• 2.1、测试点：
• 2.2、测试结果： • 车外噪音最大值为76.1，远低于俄罗斯法规要求。
结束
• 4、 地板封板、仓封板、轮罩封板 • 4.1、通常各行李仓端面封板，外侧弧线距离仓立柱留有5mm间隙，
允许公差（见图1）；踏步前后立面封板外弧需要搭接仓立柱距离以 5mm为最佳，考虑弧线制作误差将此距离适当放大到10mm，但要求 不大于10mm（见图2）。
•
图1
图2
• 4.2、封板搭接通常留有5mm缝隙，允许公差（见图3）；如果在图3 搭接直角处有焊缝，封板设计时，将搭接封板相应尺寸按照图4将焊 缝2～3mm考虑在内；
阻隔片和NA220等隔音吸音材料，有效降低中高频噪声； 4）对后舱到中门处地板下进行阻隔吸音材料处理，形成双层板隔音
结构，抑制发动机舱低频噪声的传入； • 1.2、车内噪音测试过程： • 1.2.1、测试工况： • 时速50kph，80kph，100kph道路测试车内噪声
• 1..2.2、测试点布置
•
表2
二、地板及地板内饰的设计范畴
• 1、竹地板性能要求： • 胶种：耐水酚醛胶； • 密度：≥0.9/cm3； • 含水量：≤12％； • 吸水量：≤12％； • 静曲强度：≥70Mpa； • 弹性强度：≥4000Mpa； • 水煮冰冻干燥保存强度：≥50Mpa； • 冲击强度：≥50KJ/㎡； • 阻燃性能（氧指数）：≥28％； • 浸渍剥离性能（剥离或分层长度）：≤25mm。 • 阻燃性能达到GB8410-2006要求。
•
图3
图4
• 4.4、前围下封板需要开线束孔、水管孔；电器仓开线束孔；行李仓部 分封板开仓门灯线孔；电瓶仓开线束孔；加热器仓开水管孔及加热器 固定孔等等。通常开孔需要参照护套尺寸，开孔尺寸有Φ15、Φ20、 Φ25、Φ30、Φ35、Φ40、Φ45、Φ50、Φ55、Φ60、Φ65、Φ70、 Φ80、Φ100。
•
表1
• 4.6.2、 下凹的通道与座位区之间的过渡不应作为踏步，但通道表面 与座位区地板之间的垂直距离不应超过350 mm。
• 4.6.3、 踏步高度应在其宽度中央测量。制造商应特别考虑行动不便 乘客的进入，尤其应考虑踏步高度的最小化。
• 4.6.4、 第一级踏步距地面的高度应在车辆处于整车运行状态质量停 在水平地面上时测量，测量时轮胎配置和气压应符合制造厂对最大设 计装载质量时的规定。