影响交通安全的道路线形因素分析
浅谈公路路线设计中交通安全的影响因素
浅谈公路路线设计中交通安全的影响因素【摘要】公路路线设计中交通安全的影响因素是一个涉及道路条件、路线设计的合理性、交通标志和标线、驾驶员行为以及车辆技术等多方面因素的复杂问题。
道路条件的好坏直接影响着交通安全的保障，而合理的路线设计可以减少交通事故的发生。
恰当设置交通标志和标线可以提醒驾驶员注意安全，驾驶员的行为举止和对车辆技术的熟悉程度也对交通安全具有重要影响。
综合考虑以上各种因素是确保交通安全的关键。
交通安全是公路路线设计中不可忽视的重要考虑因素，只有在设计过程中充分考虑交通安全因素，才能最大程度地减少交通事故的发生，保障行车安全。
【关键词】公路路线设计，交通安全，道路条件，路线设计合理性，交通标志，交通标线，驾驶员行为，车辆技术，重要考虑因素，综合考虑，关键。
1. 引言1.1 公路路线设计的重要性公路路线设计的重要性不言而喻，它直接关系到交通安全、交通效率和公共安全。
一条合理设计的公路路线，能够有效减少交通事故，提高交通流畅性，减少燃料消耗，减少排放物质的产生，提升通行效率和环境友好性。
好的路线设计还能提高驾驶员的舒适感和安全感，增强交通运输的可持续性。
在城市规划和建设过程中，公路路线设计更是至关重要。
一个合理的公路网可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高居民出行的便利性和安全性，促进城市经济的发展和社会的稳定。
在制定和规划公路路线时，要充分考虑各种因素，包括地形、交通流量、交通需求、环境保护等，确保设计的路线符合实际需要，能够实现最佳的平衡和效益。
只有这样，才能真正做到“安全、快速、舒适、高效”的公路交通系统。
1.2 交通安全的重要性交通安全是社会发展和人民生命财产安全的重要组成部分，也是公路路线设计中需要重点考虑的因素之一。
交通安全的重要性主要体现在以下几个方面：交通安全直接关系到人民群众的生命财产安全。
公路交通事故是造成人员伤亡和财产损失的主要原因之一，不安全的交通系统会对人们的生命和财产造成严重威胁。
道路线形对交通安全的影响
道路线形对交通安全的影响摘要：交通事故是多种因素共同作用导致的，道路线形作为道路设计的重要组成部分，对行车安全有直接影响。
本文从道路线形设计的角度出发，重点分析平面线形、纵面线形、视距及线形组合对交通安全的影响，并鉴别存在事故的各种隐患因素。
关键词：道路线形交通安全隐患因素中图分类号：U412.33 文献标识码：A1.平面线形中的安全问题道路中心线在水平面上的投影称为平面线形，由直线、圆曲线和缓和曲线“三要素”构成。
平面线形的主要类型有长直线+短直线，长直线＋长曲线，长曲线＋短直线和连续曲线，其中直线和大半径曲线组成的线形，从交通、安全、舒适、美观等方面看，是一种较为理想的平面线线形。
1.1直线与交通安全直线是线形设计中最简单的线形，具有里程最短、前进方向明确、驾驶操作简单的优点，但难以与地形协调，这在山区道路中尤为突出。
1)长直线。
长直线具有视野开阔、路面顺畅、超车视距较大的优点，驾驶员在看到对向来车时有足够的反应时间。
但长直线的线形单调，容易引起驾驶员精神松懈和视觉疲劳，引发追尾事故；同时在这类线形上驾驶员行驶速度一般较快，当遇到半径较小的弯道时，会来不及做出反应。
2)短直线。
在两曲线之间，如果插入过短的直线，会给驾驶员造成一种假象。
例如在同向曲线之间，由于直线过短，驾驶员会将同向曲线误认为反向曲线；在反向曲线之间，若曲线半径不足够大，线形看起来会不柔和。
这都会导致车辆行驶轨迹偏离正常行驶轨迹，驶离路面，从而引发交通事故。
1.2平曲线与交通安全平曲线是较为简单和常用的一种线形，包括圆曲线和缓和曲线。
它的作用是与直线连接形成道路整体，调整路线前进方向，以适应地形、地物的变化。
1)圆曲线。
曲线半径较大的路段基本不会对行车安全造成影响，但车辆在连续迂回的曲线道路上行驶时，事故发生率显著提高。
平曲线曲率设计不合理是交通事故频发的主要因素，曲线转弯半径过小会造成较大视觉盲区，引起驾驶员的心理紧张，在此情形下驾驶员的反应变慢，易发生交通事故。
道路几何线性对交通安全的分析
道路几何线性对交通安全的分析1. 引言道路几何线性是指道路的横向和纵向几何特征，包括水平几何和垂直几何两个方面。
道路几何线性直接影响交通流动和驾驶者行为，因此对交通安全具有重要影响。
本文将分析道路几何线性对交通安全的影响，探讨道路设计在提高交通安全方面的作用。
2. 道路几何线性的影响因素道路几何线性的主要影响因素包括以下几个方面：2.1 横向几何特征横向几何特征指道路在平面上横向的几何形状，包括道路的宽度、弯道曲率半径、超高等。
这些因素直接决定了车辆在道路上行驶的速度和稳定性。
道路宽度越宽，车辆的操控空间越大，降低了车辆之间的碰撞风险；弯道曲率半径越大，车辆在弯道行驶时的侧向加速度越小，降低了车辆失控的风险；超高可以降低车辆在弯道行驶时的侧翻风险。
2.2 纵向几何特征纵向几何特征指道路在纵向上的变化，包括坡度、起伏和长坡等。
坡度直接影响车辆的加速和制动能力，较大的上坡坡度会降低车辆的加速性能，较大的下坡坡度会增加车辆制动距离；起伏会影响车辆的视野和行驶舒适性，较大的起伏容易产生盲点造成事故；长坡会对车辆的速度产生影响，过长的上坡坡段会导致车辆无法保持稳定的速度。
3. 道路几何线性对交通安全的影响道路几何线性对交通安全具有重要影响，主要体现在以下几个方面：3.1 事故率道路几何线性的设计不合理会增加事故发生的概率。
例如，道路的弯道曲率半径过小会造成车辆失控；道路宽度过窄会增加车辆之间的碰撞风险；起伏较大的道路容易产生盲点，盲点处容易发生事故。
3.2 事故严重程度道路几何线性还会影响交通事故的严重程度。
例如，道路超高不足会导致车辆在弯道时发生侧翻，严重危及驾驶者的生命安全；起伏较大的道路容易发生车辆离位，增加碰撞的力度，导致事故的严重程度增加。
3.3 交通流量道路几何线性的设计合理与否直接影响道路的通行能力。
例如，道路宽度足够宽可以容纳更多车辆，提高道路的通行流量；起伏较大的道路会限制车辆的速度，降低道路的通行能力。
基于交通安全的道路线形分析
车辆的日常维护和保养状况，如轮 胎磨损、制动系统状况等，直接影 响车辆的行驶安全性。
环境条件变化
道路线形设计
道路的平纵线形设计，如曲线半 径、纵坡坡度等，对驾驶员的视 觉引导和车辆行驶稳定性有重要
影响。
交通标志与标线
道路沿线的交通标志、标线和安 全设施的完善程度，对引导驾驶 员正确行驶和保障交通安全具有
车辆因素
部分车辆可能存在技术故 障或性能问题，导致在高 速行驶时失控。
案例二：急弯路段侧滑事故
道路设计因素
急弯路段半径过小或超高 不足，容易导致车辆在转 弯时产生侧滑。
驾驶员行为因素
驾驶员在急弯路段未减速 慢行或操作不当，如急踩 刹车或猛打方向，容易引 发侧滑事故。
车辆因素
车辆轮胎磨损严重或胎压 不足，会降低车辆的抓地 力，增加侧滑风险。
02
高风险路段识别方法的提出
基于道路线形参数和交通安全数据，本研究提出了高风险路段的识别方
法，有助于准确锁定需要重点改善的路段。
03
道路线形优化建议的提出
针对不同类型的高风险路段，本研究提出了具体的道路线形优化建议，
包括调整平曲线半径、改善纵坡坡度等，为实际工程应用提供了指导。
局限性及改进方向
数据来源的局限性
道路线形设计理念的更新
随着对交通安全认识的不断深入，道路线形设计理念将不断更新。未来道路设计将更加注重人性化、生态化 和智能化，以提高道路的安全性和舒适性。
交通安全政策的完善
政府将进一步完善交通安全政策，加大对高风险路段的治理力度，提高驾驶员的交通安全意识。同时，政府 还将加强与相关部门的协作，共同推动交通安全事业的发展。
驾驶员心理与生理反应
驾驶员的情绪、疲劳程度、注意力分 散等心理和生理因素，以及年龄、性 别等个体差异，都会影响驾驶行为。
《2024年高速公路交通安全影响因素分析及模糊综合评价》范文
《高速公路交通安全影响因素分析及模糊综合评价》篇一一、引言随着我国高速公路网络的不断完善，其交通流量持续增大，由此带来的交通安全问题也日益凸显。
如何有效地识别并评估高速公路交通安全的影响因素，成为交通管理领域亟待解决的重要问题。
本文将通过综合分析高速公路交通安全的影响因素，并采用模糊综合评价法对交通安全状况进行科学评估。
二、高速公路交通安全影响因素分析1. 道路因素道路条件是影响高速公路交通安全的重要因素。
包括道路的线形设计、路面状况、交通标志标线等。
不良的道路设计如急弯、陡坡等容易导致车辆失控；路面破损、积水等也会影响行车安全。
2. 车辆因素车辆的安全性能及维护状况直接关系到行车安全。
包括车辆的制动性能、轮胎磨损程度、灯光及反光镜的完好程度等。
此外，车辆的超速、超载等违法行为也是引发交通事故的重要原因。
3. 驾驶员因素驾驶员的驾驶技能、安全意识、心理状态等对交通安全有着决定性影响。
疲劳驾驶、酒后驾驶、不按规定变道等行为都是常见的交通违法行为，极易导致交通事故的发生。
4. 环境因素环境因素包括天气条件、能见度、道路照明等。
恶劣的天气如雨、雪、雾等都会降低能见度，增加行车难度，从而影响交通安全。
5. 交通管理因素交通管理部门的监管力度、交通设施的完善程度以及应急救援体系的建立等，都对高速公路交通安全有着重要影响。
三、模糊综合评价法在高速公路交通安全评价中的应用模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评价方法，通过对多个影响因素进行综合考量，得出一个相对客观的评价结果。
在高速公路交通安全评价中，可以按照以下步骤进行：1. 确定评价因素集和评价等级。
根据高速公路交通安全的影响因素，确定评价因素集；同时，根据实际情况，确定评价等级，如“优”、“良”、“中”、“差”等。
2. 建立模糊评价矩阵。
通过专家打分或实际数据收集，建立各因素对各评价等级的隶属度矩阵。
3. 确定各因素的权重。
根据各因素对交通安全的影响程度，确定其权重。
浅析公路线形设计因素对交通安全的影响
境的预料 ，导致事故 ，这一 隋况 已被 公认
ห้องสมุดไป่ตู้
（９６的研究认为事故率和事故严重程度都 １９ ） 会 随坡度 增大而增 加（ 坡 或下坡 ） 上 。
纵 断 面 线 形 包 括 坡 度 和 竖 曲线 ， 如 果 与 平 曲 线 配 合 得 当 ，一 般 凹形 竖 曲线 具 有
路段 的事 故率 高出 ６倍 ，并量化 了具体指 标： 半径在 ４ ０ 以下且坡 度在 ４ ５ｍ ％以上时 ， 在设计 中应尽量避免 ，尤其避免 它们 的组
同平 曲线 半 径 与事 故的 发生 情 况进 行 比 较 ，发现 大半径平 曲线对事故率 的影 响差
异 不显著。 公路 设计指 南》根 据对车 速变化率 和 对 货车 的 考 虑 ，建 议 对 于 车 速 较 高 的 公 路 ， 横 向加 速 度 变 化 率 宜 减 小 为 ０４ ｍ／ 其 ．５ Ｓ ，并 相 应 增加 缓 和 曲线 的长 度 。对 于极 限最 小 半 径 ，建 议 缓 和 曲线 的最 小 长 度 如
平 、 纵 线 形 组 合 设 计 保 证 设 计 均 衡 性 是非 常重要的。 我 国在 公路路 线设 计规 范 ） Ｊ （ Ｊ Ｔ
曲线半 径 最小 也 有 ２ ０ ｍ 以 上 。平 原 区高 ５０ 速 公 路 的 平 曲线 半 径 都 比较 大 ，通 过 对 不
若 运 行车 速 高 于 设 计 车 速 ，纵 坡 就 会 导 致 较 高 的事 故 率 。
行调查与分析 ，综合分析 了几条高速公路 事故率与 平 曲线半径 的关系 ，结 果表 明 ：
中国科技信息 ２ １ ０ｏ年第 ４ 期
ｃ ） ｃ￡ｃ Ｎ ＥＨ ＯＯ Ｙ ＩＦＲ Ａ ｜ＮＦｂ Ｈ Ａ Ｓ ｌ ＥＡ Ｄ ＴＣＮ ＬＧ ＮＯ Ｍ ＴＯ ｅ： Ｎ Ｎ ．
影响道路安全的线形因素分析
单个指标采用极限值或接近极限值、 长直线接小半
我 国的交通 事 故具 有 以 下特 点 ： 故死 亡人 数 事 径、 陡坡 与小半 径 组合 、 大纵 坡 与 小半 径 组合 等 。 长
这 些复 杂的线形 在设 计 时基 本都 满足 现行规 范及技
２ １２ 坡度 、 ．． 坡长
圆曲线半径对车辆 的行驶性能和驾驶员的操作 强度影响最大 ， 汽车在曲线上行驶时 ， 向稳定包括 横 侧翻、 侧滑 ， 影响横 向稳定的主要因素有运行速度、
曲线半 径 、 高横坡 等 ， 超 相关 计算公 式 为 ：
国内外的多数学者认为纵坡坡度对交通安全的 影响较大， 尤其当坡度 比较大时 ， 事故率明显增高 ， 陡坡往往是酿成事故的直接原因。纵坡坡度对交通
・
３ ６・
北 方 交 通
２ １ ００
影 响 道 路 安全 的 线 形 因素 分 析
李 波， 隋海燕
１０ ６ ） １ １６ （ 辽宁省交通规划设计院 ， 阳 沈
摘
要： 如何减少道路 交通事故、 降低交通事故 的严重程度、 高道路安全性是我们亟待 解决的 问题。从道路 提
线形的几何要素着手 ， 详细分析 了道路线形 因素对道路 交通安 全的影响。
关键 词 ： 通安 全 ； 路 线 形 ； 路 安 全 评 价 交 道 道
中图分类号 ：４ ２ ３ １ １． ３
文献标识码 ： Ｂ
文章编 号：６ ３— ０ ２ ２ １ ）７—０３ —０ １７ ６ ５ （ ００ ０ ０６ ４
１ 世界 各国道 路交通 安全状 况
我国高速公路建设 的历史只有 ２ 余年中， 全球死于交通事故的人数逐年增加， 到 目前累计 死 亡人 数 已超 过 ３０ ３０万人 。全 世 界 每 年有 １ ０多 万 人 死 于交 通 事 故 ， ２ ０ ２ 约 ０ ０万 到 ５ ０ ００ 万人 因交通 事故伤 残 。
道路线形设计对交通安全的影响
道路线形设计对交通安全的影响摘要：随着社会经济的快速发展，人们生活水平提高，汽车出行越来越普遍，而在我国现阶段，交通事故不断的增多，严重的影响着人们的出行安全。
分析了道路线形设计对交通安全的影响，阐述了道路工程线性设计中应注意事项，使道路设计更加合理、人性化，以保障交通安全。
关键词：道路；线性设计；交通安全。
引言道路工程线形设计作为整个道路设计的骨架，道路工程线形设计的好坏直接关系了行车的安全与舒适。
因此作为道路的设计者，应从道路工程线形设计开始就做到细致、严谨、科学合理，并且使道路更加人性化，使驾乘者感觉舒适、愉悦，使行车更加安全。
更多的体现“以人为本”的公路设计新理念。
一、道路线形设计与交通安全的关系分析（一）直线直线道路是平面线形的基本要素之一。
国外有资料指出:一次直线的最大长度小于3min行程对交通安全比较有利。
对于高速公路,若以最大允许时速120 km/h计,3min的行程为6km。
据调查,我国平原地区高速公路许多路段的一次直线长度都超过6km,有的长达10km以上。
实践证明,过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳、打瞌睡,从而造成注意力分散、反应迟钝、判断错误;容易使驾驶员放松警惕,一旦遇见紧急情况,常因措手不及而肇事;另外,驾驶员在长直线路段容易超速行驶,致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较高,容易发生事故。
据统计分析的研究结果,设计时速为100 km/h时,直线长度的上限应控制在1500m～2000m;超过1500 m,直线段上潜在的事故危险程度开始增大;超过2000m 时,危险性将快速上升;直线长度超过3000m时,发生事故的概率随着直线长度的增大,将以远超过线性规律的速度提高.（二）平曲线平曲线是公路中常见的线形，由圆曲线和缓和曲线组成，是为了适应地形和地物的变化，与直线相连接的一种过渡型曲线。
大量的事故数据资料表明，平曲线与公路安全关系重大。
据国外资料统计，交通事故中有20%发生在平曲线处。
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中任 何 一 个 要 素 都 密切 相 关 ，道 路 线 形 条件 作 为 道路 交通 的 基 本要 素 ，对 于 交通 安 全 的 影 响不 容 忽视 。
关 键 词 ：道 路 因素 ；道路 线 形 ；交通 安 全 ；交 通事 故
中图 分 类号 ：Ｕ ９ ． ４１ ２ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ７ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ００ — １ ２０
交通 事故 是在特 定 的交 通环 境 下 ，由于人 、车 、道路 、环境 诸 要 素 配合 失 调 而偶 然 发 生 的 。
一
时期 。截 至２ ０ 年 年底 ．全 国公 ０７ 里 总里 程达 到３８ ７ ｋ ５ ． 万 ｍ． 其 ３
中 ，高 速 公 路 为 ５３ 万 ｋ ． ６ ｍ．村 道 达 到５０ ｋ ２ 万 ｍ。 同 时 ，我 国 的 道
统 ， 汽 车 的 安 全 行 驶 实 际 上 是
故 所 造 成 的 经 济 损 失 达 数 百 亿 元 。全 国道路 交通事 故统计 数据 显 示 ，２ ０ 年 全 国共 发 生 道 路 ０７
误 操作 ” 的道 路 交 通 事故 原 因 项 良 的道路 因素 ．
常都 是 由几 个 因素共 同作用 的结
Ｎ ｎｉ １ １８ ｈｎ ） ａｊ ｇ ２ １８ ，Ｃ ｉａ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｅ ｒ ａ ｔａｆｃ ｙ ｔｍ ｉ ｍａ ｅ ｏ ｐ ｏ ｅ， ａ ｔ ｍｏ ｉ ａ ｄ ｒ ａ ｓｒ ｃ ： ｏ ｄ ｒ ｆｉ ｓ ｓｅ ｓ ｄ ｆ ｅ ｐｌ ｕｏ ｂｌ ｅ ｎ ｏ ｄ．Ｔｈ ｓ ｆ ｄ ｉ ｉ ｇ ｆ ｅ ａｅ ｒｖ ｎ ｏ ｖ ｈ ｃｅ ｉ ｄ ｅ ｔ ｔ ｈａ ｍｏ ｙ ｏ ｔ ｉ ｔ ｅ ｅ ｅ ｎ ｓ Ｔｈ ｔａ ｃ ｓ ｆ ｔ ｈ ｓ ａ ｃ ｎ ａ ｕ ｎ ｏ ｅ ｉｌ ｓ ｕ ｏ ｈｅ ｒ ｎ ｆ ｈ ｓ ｈｒ ｅ ｌ ｍｅ ｔ． ｅ ｒ ｆ ａｅ ｙ ｉ ａ ｏ ｓ ｎｇ ｉ ｅ ｕｓ ｃ ｒｅａ ｉｎ ｏ ｒ ｌ ｔ ｗｉｈ ａ ｈ ｆｃ ｏ ．Ａｓ ａ ｅ ｓ ｎ ｉ ｌ ａ ｔ ｒ ｆ ｒ ｆ ｃ， ｔ ｅ ｆｅ ｔ ｆ ｏ ｄ ａｉ ｎ ｎ ｆｃ ｏ ｏ ｏ ｔ ｅ ｃ ａ ｔｒ ｎ ｓ ｅ ｔａ ｆ ｃｏ ｏ ｔａ ｉ ｈ ｅ ｆｃ ｏ ｒ ａ ｌｇ ｍｅ ｔ ａ ｔｒ ｎ ｔａ ｃ ａ ｅｙ ｒｆ ｓ ｆｔ ｍｕｓ ｎ ｔ ｅ ｇ ｏ ｅ ． ｉ ｔ ｏ ｂ ｉ ｎ ｒ ｄ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｒ ａ ｆ ｃ ｏｓ； ｒ ａ ａｉｎｍｅ ｔ ｔａ ｃ ａｅ ｙ； ｔａｆｃ ｃ ｉ ｅ ｔ ｏ ｄ ａ ｔｒ ｏ ｄ ｌｇ ｎ ； ｒ ｆ ｓ ｆ ｔ ｉ ｒｆｉ ａ ｃ ｄ ｎ
交 通事 故３ ７２ ９ ，造 成８ ４ ２ ０ 起 １６ ９ 人 死 亡 ，３ ０４ ２ 受 伤 ，直 接 ８ ４ 人 财 产 损 失 为 １ 亿 元 。有 专 家 预 ２
测 ，我 国道路交 通事故将 在 未来 十年达到 高峰
道 路 交 通 是 由人 （ 驶 员 与 驾 行人 ） 、车 、路 、环境 四个 要 素
Ｄ ：１． ６６ｉ ｎ１０ — ７ ６ ０ ０ ８ ４ ＯＩ ０３ ９ ．ｓ．０２ ４ ８ ． １． ． ９ ８ ｓ ２ ００
Ｒｏ ｄ ａ Ａ ｌｇ ｉ ｎｍ ｅ ｔ ｎ Ｆａ ｔ ｒ Ａｆｅ ｔｎ Ｔｒ ｆ ｃ ｃｏ ｓ ｆｃｉ ｇ ａ ｉ Ｓａ ｅ ｙ ｆ ｔ
ＨＯＮＧ Ｙｉ ｇ 一．ＺＨＡＮＧ Ｘｉｏ ｙ ｎ ｎ ａ － ａ
影晌交通安全 的ｌ ： ＇ 道路线形因素分析
洪 英１，张晓岩ｚ ， ２
（ ． 京林 业 大 学 ，江苏 南 京 ２ ０ ３ ；２南 京 交通 职 业技 术学 院 ，江 苏 南 京 ２ １８ ） １南 １０ ７ ． １ １８
摘 要 ：道路 交通 是 一 个人 、车 、路 组成 的 大 系统 ， 汽车 的 安 全行 驶 是 人 、 车 、路 三要 素和 谐 统 一 的 结果 ，交通 安 全 与 其
（ ．ａｊ ｇ ｏｅｔ ｎｖｒｔ，Ｎ ｎｉｇ ２０ ３ ，Ｃ ｉ ；２Ｎ ｎｉｇ Ｃ ｍｍ ｎｃｔ ｎ ｏａｏ ａ Ｔ ｃｎｃｌＣ ｌ ｇ ， １ ｎｉ Ｆｒｓｙ Ｕ ｉ ｓｙ ａｊ １０ ７ ｈｎ Ｎ ｎ ｒ ｅｉ ｎ ａ ．ａｊ ｏ ｕ ｉ ｉ ｓ ｃｔ ｎｌ ｅｈ ｉ ｏ ｅｅ ｎ ａｏ Ｖ ｉ ａ ｌ
果 。道路线 形条件 作 为道路交 通 的基 本要素 ，对交 通安 全的影 响
其 中包 括道路 线形 因素 。
２１ 对 道 路 线 形 因素 的 认 识 ．
不容 忽视 ，即便其不 是 引起交 通 事故 的直接 、主要原 因 ．也对 交 通事 故具有极 其重要 的影 响Ⅲ
１ 道 路 交 通 安 全 现 状
２ 道 路 线 形 与 道 路 交 通 安 全
在 道路 交 通 事 故 的 成 因 中 ，
多数 情况 下都掺 杂有道 路 因素在 内 。在归 类 于 “ 驶 员 失误 和 错 驾
般来讲 ，单纯 由其 中单个 因素
引起 的道路 交通事 故非 常少 ，通
路交通 安全形 势也 十分严 峻 ，交 通事故 急剧增 加 ，每年 因交通事
构成 的一个具 有特定 功 能的 闭环 系统 ，是一个 涉及人 （ 驾驶 员 ） 的 行 为 和 道 路 环 境 的复 合 动 态 系
随着 国 民经 济 的迅 速 增 长 ，
我 国公 路 建 设 进 入 了 良好 的 发 展
豫 Ａ ｓ０ ｓＡ Ｄ Ｒ Ｉ Ｔ ＿ Ａ ＮＰ ＴＮ Ａ Ｄｚ Ｎｌ辩 Ａ ｕ