信号交叉口空间优化设计原则和技巧
交叉口改善方案
交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。
交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。
本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。
2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。
通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。
信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。
•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。
•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。
3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。
通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。
•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。
•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。
4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。
通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。
•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。
•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。
5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。
可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。
•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。
•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。
6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。
交叉口优化的方法
交叉口优化的方法摘要：1.交叉口优化的重要性2.交叉口优化方法概述a.交通信号灯控制b.交通标志和标线c.交通监控系统d.公共交通优化e.道路拓宽和改造3.各优化方法的具体实施4.交叉口优化案例分析5.交叉口优化效果评估6.总结与展望正文：交叉口作为城市道路交通的重要节点，其运行状况直接影响到整个交通系统的畅通与安全。
近年来，随着我国城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，交叉口拥堵和事故频发成为亟待解决的问题。
因此，对交叉口进行优化具有重要意义。
交叉口优化方法主要包括以下几个方面：1.交通信号灯控制：合理设置交通信号灯的时序，使各个方向的车辆和行人能够在合适的时间通过交叉口，提高道路通行效率。
根据实际交通流量调整信号灯配时，可实现智能化控制。
2.交通标志和标线：清晰、合理的交通标志和标线能够引导驾驶员和行人遵守交通规则，降低交通事故发生的风险。
需要注意的是，标志和标线的设置要符合国家相关标准。
3.交通监控系统：利用摄像头、雷达等设备对交叉口交通情况进行实时监控，对违法行为进行抓拍和处罚，同时为交通管理部门提供数据支持，便于分析交通状况并采取针对性的措施。
4.公共交通优化：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车上路，从而缓解交叉口拥堵。
具体措施包括优化公交线路、提高公交运营效率等。
5.道路拓宽和改造：通过拓宽道路、调整车道数量或增设桥梁等方式，改善交通流量分布，提高交叉口的通行能力。
同时，对交叉口附近的交通设施进行改造，如增设停车场、优化公交站点布局等。
在实际操作中，各优化方法的具体实施需要根据交叉口的具体情况进行调整。
例如，在城市中心区域的交叉口，可以重点关注公共交通优化和交通监控系统建设；而在郊区道路交叉口，道路拓宽和改造等措施可能更为适用。
通过对交叉口进行优化，可以显著改善交通状况，提高道路通行能力和安全性。
以下是一个典型案例：某城市中心交叉口优化前，高峰时段拥堵严重，交通事故频发。
公交交叉路口优化设计与流量控制
公交交叉路口优化设计与流量控制公交交叉路口作为城市交通网络中重要的组成部分，承担着大量客流的运输任务。
为了提高公交运行效率和乘客的出行体验，对公交交叉路口进行优化设计以及流量控制显得尤为重要。
本文将从交叉路口信号优化、车辆调度策略和乘客乘车体验三个方面探讨公交交叉路口的优化方法。
一、交叉路口信号优化在公交交叉路口，车辆的行驶速度和信号的配时对公交运行起着至关重要的作用。
传统方法一般采用静态的信号配时策略，缺乏灵活性，容易导致交叉口拥堵。
因此，我们需要采用动态的信号控制方法。
1.智能信号配时系统智能信号配时系统通过使用传感器、摄像机等设备实时监测车辆流量和交通状况，并根据实时数据对信号进行优化控制。
例如，当某一方向的公交车辆较多时，系统可以自动延长该方向的绿灯时间，提高公交的通行效率。
2.多模态信号控制考虑到公交交叉路口不仅有公交车辆，还有自行车、电动车等其他交通方式，我们可以采用多模态信号控制。
即根据不同交通方式的需求，灵活地调整信号配时方案，确保各类交通工具的通行畅顺。
二、车辆调度策略合理的车辆调度策略是公交运行的关键环节，通过科学的调度方案，可以有效提高公交交叉路口的运行效率。
1.优化线路规划对公交线路进行合理规划，避免重复线路和过渡线路的设置，将公交线路与城市主要交通干道相衔接，减少公交车辆在交叉路口的停留时间和换乘次数，提高运行效率。
2.分时段调度交叉路口上的公交车辆集中运行会造成拥堵，我们可以将高峰时段的公交车辆分流，采取分时段调度策略。
例如，在早晚高峰期间增加公交车频次，缓解客流压力；而在非高峰时段减少公交车频次，避免资源浪费。
三、乘客乘车体验为了提高乘客的乘车体验，我们需要关注公交交叉路口的人性化设计和服务水平。
1.设置无障碍通道为了方便行动不便的乘客和残障人士，我们可以在公交站点和交叉路口设置无障碍通道，保证他们的无障碍进出公交车。
2.提供实时信息在公交交叉路口设置电子显示屏或广播系统，为乘客提供车辆到站信息和当天的运行情况，方便乘客及时获取相关信息，并做出合理的乘车决策。
信号交叉口设计及优化
信号交叉口时空资源综合优化聂建强信号交叉口时空资源综合优化就是对信号交叉口的时空资源进行整合得到最优的设计方案。
信号交叉口时空资源综合优化的互动关系：1）提出城市单点信号交叉口时空资源互动优化理念，构建信号交叉口时空资源综合优化设计的新框架和系统流程；信号控制交叉口系统：交叉口空间界定和进口信号交叉口系统：信号交叉口空间系统和信号控制系统；交叉口空间：交通运行状态发生变化的断面所围成的区域，即交叉口进口道展宽起始位置以内的整个区域。
交叉口通行区域：交叉口外围通行区域、交叉口内部通行区域。
交叉口的矩阵表示交叉口信号控制系统按控制方式分：定周期信号控制、感应式信号控制（半感应式信号控制、感应式信号控制）；按控制范围分类：单个交叉口的交通信号控制（点控）、干道交通信号联动控制（线控）、区域交通信号控制（面控）。
交叉口信号控制的特点通行能力、安全性、效率和舒适性信号交叉口交通设计：信号交叉口时空资源优化设计方法：2）交叉口信号控制的设置依据：交通量和延误是考查交叉口该用什么控制方式的主要可定量分析的工具。
设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚未成为公认的有效的方法，加上世界各国的交通条件各有差异，所以各国制定的依据的具体数字不尽相同，但原则上根据上述理论分析的思路，考虑各自的交通实际情况制定出各自的依据。
《美国统一交通控制设施手册》制定的依据较为详细，下面主要介绍这个手册定的依据；设置交通信号灯必须做得调查工作？（1）车辆与行人的交通流量（2）进口道上的行驶速度（3）交叉口的平面布置图（4）交通事故及冲突记录图（5）可穿越临界空档（6）延误为什么要设置信号灯？什么时候设置？信号交叉口空间优化设计：空间设计阶段：初步方案产生阶段和时空综合优化调整阶段。
设计交通量城市道路交叉口进行交通设计时，应采用日高峰小时流率作为设计交通量。
城市交叉口设计交通量的确定方法：（1）在每个调查时段，以适当的时间间隔，对上、下行两个方向分别进行分流向的交通流量记录；（2）对记录结果进行统计分析，分别获得不同时段高峰小时交通量、高峰小时系数及高峰小时流率，然后找出各高峰小时的重交通方向及对应的高峰小时流率，将这两个流率作为两个方向进口道渠化设计的依据。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
信号交叉口优化设计
案下的交通运行状况。
优化设计方案提出及实施效果评估
优化目标
提高交叉口通行效率，减少车辆等待时间，缓解交通拥堵 。
优化措施
调整信号配时方案，采用多时段控制、感应控制等先进技 术。
方案实施
对优化后的信号配时方案进行实施，包括硬件设备更新和 软件系统调试。
效果评估
通过交通流量监测、问卷调查等方式对优化效果进行评估 ，结果显示优化后交叉口通行效率明显提高，车辆等待时 间减少，交通拥堵得到缓解。
左转车道优化
针对左转交通流较大的交叉口，可设 置左转待转区或左转专用车道，提高 左转车辆通行效率。
人行道设计
优化人行道布局，提高行人过街安全 性和便利性。
智能交通技术应用
交通信号控制
交通检测与诱导
采用自适应信号控制技术等手段，实现交 叉口信号配时的智能化和实时化。
利用交通检测技术获取实时交通流信息， 通过可变情报板等手段对交通流进行诱导 和分流。
未来研究方向展望
1
进一步研究信号交叉口优化模型在不同交通场景 下的适用性和优化效果，如考虑非机动车和行人 等交通参与者的影响。
2
探索信号交叉口优化模型与其他交通管理措施的 协同作用，如与智能交通系统、公共交通优先等 策略的融合应用。
3
针对信号交叉口优化模型的算法和实现技术进行 深入研究，提高模型的计算效率和实时性，以满 足实际应用的需求。
确保交叉口设计符合交 通安全标准，降低交通
事故风险。
效率性原则
提高交叉口通行能力， 减少交通拥堵现象。
舒适性原则
优化交通流组织，提高 行车舒适性和乘客满意
度。
环保性原则
减少交叉口车辆排放和 噪音污染，提升城市环
交叉口优化设计与交通流平衡研究
交叉口优化设计与交通流平衡研究交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其设计和管理直接影响着交通流的顺畅程度和交通安全。
交叉口的设计不仅需要考虑交通流量的变化和交通工具的种类，还需要兼顾行人和非机动车的通行需求。
在城市交通规划中，如何通过优化交叉口设计来实现交通流的平衡是一个重要课题。
一、交叉口设计的原则交叉口的设计需要遵循一些基本原则，以确保交通流的平衡和交通安全的保障。
首先，交叉口设计应该尽量减少车辆的停留时间，提高交通效率。
在选择交叉口类型和设计参数时，需要根据不同的道路等级和流量情况进行合理的选择，避免造成拥堵和交通事故。
其次，交叉口设计应该考虑到行人和非机动车的通行需求，设置合适的人行横道和非机动车通行设施，保障他们的安全和便利。
二、交叉口设计的优化方法为了实现交通流的平衡和提高交通效率，可以通过优化交叉口设计来改善交通状况。
首先，可以通过调整交叉口的几何设计，包括车道数量、转向车道设置、转弯半径等，来提高交通流的通行能力和流线性。
其次，可以利用智能交通信号控制技术来实现交叉口信号灯的优化调整，根据交通流量和需求，自动调整信号灯的时序，提高交通效率。
三、交通流平衡的研究方法交通流平衡是指交叉口上的车辆流量和信号灯配时之间的动态平衡关系。
在研究交通流平衡时，可以通过交通仿真模拟和实地调查等方法，对交叉口的交通流量和信号灯配时进行量化分析和评估。
同时，可以利用数据采集设备和智能交通系统，实时监测交通流量和交通状况，及时调整信号灯配时，提高交通流平衡的水平。
四、实例分析及案例展示以某城市中心区域的一个复杂交叉口为例，通过对该交叉口的现状分析和交通仿真模拟，发现其存在交通拥堵和信号灯配时不合理等问题。
在对其进行优化设计后，通过重新调整信号灯配时和转向车道设置等措施，成功实现了交通流的平衡和交通效率的提升。
该案例表明，通过交叉口优化设计和交通流平衡研究，可以有效改善城市交通状况，提高交通系统的运行效率和服务质量。
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信号交叉口空间优化设计
一、分析：城市道路交通拥堵主要原因
1.城市道路结构不合理是宏观主要因素
2.道路设计不正确是交通拥堵的主要原因
3.交叉口信号灯成为拥堵重要原因
4.非机动车-行人过街干扰成为瓶颈
5.公交站点交通成为混乱祸首
6.铁路-长途-公交-地铁综合枢纽优化设计问题
二、交叉口平面设计方法
平面交叉口设计包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等。
平面交叉口设计和交通管制实施的原则：
1. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。
2.为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。
3. 新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。
4. 各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。
5. 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。
6. 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。
视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。
7. 交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。
8. 本设计以国标GB5768-2009为主要依据。
地面渠化步骤
1）首先在每条道路上设置出平滑过渡的道路中线。
2）然后在中线两侧画出平均分配的鱼肚皮左转车道。
3）以鱼肚皮或中线为基线，向两侧均衡画出车道线和非机动车道线。
4）再在交叉口四角按照右转尺寸标准画出右转车道。
5）在车道线全部设置完成后，交叉口四角自然形成了4个三角导流岛区，最后在三角导流区设置凸台或平面导流岛。
车道线设置
1）车道线应该明晰可见，分配均衡，连续不间断。
2）交叉口进出口的直行车道要尽量平滑对齐、对称、不偏移。
3）车道宽度应设置合理，宽度太小会影响大型车的通行，太大会造成同车道并行2辆车的现象，而引起交通事故。
应根据道路实际宽度情况变更，一般选取3.0~3.75m。
设置左转车道
1）交叉口进口设置与直行车道分离的左转车道是保证交叉口通行率的一个重要措施。
2）条件许可时应该尽量将左转交通流与直行交通“分离开”，使得直行车道在交叉口进出口处保持“直线”状。
一般使占主流的直行车辆在交叉口前后“不改变”自己的车道而顺利通过交叉口，以提高主车流的通过率和信号控制率。
3）左转车道必须保持以道路中线两侧均衡对称，保持交叉口进出口两端的左转车道互相对齐。
4）左转车道的设置长度根据交叉口左转车平均流量确定，本设计设置的标准长度为30m（即，可有5辆车等待）。
5）左转车道设置形式可分为以下两种：
车道中心单黄线（或双黄线）向左偏移半个车道，腾出左转车道的宽度。
a 在实施过程中，增加左转车道可以通过缩小其他车道宽度、挤占非机动车道的宽度和拓宽交叉口道路的宽度来实现。
b 左转车道设置一般采用规范化的鱼肚皮型式。
当交叉口较小、道路宽度不大时，可以采用简易鱼肚皮型式（即，左转车道左侧黄线直接向左偏移形成）。
c 鱼肚皮地带可以是平面标线划分设置，也可以是凸台式的设置（更加具有限制性）。
采用平面标线或凸台式设置应该根据具体情况来决定。
利用中央分隔带，在中线两侧腾出左转车道的宽度。
a 在有中央分隔带时，可以通过占用中央分隔带的形式来设置左转车道。
b 在有中央分隔带绿岛的地段，鱼肚皮的设置可以用跨接，尽量利用绿岛，在左转车道处设置以路缘石背部靠凸台式的台面，前端离停车线为2cm。
c）档中央分隔带宽度不够时，可采用第一种形式。
设置4个三角型安全岛
1）渠化三角导流岛是在交叉口渠化过程中，当设置完平滑的车道线后，交叉口四角处产生的机动车不通行的“多余”地带，他们成为行人和自行车通过交叉口的安全岛。
2）在交叉口设置4个三角型安全岛是缩小交叉口通过距离的最有效方法。
3）本设计规定将停车线设置在离人行道前1~2m处，以有效缩小停车线到交叉口出口间的距离，减少车流在交叉口通过时受到的干扰，提高信号绿灯控制率。
4）导流岛右转弯车道的宽度在没有非机动车道的情况下宽度设为6m，在有
非机动车道的情况下设为5m。
5）导流岛一般是用水泥混凝土浇注成高出地面15~25m的凸台，并设置自行车防滑线个斜坡供自行车上下，信号控制灯柱和交通标志一般也设在岛上。
6）特殊情况下也可以采用路面标线代替，或者用有色路面来区分。
但为了确保行车安全，非凸台导流岛上不能再设置固定的标志或信号灯柱。
7）在改造交叉口时如果设置的导流岛比较大，可以考虑将凸台式导流岛改为绿岛，在绿岛上留出行人和自行车的通道。
行人过街横道的设置方法
行人过街横道的设置应遵循以下原则：
1）应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直。
2）进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m。
3）行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。
4）行人横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退，在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m。
5）步行道的转角部分，长度应不小于小车的车身长6.0m，并应设置护栏等隔离设施。
6）有中央分隔带的道路，行人横道应设在分隔带端部向后1~2m处。
7）行人过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成坡道，且不得有任何阻碍行人行走的障碍物。
8）行人过街横道进出口两侧沿路缘石30~120m的距离内，宜设行人护栏，或采用具有分隔作用的灌木带等设施，将行人与车辆在空间上分离；干路取上限，支路取下限，次干路取中间值。
9）设计路段行人二次过街。
当道路双向机动车道数6条以上时，应在中央分隔带或机非分隔带上设置行人驻足岛，以解决无法实现行人一次过街的问题。
保持交叉口进出直行车道数的平衡
1）保持交叉口的进出口直行车道数的平衡，多设的左转车道可以通过拓宽交叉口处道路宽度、压缩分隔带宽度、压缩车道宽度等方式来实现。
如果道路断面宽度发生变化，应该尽量使得在交叉口进出车道数保持平衡，而在道路的路段处再改变断面宽度和车道数。
2）保持交叉口的进口直行车道数与出口车道数平衡，并且要保持成平滑“直线”状，左转车道与对向的左转车道相对。
3）一般情况下，交叉口处直行车辆的数量所占比重最大，因此应该保证直行车道在交叉口进出的数量平衡。
此种方式的设计优点是：
使得一般占主流的直行车辆在交叉口前后“不改变”自己的车道而顺利通过
交叉口。
从而提高主干流的通过率和信号控制效率。
保持直行车道的平衡，直行车可以避免临时突然变道而引发的追尾、侧撞等事故，从而保证行车安全。