交通安全预防措施

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交通安全预防措施

交通安全预防措施

〉安全第一、预防为主

首先一定要明确,汽车驾驶安全防范措施学习不仅仅是防范措施的学习,更重要的是安全意识的养成。请本着对自己和他人生命的尊重与珍爱,在一生中都已安全为最高准则,平安驾驶。

请牢记谨慎驾驶的三条黄金原则:集中注意力、仔细观察和提前预防。在驾驶时,必须考虑其他交通参与者的行为,并采取适当的措施来防止事故发生。

同时在驾驶员管理中严格执行中石化“十大禁令”和“车辆驾驶十大禁令”,同时按照“夏季八防”和“冬季六防”认真落实各项工作,对违反者严格按照“四不放过”原则处理。

一、车辆巡回检查要求

1、出车前巡回检查:检查车辆转向、制动、灯光、喇叭、仪表等各种安全设施及安全附件是否齐全,是否达到安全技术要求,有无影响安全行车的隐患。

2、行车中检查:应根据行驶里程,选择适当地点,进行“一停四查”:

①选择合适地点按规定停车。

②查润滑、冷却系统机油、冷却液有无漏缺。

③查轮胎气压是否符合要求。

④查各种机件,有无松、咣、漏、缺。

⑤查货物装载,有无漏油、漏水,罐体固定绳是否连接可靠。

3、收车后检查:驾驶员应配合归场检查人员做好车辆归场检查。

①检查制动系统、转向系统、轮胎气压、灯光信号、雨刮设施是否良好。

②检查钢板弹簧、后车轴、轮胎、传动轴、万向节、罐体等是否紧固。

③检查油、水、电、气是否达到四通四不漏。

④检查全车外表,驾驶室内及发动机外部是否整洁、完好。

4、车辆进出车场

①车辆进出场门口,必须设置“强制车辆限速”设施。

②进出车库车辆,时速不准超过40/公里,并依次顺序进出场。

5、车辆调派

(1)要详细复核有关凭证和单据,发现不清楚或有疑问时,及时与对方取

得联系,做到三了解(了解施工地点、了解路况、了解作业环境)。

(2)安排车辆时必须做到:

①注意天气预报,适时掌握天气变化。特别是雷雨天气,值班人员要交待防范措施。

②执行特殊任务要与公司安全、稽查部门取得联系,并制定、实施安全应急方案。

③严格按照“三定”(定车、定员、定路线)调派车辆。

④调派车辆执行任务时,要对驾驶员进行“三交待”(交待任务、交待安全、交待防范措施)。

二、夜间与黄昏的行车安全

1、夜间行车,由于道路上车辆比白天少得多,故外界对驾驶员的干扰与刺激较少,相对来说注意力容易集中,但容易产生麻痹思想,同时又因为外界光照变差,视野面变小,所以夜间驾驶容易困倦、疲劳,尤其是长时间驾驶,由于灯光的跳动或后车灯光的照射,都会影响到驾驶员观察与判断的能力。因此,夜间驾车不仅要保持车辆状况良好,还要适当降低行驶速度,并善于运用灯光及车辆判断道路情况,做到谨慎驾驶。

2、黄昏和黎明是昼夜的交接点,也是一天中驾车极易发生交通事故的阶段。由于在此昼夜的交替点上,人的应变能力降低,其观察情况的质量、判断情况的准确性也受到不同程度的影响,从而使事故发生率增高。所以,为充分保证行车安全,驾驶员应在一日内上述的三种特定环境下驾车时,注意掌握以下五个要素。

(1)保证足够的车间距离

黄昏和黎明时分,道路和沿途的景色融为一体,观察情况缺乏立体感,在这种特定环境中行车,特别是高速行驶时,由于视野不清,运近距离、黄向间距较难辨清,驾驶员极易错误地判断自车与前方车辆及物体的距离,从而不恰当地估计车辆的横向间距,导致追尾或刮擦事故。

(2)倍加警惕,集中注意力

黄昏和黎明是驾驶员最易感觉到疲劳的阶段,加上光线的黯淡容易造成车祸。据有关资料表时:每天16~18时的事故发生率最高,每天18~20时发生事故死亡率最高。

(3)黄昏时及早开灯,黎明时推迟闭灯

天近黄昏行车,及时打开车灯是有效保护自己的好方法。这样可以明确显示自己车辆的存在及其运行方向,也增强了观察路面的光照度,同样在黎明时分推迟闭灯,也可以起到类似的作用。

(4)黎明时分要防瞌睡

因过度疲劳瞌睡开车而导致交通事故,绝大多数发生在深夜到早晨这段时间。因此,应采取必要的防范措施,如停车时做一些必要的活动,舒展四肢,调剂一下神经等,以克制睡意和消除疲劳、恢复体力。

(5)适应降低车速行驶

黄昏和黎明时行车,通常要比白天或夜间同样的交通条件下降低时速10km,以弥补视物不清、视野窄小、能见度低、易疲劳瞌睡的缺陷。

三、恶劣条件下的安全驾驶

在恶劣条件下驾驶,行车视线受阻,道路状况一改原样,往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况,为了确保在各种恶劣条件下的安全行车,驾驶员应对下面列出的各种恶劣条件下的驾驶予以充分了解。

(1)雾天行车的安全

春、冬季节,由于白天与夜间的气候温差较大,早晨经常会出现多雨雾天气。由于雨雾笼罩能见度较低,给安全行车带来不利因素。雨雾天行车应注意:

1、遇到大雾天气,可视距离小于30米,禁止任何车辆上路行驶。

2、行车中必须保持高度警惕,并打开防雾灯或小灯,保持跟车距离,勤按喇叭,以警告前后车辆和行人。

3、降低车速,缓慢行驶,最好不超过25公里/小时,不要超车和抢行,以免发生意外。

4、途中遇到浓雾,可视距离小于50米短而无法前进时,应选择安全地段暂停,待雨雾的浓度降低或行车安全有保障时再继续行驶。

5、处理情况要提前,遇到复杂情况要及时减速乃至停车。通过路口要注意观察了望,小心谨慎,无车要当有车开。会车时,应主动让路或停车,不可勉强会车,以免发生碰撞。

6、雾天驾驶的安全原则

A、时刻注意车速与可视距离的关系,加大跟车距离。

B、视线不清时,千万不要在道路中央开车,也不要压线,以避免会车时发

生碰撞。

C、雾中行车一定要打开示宽灯,如果有前雾灯也应打开。

D、慎用后雾灯,只能在可视距离小于50m时才能使用。

(2)冰雪路面驾驶;

落在道路上积雪,即使融化了,又会在零度以下时凝结成薄冰。因此,在极滑的冰雪路面上驾驶,必须降低车速、加大安全距离缓慢驾驶。

1、下雪天驾驶

下雪天,由于路面不断积雪,致使行驶阻力增大,同时驾驶员的视线也往往因日光的强烈反射或纷飞的雪花所阻挡,从而难以确定车前方向的目标,使得识别能力变弱。雪面一定要减速行驶。

A、紧急制动有可能会侧滑,所以得用发动机制动行驶。

B、对向车辆有可能侧滑,所以要减速行驶。

C、有可能会和对向车辆接触,所以要减速行驶,以保证两车在错开处能够停下。

2、酷暑严寒天气的驾驶

A、高温对驾驶员、车辆以及交通环境均会造成不利的影响,因此,在高温气候条件下驾驶,驾驶员应做到;○1充分休息,确保有旺盛的精力驾驶车辆○2要对车辆认真检查和维护,确保车辆不缺水、不确油、风扇皮带和轮胎气压正常。

B、低温对车辆的技术状况影响极大,因此在严寒气候下驾驶,驾驶员应做到:○1起步--行驶前启动发动机,用怠速运转数分钟以预热发动机,使发动机各部分得到充分润滑,○2起步后---低速行驶一段距离,再逐渐加快车速。○3临时停车---应尽量选择在避风朝阳处停放。

(3)大风天气的行驶

在狂风袭来的安全驾驶,既有经验问题,也有一定的驾驶方法和驾驶技巧。

A、握紧转向盘----由于风速和风向往往是不断地发生变化,在大风中驾驶,驾驶员常会感到转向盘突然“被夺”及夺把感觉。千万记住!此时一定要两手握稳转向盘。

B、微调转向盘----行驶中如果遇到狂风袭来,感觉汽车产生横向偏移时。千万记住!不能慌忙急转转向盘以图拨正汽车行进方向,而应微量地转动转向盘拨正车头。

C、适当放慢车速-----大风来临时伴随的飞沙走石会严重影响驾驶员的视线,此时应适当降低车速,以保障为躲避风沙而奔跑的行人的安全。

〉车辆驾驶员在紧急情况下的应急措施

车辆事故大多数发生于突然情况,临危之际,驾驶员恰如其分地采取相应的紧急措施,往往会化险为夷,最大限度可以减少事故危害程度。

1、轮胎破裂

在行驶中突然轮胎破裂,是驾驶员难以预料的,如处理不好,就容易造成撞车、掉沟以至于翻车事故。

(1)后轮发生破裂后,除了车身上下颤动外,一般倾斜度不会很大,方向盘也不会出现大摆动。此时驾驶员不要心慌惧怕,在车速不太高的情况下,只要轻轻踩下制动踏板汽车即可慢慢停下,千万不要采取紧急制动。

(2)前轮破裂后,汽车方向会立刻跑偏,行驶阻力增加或严重地摇晃,此时,驾驶员必须双手用力控制方向盘,放松油门踏板保持正直向前,并迅速抢挂低速档,利用发动机牵引阻力制动车辆,使汽车自行停车。在发动机使车辆减速并已确实控制车速之前,不要使用制动。

2、制动失灵

正常行驶中发现脚制动失灵时,应迅速使用手制动,并脱开高速档急速轰脚油门抢挂低速档,把好方向靠路边停车。

下坡路段,手、脚制动失灵时,驾驶员要间断使用手制动给车辆造成阻力,以消耗汽车的惯性力,必要时可以把汽车靠向路旁的岩石或大树,利用天然障碍达到停车脱险的目的。

3、转向失灵

驾驶员在行驶中,一旦遇到方向失灵时,一定要保持清醒的头脑,依据当时环境而定。如在公路上行驶时,可利用抢减档和脚、手制动同时并用,降低车速;如在弯道下坡路,要脚、手制动同时紧急制动。

4、汽车在铁轨路上突然熄火

当汽车在行驶过程中突然熄火,一时发动不着而又无外援时,驾驶员首要任务不是排除故障,而是设法使汽车迅速离开行车路面,以免与其他车相撞。在车辆即将来临的紧急情况下,可将变速档挂入一档或倒档,抬起离合器,按下起动机开关,用起动机直接将车驶离路面。或者上前迎着车辆晃动红色的衣物等,通

知司机立即停车。

〉发生火灾事故的具体处理办法

1、在道路上发生火灾事故时,驾驶员应当立即停车,用本车的灭火器进行灭火,并立即报告单位领导,当自己{驾驶员}的力量不能自救时,应迅速报警{油田火警8910119。油田外部拨打119}。

2、在车场发生火灾事故的,当事人应根据着火源,采取相应措施进行灭火。着火地点离车辆和易燃易爆物品较近的,应采取措施将车辆开走或将易燃易爆物品远离危险地带,不能开走或搬离的,应采取隔离措施,防止事态扩大。

3、当事人应及时了解,发生火灾的火情火源。采用相应灭火器材进行施救,如

果电路起火首先必须关闭电源总开关,才能施救,严禁带电进行。

4、漆、柴油、汽油、机油等油料发生火灾时禁止用水等液体进行灭火,必须用

干粉灭火器或消防砂进行灭火。

铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》

铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障(以下简称设备故障),加强设备质量管理,防止和减少设备故障的发生,保障铁路运输安全畅通,根据《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第30号)及有关规定,制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因,造成铁路机车车辆(包括动车组、自轮运转特种设备)、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全,均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门,负责组织设备故障的调查处理,应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时,应迅速组织抢修,减少对运输生产安全的影响,尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理,应以事实为依据,以规章规

程、技术标准、维修标准为准绳,认真调查分析,查明原因,分清责任,吸取教训,制定对策,实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查,掌握设备故障信息及调查处理情况,监督落实设备故障考核和责任追究制度,必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时,按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一,但未构成铁路交通事故的,为行车设备故障:G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时,因雨天道滑,忙于抢点,摔倒在水井盖上,造成人身轻伤。具体情况如下: (一)事故概况 X月X日10时05分,X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时,李X帮助上水员拉水管,因雨天道滑,摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上,被上水栓阀门手柄杆碰伤,造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折,构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时,在雨天道滑的情况下,既未按规定穿防护雨具,又忙于协助上水工抢点作业,不慎摔倒在水井盖上,造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务,在上水作业中精力不集中,安全意识淡薄,自我保护意识差,上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控,致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位,导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作,把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育,严格落实职工现场作业安全控制措施,加大人身安全检查力度,消除劳动安全隐患,确保职工人身安全。

2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足,及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中,要严格防护措施的执行,杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查,加大现场作业过程卡控,确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 (一)事故概况: X年X月X日,X站解体3108次,10点20分调车长XX传达完计划后,站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业,机车运行中在绕过钩头向左侧移动时,右脚踏空,坠落在线路内,造成双腿被轧断致残。 (二)原因分析: X年X月X日当天X站有降雨,站区泥泞,调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业,在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢,是造成这起事故的主要原因。 (三)、防范措施 (1)各站长要按规定在调车作业时到现场盯控,卡控作业的关键点,消除安全隐患。 (2)在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定,按规定着装,在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心,不要偷懒,必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 (一)事故概况:

城市道路交通安全设施设置规范

城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)

目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)

城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义,规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行,而进行交通管控的路段。

预防、遏制重大交通事故措施(正式)

预防、遏制重大交通事故措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、各有车单位聘用在外注册驾驶员,事 先应通过进厂交安委考试批准。 二、严禁非职业驾驶员,一年驾龄以内驾 驶员驾公车执行长途任务。 三、7座以上车辆执行长途任务时,必须 上报交安委,经集团公司交安委同意,交警队 安全民警对车辆进行检测,对驾驶员进行交通 安全培训,厂领导批准后,方可出车。

四、出车前,驾驶员必须对车辆进行安全自检,车辆行驶中发现危及安全的问题时,应修复后方可行驶。 五、厂交安委每月对机动车辆进行一次安全性能检测。 六、驾驶员应自觉遵章守纪,对违章者或酒后驾车等严重违章行为,一经发现,要严肃处理违规者,一旦发生事故,还要追究违规驾驶员单位领导责任。 七、机动车向外转借,抵押要经厂交安委批准。 八、卖出机动车要在办理完过户手续后才能将车辆交与买者。 九、机动车辆必须按规定时限进行维修和保养。

十、驾驶员驾驶车辆时,必须集中精力,做到“宁停三分,不抢一秒”,不开快车、病车,“英雄”车。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

交通事故预防措施

交通事故预防措施 1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,开展全员安全培 训,增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 2、搞了安全宣传,经常进行事故和典型案例剖析,教育司 乘人员克服麻痹和侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 里安全资历和持有客运营运资格证的驾驶员,坚持公司 对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。 4、坚持周五安全活动日制度。 5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 报班和强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。 7、不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车 辆行驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾驶。 9、行车中不得饮食、闲谈和打手机,集中精力,谨慎行驶。 10、保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、配合车站做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够的睡眠和 休息时间,保持充沛的精力。 13、定期检查车上配备的灭火器,经常保持其使用性能良

好。 14、冬季随车携带防滑链等器材。 15、司乘车辆都要按规定险种和标的到指定保险单位办理 有关人、车保险。 16、安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 查、监督。 17、坚持节假日和24小时领导速写放和搞好行车事故处 理。凡发生事故的车主和驾驶员,安技科要逐个进行谈 话,帮助其他析事故原因,总结教训,提出防范措施和 办法。 驾史员操作规程标准 1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 2、检查报修项目是否修好。 3、做好出车的“十检”工作。 4、严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。 5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 转移视线、双手不同时离开方向盘。 6、中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车的安全距离,

特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

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雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中,铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题,在社会上造成不良影响。 二、事故责任处理 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中,铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任,因涉嫌严重违纪违法问题,另案一并处理;通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任,鉴于已因病去世,不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任,给予记过处分;给予铁道部总工程师何华武记过处分;给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜,运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明,科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修,通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠,通信信号研究

道路交通安全设施的设置

TRANSPOWORLD 2012 No.16 (Aug)138T RAFFIC SAFETY 交通安全 标志的设置标志的设置原则交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点,标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下,能正确、完整地捕获有效信息,如方向、地点、距离等,并强化对车辆的引导作 用,合理地引导车流,以充分发挥公路快捷、安全、舒适的作用。此外,全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按公路的标准进行设计,版面颜色与字体应符合GB5768 - 2009《道路交通标志和标线》中的有关要求。标志结构形式的选择标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较:门架式最好,悬臂式次之,双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择,笔者认为关键是要满足视认性要求,要与实际地形结合使用。例如,在有路侧照明电杆时,最好采用悬臂式,而不要采用双柱式结构或单柱式结构,让标志版面伸进路基, 避开照明电杆对标志版面干扰,以提高标志的视认性;在有路侧边沟时,也最好采用悬臂式结构,慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好,但是门架结构造价较高,尽量少用。 标线及路钮的设置 为满足夜间行车的视觉效果,提高夜间行车的安全性,高速公路大都采用热熔型反光标线,标线厚度为1.5~2.0mm 。此外,标线涂料应符合JT/T280-1995《路面线涂料》的相关要求。标线的设置 主线上为四条车道边缘线,二条车道分界线,车道边缘线采用线宽为20cm 的实线,车道分界线采用线宽为 15cm 的虚线; 在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场划减速斑马线; 加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯; 在适当的位置划车道标记标线。路钮的设置路钮是一种粘贴或锚固在路面上,用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置,它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候和环境下(如雨天雾天,路面灰、泥多等)能有效地保证司机的视认性。路钮的主要缺点是由于其突出的特点,在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险,但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。如果考虑全线设置费用较大,反光路钮可在以下几种情况中设置: 在互通立交的出入口斑马线两侧设置,设置间距为5m ; 在互通立交双向连接匝道斑马线两侧布设,设置间距为5m ; 在大中桥、隧道及其两侧50m 范围内设置,设置间距为15m 。护栏的设置护栏设置应以最大限度的保证人、车安全,降低事故严重性为原则,防止车辆越出路外保护路外建筑,诱导驾驶员视线,增强行车。我国公路边坡取值偏陡,且沿线村镇密集下穿通道和道路交通安全设施的设置 文/张 燕道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用,要从交通工程学的观点出发并重视以人为本,同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置,才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施中的标志、标线、护栏、视线诱导、轮廊标、隔离栅、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。

交通事故预防措施71198

交通事故预防措施 1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,开展全员安全培训, 增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 2、搞了安全宣传,经常进行事故与典型案例剖析,教育司乘 人员克服麻痹与侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 里安全资历与持有客运营运资格证的驾驶员,坚持公司对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。 4、坚持周五安全活动日制度。 5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 报班与强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。 7、不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车辆行 驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾驶。 9、行车中不得饮食、闲谈与打手机,集中精力,谨慎行驶。 10、保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、配合车站做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够的睡眠与 休息时间,保持充沛的精力。 13、定期检查车上配备的灭火器,经常保持其使用性能良

好。 14、冬季随车携带防滑链等器材。 15、司乘车辆都要按规定险种与标的到指定保险单位办理 有关人、车保险。 16、安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 查、监督。 17、坚持节假日与24小时领导速写放与搞好行车事故处 理。凡发生事故的车主与驾驶员,安技科要逐个进行谈话,帮助其她析事故原因,总结教训,提出防范措施与办法。 驾史员操作规程标准 1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 2、检查报修项目就是否修好。 3、做好出车的“十检”工作。 4、严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。 5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 转移视线、双手不同时离开方向盘。 6、中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车的安全距离,

城市道路交通工程安全设施标准

一、道路交通标志 1、设计原则 交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善,以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象,为其提供清晰、明确、简洁的信息,并使其具有足够的发现、认读和反映时间。 2、版面设计 交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别,故本标准主要根据国标及现行规范,针对XX市路网特点,对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。 2.1、版面字高 汉字高宽比一般为1:1(特殊情况下可适当调整高宽比),汉字间距满足有关规范要求,英文(大写)字高为汉字字高的0.3h(h为汉字高度)。 根据以上原则,城市道路行车速度基本为40~70 km/h ,所以指路标志汉字高度选用40cm。当行车速度大于70 km/h时,汉字高度选用50cm。

2.2、版面内容及尺寸 1)按道路的等级划分,指路标志分为以下四类:

A类:城市快速路; B类:城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组 成的道路网络上的指路标志; C类:除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道(含四车道)以上 的交通性支路指路标志; D类:除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。 各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》(XX市规划设计研究院)。 支路路口指路标志版面设计,图如下: 2)路名牌 考虑到与指路标志版面风格统一的原则,路名牌上均采用中英文对照。 2.3、此次调整增加的内容 1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体(简体),中文和拼音字对照。 2.此次增加了分车道标志,

《铁路交通事故调查处理规则》

铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故,严肃追究事故责任,防止和减少铁路交通事故的发生,根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号,以下简称《条例》),制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故(以下简称事故)。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理,适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理,建立健全铁路交通事故调查处理工作制度,发生事故后应当按照法定的权限和程序,及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构,依据本规则的规定,分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况,如实提供相关证据,积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律、法规、规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的,为特别重大事故: (一)造成30人以上死亡。 (二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。 (三)造成1亿元以上直接经济损失。 (四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 (五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的,为重大事故: (一)造成10人以上30人以下死亡。 (二)造成50人以上100人以下重伤。 (三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨18辆以上。 (五)货运列车脱轨60辆以上。

交通事故预防措施

交通事故预防措施 坚持“安全第一,预防为主”得方针,开展全员安全培训, 增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 搞了安全宣传,经常进行事故与典型案例剖析,教育司乘 人员克服麻痹与侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 里安全资历与持有客运营运资格证得驾驶员,坚持公司 对被聘用驾驶员驾驶技能得实践考核。 报班与强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车辆行 驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾 驶。 行车中不得饮食、闲谈与打手机,集中精力,谨慎行驶。 休息时间,保持充沛得精力。 2、 3、 严格驾驶员得选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 4、 坚持周五安全活动日制度。 5、 坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 6、 不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证得人驾驶。 7、 不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、 9、 10、 保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、 配合车诂做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、 春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够得睡眠与 13、 定期检查车上配备得灭火器,经常保持其使用性能良

好。 有关人、车保险。 查、监督。 理。凡发生事故得车主与驾驶员,安技科要逐个进行谈 话,帮助其她析事故原因,总结教训,提出防范措施与办 法。 驾史员操作规程标准 携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、 不让非驾驶员开车。 转移视线、双手不同时离开方向盘。 中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车得安全距离, 超车、会车时得横向距离,让车要让道让速,通过每华地 段、铁路口、交叉口与拐弯得地方要提前减速,“一慢 14、 冬季随车携带防滑链等器材。 15、 司乘车辆都要按规定险种与标得到指定保险单位办理 16、 安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 17、 坚持节假日与24小时领导速写放与搞好行车事故处 2、 检查报修项目就是否修好。 3、 做好出车得“ 检”工作。 4、 严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 5、 次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 6、

试议铁路交通事故调查处理规则

铁路交通事故调查处理规则 (2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行) (相关资料: ) 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故,严肃追究事故责任,防止和减少铁路交通事故的发生,根据《》(国务院令第501号,以下简称《条例》),制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故(以下简称事故)。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理,适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理,建立健全铁路交通事故调查处理工作制度,发生事故后应当按照法定的权限和程序,及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构,依据本规则的规定,分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况,如实提供相关证据,积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律、法规、规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的,为特别重大事故: (一)造成30人以上死亡。 (二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。 (三)造成1亿元以上直接经济损失。 (四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 (五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的,为重大事故: (一)造成10人以上30人以下死亡。 (二)造成50人以上100人以下重伤。 (三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨18辆以上。 (五)货运列车脱轨60辆以上。 (六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 (七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 第十条有下列情形之一的,为较大事故: (一)造成3人以上10人以下死亡。 (二)造成10人以上50人以下重伤。 (三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 (五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 (六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 (七)中断其他线路铁路行车10小时以上。

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规(正式版) 护栏相关知识 1.0.8在满足安全和使用功能的条件下,应积极推广使用可靠的新技术,新材料,新工艺,新产品。 2.0.1净区:公路车行道以外,无障碍物,车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 2.0.2护栏标准段:断面结构形式保持不变并在一定长度围连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3护栏过渡段:设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4路侧护栏:设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5中央分隔带护栏:设置于公路中央分隔带的护栏。 2.0.6中央分隔带开口护栏:设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 2.0.7刚性护栏:车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式,车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8半刚性护栏:车辆碰撞后有一定的变形,又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式,车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9柔性护栏:具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式,车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10缓冲设施:设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头,或者护栏端部等,可以减缓冲击,降低碰撞车辆和车人员伤害的设施,主要形式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11防撞端头:设置于护栏的迎车流方向起点,和护栏连接在一起,对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12防撞垫:设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施,车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量,从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13隔离设施:分隔双向或同向交通,机动车和非机动车,车辆和行人等的设施。 2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏;整体式断面中间带宽度小于或等于12m时,必须连续设置中央分隔带护栏;不同形式的护栏连接时,应进行过渡设计;中央分隔带开口处必须设置开口护栏;出口分流三角端应设置防撞垫。 3. 4.3桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏;不同形式的护栏连接时,应进行过渡设计;高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏;一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 3.4.6路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。 3.4.7设置避险车道时,应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

城市道路交通安全系统设施设置要求规范

城市道路交通安全设施设置规范 The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)

目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)

城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义,规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志 road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行,而进行交通管控的路段。

防止交通事故控制措施

编号:SM-ZD-57162 防止交通事故控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

防止交通事故控制措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整 体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅 读内容。 为有效预防各类交通事故的发生,保证车辆的正常使用,特制定防止交通事故控制措施。 一、驾驶员的管理 1、驾驶员必须是持有公安部门颁发的有效机动车辆驾驶证件,且在公司车辆管理人员登记注册并获批准的专职和兼职驾驶员。 2、驾驶员要牢固树立“安全第一”的思想,自觉遵章守纪,遵守各项交通法规,坚持文明开车。 4、驾驶人员必须持有公司准驾证,并服从生产用车安排。 5、禁止饮酒,禁止酒后驾车,车上全部人员必须系安全带,确保行车安全。 6、驾驶员在夜间、山路及雨、雾、雪等各种复杂气象条件下行驶,要做好相应安全措施和事故预想。 7、对驾驶员违反交通管理规定,造成交通事故,除依照

省、市有关法规处罚外,同时按本企业制度严肃处理。 8、驾驶员酒后驾驶机动车辆的、把机动车交给无证人员驾驶或未经领导批准擅自外借他人驾驶的,外聘人员立即辞退,公司内部人员视情节给予行政处分,并处以相应经济处罚。 9、由于工作需要,兼职驾驶员需超越准驾区域驾驶部门车辆的,须经部门主任同意,公司主管理领导批准后,方可驾驶公司车辆。 10、对于未经批准,擅自超越准驾区域驾驶公司车辆的兼职驾驶员,公司将取消其“准驾证”资格,并考核其月奖500元/次,且公司不承担由此所产生的一切后果。 二、机动车辆的管理与保养 1、加强对车辆状况的检查,并做好记录,发现问题及时处理。 2、保持车容整洁,各种车辆应在指定地点停放。车辆驶回后应停放在风电场指定场所,并将车门锁好。 3、驾驶人员应爱惜风电场车辆,平时要注意车辆的保养,经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己

铁路交通事故调查报告

铁路交通事故调查处理培训内容 及其典型案例 铁路交通事故的发生具有其特定的规律性,而开展铁路交通事故调查处理应探究和遵循事故发生的规律性。开展铁路交通事故调查时,应注意把握以下几个要点: 很多铁路交通事故是原因复杂的随机事件。在一定综合条件实现的情况下,事故能否发生,事故发生的时间与地点,以及事故后果的严重程度,事先都不能肯定。然而事故有其必然的统计规律性。事故的最终发生是由许许多多相互关联的事件相继发生的结果。 产生事故的原因是多层次的。不能把事故原因简单地归咎为“违章”等笼统的原因,必须从表面的直接可以观察的原因追踪到各个深层次的间接原因,直到揭示铁路交通事故发生的根本原因,这样才能有效地预防事故的发生。 产生事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态。当人的不安全行为的运动轨迹与物的不安全状态的运动轨迹交叉,事故就会发生。 人与物的运动都是在环境(自然环境与社会环境)中运行的。环境因素的扰动,往往是产生事故的诱因(起因),因此,要弄清环境对人产生不安全行为、对物产生不安全状态的影响。人、机(物)、环境都是受管理因素支配,管理失误是在很多情况下是产生事故的根本原因,即起决定性作用的原因。防止发生事故归根结底应从改进管理做起。 第一节事故调查处理的基本原则 铁路交通事故的调查处理是一项政策性、法规性、技术性和专业性很强的工作。其总体要求是应坚持以事实为依据,以法律、法规、规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。 开展铁路交通事故的调查处理,必须遵循以下几项基本原则: 一、依法调查的原则 必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规及规章的有关要求进行铁路交通事故的调查处理。 二、实事求是、尊重科学的原则 在事故调查中要调查事故要以事实为依据,如实调查,事故调查中所采信的事实,要反复论证,认真确认,并应经得起事实和时间的考验。对事故原因的分析要以科学的理论为基础,借助于必要的、可靠的技术手段开展事故调查。 三、及时、全面、公正的原则

预防、遏制重大交通事故措施(新编版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 预防、遏制重大交通事故措施(新 编版)

预防、遏制重大交通事故措施(新编版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、各有车单位聘用在外注册驾驶员,事先应通过进厂交安委考试批准。 二、严禁非职业驾驶员,一年驾龄以内驾驶员驾公车执行长途任务。 三、7座以上车辆执行长途任务时,必须上报交安委,经集团公司交安委同意,交警队安全民警对车辆进行检测,对驾驶员进行交通安全培训,厂领导批准后,方可出车。 四、出车前,驾驶员必须对车辆进行安全自检,车辆行驶中发现危及安全的问题时,应修复后方可行驶。 五、厂交安委每月对机动车辆进行一次安全性能检测。 六、驾驶员应自觉遵章守纪,对违章者或酒后驾车等严重违章行为,一经发现,要严肃处理违规者,一旦发生事故,还要追究违规驾驶员单位领导责任。 七、机动车向外转借,抵押要经厂交安委批准。

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 1.“机车车辆”:包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 “自轮运转特种设备”:系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等)。 2.“列车”:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。 “客运列车”:系指旅客列车(含动车组)、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。 “货运列车”:系指客运列车以外的其他列车。 军用列车除有特殊通知外,均视为货运列车。 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故,定调车事故。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列,被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故,以及客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故,均定客运列车事故。 区间调车作业、机车车辆溜入区间,发生冲突、脱轨事故时,定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故,定调车事故。 3.“运行过程中”:系指铁路机车车辆运行的全过程,也包括在其运行中的停车状态。 4.“行人”:系指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。 5.“其他障碍物”:系指侵入铁路限界及线路,并影响铁路行车的动态及静态物体。 6.“相撞”:系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧,造成人员伤亡、设备设施损坏。 7.“冲突”:系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞,致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度,或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时,亦按冲突论。 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时,定冲突事故,并根据所造成的后果,确定事故等级。 8.“脱轨”:系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨),或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。 每辆(台)只要脱轨1轮,即按1辆(台)计算。 9.“列车发生火灾”:系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用,或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 10.“列车发生爆炸”:系指机车车辆在运行过程中发生爆炸,造成其设备损坏,墙板、车体变形或出现孔洞,影响正常行车。 11.“正线”:是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 12.“繁忙干线”:系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、以及连接繁忙干线的联络线。 13.“其他线路”:系指繁忙干线以外的线路。 新交付使用的线路等级分类,在交付时公布。 在连接不同等级线路的车站发生事故时,按繁忙干线算。 14.“中断铁路行车”:系指不论事故发生在区间或站内,造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间,由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,不按中断行车算。 施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生前原计划开通的时间起计算。 15.“耽误列车”:系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度,不能运行,必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。 17.“占用区间”:系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)。(3)封锁的区间(属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外)。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后,没有取消手续,也没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,亦按 1

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