汽车常用机构传动10带传动
传动机构种类
传动机构种类
传动机构是指用于传递动力的机构或装置。
根据不同的传动方式和结构特点，传动机构可以分为多种类型，包括：
1. 齿轮传动机构：通过齿轮的啮合，实现转速和转矩的传递，常见的有直齿轮、斜齿轮、锥齿轮等。
2. 带传动机构：利用带轮和传动带传递动力，常见的有平带传动、V带传动和链条传动等。
3. 蜗杆传动机构：由蜗轮和蜗杆组成，通过蜗杆的旋转转动蜗轮，实现减速传动。
4. 减速器：通过内部的齿轮传动或其他传动方式，将输入轴的高速旋转转换为输出轴的低速旋转，实现转速减小的作用。
5. 摆线传动机构：通过摆线齿轮的啮合，实现转动平稳、传动效率高的特点，常用于高速精密传动场合。
6. 弹性传动机构：利用弹性元件（如弹簧、皮带等）将动力传递给被传动件，具有减震、缓冲和调整传动比等功能。
7. 液力传动机构：利用流体介质的动态压力和速度差来传递动力，常见的有液力变矩器和液力偶合器等。
8. 链传动机构：通过链条的传动，实现高速旋转输入轴到低速旋转输出轴之间的转换。
9. 锁死传动机构：通过锁紧机构或离合器等实现动力传递或中断。
以上是常见的传动机构类型，不同种类的传动机构适用于不同的应用场合和需求。
机械传动机构的种类
机械传动机构的种类机械传动是通过机械装置来传递力和运动的一种方式，机械传动机构是实现这一功能的具体装置。
根据传动原理和结构特点的不同，机械传动机构可以分为很多种类。
下面将介绍一些常见的机械传动机构。
1.齿轮传动：齿轮传动是一种常见的传动形式，使用齿轮进行力和运动的传递。
根据齿轮间的传递方式，可以分为并轴齿轮传动和交轴齿轮传动。
并轴齿轮传动和交轴齿轮传动又可根据齿轮的排列方式进一步分为直齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动、蜗杆传动等。
2.带传动：带传动是利用带轮和带子来实现力和运动的传递。
根据带子的传动方式，可以分为平带传动、V带传动和链带传动等。
带传动结构简单，传递效率较高，广泛应用于机械设备中。
3.蜗杆传动：蜗杆传动是一种特殊的齿轮传动，使用蜗轮和蜗杆进行力和运动的传递。
蜗杆传动具有自锁性，可以实现传递大扭矩的同时，实现传动方向的改变。
4.曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是一种将旋转运动转换为往复直线运动的机构。
由曲柄、连杆和滑块等组成，广泛应用于内燃机、化工机械等领域。
5.摇杆传动：摇杆传动是一种通过摇杆进行力和运动的传递的机构。
摇杆传动常用于门窗、机械手臂等装置中。
6.螺旋副传动：螺旋副传动是利用螺旋线和轴来进行力和运动的传递。
螺旋副传动具有自锁性和大传动比的特点，被广泛应用于起重设备等领域。
7.减速机：减速机是一种通过减速装置将高速输入转化为低速输出的机构。
减速机广泛应用于工业领域，如机床、输送设备等。
8.滚子链传动：滚子链传动是利用滚子链进行力和运动的传递的机构。
滚子链传动具有承载能力高、传动效率高的特点，被广泛应用于摩托车、自行车等装置中。
以上仅是常见的机械传动机构的一部分，根据具体应用场景和需求，还有很多其他的机械传动机构，如离合器、行星传动、无级变速传动等。
机械传动机构的种类多样，每一种机构都有其特定的应用领域和优势，可以根据实际需求选择适合的机械传动机构。
常见旋转机构
常见旋转机构旋转机构是一种常见的机械结构，能够将输入的旋转运动转化为输出的旋转运动。
它广泛应用于机械、工程、自动化等领域，在各种机械设备和系统中都有重要作用。
下面将介绍一些常见的旋转机构。
1.齿轮传动：齿轮传动是最常见的旋转机构之一。
它通过齿轮之间的啮合，将输入轴的旋转运动转化为输出轴的旋转运动。
根据齿轮的不同形式和排列方式，可以实现不同的传动比，从而满足不同的工作要求。
常见的齿轮传动包括平行轴齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动等。
2.带传动：带传动是一种基于带子的旋转机构。
它通过带子的张紧和摩擦力来传递转矩和旋转运动。
常见的带传动包括平行带传动、交叉带传动等。
带传动适用于距离较远、转速较低、转矩较小的传动场合。
3.链传动：链传动是一种使用链环连接两个或多个齿轮的旋转机构。
它可以通过链环的张紧来传递转矩和旋转运动。
链传动具有传动效率高、传动比稳定等优点，在工业生产中得到广泛应用。
4.曲柄摇杆机构：曲柄摇杆机构由曲柄、连杆和摇杆组成，常用于将旋转运动转换为直线运动或摇摆运动。
曲柄摇杆机构具有简单、紧凑的结构，适用于需要实现直线运动或摇摆运动的场合。
5.省力摇杆机构：省力摇杆机构是一种特殊的旋转机构，通过合理设计，能够减小输入力所产生的输出力的大小。
它常用于一些需要较大力量的场合，如挖掘机、起重机等。
6.平行四杆机构：平行四杆机构由四个长度相等的杆件组成，其连接方式形成一个平行四边形。
它可以将旋转运动转换为直线运动或者将直线运动转换为旋转运动。
平行四杆机构结构简单，传动可靠，在自动化装置中广泛应用。
7.凸轮摆线机构：凸轮摆线机构是一种借助凸轮和摆线机构实现的旋转机构。
它通过凸轮轮廓的特殊设计，能够将旋转运动转换为摆线运动。
凸轮摆线机构常用于一些需要实现复杂的运动轨迹的场合，如工业机械、汽车发动机等。
8.行星齿轮传动：行星齿轮传动是一种特殊的齿轮传动，由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮为输入轴，内齿圈为输出轴。
带传动教案
板书设计或授课提纲课堂教学安排讲授，整顿纪律，清点人数。
人员安全教育及预防突发情况的准备教师：在日常生活中经常会看到用带传动的场合？学生：例如缝纫机、录音机、跑步机还有一些机器中也常用到带传动(例如粉碎机、手扶拖拉机)。
轿车发动机缝纫机教师：这么多用到带传动的场合,那么带传动是由哪几部分组成的?它又是怎么来传递运动和动力的?一、带传动的组成和原理1.带传动的组成带传动一般由固连与主动件的带轮（主动轮)，固连与从动件的带轮（从动轮）和紧套在两轮上的挠性带组成。
1—带轮（主动轮） 2—带轮（从动轮）3—挠性带2．带传动的工作原理带传动是以张紧在至少两个轮上的带作为中间挠性件，依靠带与带轮接触面间产生的摩擦力（啮合力）来传递运动与力的。
目前，大多数用带传动的都是依靠摩擦力来传递运动和动力:主动轮通过摩擦力将运动和力传递给带，带有通过摩擦力将运动和力传递给从动轮，从而实现带传动的正常工作。
摩擦力的大小不仅与带和带轮接触面的摩擦系数有关，还与接触面间的正压力有关。
因此，带与带轮之间应有一定的张紧程度，以保证足够的摩擦力。
拉力大的一边称为紧边拉力小的一边称为松边3．机构传动比i机构中瞬时输入角速度与输出角速度的比值称为机构的传动比。
传动比是机械传动中的一个重要概念，针对不同的机械传动，具体的表达式会有所不同，但基本概念是相同的。
带传动的传动比就是主动轮转速nl与从动轮转速n2之比，通常用i12表示。
从传动比公式可以得出:当0<i<1时，机械传动为增速传动（从动轮转速大于主动轮转速);当i=1时，机械传动为等速传动（从动轮转速等于主动轮转速);当i>1时，机械传动为减速传动（从动轮转速小于主动轮转速)。
机械中常用的是减速传动。
传动比的角标符号的含义要清楚，il2 与i21的含义是不同的，在计算中不能混淆。
il2:1为主动轮，2为从动轮，表示轮Ⅰ与轮2的转速比;i21:2为主动轮，1为从动轮，表示轮2与轮1的转速比。
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
《汽车机械基础》课件——第三章 机械传动与常用机构知识
这类传动具有吸收振动载荷以及阻尼振动影响的作用，所以传动平稳，而且结构简单，易于制造。常用于中心距较大情况下的传动。在情况 相同的条件下，与其他传动相比，简化了机构，降低了成本。
2.2.2挠性传动的类型和应用 （1）挠性摩擦传动 （2）挠性啮合传动 （3）牵引式挠性传动
二、螺纹联接的防松
螺纹联接的防松件
螺纹联接多采用单线普通螺纹，其导程角为1.50---3.50，当量摩擦角60---90，一般都具有自锁性； 在静载荷和工作环境温度变化不大的情况下不会自动松脱。但在振动、冲击、变载荷或温度变化很大时，联接就有可能松脱。为保证联接安全可靠，设计时必须考虑放松问题。 1．防松目的：防止因外载荷的变化、材料蠕变等因素造成螺纹联接 松驰，从而使联接失效。 2．防松原理：消除或限制螺纹副之间的相对运动。 3．防松办法及措施 摩擦防松：双螺母、弹簧垫圈、尼龙垫圈、自锁螺母等。 机械防松：开槽螺母与开口销、圆螺母与止动垫圈、弹簧垫片、 轴用带翅垫片、止动垫片、串联钢丝等。 永久防松：端铆、冲点（破坏螺纹）、点焊、粘合。
第三章 机械传动与常用机构知识
学习支持： 知识目标： 通过本章的学习具备联接与支承零部件的基础知识；具备汽车机械所涉及的带传动与链传动的基本知识；具备汽车机械所应用的齿轮传动的基本知识；具备汽车机械中齿轮系与减速器的基本知识；具备常用机构的基本知识。 能力目标： 通过本章的学习能认识相应联接件；掌握带传动、链传动的类型、特点与应用；掌握渐开线齿轮基本特征以及传动特点，掌握渐开线斜齿轮的传动特点与应用；掌握定轴齿轮系的传动比计算方法及轮系中各个齿轮的转动方向的判别，会确定主、从动轮的转向关系；掌握平面连杆机构、凸轮机构、间歇机构、螺旋机构等的基本形式与应用特点。
带传动机构的知识点
带传动机构是机械工程中常见的一种装置，用于将动力传递到不同的部件或机构。
它由多个组件组成，包括轴、齿轮、链条或皮带等。
在本文中，我将逐步介绍带传动机构的基本知识点。
第一步：了解带传动机构的基本原理带传动机构利用齿轮、链条或皮带等来传递力量和运动。
这种机构常见于汽车、机械设备和其他各种工业应用中。
它的原理是通过将动力从一个轴传递到另一个轴，使得不同的部件或机构能够协同工作。
第二步：了解带传动机构的组成部件带传动机构由多个组件组成。
其中最常见的是齿轮、链条和皮带。
齿轮是一种常用的传动元件，它通过齿轮之间的啮合来传递动力。
链条和皮带则通过拉力来传递动力，其优点是运动平稳且不需要润滑。
第三步：了解带传动机构的类型带传动机构根据传动方式的不同可以分为几种类型。
其中最常见的是平行轴齿轮传动，它由两个平行轴上的齿轮组成。
还有交错轴齿轮传动，它由两个交叉的轴上的齿轮组成。
此外，还有链条传动和皮带传动等其他类型。
第四步：了解带传动机构的优缺点带传动机构具有一些优点和缺点。
其中的优点包括传动效率高、传动比可调节、噪音低、维护简单等。
而缺点则包括传动精度低、受环境因素影响较大等。
因此，在选择带传动机构时，需要根据具体应用场景来进行综合考虑。
第五步：了解带传动机构的应用领域带传动机构广泛应用于各个领域。
在汽车行业中，带传动机构常用于发动机和车轮之间的动力传递。
在机械工程中，它常用于各种机械设备的传动系统。
同时，带传动机构也用于家用电器、船舶、飞机等领域。
第六步：了解带传动机构的维护与保养带传动机构在使用过程中需要进行定期维护和保养，以确保其正常运行。
维护工作包括定期检查齿轮的磨损情况、链条或皮带的松紧程度以及润滑油的添加情况等。
同时，还需要注意避免过大的负载和长时间的高速运转，以降低机构的故障风险。
通过以上的步骤，我们对带传动机构的基本知识点有了初步的了解。
带传动机构作为机械工程中常见的一种装置，其原理、组成部件、类型、优缺点以及应用领域都是需要掌握的基本知识。
汽车机械基础(第3版)课件：汽车常用机械传动
结构类型：单排链和多排链。
滚子链已标准化，分为A、B两个系列，常用
的是A系列。
pt
p
双排滚子链
p
链条长度以链节数表示。链节数最好取偶数，以便链条联
成环形时正好是外链板与内链板相接。
若链节数为奇数时，则采用过渡链节，在链条受拉时，过
度链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。
过渡链节
滚子链的标记： 链号
排数 × 链节数
国标号
标记实例： 08A-1× 87 GB1243.1-83 A系列，节距12.7mm,单排，87节
套筒滚子链的剖面结构：
外链板 内链板
销轴 套筒 滚子
链条材料：
碳素钢或合金钢，经热处理，提高强度和耐磨性。
二、链传动的运动特性及主要参数
1.运动特性
链条和链轮啮合传动时，链条绕在链轮上呈一多边
轮轮齿，将主动轮的动力
和运动传递给从动轮。
1、一对齿轮的传动比
一对齿轮中，设主动齿轮的转速
为n1，齿数为z1，从动齿轮的转速
为n2，齿数为z2。当主动齿轮转过
n1转数时，转过的齿数为n1∙ z1，
此时从动齿轮转过n2转数，其转过
的齿数为n2∙ z2，由于两齿轮转过
的齿数相等，即n1∙ z1= n2∙ z2。
变速器在汽车的传
动系中，位于离合
器的后面（或液力
变矩器的后面）。
变速器通过离合器
与发动机相连，变
速器的输入轴就和
发动机转速同步了。
变速器具有以下几个功用：
改变传动比；
在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒向行驶；
利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速。
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汽车机械基础 第十章
(一)带传动的类型 2. 按传动带的截面形状分
（1）平带： 平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。
（2）V 带： 截面形状为梯 形，两侧面为 工作表面。 汽车机械基础 第十章
(一)带传动的类型 2.按传动带的截面形状分
（3）多楔带：它是在平带基体上由多根V带组成的传动带。 可传递很大的功率。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
2．汽车V带
汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、 AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数 字表示顶宽的大小，单位为mm。 汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、 标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长 度公称值为1000mm，其标记为 AV13×1000 GB/T12732—1996
dd 计算的数值）等。
•型号组成：
由截面代号和基准长度组成，
如A1600表示A型V带， 基准长度为1600mm。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
普通V带的型号：Y、Z、A、B、C、D、E V带的型号由带型和基准长度两部分组成。如标记Z1400， 即表示基准长度为1400mm的Z型V带。
1
第十章 带传动和链传动
汽车机械基础 第十章
导入:请同学们思考几个问题
1.在汽车的行驶中，发动机是如何把运动 传递到转向器的？ 2.如何防止带传动在工作中出现打滑？ 3.如何安装、拆卸带？ 4.当带松动时如何调整？
动画
汽车机械基础 第十章
第十章 带传动和链传动
本章教学目标
1）了解带传动的主要类型、特点及应用；能正 确选用带传动形式。 2）掌握带传动的工作原理、传动能力分析及失 效形式等基本知识； 3）掌握V带的结构和标准、传动设计及使用维 护；正确使用带传动； 4）了解链传动的工作原理、特点及应用，滚子 链传动设计及使用维护等。
第四节 链传动
汽车机械基础 第十章
第一节 带传动的组成、特点与类型
一.带传动的组成和特点
1.带传动的组成
动画 带传动一般是由主动轮、从动轮、紧套在两轮上 的传动带及机架组成。当原动机驱动主动带轮转动 时，由于带与带轮之间摩擦力的作用，使从动带轮 一起转动，从而实现运动和动力的传递。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
1.普通V带的结构
•普通V带特点 梯形截面，靠侧面传递动力，当量摩擦系数高，因而可 以比平带传递更大的动力。 •结构组成
顶胶、抗拉体、底胶和包布 汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
1.普通V带的结构 •基本参数：
节宽bp、基准宽度bd、基准直径dd、基准长度Ld（指按带 轮基准直径
汽车机械基础 第十章
概述
研究内容：带传动的工作原理、特点、 应用及标准，分析普通带传动的失效形 式与设计准则，设计的思路和方法，以 及使用和维护方面应注意的问题。 重点：普通带传动的受力分析、带 的选用和维护。
汽车机械基础 第十章
第十章 带传动和链传动
第一节 带传动的组成、特点与类型 第二节 传动带与带轮 第三节 V带传动
（4）圆形带： 横截面为圆形。 只用于小功率传动。
（5）齿形带（同步带）：
（6）齿孔带 ：
汽车机械基础 第十章
汽 车 常 用 为 啮 合 带
(一)带传动的类型
2.按传动带的截面形状分
汽 车 常 用 为 啮 合 带
汽车机械基础 第十章
(一)带传动的类型 3.按用途分
（1）传动带: 传递动力用 （2）输送带: 输送物品用。 本章仅讨论传动带。
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
3．多楔带
图10-12 汽车多楔带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合胶； 4—楔胶 汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
4．同步带
图10-13 汽车同步带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合 胶；4—楔胶 汽车机械基础 第十章
二.V带带轮的材料和结构
一.带传动的组成和特点
2、带传动具有以下特点：
1）能吸收振动，缓和冲击,传动平稳，噪音小；
2）由于带传动依靠摩擦力传动，带与带轮之 间存在弹性滑动，故不能保证恒定的传动比， 传动精度和传动效率低； 3）过载时，带会在带轮上打滑，防止其他机 件损坏，起到过载保护作用；
汽车机械基础 第十章
4）结构简单，制造、安装和维护方便，成本低； 5）由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大 的压轴力； 6）带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑； 7）带的寿命较短，需要经常更换；
材料要求：
质量小且质量分布均匀；
足够的承载能力；
良好的结构工艺度应保持一定的精度，以使 载荷分布较为均匀等。
汽车机械基础 第十章
(一）V带带轮材料选择
带轮的材料：带轮的材料主要采用铸铁，
常用材料的牌号为HT150或HT200,允许的
最大圆周速度为25m/s；转速较高时宜采
8）不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。
汽车机械基础 第十章
二、带传动的类型与应用
(一)带传动的类型 1.按传动原理分：
（1）摩擦带传动： 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动， 如V带传动、平带传动、圆形带、多楔带传动等； （2）啮合带传动： 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽 相啮合实现传动，如同步带传动。
2
汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
2．汽车 V 带 2．汽车 V 带
2．汽车V带 汽车V带结构 : 包边式V带. 切边式V带两 种，切边带 又分普通式、 底胶夹布式 和有齿式三 种形式。 a）包布带
（a） （b）
c） d） 图10-11 汽车V带结构 b)切边带（普通式） c）切边带（有齿式） d）切边带（底胶夹布式） 1—包布；2—顶布；3—顶胶；4—冲胶；5—抗力体； 6—底胶；7—底布；8—底胶夹布
汽车机械基础 第十章
(二) 带传动的传动形式
图10-8 带传动的传动形式 a) 交叉传动 b) 半交叉传动
汽车机械基础 第十章
(三)带传动的应用
摩擦带传动适用于 要求传动平稳、传 动比要求不准确、 中小功率的远距离 传动。
汽车机械基础 第十章
第二节
传动带和V带轮
V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等。 其中以普通V带和窄V带应用较广。