汽车底盘构造与维修单元讲义五驱动桥
汽车底盘构造与维修 -驱动桥
汽车底盘构造与维修
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整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等形式。
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②分段式桥壳 分段式桥壳一般由两段组成为一个由两段组成的两段式桥壳，中间用螺栓 连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。分段式桥壳铸造加 工简便，但维修、保养十分不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥 从汽车上拆卸下来，目前很少采用。
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4.半轴和桥壳 （1）半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的 实心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连 接，外端与驱动轮的轮毂相连，半轴与轮 毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力 情况，现代汽车基本上采用全浮式半轴支 承和半浮式半轴支承两种型式。
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②普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如图所示，汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随 同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。
当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速 度转动，允许两后轮以不同转速转动。
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汽车底盘构造与维修 ——驱动桥
主讲人：XXXX 日 期：XXXX
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汽驱动桥的作用与组成 驱动桥的作用： 驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速 增矩的作用。 驱动桥的组成： 驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。
【汽车底盘构造与维修课件】5_1 驱动桥概述
• 主减速器的作用：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向以 适应汽车的行驶方向。差速器的作用：使左右轮可以以不同转速旋转，
适应汽车转弯及在不平路面上行驶。
• 半轴的作用：将转矩从差速器传至驱动轮。
• 桥壳的作用：安装主减速器、差速器等传动装置。
图5-1解放CA1091型汽车驱动桥示意图 1-轮毂 2-桥壳 3-半轴 4-差速器 5-主减速器
•2．断开式驱动桥
• 当驱动桥采用独立悬架时，两侧车轮和半轴可以随路面的变化彼此 独立地相对于车架上下跳动，主减速器固定在车架上。这时驱动桥结构多 用在断开式驱动桥。断开式驱动桥是指驱动桥制成分段，并用铰链连接。 这样，车身不会随车轮的跳动而跳动，提高车辆的平顺性和舒适性。 断 开式驱动桥的总体结构如图5-2所示，断开式驱动桥又分为单铰接摆动和 双铰接摆动式(图15-2a、b)。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向 驱动桥，如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。
动锥齿轮转动时将润滑油甩溅到各齿轮、轴承和轴上的 方式进行润滑的。 为使轴承13和17得到充分的润滑，壳 体4侧面铸有进油道8和回油道16，差速器壳转动时，将 齿轮油飞溅到过油道中，润滑轴承的油又从轴承13的前 方经壳体4下方的回油道16流回主减 速器壳底部。在桥
壳上方有通气孔，防止温度升高时壳体内的气压过高冲 开油封而漏油。
•5.2.2 主减速器的构造与工作原理
•1．单级主减速器
• 单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等到优点， 可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用 较多。其减速传动机构有一对齿轮组成，主传动比为
图5-4为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。其动力 传递过程是：万向传动装置动力由叉形凸缘11经花键传 给主动锥齿轮18、从动锥齿轮7，减速变向后，通过螺栓 传给差速器壳5，由差速器传给两侧半轴，驱动车轮旋转。 其减速传动机构是由一对准双曲面齿轮18、7及38支承装 置组成。主动锥齿轮18与输入轴制成一体，通过三个轴 承 19、17和13支承在主减速器壳4上，构成跨置式支承， 保证了主动锥齿轮具有足够的支承刚度。 从动锥齿轮7 通过螺栓固定在差速器壳5上，差速器壳两侧通过两个圆 锥轴承3支承在主减速 器壳上。为限制从动锥齿轮过度 变形，在从动锥齿轮啮合处的背面装有支承螺柱6。支承 螺柱6 在小负荷时与齿轮背面留有一定间隙，当负荷超 过一定值时，因从动锥齿轮及支承轴承的变形， 抵在支 承螺柱端面上，既限制了齿轮的变形量，又承受部分负 荷，保护差速器侧轴承。轴承17紧 套在轴上，轴承13松 套在轴上，二者之间装有隔套和一组厚度不同的调整垫 片14。接触面处装 有调整垫片9。轴承盖上装有油封12， 叉形凸缘上焊有防尘罩10，两个轴传来的承盖1不能互换， 有装 配记号。
《汽车底盘构造与维修》教学课件—05驱动桥
项目五驱动桥的构造与检修单元一传动系项目五驱动桥的构造与检修任务一驱动桥结构认知一、驱动桥的功用、组成1．功用驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
2．组成驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
二、驱动桥的类型按悬架结构不同，驱动桥可分为整体式和断开式两种。
1．整体式驱动桥：又称为非断开式驱动桥。
整体式驱动挢的桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接。
整体式驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。
2．断开式驱动桥主减速器固定在车架或车身上，两侧车轮分别通过各自的弹性元件、减振器和摆臂组成的悬架与车架相连。
为适应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半轴两端用万向节连接。
二、主减速器1．主减速器的功用主减速器的功用是使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。
2．主减速器的类型（1）单级主减速器桑塔纳轿车单级减速器的结构，如图所示。
其主减速器装于变速器壳体内，变速器的输出轴即为主减速器主动轴。
（2）双级主减速器当主减速器需要有较大的传动比时，若采用单级主减速器，将造成从动锥齿轮直径过大。
这不仅降低了从动锥齿轮的刚度，而且难以保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用由两对齿轮传动的双级主减速器。
解放CAl092型汽车双级主减速器，如图所示。
（3）轮边减速器在重型汽车、大型客车和越野汽车上，既要求有较大的传动比，又要求有较大的离地间隙，因而除了驱动桥中央的单级主减速器之外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边减速器。
三、差速器1．差速器功用与分类差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要，如图所示。
差速器按其工作特性可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
驱动桥
模块5 驱 动 桥
【习题5.1】 驱动桥的功用和基本组成是什么？
╔ 汽车底盘 构造与维修 ╝
模块5 驱 动 桥
5.2 主减速器 【本节目标】 1.掌握主减速器的结构、类型。 2.掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3.了解双级主减速器的结构和工作原理。
【基本理论知识】 1.主减速器的功用 2.主减速器的结构形式
图5-12 行星锥齿轮差速器 转矩分配示意图 1、2—半轴锥齿轮 3—行星锥齿轮轴 4—行星锥齿轮
模块5 驱 动 桥
4.防滑差速器 (1)强制锁止式差速器 强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮差 速器上设计了差速锁。
图5-13 摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳 2—主、从动摩擦片 3—推力压盘 4—行星锥齿轮轴 5—行星锥齿轮 6—V形斜面
5.1 概述
【本节目标】 【基本理论知识】
模块5 驱 动 桥
1.组成与功用
图5-1 整体式驱动桥结构示意图 1—轮毂 2—凸缘 3—轴承 4—半轴 5—差速器 6—桥壳 7—主减速器
模块5 驱 动 桥
2.结构类型
图5-2 断开式驱动桥结构示意图 1—桥壳 2—半轴 3—支架 4—主减速器 5—差速器 6—万向节 7—驱动轮
图5-24 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—输出 4—外盘
模块5 驱 动 桥
图5-25 电控式全轮驱动系统 1—变速器 2—多盘离合器 3—中央差速器 4—传动轴 5—后差速器 6—前差速器
模块5 驱 动 桥
【技能训练】 1.驱动桥一级维护 1)检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏。 2)检查各部螺栓、螺母的联接是否可靠。 3)后桥壳体内的润滑油量是否合适，其油面应不低于检视孔下沿15m m处。 4)后桥壳的通气塞应保持畅通。 5)用推动轮毂来检查轴承的松紧度时，应无明显手感的旷量。 6)检视轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。
汽车底盘构造与维修2-5驱动桥.ppt
（2）工作原理。
▪ 差速器的工作原理如图所示。主减速器传来的动力带动差 速器壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半 轴，最后传给两侧驱动车轮。
▪ 驱动轴在差速器内分成左右两段，并装上半轴齿轮。 差速器壳固定在从动锥齿轮上，半轴齿轮和行星齿 轮啮合，行星齿轮支承在差速器壳上。当从动锥齿 轮旋转时，行星齿轮公转。当单侧半轴齿轮受到阻 力时，行星齿轮一边公转一边自转。
▪ 汽车转向时驱动车轮的运动示意图
5.3.2 差速器的结构和工作原理
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速 器。如图所示为桑塔纳2000差速器。
▪ 桑塔纳2000车型差速器
（1）结构。
▪ 由差速器壳、行星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半 轴齿轮、球面垫片和垫圈等组成。行星齿轮轴装入 差速器壳体后用弹簧销定位。行星齿轮和半轴齿轮 的背面制成球面，与球面垫片和垫圈相配合，以减 摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过 一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。
Ⅴ 驱动桥
5.1 概述 5.2 主减速器 5.3 差速器 5.4 半轴和桥壳 5.5 差速器的拆卸与装配
• 知识目标：
1.了解驱动桥的组成及种类； 2.掌握主减速器的功用、类型及结构； 3.掌握差速器的结构及工作原理。
• 能力目标：
掌握差速器的拆装方法。
• 建议学时：
8学时
5.1 概述
5.1.1 驱动桥的组成 5.1.2 驱动桥的分类
5.3 差速器
5.3.1 差速器的功用 5.3.2 差速器的结构和工作原理
5.3.1 差速器的功用
差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、 右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同 转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动 而不是滑动。
电子课件-《汽车底盘构造与维修(第二版)》-B24-1331 模块五 驱动桥 课题五 驱动桥的维修
模模块块五五 驱驱动动桥桥
一、桑主减速器盖 ２—密封圈 ３—从动 锥齿轮调整垫片 ４—轴承外座圈 ５— 差速器轴承 ６—从动锥齿轮 ７—差速器壳 ８—差速器轴承 ９—螺 栓 10—车速里程表主动齿轮 11—锁紧 套筒 12—半轴齿轮 13—夹紧销 14—行星齿轮轴 15—行星齿轮 16—螺纹套 17—复合 式止推垫片 18—磁铁固定销 19—磁铁
模块五 驱动桥
２．主减速器和差速器的调整部位 (１)从动锥齿轮调整垫片S１ (２)从动锥齿轮调整垫片S２ (３)主动锥齿轮调整垫片S３
主减速器和差速器的调整部位
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
３．主减速器和差速器的调整步骤
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
桑塔纳2000型轿车主减速器和差速器的零件分解图
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
二、桑塔纳2000型轿车主减速器和差速器的装配
模块五 驱动桥
模块五 驱动桥
模模块块五五 驱驱动动桥桥
三、桑塔纳2000型轿车主减速器和差速器的调整
1．主减速器和差速器的调整项目 (１)主动锥齿轮轴承预紧度的调整 (２)差速器轴承预紧度的调整 (３)主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合印痕的调整 (４)主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙的调整
模模块块五五 驱驱动动桥桥
课题五 驱动桥的维修
1.了解驱动桥各总成的位置及装配关系。 2.掌握驱动桥各主要部件的拆装与调整方法。 3.能正确规范地完成驱动桥的拆卸、分解与装配。
模模块块五五 驱驱动动桥桥
本课题内容是该模块的知识的运用，只有掌 握住驱动桥的维修方法才能在以后的维修工作中 做到有的放矢。
第五章 驱动桥
教案课题章节第五章驱动桥§5.1概述§5.2主减速器课型专业课课时 2 教具学具电教设施多媒体底盘实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点1、了解驱动桥的功用、组成及分类2、掌握驱动桥的分类、结构与工作原理能力培养点学生的理解能力与分析能力德育渗透点职业道德的养成和职业素质的培养教学重点难点重点驱动桥的分类、结构与工作原理难点驱动桥的结构与工作原理学法引导举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无删节参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间§5.1概述知识回顾：1、万向传动装置主要由哪些部件组成2、万向节的类型3、十字轴刚性万向节的特点及解决不良影响的方法4、传动轴相关知识新课导入：一、驱动桥的功用与组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
①改变旋转运动方向，将纵向轴转动变为横向轴转动；②实现差速驱动；③进一步增扭减速；二、驱动桥的类型1）整体式2）断开式§5.2主减速器一、主减速器的功用、类型1、功用：减速增矩2、类型：按照传动副的数目：单级式和双级式按传动比的数目：单速式和双速式（可选两个速比）按传动齿轮结构：圆柱齿轮式和圆锥齿轮式回答问题了解驱动桥的作用与组成（看视频）看视频与图片了解驱动桥的组成及分类10分钟5分15分15分了解不同种类的主减速器（看视频）教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间二、主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器1）单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用较多。
其减速传动机构有一对齿轮组成。
2）主减速器的调整装置(1)轴承预紧度的调整装置①目的：主、从动锥齿轮的锥轴承应有一定的预紧度，即在装配时就使锥轴承承受一定的轴向压紧力，以提高支承刚度。
汽车底盘构造与维修教案传动轴及驱动桥PPT课件
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汽车底盘构造与维修 （3）结构
差速器壳体、两个半轴齿轮、两个或四个行星齿轮、行星齿轮轴
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汽车底盘构造与维修 （4）工作原理
1）整体式驱动桥，左右驱动轮通过驱动桥刚性连接，一侧车轮的震 动会直接影响另一侧车轮，舒适性较差。
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汽车底盘构造与维修
2）断开式驱动桥，左右驱动轮和车身之间通过铰接连接，采用独立 悬架，一侧车轮的震动对另一侧车轮的影响较小，舒适性较好。
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汽车底盘构造与维修 三.驱动桥主要部件结构及作用
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不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
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十字轴式刚性万向节
汽车底盘构造与维修
如何实现等角速度传动：
采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。
1）前置后驱：万向传动装置位于变速器与驱动桥之间
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汽车底盘构造与维修 2）前置前驱：万向传动装置位于驱动桥与驱动轮之间
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汽车底盘构造与维修
二.万向传动装置主要部件结构
组成：万向节、传动轴、之间支承
刚度大小
1）万向节
刚性万向节 柔性万向节
作用：实现转轴之间变角度传递动力。