大秦线介绍
大秦铁路研究报告
大秦铁路研究报告大秦铁路是中国西北地区的一条重要的铁路干线，全长1760公里，起于陕西省白水县，终于甘肃省张家川回族自治县。
它是连接陕西、甘肃两省的一条重要干线，也是连接西部地区和东部地区的重要交通通道。
下面是对大秦铁路的研究报告。
大秦铁路是中国西北地区的一条重要铁路干线，经过多年的建设和发展，已经成为连接西部地区与东部地区的重要交通通道。
从经济发展的角度来看，大秦铁路的建设对于促进西部地区的经济发展，改善人民生活水平具有重要的意义。
首先，大秦铁路的建设为西北地区的沿线城市带来了巨大的经济效益。
铁路的运输速度快、运量大，使得沿线城市的商品能够迅速地运往其他地区，进一步促进了该地区的贸易发展。
同时，铁路的建设也为该地区的工业发展提供了便捷的交通条件，吸引了众多的投资企业入驻。
其次，大秦铁路的建设为当地居民带来了更多的就业机会。
铁路建设的过程需要大量的劳动力参与，这为当地居民提供了就业机会。
此外，铁路的营运也需要维护和管理人员，为当地提供了更多的就业机会。
通过就业，提高了当地居民的收入水平，改善了他们的生活条件。
再次，大秦铁路的建设改善了西北地区的交通条件，提高了交通运输效率。
西北地区是中国西部腹地，交通条件相对较差，特别是山区和荒漠地区的交通困难问题十分突出。
大秦铁路的建设填补了该地区铁路交通的空白，极大地方便了当地居民的出行，也为西部地区的经济发展提供了有力的支持。
最后，大秦铁路的建设对于促进区域经济一体化具有重要的作用。
大秦铁路连接了陕西省和甘肃省两个省份，不仅缩短了区域之间的距离，还加强了区域之间的经济联系。
这有利于资源的共享和合作的加强，推动了西北地区经济的一体化发展。
总的来说，大秦铁路的建设对于促进西北地区的经济发展和区域一体化具有重要的意义。
通过铁路的运输，加强了西北地区与其他地区的联系，提高了该地区的交通条件和经济发展水平。
在未来的发展中，还需要进一步加强大秦铁路的维护和管理，改善服务质量，为西北地区的经济发展做出更大的贡献。
大秦铁路有点抠
大秦铁路有点抠大秦铁路是中国境内的一条重要铁路干线，是连接陕西省西安市和甘肃省兰州市的一条铁路线。
作为中国铁路干线的重要组成部分，大秦铁路在改革开放以后的发展中发挥了重要的作用。
尽管大秦铁路在发展中取得了一定的成绩，但也存在一些问题。
大秦铁路在硬件设施上存在一定的抠。
虽然大秦铁路已经完成了电气化改造，并且途经的城市也建设了一些火车站和服务区，但与其他同类干线相比，大秦铁路的设施还是显得有些简陋。
车站和服务区的规模较小，设备和设施相对落后，很难满足日益增长的运输需求。
大秦铁路的线路条件也有待改进，有些地方的铁路线路几乎没有进行维护和翻新，影响了铁路的运行安全和速度。
大秦铁路的服务水平也有待提高。
虽然大秦铁路的客运量和货运量一直保持着较快的增长势头，但铁路的服务质量并不完全令人满意。
一方面，大秦铁路的列车运行速度相对较低，无法满足现代人们对快速交通的需求。
大秦铁路的乘客服务也存在一些问题，例如车票预订系统不够方便，车站的服务设施有待改善等。
大秦铁路在环境保护方面也存在一些问题。
尽管大秦铁路在运输方面发挥了重要作用，但其建设和运营过程中对环境的影响也不能忽视。
大秦铁路的建设过程中可能伴随着土地利用和生态环境破坏的问题。
铁路的运行过程中产生的噪音和振动也可能对周边的居民和生态环境造成一定的影响。
在日后的发展中，大秦铁路需要更加重视环境保护问题，采取相应的措施减轻对环境的影响。
为了解决上述问题，大秦铁路可以采取一系列的措施。
可以加大对大秦铁路的投资力度，加快设施的改造和升级。
增加车站和服务区的规模，完善设备和设施，提高铁路的运行效率和安全性。
可以进一步优化大秦铁路的线路布局和整体规划，提高铁路的通行能力和运输效率。
可以加强对大秦铁路的维护和管理，保证线路的良好状态和设备的正常运行。
大秦铁路可以进一步提升服务水平，改善乘客的出行体验。
可以完善车票预订系统，提供更加方便的购票和退票服务。
可以改善车站的服务设施，提供更加舒适和便捷的候车环境。
大秦铁路
线路事故
线路事故
2022年4月14日13时许，大秦铁路天津蓟州段（大同至秦皇岛方向），2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追 尾事故，造成部分车厢脱轨。
经过各方努力，奋力抢修，因货车车列溜逸脱线一度中断行车的大秦铁路翠屏山至蓟县西间，于2022年4月 15日12时55分恢复通车。
建设成果
技术难题 重点工程
运营情况
运营历程
货运流量
运营历程
1990年，大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验，湖东站 至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。
1992年，大秦铁路全线贯通，实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。 2003年9月1日起，大秦线万吨重载列车常态化开行。 2008年春运期间，大秦铁路每日货运量首次突破100万吨，并连续20天保持日均货运量100万吨以上，有力 缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。 2014年4月2日，由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试验成功，列车全长 3.8千米。 万吨重载列车驰骋在大秦铁路上
大秦铁路
中国大同至秦皇岛铁路
01 建设历程
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 线路事故
07 价值意义
目录
06 建设成果
基本信息
大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北 省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。
截至2014年4月，大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营 速度80千米/小时，最大牵引质量3万吨。
大秦线重载铁路运输能力的提高措施研究
大秦线重载铁路运输能力的提高措施研究随着我国国内经济的快速发展，对铁路运输的需求也越来越高。
大秦线的建设更是让物流运输水平得到了大幅提升，然而随着发展，新的挑战也接踵而至，如何进一步提高大秦线的运输能力，成为了当前需要重点研究的问题。
一、大秦线目前的现状大秦线是一条连接陕西省宝鸡市和甘肃省兰州市的铁路，全长约917公里。
大秦线建成后，极大地缓解了西北地区的物流压力，特别是对煤炭等大宗物资的运输起到了极为重要的作用。
然而，与日益增长的货运量相比，目前的大秦线运输能力还需要进一步提高。
目前大秦线的最大运输能力在5300吨，但是随着国家经济的不断增长，支撑发展的需求将对铁路承运能力提出更高的要求。
因此，我们需要不断采取更加科学的措施，进一步提高大秦线的运输能力，以满足中国经济社会发展的需要。
二、提高大秦线运输能力的措施1. 增加车辆运输能力铁路承担了国内物流运输的重要任务，而铁路强化运输能力的核心在于车辆的数量和性能。
为了满足旅客和货物的需求，为大秦线注入更多的火车是提高运输能力最为直接、简单的方法。
通常情况下，车辆承载量越大，单个车辆的存储和移动越简单，数量也可以更少。
那么，合理安排大秦线的列车运行时间，增加列车散装化运输的比例，不断增加列车车厢的数量，是提高大秦线运输能力的重要措施之一。
2. 引入物联网技术，实现智能化物流运输通过在列车和站点的各个节点加入物联网设备，实时监测物流运输的资源和运输状态，并分析物流大数据，可以实现智能化物流运输。
这种技术的实际应用可以提高运输的效率和效果，并通过预测需要资源量和可预见的故障预警，促进物流行业的可追溯和可追踪。
例如，通过在列车上安装GPS导航和智能传感设备，可以实现不间断的位置跟踪和负载检测。
这样的实时监测可以更精确地判断货物到站时间，并为这些货物准备特定的存储空间和建立更有效的分拨系统。
3. 采用新的技术手段，改善列车的行车能力为了提高运输能力，另一个重要的措施是改进列车的行驶能力。
《大秦铁路介绍》课件
建设历程
大秦铁路分两期建设，一期工程大同 至大石庄段于1988年通车，二期工程 大石庄至秦皇岛段于1992年通车。
铁路现状
运输货物
大秦铁路主要运输煤炭、 矿石、钢铁等大宗物资。
列车类型
大秦铁路上运行的列车主 要有重载列车和普通货物 列车。
未来发展
大秦铁路将继续进行扩能 改造，提高运输能力和效 率，为中国经济发展提供 更加可靠的能源保障。
大秦铁路的经济效益
对地区经济的贡献
1 2
促进沿线地区物流业发展
大秦铁路连接了多个内陆省份，为沿线地区的物 流运输提供了便利，促进了物流业的发展。
带动沿线地区旅游业发展
大秦铁路穿越了许多风景名胜区，方便了游客的 出行，带动了沿线地区旅游业的发展。
3
促进地区间的经济交流与合作
大秦铁路的建成通车，缩短了地区间的时空距离 ，促进了地区间的经济交流与合作。
Байду номын сангаас
06
大秦铁路的未来发展
线路规划
线路扩建
根据运输需求，逐步扩建大秦铁路线路，提高运输能力。
连接新区域
规划建设新的支线或联络线，将大秦铁路连接到其他重要城市和工业区。
城际铁路建设
结合城市发展，建设城际铁路，实现城市间快速通达。
技术升级
01
列车提速
采用先进的列车技术和设备，提 高列车运行速度，缩短运行时间 。
线路等级
国铁Ⅰ级干线，是中国“ 西煤东运”的重要通道之 一。
运输能力
大秦铁路设计年运输能力 为4亿吨，目前实际运量 已突破4.5亿吨。
铁路历史
建设背景
为了满足中国东部地区日益增长的煤 炭需求，大秦铁路于1985年开始建设 。
大秦铁路研究报告
大秦铁路研究报告大秦铁路是中国境内一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁 I 级货运专线铁路，也是中国西煤东运的主要通道之一。
一、大秦铁路的基本情况大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长 653 千米。
它于1983 年进行勘察设计，1985 年开工建设，1992 年全线竣工运营。
大秦铁路在铁路运输中具有重要的地位，其设计年运量为 1 亿吨，经过多次技术改造和扩能，如今的年运量已超过 4 亿吨。
二、大秦铁路的技术特点大秦铁路采用了一系列先进的技术和设备，以确保高效、安全的运输。
重载技术：大秦铁路是中国重载铁路的典范。
重载列车的编组长度长、载重量大，这需要先进的牵引技术、车辆制造技术以及线路和桥梁的承载能力与之相匹配。
自动化控制：通过先进的信号和控制系统，实现了列车运行的自动化调度和监控，提高了运输效率和安全性。
线路维护技术：为了应对重载列车的高强度运行，大秦铁路采用了先进的线路检测和维护技术，确保线路的稳定性和安全性。
三、大秦铁路的运输组织大秦铁路的运输组织具有高度的计划性和协调性。
在货源组织方面，与众多煤炭企业建立了长期稳定的合作关系，确保了充足的货源供应。
在运输调度方面，通过科学合理的安排列车运行图，充分利用线路的通过能力，实现了高效运输。
为了提高运输效率，大秦铁路还采用了组合列车的运输方式，即将多个列车组合成一个更长的列车进行运输。
同时，加强了与其他铁路线路的衔接和协调，实现了货物的快速中转和运输。
四、大秦铁路的经济影响大秦铁路对于中国的经济发展具有重要的意义。
促进煤炭资源的优化配置：将山西等地丰富的煤炭资源源源不断地运往东部沿海地区，满足了当地经济发展对能源的需求，促进了区域经济的协调发展。
带动相关产业发展：大秦铁路的建设和运营，带动了沿线地区煤炭开采、加工、运输等相关产业的发展，增加了就业机会，促进了地方经济的繁荣。
降低能源运输成本：高效、大运量的运输方式降低了煤炭运输成本，从而降低了能源价格，对整个经济体系的运行成本产生了积极的影响。
大秦铁路基本情况介绍
大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
大秦铁路观后感
大秦铁路观后感案例一:我们既领略过高铁的速度之美，我们也体验过绿皮车的温馨之美，从最快到最慢，我们切实们感到了中国铁路的技术之先进，服务之优质。
然而，还有一条铁路，他的名气之大，其气势之磅礴，令无数人见到他的影像后都深感震撼，发出“那才叫真正的火车!”的赞叹。
他深藏不露更让他显得神秘，我们很想一睹他的雄姿，大秦铁路。
是呀，大秦铁路，他蜿蜒曲折穿行于桑干河、燕山山脉。
在中国14万公里长的营业线上，他非常特殊。
他是我国第一条重载铁路，建成有32年，真值中年。
他比世界上最早的重载铁路晚多年。
20世纪60年代开始，西方发达国家进入建设综合交通运输体系的阶段，为铁路业的复兴创造了条件。
重载铁路运输逐渐成为主流。
1967年10月，美国诺福克西方铁路公司(N&W，现已归入诺福克南方铁路公司)，在韦尔什至朴次茅斯间250 km线路上，开行了500辆煤车编组、由6台内燃机车分别分布在整个列车头部和中部担当牵引、全长6500m、总重达44066t的重载列车。
1992年12月21日正式开通的大秦铁路，从一开通就显示出巨大的威力。
其技术从引进到消化再到创新，大秦以自己特有方式在很短的时间内就从跟跑者的地位华丽转身成为领跑者。
从年运量5000万吨直至4.5亿吨，创造出来单条铁路年运量、运行速度、开行密度、效率、效益、环保、技术世界第一的水平。
大秦重载列车一列车长2600米重达2万吨，是高铁动车组的10位，那真是见首不见尾，而且还是昼夜不停，风雨无阻。
能够驯服这样庞然巨龙的司机的确是少有的高手，全国不到500位。
大秦铁路以自己钢铁之坚强的身躯承担着全国五分之一的煤炭运量。
每天有90多列的重载列车载着130万吨煤炭源源不断地运往全国各地。
如今，刚过三十而立的大秦铁路，正以他成熟、干练的风格，奋进、创新的气质，担当、奉献的精神把责任牢牢扛起，不忘初心，在落实“六稳”工作，实现“六保”任务，决胜全面建成小康社会决战全面脱贫攻坚战中，在铁路迈向现代化宏图中，做出大秦新贡献，书写大秦新篇章。
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二、设计方案
（二）、基站专业 3. 弱场设备
长大隧道：主要采用光纤直放站＋漏泄同轴电缆方案解决覆 盖； 中等长度（2km以下）的隧道：室外型小基站＋漏泄电缆； 短隧道：无线方式。 光纤直放站远端机通过短段光缆与近端机相连。
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二、设计方案
栗家一号隧道 K149+039 236m
桥梁384座。
3
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二、设计方案
LAN
Modem Bank
OMC-S
GSM-R
HLR/ AuC
AC
OMC-T LAN OMC-R
BTS BTS BTS
VLR SSP 4E1/2No.7 16 E1 / DS S1 同步操控地面 节点AN
GCR MSC
56E1/14No.7 BSC1 SDH传输系统
大秦线（大同－秦皇岛）
2E1/DSS1 48E1/6No.7 BSC2
铁通太原机房 铁通PSTN（专网）
2×2M(4个环)
FAS FAS
太原调度所 铁通PSTN（公网）
无线列调 5台
电力调度 4台
FAS
大 同
FAS
秦 皇 岛
太原交换中心
公众通信网 （PSTN、PLMN）
车站台1
车站台15
大秦线GSM-R系统结构示意图
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二、设计方案
（二）、基站专业
2. 基站设置
工程规模： （1）基站：大秦线沿线共103处（不含太原1处）； （2）直放站近端机：22处、远端机：51处； （3）漏泄电缆：70公里。
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二、设计方案
（二）、基站专业
2. 基站设置
BTS设置原则： （1）车站建站，利用既有的房屋、电力等配套资源； （2）区间按照机车台最小接收电平－92dB的要求布站； （3）同站址双网（部分基站同站址不同机房）。
（二）、基站专业
栗家二号隧道 K150+406 1568m
3. 弱场设备（单网示意）
西坪隧道 K151+608 298m
7/8″236m
DC
5/4″705m
DC
5/4″863m
DC DC
7/8″298m DQ22 西坪 K151+409
R
DQ22-1(05) K148+921
DQ22-2(06) K150+327 23#洞
组合 1 5 9 4 8 3 7 2 6 3 7 2 6 1 5 9 4 8
第一层网频率 1000，1004 1008，1012 1016，1001 1005，1009 1013，1000 1004，1008 1012，1016 1001，1005 1009，1013
第二层网频率 1002，1006 1010，1014 1018，1003 1007，1011 1015，1002 1006，1010 1014，1018 1003，1007 1011，1015
4s
BS1
BS2
HO
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二、设计方案
（二）、基站专业 2. 基站设置
（1）在直辖市、省会城市和计划单列市的城区，覆盖范围应 小于铁路车站及铁路轨道两侧2km； （2）其他地域覆盖范围应小于铁路车站及铁路轨道两侧6km； （3）边界场强参照铁道部与中国移动确定的场强值。 设计措施：使用定向天线控制覆盖边界。
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二、设计方案
（二）、基站专业 1. BSC设置（无线双网）
BSC的设置原则 工程中综合以下因素，将第一、二层网络的BSC均设置在太原： 1）便于维护； 2）异地容灾； 3）综合考虑路局其他线建设。
大秦线双网BSC均设置在太原，是考虑了1、3的因素，位于 太原交换机房便于维护，将来可以作为同蒲线GSM-R系统双网建 设的BSC；但没有考虑第2条因素，缺点是不能异地容灾，而且 增加了太原－大同的传输通道数量。
GSM-R第二层网SDH 622M传输系统； 2根光缆：大同-秦皇岛间铁通既有8芯光缆已无空余光纤； 本工程新建20芯光缆中。 利用铁通公司大同-秦皇岛间既有8芯光缆中两芯新建开通SDH 2.5G传输链路，在10个节点新设STM-16 ADM 设备，在该10个节点通 过622M光口与第一层网和第二层网的SDH 622M传输系统设备互连，形 成9个保护环。
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二、设计方案
（二）、基站专业
1.
BSC设置 BSC的设置原则（侧重于单网）
设置地点：铁路干线和没有MSC的地区BSC可单独设置，位置在 大通信站； 数量：根据BSC的容量确定设置的数量（设备不同容量不同）； 减少跨BSC切换：各BSC控制的基站其地理位置应相对集中； 负荷均等：各BSC控制的基站总负荷应尽可能均匀； 预留余量：高话务密度的BSC负荷不应过满，应留出网络优化时 调整的余量。
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（三）、传输系统及光缆线路
2、传输系统网络设计
大秦线无线双网分别建设一套622系统，均利 用工程新建干线光缆构成系统。
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（三）、传输系统及光缆线路
3、网络保护
大秦线环路保护（未实施）： 3套系统：大同-秦皇岛间已有的SDH 2.5G传输系统链路；
GSM-R第一层网SDH 622M传输系统；
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二、设计方案
（二）、基站专业 基站站型
实施无线双网后，大秦线的基本站型为
O2+O2，个别站型为O3+O1、O3+O2、S2/2+S1/1、
S3/3+S1/1，
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（二）、基站专业
5、BTS与BSC的组网方案 3－5个BTS环形组网，构成与BSC的链接。 每个环使用2个2M传输通道。
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二、设计方案
分组 第一层网 第二层网 1 1000 1002 2 1001 1003
（二）、基站专业 4、频率配置
3 1004 1006 4 1005 1007 5 1008 1010 6 1009 1011 7 1012 1014 8 1013 1015 9 1016 1018
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（三）、传输系统及光缆线路
1、光缆线路设计
（1）干线光缆： 为了满足大秦线两亿吨扩能改造工程对光缆 线路的需求，本工程建设一条覆盖大秦线大同－ 韩家岭－柳村南铁路、亘长747公里的20芯干线 光缆，并建设一套光纤监测系统，在线监测干线 光缆。 光缆的敷设原则为尽量与既有8芯光缆异侧。 太原—大同利用路局既有光缆。
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（三）、传输系统及光缆线路
3、网络保护
太原－大同－秦皇岛－北京－太原环路保护： 同时租用铁通公司秦皇岛-北京-太原-大同的通道，形成大 同-大同南-秦皇岛-北京-太原-大同的保护环路。 本工程基站至基站控制器间通道采用环形组网，主用通道 为基站节点至大同至太原，备用通道为基站节点至秦皇岛至太 原至大同。
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二、设计方案
（二）、基站专业
2. 基站设置 无线覆盖
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二、设计方案
（二）、基站专业
2. 基站设置 小区重叠距离的计算
小区重叠距离＝列车最高时速×1/2次切换时间（4－8S）
大秦线：80×(1000m)/h×8s/3600s=267m 应按照覆盖较差的一层网络计算交叠区长度。
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一、交换及基站
（一）交换专业 2. 通用分组无线业务（GPRS）网络设计方案
根据大秦线机车台、尾部风压系统数量，并 考虑一些具有数据业务设备的数量，测算GPRS的 用户容量为1000用户。
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一、交换及基站
（一）交换专业
大秦线未设置智能网设备，智能业务通过IWF 实现； 双网不是交换侧的双网，只设置了太原1套交换机。
3250
6000
网管室
值班室
2250
6000
300
1500
二、设计方案
（一）交换专业
1. GSM-R移动业务本地网设计方案
MSC用户容量为5000用户。 MSC与外网的互联
（1）铁通PSTN专网
（2）机车同步操控地面应用节点 （3）FAS系统
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二、设计方案
（一）交换专业 2. 通用分组无线业务（GPRS）网络设计方案
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（三）、传输系统及光缆线路
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二、设计方案
（二）、基站专业
4、频率配置 本工程频率配置的原则为： （1）同站址的两个基站视为同一个基站进行规划，满足载频间隔 不小于400KHz要求；相邻基站载频间隔不小于400KHz； （2）对于业务较多的大型站，首先保证第一层网络性能，第二层 网络的O2站重点考虑BCCH，对于TCH所在载频，在无线参数设计时 将其信道分配等级降为最低，只有当第二层网络基站的BCCH所在 载频的时隙分配完后，再考虑分配TCH所在载频的时隙。 无线双网建成后，第一层网络BSC共控制103个BTS，234个载频； 第二层网络BSC控制103个BTS，203个载频。工程完工后，应根据 系统开通情况，进行网络优化，调整频率配置。