工务故障应急处理

除出线路限界以外。 （4）记录、上报。
第三节 道口故障应急处理
道口发生有碍行车的故障，必须先防护，拦停列车后排除故障， 开通线路；道口自动报警发生故障时应首先关闭栏木，经与行车 部门联系确认无列车开来后，再放行行人和车辆；电动栏木停电 无法使用时，应用防护绳进行封闭道路。
一、道口常见故障
（1）机动车辆在道口上熄火； （2）因抢道两车辆在道口上相撞； （3）车辆在道口上切轴、翻车； （4）货物坠落；
现场发现夹板折断时的应急处理
当现场发现夹板折断而当时又无夹板可更换时，为了抢修开 通线路，可利用断夹板错开安装，拧紧螺栓，同时拧紧前后接 头螺栓和扣件螺栓，打紧爬器，锁定线路，以防拉大轨缝。如 断夹板眼距不能满足两根钢轨都安装螺栓时，则可用断夹板夹 在轨缝处，拧紧螺栓或用急救器固定夹板并在接头下面加垫短 枕木头后，限速开通线路，然后尽快更换。
（2）断路：发生工务钢轨折断 或者电务引线、跳线折断、塞钉 脱落，即为断路。
二、轨道电路故障应急处理
轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务 人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：
1.因使用工具不当造成连电故障时
应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电 路便会自动恢复；对于站内则必须由车站值班员手动才能恢复，因此， 这个时候我们驻站防护员的协调能力显得尤为重要。
主要内容
第一节 轨道电路连电应急处理 第二节 夹板折断应急处理 第三节 道口故障应急处理 第四节 水害应急处理 第五节 胀轨应急处理 第六节 塌方落石应急处理
第一节 轨道电路连电应急处理 一、轨道电路连电的原因及分类
大家都知道，我们的轨道电路是由送电端、受电端和两根钢轨 所组成。当轨道电路中某一设备损坏（如引线折断、钢轨折断 等）或将两根钢轨用金属导体搭接，使轨道电路出现短路或者 断路，则受电端的继电器因得不到电流而失磁，衔铁落下，即 形成轨道电路连电，同时受电端的信号机便会自动显示停车信 号（红灯）。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（1）因绝缘接头 处打正道钉造成连 电的，应及时起下 道钉重新反打道钉。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（2）因绝缘接头轨端绝缘损坏（多 由于轨缝设置过小或配轨时轨端锯 斜）；槽板损坏（多由于低接头、 暗坑、吊板造成）；螺栓上的绝缘 套管破损（多由于钢轨钻孔时眼距 不对造成）造成连电时，应及时配 合电务部门，要命令，拆开接头进 行更换。
三、道口故障应急处理
道口发生车辆故障或物品侵限时：
（1）设置防护：先推短路闸刀或设置短路铜线，并在故障地点
设置停车信号。
（2）为防止列车已经
进入该闭塞区间造成撞车
事故，所以，设置短路铜线后一定要按规定在故障道口两ห้องสมุดไป่ตู้按照先
正方向后反方向顺序设置远端停车信号防护。 （3）排除故障：组织一切可以动员的力量将故障车辆或物品排
（5）机动车辆抢道侵入限界与火车相撞； （6）机动车驾驶员思想不集中，抢道、钻杆与火车相撞； （7）行人抢道、钻杆造成人身伤亡。
二、道口故障处理原则
（1）道口上发生故障时要先设置防护，拦停列车， 后进行处理；
（2）如双线及以上的道口发生故障，影响邻线时， 邻线也应设置停车防护；
（3）故障排除后应先开 通铁路，后开通公路。
1、组成：
钢轨、绝缘节、轨端接续线、送电端、受电端（轨道继电器）等
2、 作用：钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
（1）短路：作业过程中，因金 属导电体搭接两股钢轨；金属材 料（如镐头、起道机）等搭接绝 缘两侧或极性绝缘两侧钢轨或因 绝缘接头处绝缘轨端、槽板、绝 缘套管损坏，构成电流回路，即 为短路。
我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务， 保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。 但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外 部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障， 影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工 务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行 应急处理应该有所了解和掌握，从而提高故障应急处理 能力，尽量减少线路故障对行车的干扰。
4.因钢轨折断造成轨道电路故障时 （1）按照断轨处理程序进行处理（见课件）。 （2）紧急处理后在断缝处钻眼打连接线。
断轨处理程序
第二节 夹板折断应急处理
夹板是将钢轨连接成一个整体的主要联结零件。夹板折断 是一种严重威胁行车安全的病害，如果是里外侧夹板同时 折断，则和钢轨折断的性质完全相同。所以，工区必须及 时更换伤损的夹板，以免因夹板折断影响行车。
（4）冬季：由于钢轨热胀冷缩的原因使绝缘轨缝拉大造 成连电故障时。
①标轨地段：应在晴天的12～14时里，松开绝缘接头两端钢
轨接头螺栓和扣件螺栓调整轨缝，使绝缘接头轨缝达到标准， 消除绝缘接头连电故障。如若绝缘接头两端接头因调整轨缝造 成轨缝过大螺栓穿不上时，应使用带底短轨头最好是带孔短轨 头配合长孔夹板进行应急处理，应急处理后按照《安规》第 2.2.1条要求限速放行列车并尽快换轨修复，恢复常速运行。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
②无缝线路地段：由于无缝线路地段绝缘接头目前均采用胶
结绝缘接头，因此，只要不是接头连接零件松动、失效，一般情 况下绝缘接头不会出现因轨缝拉大造成连电故障，大多会出现由 于钢轨或者焊缝折断造成的连电信号故障。
如果一旦出现绝缘接头连电故障时，应首先复紧两端100米扣件螺 栓，然后使用锯轨机切割开钢轨、钻眼。通过增加一个普通接头调 整无缝线路钢轨内部温度拉力。达到消除绝缘接头连电故障。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
①标轨地段：应将绝缘接头两端有轨缝的接头螺栓松开，敲
击夹板和钢轨，释放温度力，从而缓解绝缘接头处的温度压力。 消除绝缘接头的连电故障。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ②无缝线路地段：发现绝缘接头轨缝挤死时（一般在10～16时出
现），尚未出现连电故障时，应迅速采取浇水降温法，防止绝缘接头 连电故障的出现，等到轨温降低后（一般在下午5点以后）利用轨缝调 整器打开绝缘接头剔除飞边、毛刺，调整轨缝更换为高强度轨端绝缘， 同时复紧绝缘接头两端一定范围内的扣件螺栓，锁定线路。
2.因绝缘轨距杆绝缘不良造成连电故障时
应用万能表（兆欧表）测试绝缘轨距杆（电阻为∞），确因 绝缘不良造成短路时应及时拆除或更换。因此，绝缘轨距杆在 上道前必须进行绝缘测试，而且每年必须定期配合电务部门对 线上绝缘轨距杆进行绝缘性能测试，测试结果双方要共同签认 存档，发现绝缘性能不良的轨距杆应及时予以拆除或者更换； 对绝缘接头的检测周期为每月一次（电阻最小不得小于20欧 姆），由工、电联合配合检测并做好记录，检测中发现有问题 的绝缘接头要及时进行处理。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
③无缝线路地段：已经出现连电故障时，对于飞边、毛刺
可用小型轨端切割机或扁铲剔除飞边、毛刺；对于由于绝缘 接头挤死已经造成连电故障又无其他急救措施时，应先用气 割在距绝缘接头合适位置切割开钢轨，释放压应力，然后锯 轨、钻眼、匀缝、换绝缘、上夹板。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（3）夏季：高温季节连电故障时有时无，时好时坏。对我们工务而 言，一般都是由于钢轨的热胀冷缩的作用，造成钢轨绝缘接头轨缝 挤死或因轨端有飞边、毛刺等原因造成。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
此种连电故障处理起来比较麻烦，主要 指检查时间相对较长，高温季节检查连 电故障时要掌握三个要领：“一看”： 看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附 近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。 “二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有 异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝 缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨 时轨端锯斜造成钢轨上短下长。