铁路工程施工组织设计
铁路修建工程施工组织设计方案
铁路修建工程施工组织设计方案1. 项目背景本文档描述了铁路修建工程的施工组织设计方案。
该项目旨在修建一条新的铁路线路，连接两个城市。
2. 施工目标本项目的主要施工目标包括：- 确保工程进度合理和高效- 保证施工质量和安全- 最大限度地减少对环境的影响- 节约资源和成本3. 施工组织架构为了实现上述目标，我们将执行以下施工组织架构：- 设立项目管理团队，负责整体协调和管理- 划分工程分部，包括道路施工、桥梁施工、轨道铺设等- 指派专业团队负责各个工程分部的实施和监督4. 施工进度安排为了确保工程进度合理和高效，我们将执行以下施工进度安排：- 制定详细的施工计划，包括不同工程分部的任务和时间安排- 制定每个施工阶段的关键路径和关键工作节点- 根据计划进行实时进度跟踪和调整，确保施工进度符合预期5. 施工质量控制为保证施工质量和安全，我们将执行以下施工质量控制措施：- 制定施工质量标准和规范，确保工程符合国家标准和要求- 建立施工现场巡检和质量验收机制，及时发现和处理施工质量问题- 委托第三方参与质量审查和监督，以确保施工质量得到独立评估和监控6. 环境保护措施为最大限度地减少对环境的影响，我们将执行以下环境保护措施：- 制定环境保护计划，包括减少噪音、污染物排放等措施- 严格遵守环保法律法规，确保施工过程中不对环境造成污染- 根据环保监测要求，定期对施工现场进行监测和评估7. 资源和成本管理为节约资源和成本，我们将执行以下资源和成本管理策略：- 制定物资采购计划，确保施工所需物资的及时供应和合理使用- 优化施工方案，减少浪费和不必要的资源消耗- 实施严格的成本控制措施，确保工程在预算范围内进行以上是铁路修建工程施工组织设计方案的基本内容，我们将在实施阶段根据具体情况进行进一步的调整和优化。
铁路工程施工组织设计方案(方案)
铁路工程施工组织设计方案(方案)1. 项目背景本方案旨在为铁路工程施工提供一个详细的组织设计方案，以确保施工过程的顺利进行。
铁路工程是一个复杂而庞大的项目，组织设计的合理性对于项目的成功至关重要。
2. 施工组织设计原则- 安全性：施工组织设计应始终以安全为首要考虑因素，确保施工过程中不发生意外事件。
- 效率性：设计应考虑施工过程中的时间、成本和资源的最优化利用，以提高施工效率。
- 协调性：各施工部门应相互协调合作，确保施工过程中各方的利益得到充分保障。
- 可持续性：组织设计应考虑项目的可持续性，包括减少对环境的影响和资源的合理利用。
3. 施工组织设计内容3.1 施工流程安排：确定铁路工程的施工流程，包括各个施工阶段的主要任务和工作顺序。
确保施工过程中各个环节的衔接和协调。
3.2 施工人员组织：确定施工过程中所需的人员组织结构，包括各个部门的职责划分和人员配置。
3.3 施工设备调配：确定施工所需的设备种类和数量，以及设备的调配方案。
确保施工过程中的设备资源得到合理利用。
3.4 施工材料采购：确定施工过程中所需的材料种类和数量，以及材料的采购渠道和供应计划。
确保施工过程中材料的及时供应和质量控制。
3.5 施工安全管理：确定施工现场的安全管理措施，包括施工人员的培训和安全操作规程。
确保施工过程中的安全性。
3.6 环境保护措施：确定施工过程中的环境保护措施，包括减少对周边环境的影响和合理处理废弃物。
确保施工过程中对环境的保护。
4. 预期效果和风险评估根据本方案的实施，预期可以实现以下效果：- 施工过程安全可控，减少事故发生的风险。
- 施工效率得到提高，节约项目时间和成本。
- 施工现场秩序井然，各个部门协调合作。
- 环境保护得到充分考虑，降低对周边环境的影响。
然而，本方案的实施可能面临以下风险和挑战：- 施工过程中可能发生意外事件，需要及时应对和处理。
- 人员和设备调配可能存在不足或不合理的情况，需要灵活调整和协调。
铁路工程施工组织设计(范本模板)
铁路工程施工组织设计(范本模板)1. 引言本文档旨在提供一份铁路工程施工组织设计的范本模板，作为铁路工程项目的参考和指导。
2. 项目概述本项目是一项铁路工程，旨在建设一条连接XX地区与XX地区的铁路线路。
该铁路线路总长度为XX公里，包括X座车站和X 座隧道。
3. 施工目标本项目的施工目标有：- 保证工程质量，确保铁路线路的安全性和可靠性；- 合理利用资源，控制施工成本，优化工期安排；- 遵循环保要求，减少对环境的影响；- 加强安全管理，确保施工人员的安全。
4. 施工组织设计4.1 施工组织架构本项目的施工组织架构如下：- 总包单位：负责项目全面组织、协调和管理；- 分包单位：根据施工计划和任务，负责具体施工工作；- 监理单位：对施工过程进行监督和管理。
4.2 施工方法和技术本项目的施工方法和技术应考虑以下因素：- 地质条件：根据不同地质条件采用相应的施工方法，如掌子面法、盾构法等；- 施工资源：充分利用机械设备和人力资源，提高施工效率；- 安全措施：制定详细的安全管理方案，确保施工过程的安全性。
4.3 施工进度安排本项目的施工进度安排应考虑以下因素：- 工期要求：按照合同约定的工期要求进行施工安排；- 阶段目标：根据工程量和施工方法，确定每个阶段的施工目标；- 进度控制：设置合理的进度控制点，及时调整施工进度。
5. 资源需求本项目的资源需求包括但不限于以下方面：- 人力资源：根据施工计划确定所需人员数量和职责分工；- 机械设备：根据施工方法和工程量确定所需机械设备；- 材料供应：确保施工期间所需材料的及时供应。
6. 环境保护本项目的环境保护措施包括但不限于以下方面：- 大气环境：合理控制机械设备排放，减少粉尘和废气对空气的污染；- 水环境：采取合理的排水和污水处理措施，保护水资源；- 生物多样性：合理规划施工区域，保护周边生物多样性。
7. 安全管理本项目的安全管理包括但不限于以下方面：- 人员培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识；- 安全设施：设置必要的安全设施，如警示牌、防护栏等；- 安全检查：定期进行安全检查，及时发现和解决安全隐患。
铁路建设工程施工组织设计
铁路建设工程施工组织设计一、工程概况1.1工程名称：XX铁路建设工程1.2工程地点：XX省XX市1.3工程规模：总长XX公里，XX座车站1.4施工内容：铁路线路、车站、桥梁隧道等建设1.5工期要求：总工期XX个月，分为若干个施工阶段二、施工组织体系2.1组织机构施工总指挥：负责全面领导和指挥工程施工工程经理：负责具体施工管理工作2.2施工队伍根据工程规模和施工阶段的不同，建议采用不同的施工队伍划分，例如：总承包单位：负责工程的整体施工分包单位：负责具体细分工程的施工，例如桥梁隧道施工、铺轨施工等三、施工组织流程3.1施工准备阶段1）编制施工组织设计方案和施工策划方案，经审批后执行。
2）制定施工组织管理机构，并进行各岗位人员的任命和培训。
3）组织采购施工所需的设备、材料和施工机械。
4）对施工现场进行安全检查和环保评估，制定相应的安全生产和环境保护措施。
5）制定施工工期计划和资源调配计划，确保施工进度的合理安排。
3.2施工阶段1）按照设计文档和规范要求，组织土方、混凝土、钢筋等工程的开挖、浇筑和施工。
2）监督施工质量，进行现场巡查和检验，确保工程符合设计要求和规范。
3）组织桥梁、隧道、铺轨等特殊工程的施工，确保施工质量和工期进度。
4）严格执行安全生产措施，做好施工现场的安全管理和事故预防。
5）协调各施工单位的工作，确保各个施工工序的衔接和顺利进行。
6）及时处理施工中的问题和变更，做好工程变更管理和控制。
3.3施工结束阶段1）组织工程竣工验收，对各项工程进行综合检验和测试。
2）编制工程竣工资料，包括施工记录、竣工图纸和技术资料。
3）进行工程结算和决算，编制工程决算报告。
4）进行工程的交接和移交，办理工程竣工手续和验收手续。
5）对施工单位进行总结和评价，为今后的施工提供经验和参考。
四、施工组织管理措施4.1职责分工明确：各岗位人员的职责需明确，避免责任不清或卸责现象。
4.2信息畅通：各级管理人员之间、施工单位之间的信息传递和沟通必须及时准确。
铁路工程施工组织设计2024
引言概述：铁路工程施工组织设计是铁路建设过程中的重要环节，其设计合理与否直接影响着工程的安全、质量和进度等方面。
本文将围绕铁路工程施工组织设计展开论述，重点从施工队伍组织、施工进度安排、安全措施、质量管理和风险控制等五个大点展开阐述。
正文内容：一、施工队伍组织1.确定施工队规模与结构，包括施工人数、职责划分和协调机制等。
2.施工人员的招聘与培训，确保施工队伍具备必要的技能和素质。
3.建立施工队伍管理制度，规范施工人员的行为和管理流程。
二、施工进度安排1.制定合理的施工计划，考虑项目的复杂性、资源分配和时间控制等因素。
2.确定关键节点和工期要求，采取适当的措施保障施工进度的实现。
3.建立施工进度监督机制，及时掌握施工进展情况并进行调整。
三、安全措施1.制定安全生产管理制度，明确责任分工和安全措施的实施要求。
2.组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急能力。
3.加强现场安全监控和管理，确保施工现场的安全环境。
四、质量管理1.制定质量管理体系，确保施工过程中各项工作符合规范和标准要求。
2.组织质量检查和评估，及时发现和整改存在的质量问题。
3.加强施工技术指导和交流，提高施工质量的稳定性和可靠性。
五、风险控制1.分析施工环境和影响因素，确定潜在风险并制定相应的应对措施。
2.建立施工风险管理机制，加强对风险的监控和评估。
3.加强施工过程中的安全预警和应急响应，最大程度减少事故和损失的发生。
总结：铁路工程施工组织设计是保证工程顺利进行和取得良好效果的重要保障。
通过合理组织施工队伍、科学安排施工进度、加强安全措施、严格质量管理和有效控制风险，可以提高工程建设的安全性、质量和效率。
因此，在铁路工程施工组织设计中要注重细节、严格执行，确保工程的顺利完成。
铁路工程施工组织设计标准
铁路工程施工组织设计标准一、概述铁路工程施工组织设计标准是指在铁路工程建设过程中，为确保施工工作的安全、高效进行，必须遵循的一系列规范和要求。
本文将对铁路工程施工组织设计标准进行详细介绍。
二、施工组织设计原则1. 安全第一原则：在施工组织设计中，安全是最重要的因素。
必须采取一切措施确保工人和环境的安全。
2. 合理规划原则：施工组织设计要合理规划施工周期、施工工序、材料和设备的使用，确保施工过程的高效和顺利进行。
3. 资源优化利用原则：在施工组织设计中，需要合理规划和利用人力、物力和资金等资源，以达到最佳的施工效果。
4. 环境保护原则：施工组织设计需要充分考虑周边环境的保护，减少对自然环境的损害，符合可持续发展的要求。
三、施工组织设计内容1. 施工工序安排：包括施工工序的先后顺序，工序之间的联系和依赖关系等。
2. 人力资源规划：包括施工队伍的组建、员工的培训和管理等。
3. 施工设备安排：包括施工设备的选择、使用和维护等。
4. 材料采购和使用：包括材料的采购渠道、存储和使用等。
5. 安全管理措施：包括施工过程中的安全措施、应急预案和事故处理等。
6. 环境保护措施：包括施工期间对环境的保护和治理等。
7. 质量控制措施：包括施工过程中的质量监控、验收和整改等。
四、施工组织设计的步骤1. 收集资料和信息：了解工程的需求和约束条件，收集相关资料和信息。
2. 制定施工方案：根据工程的特点和需求，制定合理的施工方案。
3. 评估施工工况：评估施工期间可能遇到的各种工况，制定相应的应对措施。
4. 组织施工队伍：根据施工方案，组建相应的施工队伍，确定各个岗位的职责和要求。
5. 制定施工计划：根据施工方案和工期要求，制定详细的施工计划，并进行合理的调整和优化。
6. 确定资源需求：确定施工过程中所需的人力、物力和资金等资源，并制定合理的利用计划。
7. 制定安全和环保措施：根据工程要求和法律法规，制定相应的安全和环保措施。
完整铁路建设施工组织设计
完整铁路建设施工组织设计1. 引言在铁路建设中，施工组织设计是一个至关重要的环节。
它涉及到施工过程中的工作安排、资源调配、施工方法选择等方面，对整个工程的顺利进行起着关键作用。
本文将详细讨论完整铁路建设施工组织设计的要点和注意事项。
2. 施工过程2.1 施工阶段划分铁路建设通常可划分为前期准备、地基处理、道床施工、架梁施工、轨道安装等阶段。
在进行施工组织设计时，需要根据实际情况将整个施工过程合理划分，明确各个阶段的工作目标和时限。
2.2 工作安排根据施工阶段的划分，需要具体规划每个阶段的工作内容和工期安排。
要考虑施工人员的数量和技术水平，合理分配工作任务，确保施工进度和质量。
2.3 资源调配在施工组织设计中，需要合理调配各种资源，包括人力、机械设备、材料等。
要根据工作量和工期的需求，制定合理的资源调配方案，以确保施工过程中的资源供应和利用的高效性。
3. 施工方法选择3.1 施工技术针对不同的施工环境和工程要求，需要选择合适的施工技术和方法。
要考虑施工效率、施工质量和安全性等因素，选择最佳的施工方法。
3.2 施工顺序在施工组织设计中，需要明确各个施工工序的顺序和衔接关系。
要根据工程的特点和施工条件，确立合理的施工顺序，避免施工过程中的冲突和延误。
4. 安全管理4.1 安全措施在铁路建设中，安全是至关重要的。
施工组织设计中应包括详细的安全措施，保障施工过程中人员的安全和施工设备的安全。
4.2 监督管理施工组织设计中应设立专门的监督管理机构或岗位，负责监督施工过程中的安全工作。
要建立健全的监督机制，及时发现和解决安全问题，确保施工的顺利进行。
5. 总结完整铁路建设施工组织设计是确保工程质量和进度的重要环节。
在设计过程中，需合理划分施工阶段，安排工作和调配资源，选择合适的施工方法，同时注重安全管理。
只有充分考虑这些要点和注意事项，才能确保铁路建设的顺利进行。
铁道工程施工组织设计
铁道工程施工组织设计一、工程概况本工程是地区的新建高速铁路，起点为A站，终点为B站，全长100公里。
本工程包括路基路面、桥梁、隧道等工程内容。
二、施工组织原则1.安全第一：施工过程中，必须严格遵守施工安全规范和操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.质量第一：严格按照规范和图纸要求进行施工，确保施工质量和工程的长期稳定性。
3.高效节约：合理安排施工进度和流程，提高施工效率，节约施工资源。
三、施工组织目标1.完成工程施工任务，按时达到工程要求的验收标准。
2.资源配置合理，提高施工效率，控制成本。
3.保证施工现场的安全，保障施工人员的身体健康。
四、施工组织措施1.工程管理1.1设立项目部，明确各个职能部门，明确各个工作岗位职责和权限。
1.2制定详细的工程施工计划，明确工期和目标。
1.3定期召开会议，沟通工程进展情况，协调解决施工中的问题。
2.施工场地选择2.1根据工程特点和施工要求，选择合适的施工场地。
2.2对施工场地进行必要的地质勘探，确保施工场地的稳定性和安全性。
2.3在地质勘探的基础上，制定合理的施工方案。
3.施工队伍组建3.1根据工程需要，招募合适的施工人员。
3.2进行必要的技术培训，提高施工人员的技术水平。
3.3定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
4.施工流程安排4.1根据工程要求，制定详细的施工流程图。
4.2按照施工流程图进行施工，确保施工进度。
4.3定期检查和评估施工进展情况，及时调整施工计划。
5.施工安全措施5.1制定安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
5.2定期进行安全检查，及时排除施工现场的安全隐患。
5.3设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全事项。
6.资源调配6.1根据施工进度和需求，合理安排施工人员和设备的调度。
6.2配备必要的施工设备和工具，确保施工顺利进行。
6.3优化资源配置，提高施工效率，控制施工成本。
五、施工组织效果评估在施工过程中，通过定期的检查和评估，对施工组织措施进行效果评估。
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铁路工程施工组织设计1 编制依据及原则1.1编制依据⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件;⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准;⑶标前会议及答疑书、补遗书；⑷标前工地调查;⑸我公司的施工能力和技术水平。
1.2编制原则本标段的工程重点是隧道工程，总长度12.935km，占线路长度的74.3%，施组安排以隧道施工为主线，结合桥梁、路基工程的特点和施工条件，充分考虑施工方案的合理性和先进性，采用大型机械化施工方案，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。
2工程概况2.1工程概述本标段起讫里程DK182+450~DK199+860（杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端），全长17.407km，，位于重庆市武隆县境内，线路沿乌江北岸逆流而上，途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。
全标段共有桥梁4座计1387.68延长米，占标段长度的8.0%。
隧道3座计12935延长米，占标段长度的74.3%。
正线路基长 3.084km，占标段长度的17.7%。
车站3座（杨家坝站、土坎站、武隆站）。
2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况2.2.1地形地貌本标段位于乌江峡谷区，山脉高500~800m，桐子园最高处山脉1050m，相对高差200~500m，属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。
该段山高坡陡，峡谷深切，大部分基岩裸露，植被较差。
自然坡度30~50度。
2.2.2工程地质概况本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。
岩性主要有砂粘土、粘土、碎（块）石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。
地质构造属川东南陷褶带。
地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°。
杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。
不良地质⑴坍岸路基位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°~35°，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。
⑵坡崩积层位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2 ~ 22m，横坡30°~40°，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。
⑶滑坡工点①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。
②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。
③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。
以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。
④土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。
⑷煤层瓦斯地段DK193+245~+540（P2w）段和DK197+460~690（T3xj）段桐子园隧道经过地层底部夹煤线，可能有瓦斯。
2.2.3水文地质特征本标段属乌江流域，流域内地形起伏大，乌江河谷深切，河道弯曲，槽窄水急，每年汛期多发生在5~7月，汛期洪水来势迅猛，水位变化可达30~50m。
沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水和地表河沟水补给，地下水不发育。
2.2.4气象特征沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，四季分明，冬寒期短，最冷月为1~2月，最热月为7~8月，年平均气温17.4℃，极端最低温-3.5℃，极端最高温41.7℃，年平均降雨量1082.2mm，5~8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速4.6m/s，最大风速18m/s。
2.2.5地震基本烈度：六度。
2.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，预留增建第二线条件限制坡度：6‰，加力坡13%最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m到发线有效长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500吨闭塞类型：继电半自动2.4主要工程数量见表2.4-01主要工程数量见表表2.4-01序号工程项目单位数量备注一路基断面方12616591 区间路基土石方断面方27060⑴土方断面方25167⑵石方断面方18932 站场土石方断面方1234599⑴土方断面方855735⑵石方断面方378864二路基附属工程1 浆砌片石m312209.72 路基加固及防护m3⑴干砌片石m37733.4⑵浆砌片石m318407.8⑶素砼m3680⑷钢筋砼m32506⑸铺草皮或种草子m27376⑹喷播植草m220447⑺喷植水泥土植草m210000⑻抛填片石m36571⑼土工积物m220454⑽土工格栅m2146039⑾路堑边坡喷锚m212430⑿渗水土m310161.53 挡土墙圬工方41298.6⑴浆砌片石圬工方17808.9⑵片石砼圬工方6950.7⑶锚索桩挡墙圬工方1501.1⑷抗滑桩圬工方9801.1⑸桩板墙圬工方4694.7⑹土钉墙圬工方542.1三桥涵1 特大桥延长米/座599.8/11 大桥延长米/座678.53/22 中桥延长米/座109.35/13 涵洞延长米/座416.27/11四隧道延长米/座12935 /31 杨家坝隧道延长米37302 大庄隧道延长米33253 桐子园隧道延长米5880五轨道1 正线铺道床m3375642 站线铺道床m311853六房屋m2103701 生产及办公房屋m273382 居住及公共福利房屋m23032七给排水站 13 施工条件3.1交通及施工场地3.1.1交通状况本标段沿乌江北岸逆流而上，涪陵至澎水间河道通航，枯水期航运能力100吨，正常水位200吨，武隆县土坎镇有停船码头。
乌江南岸有319国道从涪陵经过武隆县。
大庄隧道进口至桐子园隧道有武隆至仙女山（丰都）简易公路沿线路经过，桐子园隧道出口至武隆车站仅有乡村道路可达标段终点。
大庄隧道进口至土坎三线特大桥有一简易便道可达武隆县纸厂。
杨家坝大桥至杨家坝隧道出口无路可通，需修建临时便道和码头。
3.1.2施工场地本标段地处乌江峡谷区域，山高坡陡，施工场地狭窄，施工条件较差，特别是杨家坝隧道进、出口，大庄隧道出口至桐子园隧道进口等位于陡坡或江岸崩坡堆积区，无任何平地，施工较为困难。
3.2电力、通讯本标段沿线附近现均有10KV或35KV高压输电线路，同时开工前业主将提供永临结合的贯通电力线。
沿线通信状况较好，线路所经村镇均有程控电话。
3.3水资源本标段水资源主要来自乌江，水质较好，对混凝土无侵蚀，稍经消毒处理后即可饮用。
3.4地方材料本标段沿线附近灰岩贮量很大，武隆县境内现有土坎、武隆石场可生产片石、碎石和机制砂。
全线没有合格的中粗砂，圬工用砂均为机制砂。
武隆县巷口镇有2座砖厂生产机制砖，可用于本项目。
3.5人文环境武隆县民风纯朴，当地政府和群众对新线建设积极性较高，迫切需要修建铁路，改善当地交通落后状态。
4 工程特点⑴地形陡峻，地质复杂本标段地处乌江峡谷区,依山傍水,地形险峻，地质复杂。
主要表现如下：①路基工程具有滑坡、坍岸、坡岸岩堆等不良地质，桐子园隧道穿过煤线层，可能有产生瓦斯突出的危险，杨家坝隧道出口及大庄隧道洞身通过古滑坡地段，且围岩裂隙有较多潜水，弃碴多。
②杨家坝三线大桥至土坎三线大桥段无进场道路，地形陡峻，施工场地狭窄且不平整，布置困难。
⑵工程量集中本标段单线隧道共3座，全长12935m，占标段长度的74.3%。
且桥隧相连，杨家坝、土坎车站均建在三线桥上，工程量相对集中。
⑶站场路基特设工点多站场路基工程大多为特设工点，有陡坡路基、滑坡工点、坍岸工点、深路堑。
陡坡高路堤工程措施采取锚固桩、锚索桩挡墙、土钉墙、抗滑桩等挡护措施及多种坡面防护措施，施工中必须采取相应措施确保质量与安全。
5 重点工程根据本标段工程特点，杨家坝隧道、大庄隧道、桐子园隧道，土坎三线特大桥为本标段重点工程。
桐子园隧道：全长5880m，隧道进口设有平行导坑1175m，出口设有平行导坑1058m，该隧道是本标段最长隧道和控制工期的重点工程。
大庄隧道：全长3325m。
杨家坝隧道：全长3730m。
土坎三线特大桥：桥跨布置为18-32m，桥长599.8m，基础除17#墩为明挖基础外，其余为φ1.5m钻孔桩，墩身为单线矩形墩和三线刚架墩，最大墩高37m。
6 施工总体部署6.1部署原则我公司本着确保工程质量、工期，对业主负责的态度，并根据施工队伍专业化、机械化、任务均衡、工序连续、有利管理、精干高效、运转灵活、指挥有力等原则，结合本工程特点，安排施工队伍。
6.2施工队伍部署及任务划分公司在武隆县城区设新建铁路重庆至怀化线“中铁四局集团有限公司工程指挥部”，分别由中铁四局集团第二、第三、第五公司组成第一、第二、第三项目经理部。
工程管理组织机构见图6 .2 -1。
⑴第一项目经理部第一项目经理部设在武隆县纸厂，管段里程DK182+450~DK187+853，主要工程数量为：隧道1座3730延长米，特大桥1座599.8延长米，大桥1座487.13延长米，涵洞2座38 .04 横延米，车站1个，路基土石方138263断面方。
第一项目队为隧道专业队，驻杨家坝隧道进口附近，负责杨家坝隧道进口施工，管段里程DK183+480～DK185+500。
第二项目队为隧道专业队，驻武隆纸厂，负责杨家坝隧道出口施工，管段里程：DK185+500～DK187+210。
第三项目队驻羊角镇石床村，负责杨家坝三线大桥，涵洞2座，站场路基及附属工程。
第四项目队为桥梁专业队，负责土坎三线特大桥施工。
⑵第二项目经理部第二项目经理部设在土坎镇，管段里程DK187+853~DK195+240.7。
管段内主要工程数量为：大桥1座191.4延长米，涵洞4座111 .64 横延米，隧道1.5座6425.7延长米，车站1个，路基土石方168343断面方。
第一项目队为隧道专业队，驻土坎镇，负责大庄隧道进口施工。
管段里程DK188+615～DK189+860。
工程部计财部安质部物资部办公室中心试验室第一项目经理部第二项目经理部第三项目经理部总工程师副指挥长基层各项目队图6.2-1 组织机构框图新建铁路重庆至怀化中铁四局集团有限公司工程指挥部指挥长第二项目队为隧道专业队，驻武隆钙肥厂，负责大庄隧道出口施工。
管段里程DK189+860～DK191+940。
第三项目队为隧道专业队，驻桐子园进口附近，负责桐子园隧道进口施工，管段里程DK192+140~DK195+240.7。