大秦铁路财务报表分析
大秦铁路财务报表分析 Revised as of 23 November 2020
大秦铁路财务报表分析：
要求如下几点分析：
1．大秦铁路简介，同行业背景对比（大秦铁路属于物流运输业同行业比如中铁一类），同时期宏观经济政策
大秦铁路股份有限公司是由原北京铁路局作为主发起人，与大唐国际发电股份有限公司、中国华能集团公司、大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、同方投资有限公司共同出资，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建，公司于2004年10月26日创立，10月28日在国家工商总局注册，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。2005年3月18日，铁道部实行铁路局直管站段改革，公司的控股股东由北京铁路局变更为太原铁路局。公司法定代表人现为杨绍清先。
同行业背景对比：
大秦铁路股份有限公司管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线，主要担负着山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，货物发送量约占全国铁路货物发送量的六分之一，煤炭运输量约占全国铁路煤运量的三分之一
中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。中铁的行业涉及要广的多。但是大秦铁路的运输要更胜一筹。
同期宏观经济政策：
根据“十二五”规划，到2015年底，全国铁路运营里程将达到12万公里，因此2015年还需1万公里的新线投产方可顺利完成“十二五”规划。今年的铁路基建项目依然乐观。另一方面，铁路网络的日益完善使得铁路客运密度迅速提升，对相关铁路设备产业的需求也随之获得提振。
市场分析认为，三方面利好将长线支撑中国中铁等建筑股。其一，博鳌论坛即将召开，备受关注的“一带一路”规划有望在论坛前后公布。第二，有消息称，民航局在编的《通用机场布局规划》中提出2030年通用机场总量将超过2000个，为建筑板块带来新的利润增长点；其三，“一带一路”是经济新常态下的国家投资战略，相关稳增长政策预期加码。
对利润表及利润的质量分析：
1，对利润表自身进行分析：
第一，2015年，公司营业收入完成52,531,366,878 元，同比下降 %，主要原因是：受公司主要货源区域发运需求减少，及周边新线开通分流等因素影响，公司货物运输量、换算周转量等同比下滑，抵消了 2015 年 2 月 1 日全路上调货物运价对收入的贡献，造成营业收入减少；营业成本支36,978,471,968 元，同比上升 %；净利润 12,654,893,006 元，同比下降 %。营业收入减少，营业成本增加，造成毛利减少，毛利率下降。
单位：元币种：人民币
第二，公司的销售费用在下降，主要是营销人员费用增加，而管理费用主要是福利精算等减少导致管理费用减少，财务费用在下降，并且财务费用下降很快，应付公司债券及中期票据到期偿还，
利息支出相应减少。这种情况的出现，应该是与企业的业务发展和竞争激烈的市场状况相吻合。
2，对企业利润结构的分析
第一，对利润表中的营业利润分析：
营业利润利润下降，究其缘由，营业收入下降，营业成本上升，相应费用增加。
第二，核心利润下降。
核心利润=毛利-营业税金及附加-三大期间费用
第三，利润总额及净利润都有所下降。这与同时期的宏观政策离不开的：2015年宏观政策：2015 年，我国经济增速继续放缓，结构调整深入，加之生态环境约束、能源结构优化等因素叠加影响，国
内煤炭消费量进一步回落。国家统计局数据显示，2015 年国内煤炭消费量亿吨，较上年下降 %。受
此影响，公司主要货源地晋蒙两省区的煤炭销量出现明显下滑，相应降低了铁路煤炭运输需求，再加
上准池铁路等新线开通对公司蒙西货源产生分流，报告期内公司煤炭发运指标同比下降。同时，产需
低迷使得钢铁、焦炭等公司其他传统大宗货物的发运也大幅萎缩，全年公司焦炭发送量同比下降 %，钢铁发送量同比下降 %。
为应对煤炭、钢铁、焦炭等传统大宗货物运输需求持续下滑的严峻形势，铁路行业主动谋求转型，中国铁路总公司提出了建设现代物流企业的三年规划。2015 年是规划实施的第一年。数据显示，全路零散货物运量同比增长 %，集装箱发送量同比增长 %。报告期内，公司合理布局物流节点，改善
两端接取送达能力，畅通铁海联运通道，零散白货运量快速增长，集装箱发运箱数同比增长 %。
（一）资产规模和资产结构分析
1，资产规模分析：
由表中计算得出，大秦铁路14年的非流动资产比重%远远多于流动资产的比重%，说明该企业的
投资风险大，正常情况下应降低企业筹资风险，提高所有者权益比重，减少负债。经调查，通常我国非流动资产占总资产60%左右，而一些发达资本主义国家要占80%左右。
2，资产结构分析：
由表中计算得出，流动负债所占比重%，比重很大，表明企业对短期资金依赖性很大，短期偿债
压力巨大。
（二）比率分析：
流动比率=流动资产/流动负债
速动比率=速动资产/流动负债
1，短期偿债能力分析
（1）营运资本分析
经计算得出，大秦铁路营运资本（营运资本=流动资产-流动负债）为负数，表明该企业流动负债融资，长期资产部分由流动负债提供，营运有可能随时因为周转不灵中断。由企业近几年的报表发现营运资本均小于0，说明该公司营运资本管理做的比较好，用较小的资金做相同的债务。同15年对比分析，由表可以看出大秦铁路营运资本由13年和14年的负数变为正数，表明该企业对于支付义务的准备逐渐增强，短期偿债能力变好。
（2）流动比率分析
对债权人来讲，此项比率越高越好，比率高说明偿还短期债务的能力就强，债权就有保障。对所
有者来讲，此项比率不宜过高，比率过高说明企业的资金大量积压在持有的流动资产形态上，影响到企业生产经营过程中的高速运转，影响资金使用效率。若比率过低，说明偿还短期债务的能力低，影响企业筹资能力，势必影响生产经营活动顺利开展。当流动比率大于2时，说明企业的偿债能力比较强，当流动比率小于2时，说明企业的偿债能力比较弱，当流动比率等于1时，说明企业的偿债能力比较危险，当流动比率小于1时，说明企业的偿债能力非常困难。
经计算，13年流动比率为，而14年流动比率为，均小于1，更小于适宜比率2，说明该公司短期偿债能力弱。对比15年的流动比率可知，比率呈上升趋势，但依旧远低于2，短期偿债能力依然危险。
（3）速动比率分析
通常认为正常的速动比率为1，低于1的速动比率被认为企业面临着很大的偿债风险。由上表计算结果可以看出，13年和14年的速动比率均小于1，比率较低，短期偿债能力较差。经计算，15年逐渐靠近适宜比率1，短期偿债能力逐渐增强。
3，长期偿债能力分析
（1）资产负债率
资产负债率反映企业偿还债务的综合能力，如果这个比率越高，说明企业偿还债务的能力越差；反之，偿还债务的能力较强。一般认为，资产负债率的适宜水平是。对于经营风险比较高的企业，为减少财务风险，选择比较低的资产负债率；对于经营风险低的企业，为增加股东收益应选择比较高的资产负债率。
大秦铁路14年资产负债率，该公司13年资产负债率为，长期偿债压力较小。财务成本较低，风险较小，经营较为稳健，但过低的资产负债率显得企业的经营太过保守，对于自己所处行业不太看好。
（2）权益比率
通常认为，比较高的权益比率的企业财务风险比较小。经计算，大秦铁路13年权益比率,大秦铁路14年权益比率为。在交运物流行业，大秦铁路的长期偿债能力较强。
（三）盈利能力分析
（1）毛利率
这个比率用来计量管理者根据产品成本进行产品定价的能力。由表中可以看出，公司的毛利率14年较13年有些微的上升，然而15年却陡然下降，下降的原因分析如下：
单位：万吨
由表中可以看出，公司的货运量和客运量减少，导致营业收入降低，毛利降低，且毛利降低幅度
更大，因而毛利降低。公司保持较高的利润率水平，应收账款周转周期较短，经营活动产生的现金流
较为充沛。核心经营资产大秦线运量大、效率高，运距合理，盈利能力强。
经营活动现金流量表
销售商品、提供劳务收到的
现金
收到的税费返还
收到其他与经营活动
有关的现金
经营活动现金流入小计
购买商品、接受劳务支
付的现金
支付给职工以及为职工
支付的现金
支付的各项税费
支付其他与经营活
动有关的现金
经营活动现金流出小
计
经营活
流量净
201343,676,370,000.00116,690,000.0043,793,060,000.0011,707,160,000.0011,617,860,000.004,928,580,000.00779,610,000.0029,033,230,000.0014,7 201449,434,415,975.00211,036,168.0049,645,452,143.0011,323,852,793.0013,202,389,317.007,165,881,021.00640,098,393.0032,332,221,524.0017,3 201545,757,039,261.00257,035,091.0046,014,074,352.0010,684,001,679.0014,051,621,733.006,023,466,024.001,137,333,631.0031,896,423,067.0014,1年份 科目
现金流量分析：
（1）销售商品提供劳务收到的现金/购进商品支付的现金
在企业经营正常，购销平衡的情况下，二者比较的比率大，说明企业的销售利润大，销售回款良
好，创现能力强。
（2）销售商品，提供劳务收到的现金/经营活动流入的现金总额
年份现金流入/总流入
20130.997335423
20140.995749134
20150.99441399
现金流入/现金流
出
2013
2014
2015
说明企业产品销售现款占经营活动流入的现金比重，比重大，说明企业主营业务突出，销售状况
良好。
（3）本期经营活动现金净流量与上期进行比较
增长比率越高，说明企业成长性越好，但相比14年，15年的增长比率有所下降。
投资活动现金流量表
收回投资所收到的现金(万元)取得投资收益所收到的现金(万元)
处置固定
资产、无
形资产和
其他长期
资产所收
回的现金
净额(万
元)
处置子公
司及其他
营业单位
收到的现
金净额
(万元)
收到的其
他与投资
活动有关
的现金
(万元)
减少质押和定期(万元)
投资活动
现金流入
小计(万
元)
购建固定
资产、无
形资产和
其他长期
资产所支
付的现金
(万元)
投资所支
付的现金
(万元)
质押贷款
净增加额
(万元)
取得子公
司及其他
营业单位
支付的现
金净额
(万元)
支付的其
他与投资
活动有关
的现金
(万元)
增加质押
和定期存
款所支付
的现金
(万元)
投资活动
现金流出
小计(万
元)
投
201384,0354,452——11,567——100,054213,07711,400————224,477-2014161,2354,200——17,351——182,785353,96211,400————365,362-2015161,2353,285——21,343——185,863581,16811,700——157,889750,757-年份 科目
投资活动产生的现金流量净额图表
投资活动现金流量净额如果是负数，企业固定资产投资大或股权投资初期，尚在扩张投入阶段表
明这几年处置固定资产、无形资产和长期股权投资所收回的现金小于投入固定资产、无形资产和长期股
权投资的金额，即流出比流入多。且从数据分析来看，大秦铁路的投资数额在逐年增加。无投资回报或
投资投入大于投资回报。
筹资活动产生的现金流量表
吸收投资收到的现金(万元)其中：子公司吸(万元)
取得借款
收到的现
金(万元)
发行债券收到的(万元)
收到其他
与筹资活
动有关的
现金(万
元)
筹资活动
现金流入
小计(万
元)
偿还债务
支付的现
金(万元)
分配股利
、利润或
偿付利息
所支付的
现金(万
元)
其中：子
公司支付
给少数股
东的股利
、利润
(万元)
支付其他
与筹资活
动有关的
现金(万
元)
筹资活动现
金流出小计
(万元)
筹资活动产
生的现金流
量净额(万
元)
2013——6,152————6,152260705,1466,682712,088-705,936
201428428411,152————11,436200,260725,1197,493932,872-921,43
201528428471,652398,800——470,736700,520775,6834,5051,480,707-1,009,971科目 年份
筹资活动产生的现金流量净额
筹资活动现金流量净额如果是负数，表明这几年吸收的投资（含股权、借款等）金额小于偿还债
务、分配股利等金额，即流出比流入多。说明企业归还了前期借款或无新增贷款、借款的情况下，偿付
了利息或支付股利。企业应注意预防过度扩张导致的资金链断链，及时清理库存，检查是否由于自行提
高利润率导致的存货积压，通过降低利润以扩大销售，尽快回笼资金。
资产质量分析
一、流动资产质量分析
1、主要资产数据
科目2015-12-31 2014-12-31 2013-12-31
货币资金8,237,909,74
5
9,638,517,20
6
8,785,439,96
6
应收票据414,536,669 39,300,300 11,097,357
应收账款2,710,223,04
9
2,316,828,38
1
2,080,795,73
7
预付款项110,592,429 190,457,980 250,517,752
应收利息9,933,000 9,780,110 24,858,167
应收股利1,510,636,28
1,597,383,00
3
1,234,074,49
9
其他应收款1,166,270,32
9
972,400,600 420,614,672
存货1,709,462,67
6
1,685,566,12
7
1,786,848,82
2
流动资产合计15,869,564,1
77
16,450,233,7
07
14,594,246,9
72
可供出售金融
资产
65,158,697 65,158,697
长期股权投资18,425,069,7
96
17,735,147,0
07
16,672,097,1
72
固定资产69,850,739,1
73
63,277,422,3
72
64,078,559,1
86
在建工程4,839,477,12
5
3,344,020,58
2
2,989,370,07
2
无形资产4,019,831,594,133,699,754,246,232,24
5 3 9
长期待摊费用4,074,166 35,429,098 59,987,636
递延所得税资产
1,244,936,57
6
1,293,233,04
2
1,314,823,15
8
其他非流动资
产
229,933,758
非流动资产合计
98,679,220,8
86
89,884,110,5
51
89,361,069,4
73
资产合计114,548,785,
063
106,334,344,
258
103,955,316,
445
对资产负债表的总体状况进行初步分析。从资产总体来看，企业的资产总额从2013年的1039亿到1063亿到2015年的1145亿，比例一直在上升，从结构上来看，企业年末资产总额中，有158亿流动资产，其中82亿货币资金，应收账款为27亿，应收票据4亿，预付款项为1亿，而其他应收款为11亿，存货为17亿，应收股利为15亿。流动资产下降。
在非流动资产方面，企业有184亿的长期股权投资，固定资产账面净值为698亿，在建工程为48亿，递延所得税资产为12亿。非流动资产的比重一直在增加，公司的非流动资产总额远远高于流动资产，这是其企业的性质决定的结果。
1)货币资金质量分析
从柱状图来看，货币资金从2014年的上升到2015年的下降，且浮动大，2)应收账款质量分析
3)存货质量分析
4)其他应收款质量分析
5)长期股权投资质量分析
6)固定资产质量分析
6)无形资产质量分析
利润质量分析
韶山型电力机车介绍
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
天津港铁路道线介绍
天津港铁路道线现状及接卸能力介绍 一、天津港煤炭铁路运输通道现状 天津港目前没有专用煤炭铁路运输通道，与蒙冀铁路尚未连通，与大秦铁路、朔黄铁路也只能通过支线铁路连通。煤炭货源主要通过大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大等铁路通道进入港区，连接上述主要煤运通道的铁路支线均为非电气化单线铁路，不能运输万吨以上大列煤炭，通过能力和运输效率较低，只能运输66节、装载4200吨左右通用敞车煤炭小列，不能运行煤炭C80专用车型。目前，港前站—东大沽的国铁线路通过能力4000万吨。天津港煤炭铁路运输通道如下： 第一条通道：内蒙、山西地区煤炭通过丰沙大线-南仓站后，再分别通过北环线-蓟港线或天津西站-李港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力8000万吨。 第二条通道：内蒙、山西地区的煤炭通过大秦铁路在天津蓟县西分流-经津蓟线到达南仓站后，一是通过北环线-蓟港线-东大沽；二是经天津西站-李港线-东大沽，分别可进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力2000万吨。 第三条通道：通过朔黄线经王佐站-津霸线-南仓站-北环线-蓟港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用
线，该通道设计运输能力2000万吨。 第四条通道：通过朔黄线经黄骅南-黄万线-万家码头进入神华合资码头，现在已开通部分煤炭货源进入煤码头或散货物流中心作业。目前黄万线为单线非电气化线路，运输能力一直受到制约，其中一部分运力供给大港电厂和天津石化等本地企业，加上每年例行维修保养造成的运力损失，最大通过能力4800万吨。 二、2016年全港铁路接卸完成情况 2016年天津港完成铁路接卸煤炭共计4801万吨，其中煤码头公司接卸完成648万吨；神华码头公司接卸完成4036万吨；散货物流中心接卸完成117万吨。 三、天津港铁路煤炭生产能力现状 1、煤码头公司铁路煤炭接卸能力 煤码头公司现有两台翻车机，每次双翻，每小时32翻，年接卸火车能力2000万吨。道线长度1050米，一次最多摆车能力66节，翻车机已经过改造可接卸C80（部分）、C70、C64、C62、KM70等各种车型。 另外煤码头公司12道可用于人力火车煤炭接卸，年接卸能力300万吨左右。2016年煤炭铁路接卸完成648万吨。 2、神华码头公司铁路煤炭接卸能力 神华码头公司配备四台翻车机，每次双翻，每小时33翻，年接卸火车能力4500万吨。道线长度1050米，一次最大摆车能力66节，可接卸C80、C70、C64、C62等各种车型。
大秦铁路：2019年度会计政策变更的专项说明
大秦铁路股份有限公司2019年度会计政策变更的专项说明
大秦铁路股份有限公司2019年度会计政策变更的说明本集团于2019年度执行了财政部于近年颁布的以下企业会计准则修订： -《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量 (修订) 》、《企业会计准则第23号——金融资产转移(修订) 》、《企业会计准则第24号——套期会计(修订) 》及《企业会计准则第37号——金融工具列报 (修订) 》 (统称“新金融工具准则”) -《企业会计准则第7号——非货币性资产交换 (修订) 》 (“准则7号 (2019)”) -《企业会计准则第12号——债务重组 (修订) 》 (“准则12号 (2019)”) -《关于修订印发2019年度一般企业财务报表格式的通知》(财会【2019】6号) -《关于修订印发合并财务报表格式 (2019版) 的通知》(财会【2019】16号) 根据上海证券交易所《关于做好上市公司2019年年度报告披露工作的通知》的要求，我们编制了本专项说明。 本集团对会计政策变更的原因及影响在2020年4月27日公布的2019年度财务报表的附注三、23“主要会计政策和会计估计的变更”中进行了披露。 本集团采用上述企业会计准则及规定的主要影响如下： (1) 财会【2019】6号和财会【2019】16号 会计政策变更的内容及原因如下： 本集团根据财会【2019】6号和财会【2019】16号规定的财务报表格式编制2019年度财务报表，并采用追溯调整法变更了相关财务报表列报。
2018年12月31日受影响的合并资产负债表和母公司资产负债表项目： 本集团 调整前?调整数?调整后应收票据及应收账款?6,351,880,902 (6,351,880,902) - 应收票据?- 98,601,590 98,601,590 应收账款?- 6,253,279,312 6,253,279,312 应付票据及应付账款?5,648,014,389 (5,648,014,389) - 应付票据?- 1,503,430,000 1,503,430,000 应付账款?- 4,144,584,389 4,144,584,389 本公司 调整前?调整数?调整后应收票据及应收账款?6,779,425,735 (6,779,425,735) - 应收票据?- 26,284,945 26,284,945 应收账款?- 6,753,140,790 6,753,140,790 应付票据及应付账款?4,928,474,935 (4,928,474,935) - 应付票据?- 1,503,430,000 1,503,430,000 应付账款?- 3,425,044,935 3,425,044,935 (2) 新金融工具准则 会计政策变更的内容及原因如下： 新金融工具准则修订了财政部于2006年颁布的《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》、《企业会计准则第23号——金融资产转移》和《企业会计准则第24号——套期保值》以及财政部于2014年修订的《企业会计准则第37号——金融工具列报》(统称“原金融工具准则”) 。 新金融工具准则将金融资产划分为三个基本分类：(i) 以摊余成本计量的金融资产；(ii) 以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产；及(iii) 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。在新金融工具准则下，金融资产的分类是基于本集团管理金融资产的业务模式及该资产的合同现金流量特征而确定。新金融工具准则取消了原金融工具准则中规定的持有至到期投资、贷款和应收款项及可供出售金融资产三个分类类别。根据新金融工具准则，嵌入衍生工具不再从金融资产的主合同中分拆出来，而是将混合金融工具整体适用关于金融资产分类的相关规定。
大秦铁路股票投资分析
大秦铁路股票投资分析 大秦铁路股份有限公司（601006）由北京铁路局作为主发起人，与大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、大唐国际发电股份有限公司、同方投资有限公司和中国华能集团公司等其余六家发起人共同发起设立的股份有限公司，于2004年10月28日正式注册成立，公司注册资本为9,946,454,097元。2006年8月1日在上海证券交易所上市，发行股份30.3亿股，每股发行价格4.95元。公司主营业务：铁路客货运输；铁路运输设备、设施、配件制造、安装、维修。 大秦铁路是目前世界上密度最大,运量最大,效率最高的重载铁路。该公司承担着全国300多家主要发电厂、10大钢铁公司和6000多家企业生产用煤以及民用煤、外贸煤的运输任务。大秦铁路肩负着中国西煤东运，北煤南运的的主要任务，是中国最为重要的能源通道之一。大秦铁路的运煤路线从山西煤都大同出发，通过铁路运输直达世界最大的煤炭下水港秦皇岛港，然后再通过海运的方式将煤炭资源向南方沿海地区输送，从而完成西煤东运、北煤南运的整个过程。 产业与行业分析 2011年，我国煤炭需求旺盛，供应能力增强，市场供需基本平衡。供给方面，据发改委数据，2011年我国原煤产量为35.2 亿吨，较上年增长 8.7%。主要产煤省区煤炭产量大幅增加，其中：公司主要货源地内蒙古、山西省和陕西省全年煤炭产量分别为9.79亿吨、8.72 亿吨和4.05亿吨，同比分别增长24.4%、17.7%和 11.1%。需求方面，2011年国内生产总值同比增长9.2%，社会用电量快速增长，主要耗煤行业产量较快增加。国家统计局公布数据显示，2011年火电、粗钢、水泥三大主要耗煤行业产量同比分别增长14.8%、7.3%和 10.8%，拉动
大秦铁路基本情况介绍
大秦铁路基本情况介绍 大秦铁路 在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思…… 大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。 大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？ 改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。 大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日
开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。这在当时已是全国之最。 到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。 党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。 这是一股什么样的神奇力量？ 凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。看到如此壮观的装车场景，记者们想拍一张全景照片都很难，真是神龙见首不见尾。 千里大秦铁路，处处都充满着神奇。 这里的运煤货车载重量全国最大，总重达100吨，实行的是“客车化”管理，每三辆一组，并且所有车辆的黄标朝向统一，就像国庆阅兵仪式的方队，整齐划一，英姿飒爽。 这里的和谐1、和谐2型电力机车全国最先进，功率分别达了9600和10000千瓦。 这里的列车全国最长，达到了2700多米，普通人围
神华铁路简介
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介 神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。 神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。 神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。 神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。2003年完成货运量7100万吨，实现运输收入23.9亿元。2004年完成货运量8832万吨，实现运输收入33.7亿元。九年累计运输煤炭27910万吨，运输收入累计100亿元。神朔铁路分公司已成为中国神华能源股份公司的骨干单位，榆林市的纳税大户。截止2005
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况 秦皇岛港分为东港区和西港区。 东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。 秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。 秦皇岛交通便捷，通讯发达。秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。 以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大
通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。 自然条件： 港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。交通环境：港口有着便利的集疏港条件。京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。先后修建了 5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。港口有10 万吨级航道和先进的通信导航系统，利用GPRS 技术，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。港口经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位45 个，港口设计年通过能力
铁路设计院总体介绍
铁路设计院总体介绍 一、总体情况 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 （一）综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。 铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。 铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），楼主当时参加了几个，事后楼主翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让楼主佩服。那段时间楼主担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，楼主发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路 大秦线 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。该线煤炭运输已经突破3亿T。 大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。 大秦铁路目前共设 37个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。 大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。 丰沙大铁路 起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7‰,8k电力机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对，货运能力6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。 京原线 起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车3对，货运能力1700万T，2006年煤炭运量达到0.17亿T。 集通铁路 铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车2对、货运能力1000万T。2006年煤炭运量达到461万T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。 神朔黄线 自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长815KM，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力
基于EVA的大秦铁路绩效评价
基于EVA的大秦铁路绩效评价 随着我国经济的发展,企业的管理理念也随之而变。在实务中,通过传统财务方法算出的会计利润容易被人为“修饰”。 如今越来越多的会计造假事件的出现,暴露出企业的经营结果与股东财富最大化的管理目标相左。这些事件的出现也说明了从某种程度上讲,传统的财务绩效评价体系已不适用于现代的企业管理实践。 在这样的形势下,通过引入新型的业绩评价体系以科学地评价企业绩效,己是大势所趋。经济增加值(Economic Value Added,以下简称EVA)以实现股东财富最大化为最终的管理目标。 将EVA引入绩效评价体系,能更有效地进行绩效评价,更真实地反映企业的价值创造能力。众多学者的研究成果也已证实EVA对企业进行绩效评价的优势。 在实务中,EVA也已被全球众多知名企业所应用。随着EVA的广泛传播,国内也开始对其进行探索使用。 2010年,《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》出台。该文件确定了好几项绩效考核指标,而EVA即为其中之一,且所占权重大。 央企带头将EVA理念用于企业的绩效评价,为EVA在我国的推行做出了贡献。铁路运输业是促进我国国民经济增长和社会发展的最重要的基础行业,严重影响着人员、货物的运输速率、上下游行业日常业务的完成效果和完成速度。 近年来,我国铁路的“跨越式发展”使其负债飙升。由此导致铁路运输业处于亏损状态,其经济效益不容乐观。 目前我国绝大多数的铁路运输企业,仍将传统的财务指标作为绩效评价的主要内容。而在绩效评价的实践过程中,传统的财务绩效评价体系暴露出了诸多问
该体系已不能满足铁路运输企业的实际需要。因此,为铁路运输企业构建适合其自身特点的新型绩效评价体系具有重要的实践意义。 在这样的背景下,本文提出将EVA引入到绩我国铁路运输业企业的绩效评价体系里。根据铁路运输业企业的特点,对EVA进行相应调整,构建满足铁路运输企业的EVA绩效评价体系,以找出其存在的发展短板并推动其发展。 本文以大秦铁路股份有限公司为研究对象。该公司为我国仅有的3家铁路上市公司之一,在我国铁路运输业企业中具有一定代表性。 一方面,基于传统的财务比率法,通过盈利能力指标分析并评价其绩效。另一方面,结合大秦公司的实际情况与行业特点,以EVA绩效评价体系对其进行分析。 通过对比,综合评价大秦公司的绩效,并找出其发展短板,从而有针对性地提出相应建议。随后就EVA在铁路运输企业的应用,提出相应建议。 最后,根据本文的EVA计算过程,提出EVA在实务中存在的一些需要注意的问题。本文研究内容有5章。 第1章的主要内容为绪论。本章首先提出了研究背景与意义。 随后本章按照EVA理论研究、EVA实证研究、EVA在具体行业的应用与EVA 与其他指标的对比研究4方面,介绍了国内外学者的研究成果,并对国内外的研究现状作了简要评述。最后在本章末尾,提出了本文的的研究内容与方法以及可能出现的创新点。 第2章内容是对EVA的理论进行简要介绍。本章以EVA产生的背景环境为起点,随后重点陈述了本文中EVA需要调整的会计项目和调整原因以及调整方法,然后介绍了EVA的计算公式和各个组成部分,最后总结了EVA的作用和EVA的优