汽车电子系统抗干扰设计
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
车载无线充电系统的电磁兼容与抗干扰
对关键部件和电路进行冗余设计，并在必要时启 动备份系统，以提高整个系统的可靠性和稳定性 。
智能抗干扰控制策略
根据实时监测到的电磁干扰情况，智能调整系统 的工作参数和运行模式，以最大程度地降低干扰 对系统的影响。
04
实验测试与验证方法论述
实验平台搭建及测试流程
实验平台组成
包括无线充电系统、电磁干扰源 、测试仪器等。
存在问题及改进方向
电磁辐射问题
虽然采取了电磁兼容技术，但车载无线充电系统仍可能产生一定 的电磁辐射，需要进一步优化设计以降低辐射水平。
抗干扰能力有待提升
面对日益复杂的电磁环境，车载无线充电系统的抗干扰能力仍需不 断提升，以确保在各种环境下的稳定性。
标准化推广难度
由于车载无线充电系统涉及多个领域的技术标准，标准化推广过程 中存在一定的难度和挑战。
申请与受理
车载无线充电系统的生产商或进口商需要向认证机构提交符合性认证申请，并提供相关 测试报告和技术文件。
测试与评估
认证机构将对申请的产品进行电磁兼容性和抗干扰性能测试，评估其是否符合相关标准 和法规要求。
认证与监督
如果产品通过测试并符合相关要求，认证机构将颁发符合性认证证书，并对获证产品进 行定期或不定期的监督抽查，以确保其持续符合认证要求。
磁场耦合
发射端和接收端之间通过 磁场耦合实现能量传输， 耦合系数决定了传输效率 。
控制与保护
系统需要实现精确的控制 和保护功能，以确保安全 、高效的充电过程。
市场需求及应用前景
01
市场需求
随着电动汽车的普及，市场对车载无线充电系统的需求日益增长。
02 03
应用前景
车载无线充电系统可广泛应用于停车场、充电站等场所，为电动汽车提 供便捷、安全的充电服务。同时，该技术还可应用于其他领域，如智能 手机、可穿戴设备等。
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。
针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。
只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。
随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。
1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。
敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。
1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案
新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案随着新能源汽车的普及和发展，车载通讯系统在车辆中扮演的角色越来越重要。
然而，随着车载通讯系统的不断发展和使用，电磁干扰问题也变得越发突出。
电磁干扰会严重影响车辆通讯系统的性能和稳定性，甚至会引发一些严重的安全隐患。
因此，如何优化和防护新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰成为了当前急需解决的问题。
首先，我们需要深入了解新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题。
电磁干扰是指外部电磁场对电子设备正常性能的影响，其来源包括电源系统、电动机、无线电设备等，而对新能源汽车车载通讯系统来说，最主要的干扰源可能就是来自电动汽车系统本身。
电动车电机及其电控系统产生的电磁干扰会通过电源线、信号线等途径传导到车载通讯系统中，导致通讯信号紊乱或丢失，从而影响通讯质量。
其次，针对新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题，我们可以提出一些优化方法。
首先是在设计阶段就考虑电磁兼容性，通过合理的布线设计、屏蔽设计等来减小电磁干扰的影响；其次是采用专门的滤波器和隔离器来滤除干扰信号，保证通讯系统的正常工作；另外，通过优化信号处理算法，可以进一步提升系统抗干扰能力。
此外，为了进一步加强新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰防护，我们还可以采取一些物理措施。
比如在车载通讯系统周围设置金属屏蔽罩，阻隔外部电磁场对系统的干扰；或者通过选择合适的电磁兼容材料来减小干扰源对系统的影响；另外，在系统维护过程中，及时检测和处理潜在的干扰问题也是非常重要的。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，是一个需要高度重视的问题。
只有充分了解电磁干扰的影响机制，采取科学合理的优化和防护措施，才能确保车载通讯系统的正常运行和通讯质量，进一步推动新能源汽车技朧的发展和普及。
希望未来在这方面的研究能够取得更加显著的成果，为新能源汽车产业健康可持续发展贡献力量。
新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计
新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计随着全球对环境保护和能源危机的关注日益增加，新能源汽车作为解决问题的重要手段之一，正逐渐走进人们的生活。
新能源汽车功率电子系统是其核心部件之一，其电磁辐射与抗干扰设计是确保其正常运行和安全的关键要素。
本文将对新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计进行探讨。
一、电磁辐射的影响与问题新能源汽车功率电子系统的运行过程中，会产生一定的电磁辐射。
电磁辐射对于电子设备的正常工作和周边环境的影响是不可忽视的。
首先，电磁辐射会对周围的电子设备和通信系统产生干扰，导致其正常工作受到影响。
其次，较强的电磁辐射还可能对人体健康造成潜在的危害。
因此，为了保证新能源汽车功率电子系统的正常运行和人体健康安全，需要进行电磁辐射的抑制与控制。
二、电磁辐射的原因与分析新能源汽车功率电子系统产生电磁辐射的主要原因是电流的快速变化和频繁切换。
功率半导体器件在工作时会产生高频、高电流的电磁信号，而这些信号在导线、线圈和元件上传导引起电磁辐射。
此外，供电电路的布局和接地等问题也会增加电磁辐射的风险。
针对电磁辐射的原因，需要对新能源汽车功率电子系统进行合理的布局和设计，减少电流快速变化和频繁切换的情况。
优化供电电路的设计，合理选择元件和材料，采取屏蔽和过滤措施等都可以有效降低电磁辐射的产生。
三、抗干扰设计的原则与方法为了减少电磁辐射对其他电子设备和通信系统的干扰，以及对人体健康的潜在危害，需要进行抗干扰设计。
抗干扰设计的原则如下：1. 电源线和信号线分离：将功率电子系统的电源线和信号线进行分离，避免干扰信号对正常信号的干扰。
2. 优化电路布线：合理布置电路板、导线和线圈的走向和位置，减少电磁辐射的产生。
3. 选择合适的材料：选择具有良好屏蔽性能的材料，如金属外壳和导电胶囊，以降低电磁辐射的传播。
4. 过滤和抑制措施：在电源线和信号线上设置滤波器、抑制器等器件，以减少电磁辐射的干扰。
5. 引入抑制技术：采用引入抑制技术，如差模传输线、差模驱动电路等，进一步减少电磁辐射的影响。
汽车电子系统抗干扰设计
汽车电子系统抗干扰设计邓字(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)应用科技睛圈由于汽车上安装的电子、电器装置逐渐增多，大部稿气车电控装置都是依靠弱电信号作为控制依据，工作更敏度极高，不允许有过大的外来刊k各种功率社行器在工作时会在电器中产生能力等级不同、持续时间长短不一的瞬变脉冲电压，并向空间发射电磁渡信号，这样会时汽车上的电子控制装置工作的可靠性产生不利影响。
电磁干教会破坏车身控制系统的正常运行，直接影响汽车的各项性能，因此提高系统硬件电路的抗干抛}生能，对提供系统工作的可靠性和耐久眭都有很大意义。
鹾罐词】电路干扰；抗干扰；汽车1电磁干扰源及干扰机理分析来自汽车自身的电磁干扰主要有：发动机点火、发动机管理控制系统、各类电动机．继电器以及开关角蟪之间的火花放电、电路瞬变和电磁藕合等。
汽车电器元件和装置产生高频震荡波，表现形式为电压波动，其特点是峰值电压高，频率范围广。
干扰电磁波主要通过两种方式传播：一是由于车外因素引起的“辐射干扰”。
即以空气作为磁介质传播，只要干扰无线电接受装置的正常工作，有时也干扰电控系统的工作：二是车辆本身因素引起的“传导干扰”，即通过车辆内部附属导线直接干扰，传导干扰比辐射干扰具有更大的危害性，有时甚至会产生连贯干扰，轻则导致系统失控，重则导致系统误动作，使控制程序错乱。
干扰主要五种藕合方式：1．1直接藕合方式直接藕合最普遍的方式是干扰信号经过导线直接传导到被干扰的电路中而造成对电路的于扰。
12公共阻抗藕合方式‘公共阻抗藕合是由于多个电路共用同一公共线，其中任何一个电路中的电流波动将会通过公共线的阻抗在其他电阻上产生干扰电压。
公共阳抗藕合带来的干扰在电路中是常见的，也是在电路设计时要特别注意的问题。
当多个电路共用同一电源时，由电源的公共内阻形成的各电路之间的相互干扰，就是—个典型的公共阻抗藕合干扰的例子，任何电流都要流过电源内阻，如果电源的内阻很大，这种相互影响的干扰可能使系统工作失常。
新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计
新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计随着对环境保护和能源效率要求的提高，新能源汽车成为汽车行业的重要发展方向。
而新能源汽车中的功率电子系统作为核心部件之一，扮演着转换能源、控制电机以及储能系统的重要角色。
在新能源汽车的发展过程中，功率电子系统的电磁兼容性设计显得尤为重要。
本文将围绕新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计进行探讨。
一、电磁兼容性简介电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）是指各种电子设备能够在共同工作的环境中同时正常工作，不互相产生干扰与影响。
对于新能源汽车功率电子系统来说，电磁兼容性问题极为突出，需要通过设计和测试来解决。
主要包括电磁辐射和电磁感应两方面。
1. 电磁辐射：使用高频开关器件和高频传输线等技术手段时，新能源汽车功率电子系统会产生高频电磁波辐射。
这些辐射会对周围的电子设备和系统产生干扰，并可能引起电磁污染。
2. 电磁感应：新能源汽车功率电子系统中的高功率电路和电机系统会引起电磁感应现象。
这些感应会导致系统的自激振荡、电流共振等问题，从而对系统工作稳定性产生不利影响。
二、新能源汽车功率电子系统电磁兼容性设计原则在新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计中，以下几个原则需要被遵循：1. 电磁辐射控制：采用合适的滤波器设计和屏蔽措施，减小功率电子系统产生的电磁辐射。
合理布局和组织电路结构，降低互相干扰的可能性。
2. 电磁感应抑制：通过电感、电容等元件的选择和布局，减小功率电子系统中的电流共振现象。
优化系统的接地设计，降低系统的串扰和感应电流。
3. 合理布局：通过合理的电路板布局和线路设计，减小电磁波辐射和互感对系统的影响。
合理选择散热材料，保证系统工作稳定。
4. 规范设计：遵循相关的电磁兼容性设计标准和规范，确保新能源汽车功率电子系统的设计符合技术要求和市场需求。
三、新能源汽车功率电子系统电磁兼容性设计方法针对新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计，可以采用以下几种方法来提高系统的抗干扰性和排放性：1. 电磁兼容性仿真：采用电磁仿真软件，对功率电子系统进行辐射和感应分析，找出系统的问题所在，并进行相应的优化。
基于ISO11452-5的汽车电子带状线法报告
基于ISO11452-5的汽车电子带状线法报告ISO11452-5是汽车电子电子干扰试验的国际标准，本次试验基于带状线法进行。
试验目的：该试验的主要目的是评估汽车电子系统在实际道路使用过程中易受电磁波干扰程度。
试验前准备工作：将汽车电子系统的各种控制单元和连接线等放置在车内，包括发动机控制单元、变速器控制单元和音响系统等。
在带状线试验中，测试人员将在汽车周围安装带状线，然后通过控制发生器产生电磁波干扰，以模拟电磁环境。
试验过程：在试验过程中，测试人员将调节发生器中的频率和幅度，然后观察汽车内各个控制单元和系统的反应。
如果汽车电子系统出现跳闸、熄火、噪声等异常现象，测试人员将记录下来。
试验结果：该试验的结果表明，汽车电子系统受到电磁波干扰的时候，往往会出现各种不同的反应。
其中部分系统会出现崩溃、短路和失效等问题，导致车辆无法正常行驶。
然而，也有一些电子系统在受到电磁波干扰时表现出了很好的抵抗能力，如稳定的供电、正确的反应和良好的性能表现。
结论：根据实验结果，我们可以得到一些结论，即汽车的电子系统在实际使用中受到电磁波干扰的可能性很大。
因此，在汽车的设计和生产过程中，必须特别重视电子系统的抗干扰能力，并使用高质量的电子器件和连接线等。
同时，必须确保汽车的整体结构和组件之间的隔离防护，从而有效降低电磁波干扰的影响。
在ISO11452-5的汽车电子带状线法试验中，测试人员需要记录下汽车电子系统在受到电磁波干扰时的反应。
以下是一些可能的数据记录：1. 发动机控制单元是否出现故障提示灯2. 变速器控制单元是否出现故障提示灯3. 音响系统是否出现噪声或失声4. 车窗控制系统是否失灵5. 空调控制系统是否失灵6. 红绿灯显示屏幕是否出现红灯常亮通过对以上数据进行分析，可以得出一些结论：首先，汽车的电子控制单元往往是最易受电磁波干扰的部分。
在试验中，发动机控制单元和变速器控制单元是否出现故障提示灯都可以反映出电子系统是否受到了干扰。
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３）在控制电源进线接电源滤波器，此滤波器采用双Ｌ型滤波，可有效 减少由电源进线引入的传导干扰。４）在模块电源输＾端安装维持电容，
其作用是防止在模块出现接＾短路故障或其它导致输＾电压瞬间跌落的
阻剐氏时，有些电售号便通过这个绝缘电阻藕合到逻辑元件的输＾端而
据永１６、２２井３３块小直径岩心分析，有效孔隙度０２９—６－７％，
３
５０
离子稳定剂 ４现场应用
平均１８２％；渗透率０．００１—３ＢＸｌ０＿３ｕ ｍ２，平均０，４０×１０‘３ｕ
０Ｄ１—３９ｘ １０。３ｕ
ｍ２；８
从下图可看出具体施工各个阶段，１—８分试压３５ Ｍｐａ，８分一２３
分泵入２０ ｍ３前置预处理酸液，泵压２８—２０ＭＰａ，排量
的，控制电路的接地设计中采取以下措施：１）采用地线分流，通过结
汽油机点火系统中的点火线圈、分电器、高压线，尤其是火花塞
是引起高频电磁干扰的主要部件。点火系统实际上是—个电感、电阻、 电容、线圈组成的振荡电路，因此，当初级电路被切断后，在初级电路 所发生的是一种衰减振荡，初级线圈最Ｎ振＊ｇ－般为３００～５００Ｖ，同时 在刺激线圈中所感应的次级电压最大值～般为２００００～３００００Ｖ，后者
万方数据
１．４—１ＢＭＰａ，排量１９～２０ｍ３／ｍ㈣７７—８９分挤入项替液３５ｍ３，泵 压１．４～Ｚ４ＭＰａ，排量２＿１—２．４ｍ３，ｍｉｎ；正挤液氮６．５ｍ３＇最大泵压
１３ＢＭｐａ。
计算压力系数１．０４；永７井在３０５０ｍ处测得地层温度１０９．５＂Ｃ，折算
温度梯度３．１
２ｑ１ ００ｍ；可见该气藏属正常的温度系统。
尽量靠近地线，信号线间布线垂直并远离大电路信号线及电源线。５） 模拟地、数字地和电源地等各自分开走线，自成系统，然后辐射状地汇
集到—个公共接地点。
路设计应遵循以下原则：１）根据电路功能要求，按照功率大小，信号 强弱与性质等因素进行分区布置，以削弱它们之间的相互干扰。２）本 着≯轰，ｊ喝钱的引线电感和导线问分布电容的原则，尽量减少导线的平行 布线。３）在考虑安全的条件下，电源线应尽可能靠近地线，并远离信
作：二是车辆本身因素引起的“传导干扰”，即通过车辆内部附属导线 直接干扰，传导干扰比辐射干扰具有更大的危害性，有时甚至会产生连 贯干扰，轻则导致系统失控，重则导致系统误动作，使控制程序错乱。
干扰主要五种藕合方式： １．１直接藕合方式
在车身上使用的各种电感式继电器在工作时其触点高速开闭，会
在继电器周围产生电磁波，通过空气或相关导线辐射。 ３硬件电路电磁兼容性设计 电磁兼容性是指电子装置在预定的工作环境中，既不受周围电磁
间的连线突然脱开，发动机输出的电压会瞬间上升，此时脉冲电压可能
导致电控系统的误动低
２５电动机 汽车上的电动机基本上都是带有整流子的直流永磁电机，运转过 程中难免产生电火花，进而引起较强的电磁波。虽然这些电动机－般都
有屏蔽效果较好韵封闭式金属外壳，但仍会通过电源线和搭铁线传导出 于扰电磁波 ２．４继电器触点
号线以减少差模辐射的环面积，也有助于减少电路的交扰。４）信号线
渗考文献】
１１１高成．我国汽车电子行业发展新机遇新挑战新思路概述．中国军转民
２００３．
１２１蓝标成分布式车身蝰南懒块将引领发展潮流，中国电子报，２００８，
【３Ｊ张正南．汽车集成电路及其应用．北京：机槭工业出版社，２００８．
２３２丽河事开瓜’
ＥＭＣ设计主要考虑以下几方面： ３．１数字电路ＥＭＣ设计
每个数字电路的供电电源都使用去藕电容电路各门电路频繁导通
共阳抗藕合带来的干扰在电路中是常见的，也是在电路设计时要特别注 意的问题。当多个电路共用同一电源时，由电源的公共内阻形成的各电 路之间的相互干扰，就是—个典型的公共阻抗藕合干扰的例子，任何电
６结语
达封高粘度，低滤失，酸穿透作用距离远，并在高温下具有良好的流交 性及剪切性能和地层伤害低等特点。 ４）利用自转向酸中的转向剂，自选在高渗透层段形成活肇饼，迫使 酸液进入低渗透层段，使纵向、平面上储层渗透率得到较充分改善，实 现均匀布酸，有效提高低渗层渗透率，提高整体酸化效果。 ５）酸液泵注阶段同时伴注液氮，：ｔ曾／ｊｎ残酸返排能量。
电磁波。另外，发电机大负荷、高转速运行过程中，若蓄电池与发电机
来自汽车自身的电磁干扰主要有：发动机点火、发动机管理控制
系统、各类电动机．继电器以及开关角蟪之间的火花放电、电路瞬变和
电磁藕合等。汽车电器元件和装置产生高频震荡波，表现形式为电压波 动，其特点是峰值电压高，频率范围广。干扰电磁波主要通过两种方式 传播：一是由于车外因素引起的“辐射干扰”。即以空气作为磁介质传 播，只要干扰无线电接受装置的正常工作，有时也干扰电控系统的工
万方数据
睦盟姐
华北永２２储气库酸化工艺技公司，河北任丘０６２５５２） 睛罚永２２储气库地处华驰平原，位于河北省永清县，地质特征为低．孑乙低渗，储层物性差，岩性以白云岩、灰岩为主，存在一定的污
染．钟跨其挎巨采用了前置预处理酸＋胶凝酸＋白转向酸细合鳆液体系，对储县实现了纵向上均匀改造、横向上深度改造，深穿透沟通有 剃储集体。单井酸化措施舌折日产气２９．６万方，有效地扩大了气流通道，提高了产量，创造了良好的经济效益。 鹾兰建闻 白云岩；深度酸化；纽舍酸液体系；天然裂缝
华２—５是位于河北省永清县别古庄乡辛务村东南约６００米处，是 布署在永２２潜山构造带的一口井。
２改造重点及技术措施
１）岩性以白云岩、灰岩为主，地层产凝析油和凝析气，储集空间
中构造缝最为发育，以裂缝宽度，ｊ吁０１１ ｍｍ的微细裂缝为主。储层改
造的重点在于通过深度酸化技术，沟通裂缝的储集空间，达到提高产量
应用科技
汽车电子系统抗干扰设计
邓字
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州５４５００７） 睛圈由于汽车上安装的电子、电器装置逐渐增多，大部稿气车电控装置都是依靠弱电信号作为控制依据，工作更敏度极高，不允许有
过大的外来刊ｋ各种功率社行器在工作时会在电器中产生能力等级不同、持续时间长短不一的瞬变脉冲电压，并向空间发射电磁渡信号，
块大直径岩心分析，有效孔隙度０，１—４３％，平均１９５０／ｏ；渗透率
ｍ２，平均０．８４Ｘ １０。３ｕ ｍ２０ 永７井在３０８９．５７—３１２４Ｄ３ｍ测试段，测碍地层压力３１．５５ＭＰａ，
０，５—１３ｍ３／ｍｊｎ：２４—５５分高挤凝胶酸８０ｍ３，泵压１５—１８．８ＭＰａ，排 量２．４－２１５ｍＳ／ｍｉｎ；５６—７６分挤入自转向酸５０ ｍ３Ｉ泵压
鹾罐词】电路干扰；抗干扰；汽车
１电磁干扰源及干扰机理分析
这样会时汽车上的电子控制装置工作的可靠性产生不利影响。电磁干教会破坏车身控制系统的正常运行，直接影响汽车的各项性能，因此 提高系统硬件电路的抗干抛｝生能，对提供系统工作的可靠性和耐久眭都有很大意义。
磁电流，由于电子式调节器采用的调节方式为瞬间断电式，因而会在磁 场线圈中引起频率不等，峰－ｆｉｉ；Ｆ等的自感电势，该电势也会转化为干扰
首先，交流发动机采用炭刷与滑环将励磁电流引入转子线圈，在 运转过程中，只要两者的接触状态稍有变化，就会产生电火花，进而产
生电磁波。其次，交流发动机调节器会随着输出电压的高低自动调节励
所避威的干扰，电路采用光电隔离来阻隔地环流。３）直流电源的反馈 线和回线应该绞合起来，以防止其接受并重新辐射外来的射频能量。
的目的。
龇
，２）首先用前置预处理酸，先解除近井表皮伤害，有利于后续深度
５酸化前后效果 ３）储层深度３０００ｍ左右，温度在”０度左右，中等温度，优化
胶凝酸体系的稠化剂、缓蚀剂、铁稳剂等添加剂，延长酸液反应时间，
琵｝“：措施后油单１０ｍｍ苟嚷，油压１９５—１８ＭＰａ，挡板２０ｍｍ临 界测气，折日产气２９ｕ６万方，关粥由压１ ９０—１ ９５ＭＰａ，套压ＯＭＰａ。
液体配方 ２０％ＨＣＬ＋４％高温缓蚀剂＋０．５％助排剂＋１．５％铁离 子稳定荆＋ｏ．５％醴乳荆 ２０％ＨＣＬ＋４％高温缓蚀剂＋２．５％酸稠化剂－ｔＯ．５％助 排剂４－１．５％铁离子稳定剂＋０．５％破乳剂 ２８％ＨＣＬ＋４％高温缓蚀剂＋３％酸转向剂＋１．２％铁
配制量ｍ，
２０
２
８０
育，以裂缝宽度小于０．１ｍｍ的微细裂缝为主，比较大的缝洞不发育， 裂缝中有效缝较少，大多数裂缝被方解石充填。
直接藕合最普遍的方式是干扰信号经过导线直接传导到被干扰的
电路中而造成对电路的于扰。 １２公共阻抗藕合方式‘ 公共阻抗藕合是由于多个电路共用同一公共线，其中任何一个电 路中的电流波动将会通过公共线的阻抗在其他电阻上产生干扰电压。公
场的影响，也不影响周围环境，不发生性能变异或误动作，而按照设计
要求正常工作的能力，即系统在电确ｉ稳中的适应性。控制系统电路的
流都要流过电源内阻，如果电源的内阻很大，这种相互影响的干扰可能 使系统工作失常。因此，降低电源内阻成为提高控制系统抗干扰能力的 重要措施之一。 １３电容藕合方式 此处指电位的变化在干扰源与干扰对象之间引起的静电感应。 １．４磁感应藕合方式 当高频电流流过导体时，在该导体周围便产生电力线和磁力线，
和中断，电流变化率很大，可以产生很大的高频电磁干扰，但转移的电 荷量不大，去藕电容的作用是充当集成电路的储能电容和消除旁路电路 产生的干扰。在数字输入端用ＲＣ滤波环节抑制窄脉冲噪声，同时用上
１地质储层特征
酸｝豳配方表 序号
１
永２２潜山主产油气层位为奥陶系的峰峰组和上马家沟组。其油气 藏储集岩类有五种：泥一粉晶白云岩；含藻、泥粉晶白云岩；泥一粉晶 含灰质白云岩：含泥白云质粉晶灰岩；碎片状细粉晶—泥晶灰岩。
储集空间有构造缝、缝合线、溶洞、晶间孔等，其中构造缝最为发
液体名称 预处理酸 胶凝酸 自转向酸
３组合酸液体系的配制
从施工曲线可看出在前置预处理酸段，压力有小幅上下波动，表