构建哈尔滨国际空港经济区,以航空物流带动区域发展
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
“双自联动”推进哈大齐协同发展研究
“双自联动”推进哈大齐协同发展研究作者：***来源：《学理论·下》2023年第05期摘要：哈大齐在经济实力、工业化水平、经济辐射力、科技人才、可供开发利用土地资源等多个方面，都占据着黑龙江省最大的优势。
2022年5月，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔高新技术产业开发区获批建设国家自主创新示范区，倒逼哈大齐加速协同发展。
哈尔滨作为哈大齐协同发展的龙头，同时也是黑龙江自贸试验区的核心片区，形成了“双自联动”的战略发展模式。
在研究了哈大齐从提出建设哈大齐工业走廊、哈大齐纳入哈长城市群发展规划、自贸试验区与自主创新示范区设立三个阶段发展进程的基础上，科学分析了目前哈大齐协同发展存在的区域经济不协调、体制机制不够完善、高端人才缺口偏大等问题，学习借鉴上海、深圳、天津等发达地区“双自联动”先进经验，通过打造省域副中心城市、推进体制机制创新、增加人才“虹吸效应”等路径，推动哈大齐协同发展进入质的飞跃。
关键词：哈大齐；“双自联动”；协同发展中图分类号：F12 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2023）05-0094-032022年4月，黑龙江省第十三次党代会提出，打造哈大齐国家自主创新示范区，建设哈大齐协同一体的科创走廊和工业走廊。
2022年5月，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔高新技术产业开发区获批建设国家自主创新示范区。
自此，哈大齐工业走廊的龙头城市——哈尔滨，在哈尔滨高新技术开发区区域内形成了国家自由贸易试验区（以下简称“自贸试验区”）与国家自主创新示范区（以下简称“自创区”）“双自联动”的战略发展模式。
一、哈大齐协同发展的进程（一）建设哈大齐工业走廊2004年11月，为全面建设小康社会，黑龙江省提出建设哈大齐工业走廊。
以哈尔滨为龙头，将大庆和齐齐哈尔作为区域骨干，涵盖沿线肇东、安达、杜尔伯特等市县在内的经济区域，总面积2.118万平方公里。
这一区域在经济实力、工业化水平、经济辐射力、科技人才、可供开发利用土地资源等多个方面，都占据着全省最大的优势。
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黑政办规〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知黑政办规〔2021〕47号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省人民政府办公厅2021年12月31日黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚强保障。
为加快构建现代化综合交通运输体系，根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合我省交通运输发展实际，制定本规划。
一、发展环境（一）发展基础。
“十三五”时期，我省综合交通运输发展取得了显著成就，综合交通网络建设成效明显、交通运输服务水平整体提升、行业管理水平不断提高，较好地完成了“十三五”规划确定的主要目标和任务，总体适应经济社会发展要求。
1.综合交通网络不断完善。
全省综合交通基础设施建设五年累计完成投资2190亿元，发挥了行业基础设施投资“压舱石”的作用，为全省“稳投资”作出积极贡献。
铁路、公路、机场等短板加快补齐，截止2020年底，综合交通网络总里程达到18.5万公里（不含城市道路及航路里程），实现了由“瓶颈制约”向“总体适应”的跨越。
快速交通网加速成型。
高快速铁路建设实现历史性突破，达到995公里，建成哈牡客专、哈佳快速铁路等，开工建设牡佳客专、铁伊客专，基本形成以哈尔滨为中心辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“一小时、两小时”交通圈。
谈临空经济与临空经济区的发展
谈临空经济与临空经济区的发展一、引言临空经济是指以航空产业为核心、集聚空港基础设施和相关产业链的全新经济形态。
随着航空交通的快速发展，临空经济愈发成为人们关注的焦点。
而临空经济区作为临空经济的重要载体，也在本文中得到了充分的探讨和分析。
二、临空经济与临空经济区的概念解析临空经济是指以航空产业为核心，以商贸、金融、旅游等服务业为主体，以支撑航空产业发展的设计、制造、维修、物流等产业为支撑的经济形态。
临空经济的发展需要以现代化的航空产业为基础，以空港、航站楼、物流中心、科技园区等作为载体，建立支撑空港经济的完整产业链。
而临空经济区则是建立在空港周边的一种经济合作体系，旨在通过集聚产业，共享资源，形成区域特色风景线，提升空港的服务能力和综合优势。
三、临空经济及其发展模式1. 临空经济崛起的背景与意义随着经济的全球化，世界各国之间的关系更加紧密。
民用航空运输是国际贸易和旅游的重要手段，也是加速实现城市现代化、促进经济发展的重要途径。
目前全球范围内处于高速增长状态的航空运输市场，吸引着各国政府以及企业逐渐加强对空港、航空产业的投资和支持。
中国的航空业也正处于高速发展阶段，众多城市都在探索如何加快航空产业的集聚，以优化产业结构、提升经济效益。
2. 临空经济发展模式（1）产业整合型模式主要通过整合相关产业链上下游，提升企业整体竞争力；同时，还可以通过开发航空物流，丰富空港综合服务，减少运营风险。
（2）服务业聚集型模式通过集聚相关服务业，形成区域内市场竞争力，同时提升空港综合服务水平，吸引更多的旅客和商业机会，提升空港的形象和话语权。
（3）空港产城融合型模式以空港为核心，拓展相关产业链，吸引产业加入空港经济圈，进一步提高空港所在区域的商业价值和发展空间。
四、临空经济区的存在意义及其特点1. 临空经济区对经济发展的推动作用临空经济区是以临空经济为核心，集聚产业要素的具体展示。
它可以通过空港物流、空港产业园区、科技园区、生态农业园等方式有效地促进当地经济的发展，吸引更多的投资和各类资源，创造更多的就业岗位和财富。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
《哈大齐工业走廊哈尔滨太平空港经济区总体规划说明书》(32页)-经营管理【管理资料】
哈大齐工业走廊哈尔滨太平空港经济区总体规划前言一、规划的背景及由来太平空港经济区位于哈尔滨市道里区西郊的太平镇境内，距中心城市约35公里，东北距哈尔滨太平国际机场不足1公里处（东经126°10′—126°16′，北纬45°33′—45°41′）。
用地范围南起双城市五家镇、公正乡，北至距机场高速路1公里处，东起新农镇闫家农场并与太平湖相邻，西至太平镇双太路，。
随着经济和社会的不断发展，省委、省政府从全省经济社会发展大局出发，提出在“六大基地”框架下构建“工业走廊”。
从我市土地资源现状出发，将松北区、呼兰区、平房区、动力区、道里区、双城市所辖的四块土地，纳入“工业走廊”用地范畴，分别确定为江北工业新区、开发区平房工业新区、群力新区和太平空港经济区，。
，，。
在这种机遇和挑战下。
如何焕发经济区新的生机与活力，提升城市的综合竞争力，需要顺应市场经济规律，树立经营城市理念和可持续发展思想，创造发展条件，建设适于创业发展的充满活力的载体，由此太平镇经多轮分析研究论证，决定创建太平镇空港工业园区，用创新的机制和思路，优化环境，营造平台，依托空港优势，发展以空港物流业为主，绿色食品产业、电子工业以及新型建材工业区为辅的综合工业园区.二、基本概况1．地理位置太平空港经济区位于哈尔滨市道里区西郊的太平镇境内，距中心城市约35公里，东北距哈尔滨太平国际机场不足1公里处（东经126°10′—126°16′，北纬45°33′—45°41′）。
用地范围南起双城市五家镇、公正乡，北至距机场高速路1公里处，东起新农镇闫家农场并与太平湖相邻，西至太平镇双太路，。
2．自然环境1）气候：气候属温带季风气候，无霜期长达140天，年降雨量平均达360毫米，非常有利于农作物生长及畜牧业养殖。
2）地势：整个区域地势平坦，。
3．现状土地利用状况现状2920公顷的用地内，（，），，，（详见附表），规划用地内无任何村镇建设用地。
下好区域协调发展“一盘棋”
龙源期刊网 下好区域协调发展“一盘棋”作者：来源：《奋斗》2018年第19期东北振兴，与京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大灣区建设等国家重大战略一起构成了区域协同发展的四极。
下好东北地区振兴发展这盘棋，需要科学统筹精准施策的大视野、大智慧。
“要培育发展现代化都市圈，加强重点区域和重点领域合作，形成东北地区协同开放合力。
”推动区域协调发展，优化经济发展布局，有利于形成振兴发展合力。
抓好关键城市、关键区域的发展，将更好发挥辐射功能、外溢效应和带动作用。
作为省会城市，哈尔滨要担负起建设东北亚地区现代化城市和哈长城市群核心城市使命，全方位提升城市建设和管理水平，促进周边区域跟进发展。
要科学谋划大中小城市及小城镇发展，发挥市场机制作用，打造特色经济区带；保持边境地区发展和稳定，守好祖国北大门和东大门；壮大县域经济发展实力，促进县城扩容升级提质。
东北地区产业结构相近，历史文化相依，战略地位十分重要。
要放眼东北地区，在产业布局规划、体制机制构建、优势和短板等共同面临的问题上，与辽宁、吉林、内蒙古形成互补发展的合力，建立区域间分工协作、互惠共享的合作体系，推动产业跨区域合作，力争实现突破，引领发展。
“要以东北地区与东部地区对口合作为依托，深入推进东北振兴与京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等国家重大战略的对接和交流合作，使南北互动起来。
”以习近平总书记重要讲话和重要指示精神为指引，打破狭隘的地域思想藩篱，向先进地区、先进经验做法“取经”。
当前，黑龙江与广东、哈尔滨与深圳已经建立了对口合作机制，形成了合作共赢的崭新发展态势，但是发展合作的空间还有待进一步挖掘，要实现从技术层面的交流互通到精神层面的深刻转变。
要借势龙粤合作融入粤港澳大湾区建设，提升与港澳合作水平。
责任编辑/王沫。
国家发展改革委关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知-发改经贸[2016]1104号
![国家发展改革委关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知-发改经贸[2016]1104号](https://img.taocdn.com/s3/m/99ea014976232f60ddccda38376baf1ffc4fe3cd.png)
国家发展改革委关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知发改经贸[2016]1104号有关省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革委：根据《国家发展改革委关于开展现代物流创新发展城市试点工作的通知》（发改经贸[2015]2008号，以下简称《通知》）要求，我委在委托研究机构评选的基础上，确定了天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、青岛、厦门、武汉、广州、深圳、重庆、成都、西安、乌鲁木齐、郑州、保定、临沂、赣州、岳阳、义乌等20个城市为现代物流创新发展试点城市。
现将开展试点工作有关要求通知如下：一、试点工作要求有关省级发展改革部门和试点城市要高度重视现代物流创新发展，全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，遵循“问题导向、因地制宜、改革创新、重点突破”的原则，按照《通知》要求，扎实深入开展现代物流创新发展城市试点工作，利用3年左右的时间，努力完成《通知》提出的“探索和营造有利于现代物流发展的体制机制，完善适应现代物流发展的制度法规，建立健全促进现代物流发展的政策体系，推动物流产业的发展和物流效率的提升”等试点工作目标，最大限度释放市场主体活力，打造城市物流发展的良好生态环境。
二、突出创新重点现代物流创新发展城市试点工作启动以来，各省、自治区、直辖市、计划单列市发展改革委和相关城市政府高度重视，依据《通知》要求，结合自身发展特点，提出了创新发展的方向，编制了《实施方案》，部分城市已研究形成了一批鼓励创新发展的政策措施。
我委根据《通知》所列发展任务，结合20个入围城市提交的《实施方案》，进一步梳理提出了各城市试点的主要内容和六方面十七项重点创新事项（见附件），作为下一步工作中试点城市重点探索方向。
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构建哈尔滨国际空港经济区,以航空物流带动区域发展
本文通过研究我国空港经济发展的趋势，结合哈尔滨市太平国际机场在机场网络中的现实地位和特殊区位，分析构建哈尔滨国际空港经济区的有利条件和带动区域发展的重要意义，并提出具体发展建议。
标签空港；哈尔滨；经济区
一、我国发展空港经济的重要意义
第一，随着我国新一轮产业结果调整，贸易方式发生转变，高价值、高附加值、低重量、低体积（小体积）、高价值产品将逐步成为对外贸易主体，未来，国际航运物流量的标准化，高端化、高价值化是对外贸易发展的重要支撑。
第二，从我国当前的区域战略布局来看，正在发生非常重大的调整。
随着板块和经济带的战略调整，制造业发展的选择主要是电子产品、生物制药等等，这些产业选择都是高端的，高价值的，会产生相当大一部分的制造业的产品，必会对航空的这种要求会越来越迫切。
第三，中国是一个制造业大国，制造业的产值大约占全世界制造业产值的16%到18%。
整体上看是在产业链的中低端，而同时流通竞争力又严重滞后于生产能力，提高现代流通的竞争力，已经是制约我国经济发展的一个瓶颈。
可以说，航空的运输能力是现代流通能力中间的最高端的那一块，航空运输、高速铁路运输加上高速公路，这将极大提高我国的现代流动能力，提高国际竞争力。
第四，实施绿色战略，建设低碳经济。
航空运输从某个角度讲是属于低碳行业的。
二、哈尔滨市在航空运输网络中的现实地位
1、概况
哈尔滨太平机场是国内机场体系中的干线机场，通航的国内城市主要有北京、上海、深圳、广州、青岛和大连，国外城市主要是汉城、新泻、伯力、海参崴等。
2009年旅客吞吐量超过656万人次，货邮吞吐量达到6.62万吨，客货量均列全国机场的第22位。
可办理110多个国家的客货联运业务，在哈尔滨太平国际机场落户的航空公司已达18家。
2、地理位置的特殊性
国际航空客货运输倾向于采用飞行距离最短的大圆航线，在现实中，中国和
东南亚与北美之间有大量航班飞经哈尔滨上空。
中国和东南亚、北美都是世界上举足轻重的地区，相互之间现实的和潜在的航空联系巨大。
其中，中国是全球人口最多、发展最快、目前已位列世界第二的经济体，而美国则是全球最大、高科技最为发达的经济体，相互依存程度很大，航空物流联系日益重要。
可以认为，哈尔滨的特殊地理位置意味着巨大价值，而且越来越重要。
3、机场规划及其局限性
（1）全国民航机场规划中的哈尔滨
《全国民用机场布局规划》于2008年初获得国务院批准。
根据规划方案，黑龙江省将在现有哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔、佳木斯、黑河机场的基础上，新增漠河、大庆等5座机场，哈尔滨机场得以扩建。
该规划对于未来包括哈尔滨在内的众多机场在枢纽、骨干、干线和支线机场体系中的定位并没有明确安排。
但可以预期的是，随黑龙江省内支线机场数量和航空运输量的大幅度增加，哈尔滨机场将发展成为区域枢纽机场。
但是，该规划没有注意到哈尔滨的特殊地理位置，以及在国际航空运输方面的发展潜力。
（2）哈尔滨太平国际机场规划
国家审查批复的《哈尔滨太平国际机场总体规划》中确定哈尔滨机场将发展成为东北亚区域性枢纽机场，其在中国东北部和全国范围内以及与周边国家进行旅客和货物的运输中转和航班的技术中转有重要的战略意义。
该规划虽注意到黑龙江省和哈尔滨市是中美航空运输联系的通道，但对太平机场的定位仍然是“东北亚区域性枢纽机场”，提供中国东北、全国以及周边国家运输中转。
这种定位不免失之笼统、模糊，特色不鲜明，还没有把哈尔滨放在全球航空运输网络中加以定位。
三、哈尔滨构建国际空港经济区的发展优势
韩国仁川与哈尔滨相距不远，两者在亚洲与北美航空运输网络中的地理位置有较多的相似性，目前仁川机场已经发展成为全球第四大货运机场，其中50%左右的货物是中转货物，这些中转货源大部分是来往于中国的。
仁川成功的案例是对建设哈尔滨空港经济区战略可行性的有力证明，同时这一战略实施也必然要面对仁川这一竞争对手。
总的看来，就地理位置和航线比较而言，哈尔滨与仁川机场以相似性为主，略有差别。
除了位置因素以外，在与仁川机场的竞争中，哈尔滨的最有利条件是其作为中国国内机场的身份，以及因此具备的立足中国市场基础上开发中美航空货运和CAFTA与NAFTA间航空物流的优势。
第一，两个城市面临的国际政治军事环境不同。
哈尔滨市作为中国东北北部的枢纽，安全且稳定；而仁川则长期处于朝韩战争再起的阴影下，不利于国际企业的长期投资，前一段时间的朝韩炮战印证了这一事实。
第二，如果以哈尔滨为航空物流枢纽，中国广大腹地到这一枢纽的运输则简化为国内运输，由于要素成本低廉、交接手续简便，在运输价格和速度方面会有提升竞争力的先天优势。
第三，伴随中国航空物流业的发展，中国本土航空物流企业的成长壮大也是可以预期的，这些企业必然以国内机场为主要的运作枢纽。
第四，哈尔滨还具备地面物流的优势。
中美间的航空货流从重量上看是极不平衡的，以从中国输向美国为主。
总的看来，哈尔滨在以中国为主要货源地的地面运输中具有明显的竞争优势，通过铁路和高速公路都可以实现门到门的运输。
何况，现实中黑龙江省与国内各地区之间的货运是以粮、木、煤等“原”字号大宗货物输出为主，有大量空车返回。
结合航空枢纽发展多式联运，将起到平衡物流，减少浪费的作用。
第五，哈尔滨是中国著名的旅游城市，有“冰城”之誉，也是中国申办冬奥会的唯一备选城市。
对航空客运、货运潜在需求大。
作为最重要的国际赛事活动，冬奥会的申办也可能成为城市功能提升、成为空运枢纽的重大契机。
四、发展建议
第一，依托的机场本身的条件，进一步提高哈尔滨太平国际机场在国家航空布局体系中的地位，加快机场扩建。
机场本身的条件包括软硬件两个方面，硬件方面包括机场的跑道、候机楼、停机位、货运设施、维修后勤、未来发展空间等：软件方面包括空港的战略定位、区位优势、机场的信息系统、航线资源、服务质量等，只有这两个方面都达到一定程度，空港经济的发展才有基础。
第二，结合哈尔滨产业基础和经济发展阶段，近期应以吸引国家物流公司入驻，适时开展国际中转业务，发展电子、精密机械和时鲜产品包装加工为主。
依托空港的发展，空港经济区的形成会加速，同时辐射范围、带动能力进一步增强，从而推动地区产业结构的调整和升级，提升地区经济的发展水平和国际竞争力。
第三，完善地面交通条件，扩宽机场高速公路，建立外环高速公路和货运专用通道，与高速铁路连接。
这种能够提供顺畅流通环境的能力是企业选址所考虑的重要因素。
直观地讲，地面交通越畅通，机场的辐射能力越强，空港经济发展越有条件。
第四，借助政府的政策支持，比如开放第五航权、建设资金的投入、规划控制、征地拆迁、空域协调、航权申请、净空保护、交通配套、税收优惠、环境保护等。
空港经济的发展需要政府支持协调的问题很多，单靠一个企业或是经济开
发区的力量是无法解决的。
第五，解决通关条件，与首都空港贸易区协调分工，争取享受首都空港自由贸易区的部分通关政策。
高效的货物运作效率、高质量、满足货主服务要求的多功能服务，较少的货物中转时间，便利的V AT（增值税）税制等，将提高该地区的吸引力和竞争力，促使更多空港产业落地生根，加快空港经济的形成和发展。
第六，建设良好的生态环境和附属设施，对空港经济区内建设活动纳入市级规划控制，对机场周边土地上的建设活动特别加以严格限制，禁止一切非属航空物流枢纽规划的建设活动，为航空物流和临空产业的发展留有充足余地，规划当中应考虑到配套的附属设施，包括住宅、学校、医院、金融机构、休闲等与空港经济区发展紧密相联的商务设施。