通用机场空管运行需求分析
空管运行情况汇报
空管运行情况汇报
近期，我局对空中交通管制运行情况进行了全面汇报，以下是具体情况的详细
介绍。
首先，就目前的空管运行情况而言，整体运行状态良好。
在过去的一段时间里，我们严格执行各项空中交通管理规定，保障了飞行安全和空中交通的高效运行。
通过对各项指标的监测和分析，我们发现飞行器起降数量和航班准点率均保持在较高水平，各项航空器材设备运行正常，没有发生重大事故和故障，整体运行情况稳定可靠。
其次，针对空管运行中的问题和挑战，我们也做了一些调研和分析。
在目前的
运行中，我们发现了一些潜在的安全隐患和管理问题，比如部分机场的气象条件不佳，导致了航班延误和取消的情况；部分航空器材设备出现了老化和磨损现象，需要及时进行维护和更新；还有一些空中交通管理人员的工作效率和责任意识有待提高。
针对这些问题，我们已经制定了相应的改进措施和计划，力求在不久的将来解决这些问题，提高整体运行水平。
最后，我们将继续加强对空中交通管制运行情况的监测和管理，保持高度的警
惕和责任心，全力以赴做好各项工作。
我们将继续加强与相关部门和单位的合作与沟通，共同努力为空中交通的安全和高效运行做出更大的贡献。
总的来说，目前的空管运行情况良好，但也存在一些问题和挑战。
我们将继续
努力，不断改进和提高，确保空中交通的安全和畅通。
希望各位领导和同事们能够给予我们更多的支持和帮助，共同推动空中交通事业的发展和进步。
谢谢！。
2024年空中交通管理系统市场需求分析
2024年空中交通管理系统市场需求分析1. 引言空中交通管理系统是指用于管理和协调飞机在空中飞行中的交通流量和运行安全的一种信息系统。
随着航空业的发展和民航飞机数量的增加，对于空中交通管理系统的需求也越来越迫切。
本文将对空中交通管理系统市场需求进行详细分析。
2. 市场规模和趋势根据相关数据统计，全球民航业的快速发展导致空中交通管理系统市场规模持续增长。
根据市场研究机构的预测，未来几年内空中交通管理系统市场将保持稳定的增长趋势。
主要驱动因素包括：•航空旅客数量不断增加：随着全球经济的发展和航空旅游的普及，航空旅客数量持续增加，导致航班数量增多，对于空中交通管理系统的需求也随之增加。
•航空公司的需求增加：航空公司为了提高运行效率和航班安全性，迫切需要先进的空中交通管理系统来提供实时数据和信息，以便更好地管理和调度航班。
3. 市场需求分析3.1 高效的流量管理空中交通管理系统市场需求的首要目标是管理空中交通流量并保证其高效运行。
随着航班数量的增加，空中交通流量的管理变得更加复杂，需要先进的技术手段来提供精确的飞行计划、航路规划和航班调度等功能。
此外，系统还应具备实时监控和数据分析能力，以便及时识别并解决交通拥堵和风险事件。
3.2 安全性和风险管理安全性是空中交通管理系统市场需求的重要方面。
系统应能够实时监测飞行器的位置和状态，并及时发现风险事件，如冲突、失速等，并采取适当的措施进行风险管理。
此外，系统还应具备报警和紧急事态处理的功能，以确保飞行安全。
3.3 数据准确性和可靠性空中交通管理系统市场需求中对数据准确性和可靠性的要求十分严格。
系统应能够及时获取、处理和传递各类数据，如飞行计划、气象数据、航空器性能数据等。
同时，系统应具备高可靠性，确保数据的完整性和稳定性，以避免信息传输错误和数据丢失。
3.4 跨平台和互操作性随着航空业的发展，航空公司和相关机构使用的空中交通管理系统种类繁多。
因此，市场需求中对于系统的跨平台和互操作性的要求也越来越高。
民航局关于印发《通用机场空管运行管理办法》的通知
民航局关于印发《通用机场空管运行管理办法》的通
知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2021.03.24
•【文号】
•【施行日期】2021.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
民航局关于印发《通用机场空管运行管理办法》的通知
为落实全面深化改革工作要求，鼓励和推动通用航空发展，提升运行安全水平，促进“两翼齐飞”，根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》等法律法规和民航相关部门规章，民航局修订了《通用机场空管运行管理办法》。
《通用机场空管运行管理办法》（AP-83-TM-2021-01）自2021年4月1日起生效实施，原《通用航空机场空管运行保障管理办法》（AP83-TM-2013-01）同日废止。
现予印发，请遵照执行。
中国民用航空局
2021年3月24日附件：通用机场空管运行管理办法（AP-83-TM-2021-01）。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我国的空中管制系统是指对飞机在空中飞行中的导航、流量管理、避免空中相撞等方面进行监控与指导的系统。
空中管制的现状及国际先进空管体系的分析如下：1. 现状分析：（1）发展迅速：我国空中管制系统在过去几十年中得到了快速发展，从最初的简单人工控制到如今的全面自动化的作战指挥系统。
（2）覆盖范围广：我国的空中管制系统已经覆盖了全国范围，包括大城市、机场以及高空空域。
（3）技术设备先进：我国的空中管制系统配备了一系列先进的技术设备，包括雷达、通信设备等，能够实时监控飞机的位置和状态。
（4）人员素质提高：我国的空中管制人员经过专业培训，工作素质和水平得到了提高，能够应对复杂的管制工作需求。
2. 国际先进空管体系的分析：（1）欧洲空管体系（EUROCONTROL）：欧洲空管体系采用了高度集成的ATM（空中交通管理）系统，实现了跨国和跨区域的空中控制和协调，在空中流量管理、运行效率等方面具有较高水平。
（2）美国空管体系（FAA）：美国的空中管制系统具有高度自动化和智能化的特点，配备了先进的雷达、全球卫星定位系统等设备，能够迅速、准确地监控和指导飞机。
（3）加拿大空管体系（NAV CANADA）：加拿大空管系统采用了面向性能的空中交通管理方法，注重空中流量的高效管理，实现了较低的航空事故率和更高的运行效率。
（4）澳大利亚空管体系（Airservices Australia）：澳大利亚空管体系采用了先进的技术设备和信息系统，通过数据分析和预测，实现了空中流量的优化和最大限度的使用。
3. 分析与对比：（1）技术设备：国际先进空管体系在技术设备方面相对较为先进，我国的空中管制系统在设备更新和更新速度上还有一定的差距。
（2）空中流量管理：国际先进空管体系在空中流量管理方面注重优化和高效利用，我国在空中流量管理方面还有一定的改进空间。
（3）跨区域协调：国际先进空管体系能够实现不同国家和地区之间的协调，我国的空中管制系统在这方面还需要进一步完善。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着我国民航业的迅速发展，空中交通管制体系也随之成为了我国民航事业的重要组成部分。
空中交通管制是指通过监视、引导和协调航空器在空中和地面的运动，以确保航空活动的安全、有序和高效进行的一种运输管理体系。
随着技术和需求的不断发展，我国的空中管制体系也在不断优化和升级，以适应日益增长的航空运输需求。
本文将分析我国空中管制的现状以及国际先进空管体系，以期为我国的空中交通管制体系提供借鉴和改进的思路。
一、我国空中管制的现状我国的空中管制体系主要由中国民用航空局负责统一管理，具体分为区域管制中心、地面导航设施、塔台等部分。
目前，中国的空管系统依然存在一些问题，主要体现在以下几个方面：1. 技术设备滞后中国空中管制系统的技术设备相对来说还是比较滞后的。
虽然近年来有所改善，但依然需要更多的投入和更新换代，以满足日益增长的航空运输需求。
在航空交通管制雷达、通信设备和导航系统等关键设施方面，与国际先进水平还存在一定的差距。
2. 空域受限中国的空域资源相对较少，特别是在东部沿海地区和大城市周边。
这导致了航空器在空中的运输效率不高，容易出现拥堵和延误的情况。
3. 缺乏人才空中交通管制需要大量的专业人才进行操作和管理，然而中国的管制人才储备相对不足。
尤其是高级空中交通管制员和技术人才，其稀缺性严重影响了我国空管系统的效率和质量。
二、国际先进空管体系相比之下，国际上一些发达国家的空中交通管制系统相对更加先进和完善。
主要体现在以下几个方面：国际先进的空中管制系统具有更加先进的技术设备，如先进的雷达监视系统、高精度的导航设施、智能化的通信系统等。
这些设备能够提高管制员的工作效率和准确性，保障空中交通的安全和有序进行。
2. 智能化管理国际先进的空中交通管理体系往往具有更高的智能化水平，可以通过大数据分析、智能决策系统等手段来优化航空器的飞行路径和航班计划，以提高空中交通流量的运输效率。
3. 人才培养和管理国际先进的空管系统在人才培养和管理方面也做得更好。
空中交通管制工作问题分析
空中交通管制工作问题分析摘要:我国现代航空业正处在飞速的发展之中，随着航空业新时代的日新月异，我国空域资源和环境也呈现出复杂化的趋势，让民航空中交通安全问题越来越备受关注。
民航管制任务的顺利执行恰恰可以缓解一些民航运输中与安全息息相关的重点问题，能有效的维护空中交通秩序和保障我国民航的空中交通安全。
所以区域管制工作怎样才能更有效的进行，且将现在民航管制工作中的一些影响管制工作的困扰解决，是我们需要积力思索的。
本文将就空中交通管制工作进行一些简单介绍，并对现有的管制工作问题提出一定建议，希望本文的分析研究能给予相关管制工作人员一定的思考和启发。
关键词：管制；问题分析；解决方案引言我国民航业的倍速发展，也导致民航业总体航空器数量增长迅速，使得空中交通流量越来越大，区域管制工作也越来越复杂化，航班出现拥挤、延误、取消等问题也十分日常化，不仅让区域管制工作开展顺利困难，还给管制相关的工作人员带来很大的身心压力。
空中交通管制是民航工业的重要组成部分，空中交通管制服务的好坏决定了民航业未来的发展趋势，所以管制工作人员不仅肩负着民航的空中交通安全，还肩负着我国民航业的远大未来。
所以管制工作人员现在不仅要思考管制工作中存在的问题，还得找出有效应对问题的方法，这需要工作人员结合实际工作经验进行思考研究。
1 进出港管制工作问题思考航空器的数量年年都在增长，比较起我国航空业发展初始之时，现在的进出港拥挤程度极为严重。
降低进出港航空器的拥挤度，能有效的保障航班的安全飞行。
管制工作可以通过调整进出港航空器的飞行高度以及飞行顺序，让进出港的航空器顺畅自然，民航业安全有序。
通过以下几点来深入探讨一下，首先是基础设施（比方航站楼、滑行跑道、停机坪等）需要进行改善维护，需要完善的或者扩建的工程都要积极开展，基础设施的改进对保障民航航班的有序正常安全起降意义重大。
其次民航航班的时刻表需要时常进行优化。
优化后的民航时刻表，不仅避免了进出港拥堵情况的发生率，还在一定程度上控制了航班的延误率。
河南省通航机场现状和规划分析
Value Engineering———————————————————————作者简介:裴柯欣（1995-），女，河南安阳人，硕士研究生，研究方向为航空运行环境。
0引言我国近年开始大力发展通用航空业，各地通航机场数量激增，通航企业发展大幅加快，其中支线机场的数量占据了我国通航民用机场总数的76.6%，因此支线机场的建设研究极具讨论性。
机场的空间布局规划是通用机场的建设中的首要环节，在利民便民且充分发挥通用航空短途运输职能的前提下，尽可能对已有支线机场的利用达到最优[1]。
需要了解影响规划的因素，优化机场布局规划方案，使其满足实际建设和发展需要，实现区域经济发展、交通体系完善等目标[2]。
1河南省支线和通航机场发展的现状及生存环境目前河南拥有4座民航机场，分别是：郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场。
2022年预计将建成商丘观堂、安阳豫东北和平顶山鲁山3个民航机场，并规划三门峡、潢川、平顶山尧山、周口和济源等5个支线机场。
河南省现有通用机场：郑州上街机场，安阳北郊机场、周口西华县、安阳林州、新乡唐庄5个，批准郑州登封市、商丘永城、新乡长垣县、驻马店平舆县、郑州中牟县，洛阳通用机场、商丘民权8地，规划焦作云台山、开封兰考、濮阳台前、鹤壁、漯河、许昌、三门峡、济源8个通用机场[3]，具体机场情况如下[4]：郑州上街机场：A1类，是郑州第二大机场，4C 级机场，2019年签订上街到长治、济宁省外航线和3条省内航线的协议，具有商务飞行和空中救援的服务。
安阳北郊机场：B 类，国家体育总局所辖国内最大的航空俱乐部和航空体育训练中心，仅开通了安阳-林州航线，主要用于航校训练。
安阳林州机场：A 类（级别未知），2016年10月底机场完工，每月最多可起降飞机3000架次，从事航空游览、航空摄影、飞机播种、飞行员培训等业务。
周口西华机场：B 类机场，2019年10月底建成投用，公务机飞行、飞行员培训、农林植保与航空应急救援、航空摄影广告和航空物等业务板块全面启动。
我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰_1
我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰发布时间：2021-11-04T08:25:38.180Z 来源：基层建设2021年第24期作者：张云峰[导读] 通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标三峡高科信息技术有限责任公司 650000摘要：通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标。
作为通用航空的重要载体，加快推进通用机场建设是补足基础设施短板、解决“落地难”问题的关键举措。
随着我国通用航空利好政策密集出台，通用航空发展环境逐步改善，通用机场建设推进显著加速。
与此同时，通用机场建设管理中存在的问题也愈发凸显。
本文深入剖析通用机场建设管理现状，揭示制约通用机场建设发展的关键瓶颈，结合通用航空“放管服”改革工作的要求，针对性地提出我国通用机场建设管理的有效措施及建议。
关键词：通用机场；建设管理现状；对策建议引言通用机场是通用航空的重要载体，对拉动地区经济发展，提升政府的公共服务水平，加强区域之间的交流合作，优化国家民航运输体系有着重要意义。
近年来，随着国家对通用航空业发展的推进，通用机场建设处于难得的历史机遇期。
因此，深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点，准确把握政策导向，是深度落实“放管服”改革，实现通用机场有序发展的一项重要课题。
1我国通用机场建设管理现状1.1项目涉及范围广，协调推进难度大通用机场建设项目通常由多个项目法人单位组成，包括机场公司、空管部门、油料公司、航空公司、铁路公司、轨道公司等。
在项目前期及建设过程中，各项目法人单位负责其相对应的子项目工程建设，为切实保障整个机场工程建设的进度，从项目规划、预可研、可研、设计、建设等阶段，需对各子项目进行科学合理的协调，确保同步推进。
但在实际推进过程中，各子项目之间会存在一些矛盾冲突以及各项目法人单位管控机制不同等因素，增加了整个项目工程进度控制的难度。
1.2项目施工难度大，安全运行风险高除新建机场外，机场建设项目一般要在不影响机场正常运营的情况下完成施工，因此，对工程的安全、质量、进度、成本、组织与协调等各方面管理要求非常高。
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通用机场空管运行需求分析
发表时间：2018-08-06T10:04:19.437Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：顾位卫
[导读] 摘要:在通用机场空管体制上，我国特有的国情导致我国的低空管制尤为复杂，应当建立我国特有的通用机场空管体制；当前的通用航空飞行手续太过复杂，可以建立特定的飞行服务站和管制部门来应对通用航空飞行时的飞行计划申请，
摘要:在通用机场空管体制上，我国特有的国情导致我国的低空管制尤为复杂，应当建立我国特有的通用机场空管体制；当前的通用航空飞行手续太过复杂，可以建立特定的飞行服务站和管制部门来应对通用航空飞行时的飞行计划申请，许可指令的发布，气象、情报的提供以及相应管制的服务；通用机场空管专业人才的培养，必要设施设备的建立和改进等方面提出了一定的建议和方法。
关键词：通用机场；空管运行需求；运行发展研究；预测机场数量
一通用机场空中交通管制体制的完善
我国的空管体制是在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，在具体实施通用航空类飞行时通常是由军航和民航共同对任务进行审批，对民航管制单位、个人拥有的航空器，其允许飞行的合法性不直接掌握，增加了对空情判断的难度。
最终导致审批手续繁琐，协调效率低下，不利于通用机场及通航活动的大规模开展。
我国通用机场飞行有一下特点。
第一，新增的警用直升机和私人航空器等飞行活动主要集中在大中城市和机场密集地区，与民航运输航班飞行和军事飞行活动交织在一起，增加了低空空域管理的难度和复杂性。
第二，目前我国通用航空飞机小、机载设备差，在多数低空空域内，雷达看不见，通信叫不到，难以掌握飞行动态，容易出现失控现象，尤其是沿海和国境地区飞行，极易造成不明空情。
第三，低空空域飞行时通用航空飞机容易危机地面重要目标安全。
针对以上特点，一方面要通过改革技术手段增强空管先关部门的监控能力，另一方面要根据低空空域的影响形式来确定对其实施管制的单位，而不是简单的军航飞机归军航指挥，民航飞机归民航指挥。
我国的一些大型城市已经或正在积极发展警务巡逻，其指挥单位完全可以承担起该城市的空中交通指挥工作[20]。
同理，国家可以先从完善军事、警务、海关缉私飞行等国家航空器的指挥系统开始，逐步将一些繁忙或敏感区域的通用机场及通用航空的指挥监控纳入到国家体系中。
二通用航空飞行手续的简化
相对我国，在通航发达国家，通航飞行不需要审批和备案，而且他们对飞行计划申请方面采用了方便快捷的方式，将网站作为提交飞行计划的主要媒介，且提交时间方面并无明确的界限，比如在澳大利亚，飞行员可以通过 VHF 联系相应空域的管制单位提出申请，管制部门也会及时发布管制许可或通知等待时间。
同时，在运行规则与空中规则方面，管制单位弱化管制角色，强调组织协调功能，在通航方面将航空器自主调配作为主要的方式。
通航发达国家利用现有网络和信息科技搭建通航信息平台，以便通过灵活、多元化的网络终端获取及时的通航气象服务信息、飞行情报服务信息和商务管理信息。
他们在信息的采集、处理和发布等方面做了很多工作，满足大量通航飞行及时、准确地获取信息。
三通用机场空管运行的标准化
我国的空域管理和空管运行与欧美发达国家差别较大，有着独特的国情。
我国境内的飞行管制由空军统一组织实施，军民航飞行管制部门按照各自的职责分工分别提供空中交通管制服务。
民航管制部门主要负责民航运输飞行的航路、航线和民用机场区域的空中交通管制，军航管制部门负责除民航管制空域以外的所用空域的飞行管制。
目前，通用机场多直接接受军航管制部门管制，但其飞行或作业区域有可能穿越民航航路或进人民用机场区域。
未来通用航空活动进一步增加，特别是个人飞行和商务飞行的需求，飞行活动将更多地涉及不同的军民航管制部门，目前的规章体系对于需要协调多个军民航管制部门的计划申报、批复和管制程序较为复杂。
因此必须根据通用航空发展的需要，建立起更为简洁、实用，并且能够保证飞行和空防安全的运行标准和程序，这就需要加强对我国通用航空所需空管运行模式和特点的研究。
根据我国低空空域改革的总体思路和进程，建立起我国通用机场空管管理模式和运行标准，为通用航空飞行活动提供依据。
当然我们可以在我国特有管制前提下学习发达国家的一些先进的经验和相关的技术。
世界上通用航空比较发达的国家澳大利亚在通用航空空管运行上的方式可以为我们提供一定的启示，第一在飞行计划申请上，我国低空空域空军和通用机场空管指挥部门可以建立一个公共网站来进行提交飞行计划，通用航空飞行员在进入相关空域前可以通过相应网站向有关单位申请，当然相关部门可以通过网站来发布相应的管制许可。
第二就是对通用机场和临时起降点设定相关的交通规则和机场运行程序。
第三就是要求相应的通用飞机安装一定的无线电通讯装置和通用机场无线电设备。
第四就是建立专门负责通用机场的气象方面的部门或机构，还要在通用航空不同地区建立气象服务站，在气象信息的发不上可以通过专门的频率发布，在相关部门建立的网站上公布，也可以通过特定的电话通讯。
第五在通用航空情报方面我们可以和气象一样在无线电通讯、电话、官方网站等方面公布。
四通用机场空管运行的保障服务
通用机场一般应当提供管制服务和航行情报服务，包括通用机场应当根据运行需求，设置固定塔台或塔台指挥车，空管用房和设备配备相应的专业技术人员。
但允许有例外：对于仅有一个通用航空单位组织除经营性载人飞行以外的飞行活动的一、二类机场、无航空器经营性载人飞行业务的三类通用机场，经地区管理局批准，机场可以不提供管制服务，可以由从事通用航空飞行活动的单位负责组织实施机场的飞行活动，并对其安全负责。
对于仅有一个通用航空单位在通用机场开展空中游览等经营性载人飞行业务仍要求机场提供管制服务的要求过于严格，建议也应按例外情况办理。
4.1 专业技术人员的配备
虽然我国低空开放较晚，但是通用机场的建设在近几年中有得到了迅捷的发展，因而我国对通用机场空管运行专业技术人员的需求尤为明显，技术人才的培养不是一朝一夕就能完成的，所以在我国大多数通用机场里面具有专业执照的技术人员的缺乏更加突出。
面对上述问题我们可以加大对相应人员的培养和教育学习，并参考通用机场相对发达的国家，在我们国家现有的条件下可以对通用机场的4类空管专业技术人员（空中管制人员、航行情报人员、通导人员和气象人员）进行特定的培训从而使其取得相应的执照[26-29]。
考虑到
通用机场相关设施设备的配置较简单，工作方式和以后工作的内容还有就是其不同于一般运输机场的指挥环境和条件，建议另行制定这4类专业人员执照考试的相关规定，根据其所处的特定通用机场条件进行特殊设置，考核标准还应当有别于运输机场。
4.2航空气象服务
通用机场应当根据空管运行需求来设定一定的气象台或气象站，并且提供相应的航空气象服务。
同时设置气象台或气象站的通用机场，应当按照《民用航空气象工作规定》以及相关规定的要求，配置相应的气象人员，提供气象要素的观测实况、天气预报等气象服务。
4.3 航空情报服务
目前，我国通航活动飞行情报信息的获取渠道主要依赖电话、传真等较为原始的手段，信息流通不畅，严重影响通航运行的效率。
从监管层面上看，也需要从通航飞行管理信息平台获取用户提交的飞行计划信息、飞行动态信息、低空保障设备设施状态信息、通航企业和用户的资质和认证信息等，以便于对低空空域、通航活动进行有效监管和信息发布。
因而要求在通用机场运行中有经营性载人飞行或者有一个以上通用航空单位组织飞行活动的一、二类机场应当为空管运行提供航线情报服务，当然通用机场的航行情报服务可以委托其他航空情报服务机构提供。
提供航行情报的人员必须拥有相应的执照。
参考文献
[1]吴金栋，吕宗平，加强适合低空空域改革要求的通用机场建设标准研究[J]，中国民航大学报，2011,26-27。
[2]冯晓平，我国通用航空机场发展的制约因素及环境分析[J]，西安航空技术高等专科学校学报，2012,3。