东京地铁介绍
东京地铁12号线的地下车站施工技术
日本东京地铁大江户线（东京都地铁12号线）已于2000年12月12日全线通车营运。
从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。
整条线路线形呈“6”字形态。
该线路上的28座（环形线上）车站中，有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。
大江户线上的车站站台大多设在地下3～4层，部分车站位于地下5～6层，而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。
以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1地铁新宿站工程1.1 工程概况大江户线（12号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。
在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。
此外，国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面，距地表深度约40m。
此外，该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时，站台宽度需要10.5m。
地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方，一部分要侵入居民区用地，需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。
在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。
检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施，是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。
地下3层与地下7层的站台，是用3连的自动扶梯和电梯连接。
联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间，是在普通坑道内打桩，并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处，与都营新宿线和京王新线的联络，出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。
东京地铁公司
东京地铁公司
东京地铁现有13条路线，分别由东京地铁和东京都交通局（又称都营地下铁）两家公司负责营运。
其中：
东京地铁管辖9条线路，银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线，共195.1公里，车站179座，日运送636万人；保有列车数近2700辆，列车平日走行约10万公里，开行列车5600列，休息日约8万公里，开行列车4400列；列车编组为6-10节；早高峰运行最小间隔时间是丸之内线1分50秒，早高峰最长间隔时间是南北线3分45秒。
一天运送旅客约626万人。
东京地铁线路图
本次考察的主要对象是东京地铁股份有限公司（简称东京地铁）。
东京地铁的前身为1941年9月1日依「帝都高速度交通营团法」成立的帝
都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。
在此之前，原本是由最早开业的「东京地下铁道」与后来开业的「东京高速铁道」两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。
由于营团地下铁被认为非为战争目的而设，因此战后未遭废止，后来，新组成的东京都政府有意将地下铁全面收归都营。
但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。
直到2004年4月1日，才为了
因行政组织改革而正式公司化并改名称为东京地铁公司（经营的路线也随之改称），并以2008年之后达成完全民营化为目标。
东京地铁目前仍然由国家和东京都提供资金来源。
位于东京上野的东京地下铁总部。
东京地铁换乘攻略
东京地铁换乘攻略东京地铁是世界上最为复杂和庞大的地铁系统之一。
对于游客来说，了解东京地铁的换乘规则和技巧是非常重要的。
本文将为您提供一份简明扼要的东京地铁换乘攻略，以帮助您在东京畅通无阻地使用地铁系统。
1. 了解地铁线路首先，让我们了解一下东京地铁的基本信息。
东京地铁系统由13条地铁线路组成，它们分别是：1.丸之内线2.日比谷线3.东西线4.千代田线5.有乐町线6.半藏门线7.南北线8.东急线9.东武线10.萝卜李线11.新宿线12.都营13.京王线每条地铁线路都标有不同的颜色和号码，这有助于乘客们在地铁图上找到自己需要乘坐的线路。
建议您提前下载一份东京地铁地图，并熟悉各个线路的走向和重要站点。
2. 掌握换乘规则在东京地铁系统中进行换乘是非常常见的。
为了能够顺利换乘，您需要掌握以下几条基本规则。
•换乘车站：东京地铁换乘车站设有清晰的导向标志，您只需要跟随标志指示即可找到正确的换乘车站。
在地铁车站内，您可以寻找地图或询问工作人员以获得换乘的相关信息。
•刷卡：在换乘时，不需要拿出您的IC卡（如Suica或PASMO）重新刷卡。
只需将您的IC卡放在读卡器上，系统将自动检测并扣除相应费用。
•换乘时间：东京地铁换乘时间一般较短，通常只需要几分钟。
但是，如果您计划在换乘车站停留较长时间，建议您先退站再入站，以避免额外的费用。
•方向：在进行地铁换乘时，要确保乘坐正确的列车方向。
在地铁车站和车厢内，都有车站名和列车方向的标志，您可以根据这些信息来确认您所乘坐的列车是否朝向您的目的地。
3. 使用交通应用程序在东京旅行期间，您可以通过使用一些优秀的交通应用程序来更方便地进行地铁换乘。
•Google Maps：Google Maps是一个非常常用的导航应用程序，它能够显示东京地铁的实时列车时刻表和路径规划。
您只需要输入您的目的地，应用程序将帮助您找到最佳的地铁线路和换乘站点。
•Hyperdia：Hyperdia是一个专门用于在日本旅行时查询公共交通的应用程序。
东京地下铁副都心线的文化特征
一、概述地下铁副都心线是东京地下铁网络中的一条重要线路，连接了东京都内的主要商业区和居民区。
在运输功能的背后，地下铁副都心线也承载着丰富的文化特征。
本文将就地下铁副都心线的文化特征展开探讨。
二、历史沿革地下铁副都心线作为东京地下铁网络中的一部分，于1964年开始运营。
它的建设和发展与东京都市的现代化进程密不可分。
在不同历史时期，地下铁副都心线见证了东京都市的发展变迁，承载了丰富的历史文化内涵。
三、建筑风格地下铁副都心线的车站及隧道设计兼顾了实用性和美观性，代表了当时的建筑技术和审美趋势。
一些历史悠久的车站建筑保留了当时的风格特色，成为东京城市建筑的重要组成部分。
四、艺术装饰地下铁副都心线的车站内部常常装饰有艺术品或者壁画，这些艺术品不仅美化了车站内部环境，更是展示了东京都市的文化氛围。
许多艺术作品反映了当地的历史和民俗，成为市民和游客欣赏的文化景观。
五、周边景观地下铁副都心线的车站周边常常有着特色的商业街和景点，反映了当地的社会生活和风土人情。
游客在乘坐地下铁副都心线的过程中，不仅能够感受到现代化的都市氛围，更能够领略到东京城市的独特魅力。
六、文化活动地下铁副都心线沿线常常举办各种文化活动，如音乐会、艺术展览等，这些活动为市民提供了丰富的休闲娱乐方式，也为外来游客展示了东京都市的文化品位。
七、对城市发展的影响地下铁副都心线的文化特征对东京都市的发展产生了积极的影响。
它不仅成为了城市的重要交通枢纽，更为城市注入了文化活力和创意能量，成为了东京都市的一张重要文化名片。
八、结语地下铁副都心线作为东京都市的一部分，承载了丰富的文化特征。
通过对其历史文化、建筑风格、艺术装饰、周边景观、文化活动和对城市发展的影响的分析，我们不难发现，地下铁副都心线既是一条现代城市的交通线，更是东京都市丰富多彩的文化载体。
希望通过本文的介绍，读者对地下铁副都心线的文化特征有了更深入的了解。
九、文化融合在地下铁副都心线沿线，可以看到各种不同文化的融合与交汇。
东京地铁发展研究
现代商贸工业２０２１年第１２期６７㊀基金项目:中央高校教育教学改革专项 新文科视域下小语种专业人才培养模式研究 (J G ２０２０２１).东京地铁发展研究蒋桑橙(中南财经政法大学外国语学院,湖北武汉４３００７３)摘㊀要:东京是亚洲最早建设地铁的城市.东京地铁经过近百年的发展,已成为城市不可或缺的交通工具.了解东京地铁的历史和现状,有助于增进对日本文化与社会的认识,而了解东京地铁的特色并关注其现存的问题,则可为我国轨道交通的建设发展提供参考.关键词:东京;地铁;特色;问题中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３３㊀㊀东京是日本的首都,兼政治㊁经济和文化中心,总面积２０００余平方公里,常住人口近１４００万.除政府机关之外,还有许多知名企业和名牌大学聚集于此.据统计,２０１５年东京每天有９６０余万人上班上学,其中约有６７０余万人来自本地,２９０余万人来自以东京为中心的东京都市圈内的千叶县㊁神奈川县㊁埼玉县等地.同时,东京也是日本的交通枢纽.日本共有４７个都道府县,即１都(东京都)１道(北海道)２府(大阪府㊁京都府)４３县.从行政区划来说,日本的都道府县是一级行政区,相当于我国的省.根据各大J R (J a pa nR a i l Ｇw a y)官网上的信息可知,日本目前能直达东京的都道府县有３３个,占其一级行政区总数的７０％.而成田和羽田两大国际机场也坐落在东京.如此便利的交通条件,促进了东京旅游业的蓬勃发展.仅２０１９年,就有约１５１８万外国游客㊁５亿４３１６万日本游客去过东京.每天大量的往返人口及众多游客,东京城市交通的繁忙程度可想而知.在这种情况下,地铁便凭借其运量大㊁安全快捷的优势,成了解决当地出行问题的重要交通工具.１㊀东京地铁历史东京地铁的历史最早可以追溯至百年前.东京是日本,也是亚洲最早建设地铁的城市,而早川德次(１８８１－１９４２)作为首位将地铁引进日本的人,被誉为日本的 地铁之父.早川出生于日本山梨县,从早稻田大学毕业后曾在多家铁路公司工作.１９１４年赴欧洲考察期间,伦敦发达的地铁让早川为之惊叹,决心要在东京也建造地铁,以改善当时道路严重拥堵㊁有轨电车人满为患的状况.可是起步阶段困难重重,许多人认为东京松软的土质不适合建地铁,技术和资金不足以完成这项工程,纷纷持否定态度.面对阻碍,早川并没有放弃.他亲自前往实地调查,力证东京具备建造地铁的条件,并四处募集资金㊁奔走游说,最终获得了政府的批准和投资方的支持.１９２０年东京地下铁道株式会社(即东京地下铁株式会社的前身)成立,早川担任常务董事,地铁建设也跟着提上日程.然而,１９２３年发生的关东大地震让东京这座城市遭受重创,打乱了早川原本的计划,施工队直到１９２５年才得以动工.经过两年的不懈努力,１９２７年１２月３０日,上野至浅草的地铁投入使用,这标志着日本正式开始运行地铁.这段地铁连接了当时东京最热闹的两个地方,现在已是银座线的一部分.虽然之后的昭和金融危机以及公交车对客源的争夺使得东京地下铁曾在破产边缘徘徊,但早川通过发展副业等方式 比如建造地下商店,又让东京地下铁 起死回生 .此后,丸之内线(１９５４年)㊁浅草线(１９６０年)㊁日比谷线(１９６１年)㊁东西线(１９６４年)㊁三田线(１９６８年)㊁千代田线(１９６９年)㊁有乐町线(１９７４年)㊁半藏门线(１９７８年)㊁新宿线(１９７８年)㊁南北线(１９９１年)㊁大江户线(１９９１年)㊁副都心线(２００８年)也相继开始运营,东京地铁系统实现了良好的发展.如今,早川的纪念雕像还矗立在东京地下铁的银座站,见证着人来人往的繁荣景象.２㊀东京地铁现状东京地铁由东京都交通局运营的都营地下铁和东京地下铁株式会社运营的东京地下铁组成.目前,都营地下铁有４条线路,分别是浅草线㊁三田线㊁新宿线和大江户线,运营线路长１０９公里,共设１０６个车站,列车保有量达１１１６辆.东京地下铁有９条线路,分别是银座线㊁丸之内线㊁日比谷线㊁东西线㊁千代田线㊁有乐町线㊁半藏门线㊁南北线和副都心线,运营线路长１９５公里,共设１８０个车站,列车保有量达２７１６辆.数据显示,都营地下铁２０１９年日均客运量约２８３万人次,年客运量约１０亿３６３３万余人次,东京地下铁２０１９年日均客运量约７５５万人次,年客运量约２７亿５５７５万余人次.换言之,东京地铁２０１９年总客流量近３８亿人次.相对于东京的总人口来说,这是非常庞大的数字.与东京地铁相比,２０１９年北京地铁运营线路长６７９．５公里,年客运量３９．６亿人次,上海地铁运营线路长６６９．５公里,年客运量３８．８亿人次.我国这两座超大城市的人口均已超过２０００万,运营线路长度也是东京地铁的２倍以上,但年客运量却并未与其拉开较大差距.由此可见东京地铁的利用率之高,以及地铁在东京公共交通中占据的重要位置.东京地铁的运营时间一般为早５:００至次日凌晨０:３０,工作日与双休日的发车间隔时间有所不同,还会品牌战略与电子商务现代商贸工业２０２１年第１２期６８㊀㊀针对重大节日㊁大型活动进行临时调整.比如,日本每年１２月３１日,都有许多人前往神社或寺院排队,从元旦零点开始进行 初詣 (新年参拜),许下自己的新年愿望,再等待观赏 初日の出 (１月１日的日出),迎接新年的到来.为方便市民游客夜间出行,东京地铁在跨年夜至元旦早５:００通宵运行,但发车间隔由平时的３分钟左右,视各线路客流量调整为７分钟至６０分钟不等.这样安排既满足了市民游客的出行需要,又根据客流特征合理地调整了运营组织方案,避免浪费人力物力,体现出东京地铁良好的统筹能力.而在东京举行大型活动时,东京地铁也展示了强大的运力.以隅田川花火大会为例,这项活动历史悠久㊁规模盛大,是日本最知名的花火大会之一,每年夏季举行时都有近１００万人参加.由于会场周边停车不便,多数人选择乘坐地铁或电车前往,所以附近的浅草站㊁押上站㊁藏前站等车站在观众入场㊁散场时客流最为密集,相关报道更是用 挤得要命 来形容车站里的拥挤程度.尽管如此,为了配合隅田川花火大会的举行,东京地下铁和都营地下铁每年都会临时增加运力投放,加强重点车站的服务供应,所以仍能有条不紊地完成载客任务.２０１９年隅田川花火大会举行当天,东京地下铁增开银座线列车６３列,都营地下铁增开浅草线列车１５列以保障市民游客顺利出行,在入场㊁散场客流与下班高峰期客流叠加的时段也并未发生大量人员滞留,实现了平稳顺畅的运行.说到东京地铁,就不能不提及新宿站.新宿站横跨东京最繁华的新宿区和涩谷区,是J R 东日本㊁京王电铁㊁小田急电铁㊁东京地下铁㊁都营地下铁交汇的枢纽站,迄今已有２００多个出口,５０多个站台,内部构造如迷宫一般复杂.近年,新宿站日均进出站人数达３５０余万人,相当于一个大城市的人口规模,因而成为 世界上最繁忙的车站 ,并创下了吉尼斯世界纪录.东京地铁既有高架铁路,也有地下铁路,各条线路像树根一样盘互交错㊁四通八达,同时又与其他交通方式紧密衔接,整体如同一台设计精巧的巨型机器.东京地铁在熙来攘往中日复一日㊁井然有序地运转,其与国营铁路㊁私营铁路构成的轨道交通以近７０％的公共交通分担率,在东京城市交通系统中发挥着不可替代的作用.３㊀东京地铁特色东京地铁作为世界上最繁忙的地铁之一,它的运行井然有序是公认的,一些设计特点也是令人记忆深刻.３．１㊀国际化程度高东京无疑是一座国际大都市.截至２０１９年末,东京依然是全日本外国人最多的城市,当地持有中长期或永久居留资格的外国人近６０万,占日外国人总数的２０．２％.东京有来自世界各国的游客㊁科研人员㊁商务人士以及留学生等,但并非所有人都能看懂日语或用日语交流.因此,东京地铁设置了多语种自动售票机,可供选择的语言除日语外还有简繁体中文,英语和韩语,东京地下铁和都营地下铁的官方网站更是在此基础上添加了泰语㊁西班牙语和法语版本.在地铁站内及车厢内部,显示屏和指示牌上的重要信息也被翻译成了多种语言,让不懂日语的人可以迅速了解情况,以免陷入尴尬局面.除此之外,东京地铁还在客流量大的主要站点设置了问讯处及服务经理,专门为乘客讲解车站周边信息,提供翻译服务.东京地铁从各个细节入手,努力为外国乘客提供便利,展现出国际化都市地铁的良好风貌.３．２㊀人性化设计在东京的地铁站及车厢里,人性化的设计随处可见,其中包含着对各个群体的关怀.首先,东京地铁为女性设置了专用车厢.由于高峰时段车厢内人满为患,有时会有人趁乱对女性图谋不轨.出于对女性的保护,东京地铁规定仅允许女性㊁学龄前的男童㊁男性残障人士及其看护者乘坐女性专用车厢.但是,女性专用车厢仅在高峰时段的部分列车开放,且通常只有一节,所以并不会造成公共资源的浪费.同时,东京地铁还设置了各种无障碍设施.比如为盲人铺设盲道,提供盲文票价表㊁具有语音向导功能的车站指引图和售票机,在楼梯扶手上用盲文标记线路和出口信息;为行动不便的人建造便于上下的平缓坡道㊁轮椅专用升降机和多功能卫生间,在车厢内专门空出停放轮椅的地方;为聋哑人准备手写板,以便他们在遇到困难时能通过写字与工作人员交流.东京地铁以细致周到的服务,为有着不同需求的乘客提供了安全舒适的环境,让乘客可以放心乘坐.３．３㊀多种乘车券东京地铁按里程计费,单程成人票少则１７０日元(约合人民币１１元),多则４３０日元(约合人民币２７元),对于一天需要换乘多次的人来说将是一笔不小的开销.为促使更多市民,特别是游客乘坐地铁,东京地铁推出了区间和有效期各不相同的多种乘车券.以东京地下铁２４小时券为例,该券成人票售价６００日元,使用后２４小时内可以在东京地下铁的９条线路不限次数乘车,只需使用四次便可以值回票价.如此一来,乘客不仅享受了优惠,还省去了大量排队购票的时间和办卡的工本费.此外,部分乘车券还可以在乘坐公交车和私营电车时使用.扩大乘车券的使用范围为地铁带来了更多客流,加强了地铁与其他交通方式的联系,同时也拉动了其他交通方式的消费,促进了东京各种交通方式的协调发展.３．４㊀防灾意识强日本是一个处在板块交界位置的岛国,常有地震洪涝台风等灾害,因此日本人普遍防灾意识很强,日本建筑也具备强大的抗灾能力.东京地铁隧道结构坚固,应急系统发达,车站进出口使用钢化玻璃和钢制门板,关闭大门后可以抵御２米深的积水,站内更是常备可供约十万人使用的简易垫子㊁饮用水㊁救生毯㊁应急厕所等,以应对突发情况.这些细节均充分体现了东京地铁防患于未然的意识.４㊀结语尽管东京地铁在东京都市圈的加持下拥有较高的现代商贸工业２０２１年第１２期６９㊀基金项目:本文为广西高校中青年教师基础能力提升项目 马斯洛需求层次理论在民办高校师资管理平台中的应用(２０１９K Y ０８９９).利用率,实现了繁荣发展,其余非大都市圈地铁的状况却不容乐观.一方面,日本人口不断向大都市圈聚集,地方人口日渐稀少,拥有私家车的人却逐渐增加,导致部分线路连年赤字严重,只得关闭.客观上看,东京地铁一家独大的局面对其他地方的发展既有拉动作用,也造成了某些负面的影响.另一方面,日本少子化㊁老龄化问题日益严峻.据预测,到２０５０年日本总人口将降到１亿人以下,老年人口将占总人口的４０％.部分老人由于线路关闭会选择开车,导致交通事故率上升,而一些不会开车的老人则由于出行不便,成了 買い物難民 (购物有困难的人群).城市轨道交通对市民生活和城市发展有着深远影响,我国地铁虽然可借鉴东京地铁的先进之处完善自身建设,但同时也要看到其现存的问题,并加以规避.参考文献[１]東京都総務局統計部．平成２７年国勢調査による東京都の昼間人口(従業地 通学地による人口)[E B /O L ]．(２０１８－０３－２０)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．t o u k e i ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /t yu Ｇk a n j /２０１５/t j－１５i n d e x ．h t m．[２]東京都産業労働局．平成３１年 令和元年東京都観光客数等実態調査[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．s a n g y o－r o d o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p/t o u k e i /t o u r i s m /h ３１－ji t t a i ．[３]東京都交通局．令和元年度決算 高速電車事業(都営地下鉄)[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t ps ://w w w．k o t Ｇs u ．m e t r o ．t o k y o ．j p /a b o u t /i n f o r m a t i o n /c l o s i n g /r ０１_c l o s i n g ．h t Ｇm l ．[４]東京メトロ．営業状況[E B /O L ]．(２０２０－０６－０６)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．t o k y o m e t r o ．j p /c o r p o r a t e /e n t e r p r i s e /pa s s e n Ｇg e r _r a i l /t r a n s p o r t a t i o n /l i n e s /i n d e x ．h t m l ．[５]中国城市轨道交通协会．城市轨道交通２０１９年度统计和分析报告[E B /O L ]．(２０２０－０５－１８)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．c a m e t ．o r g ．c n /t jx x /５１３３．[６]東京都環境局．T D M 東京行動プラン 第２章東京の都市交通の現状と問題点[E B /O L ]．(２０１８－０２－０９)[２０２０－１１－２３]．h t Ｇt p s ://w w w．k a n k y o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /v e h i c l e /m a n a ge m e n t /m a t c h /t o k y o _p l a n ．f i l e s /p l a n ２．pd f ．[７]出入国在留管理庁．令和元年末現在における在留外国人数について[E B /O L ]．(２０２０－０３－２７)[２０２０－１１－２３]．h t t p://w w w．m o j ．g o ．j p /n y u u k o k u k a n r i /k o u h o u /n y u u k o k u k a n r i ０４_００００３．h t Ｇm l ．基于马斯洛需求层次理论的民办高校师资管理问题探究黎晓凤(广西外国语学院,广西南宁５３００００)摘㊀要:针对马斯洛需求层次理论在各大名企中的成功实施案例分析,设计关于民办高校人力资源激励机制和需求期望管理平台,把教育工作者的岗位责任和需求期望奖励进行系统化的结合,从低到高的需求层次实现民办高校师资管理环节的合理性和完善性,才能真正地吸引人才和留住人才,保障民办高校的健康可持续发展.关键词:马期洛;层次理论;民办高校;师资管理中图分类号:F ２４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３４０㊀引言民办高校作为我国高等人才培养教育机构的新生力量,为我国社会经济建设与发展输送了大量新型人才,但往往因各民办高校办学管理体制问题导致人才流失,特别是骨干教师奇缺现象越发严重.梅贻琦先生曾说过: 大学者,非谓有大楼之谓也,有大师之谓也.一个好的师资团队是提高国家人才竞争力和保证社会经济可持续发展的基础和关键因素,而高校的核心发展主要来源于一线教师团队的教学水平和科研能力.一线教师是教育教学工作的第一参与者和执行者,民办高校已经占据全国高校的一定数量,而高校教师的需求和激励模式只有不断改革,才能从基本上做到尊重知识㊁尊重人才,才能不断提高高校的教育质量和办学效益的长久.１㊀马斯洛需求层次理论的理解１．１㊀国外研究现状马斯洛是西方人本主义心理学的创始人,马斯洛需求层次理论是行为心理科学的理论之一.美国心理学家亚伯拉罕 马斯洛在１９４３年发表的«人类激励理论»论文中提出,将人类的各种层次的需求像金字塔一样从低到高按层次分为五个层次,分别是生理需求㊁安全需求㊁社交需求㊁尊重需求和自我实现需求.马斯洛在１９３４年获得博士学位留学校任教,分别在哥伦比亚大学㊁纽约布鲁克林学院副教授㊁布兰戴斯大学心理学教授兼系主任.在大学任教期间,马斯洛根据美国高校人力资源管理现状和人才需求不断更替问题研究,。
东京地铁副都心线工程
东京地铁副都心线建设和运营日本东京地铁副都心线全长20.2km，从和光市—涉谷，于今年6月14日全线通车运营。
该线路中的有栾町线（和光市—小竹向原）于1987年建成运营，延伸线（小竹向原—池袋）于1994年建成运营，加上刚建成运营的13号线池袋—涉谷8.9km，连接位于东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心，形成地铁副都心线，见图1。
图1东京地铁副都心线示意图1．地铁13号线工程概况东京地铁13号线（池袋—涉谷）于1999年1月25日起筹建，经规划和环境影响评审后于20东新宿01年6月15日开工建设。
13号线把东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心连成一线，共设池袋、雑司谷、西早稻田、东新宿、新宿三丁目、北参道、明治神宫前、涉谷8个地铁车站。
13号线与JR山手线（地面和高架环线）并行，见图2。
图2东京地铁13号线平面图工程建设总费用约2500亿日元（相当于人民币200亿元，每公里地铁建设费约22亿元），包括用地费、土木·设施工程费、车辆费等。
其中土木·设施工程费占62%，电气费占11%、车辆费占7%、用地费仅占4%。
建设资金来源于东西高速铁道整备事业费补助金、大陆特定财源和地铁公司自有资金。
副都心线由东京地下铁株式会社承担建设和运营。
该公司目前经营9条地铁线，运营里程204km，车站191座，资本金581亿日元，职工8509人。
2．副都心线地铁运营计划列车运营类别设“快车”、“通勤快车”、“普通”3类，见表1。
为提高运营速度，在东新宿地铁站的上下行线设置越行设备。
表1列车类别列车类别停车站运营时间段快车和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、涉谷早晚高峰除外通勤快车和光市—小竹向原各站、池袋、新宿三丁目、涉谷早峰时普通和光市—涉谷各站全天列车运营时间，快车从和光市—涉谷25分钟，池袋—涉谷间11分钟；普通车分别为35分钟和16分钟。
运营列数，早峰1小时内发8列通勤快车（10辆编组）和9列普通车（8辆编组），合计17列，平均间隔3分35秒。
城市轨道交通运营管理《世界各国地铁介绍》
世界各国地铁介绍东京地铁早在1927年12月就开通了银座至浅草寺的路段，因而是亚洲最早有地铁的城市。
1955年以后，日本进入工业的高速成长期，都市化迅猛开展，地方的大量人口涌入到城市里来。
为了解决这些人口的出行需求，运输量大的交通工具——轨道交通便成为首选，轨道交通由此开展起来。
东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形开展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。
伦敦地铁是英国伦敦的城市轨道交通系统，1863年1月10日，伦敦第一条地铁通车，是世界上最早的地铁系统。
地铁车辆在伦敦市中心是地底运行的，而郊区那么在地面运行，其中地面运行线路占55%。
伦敦地铁在英语中常被昵称为The Tube〔管子〕，名称里行驶。
纽约地下铁道New Yor Subway，纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，从炮台公园出发，沿格林威治街绵延半英里。
是全世界第一条使用缆索牵引的客运铁路，比旧金山的第一辆缆车早了五年。
后改用电力牵引。
除保存少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以撤除。
第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长千米，设车站504座，居世界首位。
地铁轨距1435毫米，供电方式分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。
纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。
莫斯科地铁于１９３５年５月,正式开通是世界上规模最大的地下铁路系统之一，被公认为世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”的美誉。
莫斯科地铁全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次。
地铁站的建筑造型各异，华美典雅，铺设的大理石就有几十种，不同艺术风格的壁画、浮雕、雕刻和灯饰装饰其中，如同华美堂皇的宫殿。
巴黎地铁〔Le Métroe des Transdash;—B 线南段，出于世博会交通考虑，于1955年建成通车，连接了罗马中央火车站和Laurentina〔长11m，其中6m为地下线路〕。
东京地铁发展史
东京地铁发展史东京地铁历史上曾经经历了一段辉煌的发展史，东京地铁的现代化历史可以追溯到20世纪初期，当时东京市开始准备建立一条地铁网络，以加速都市的发展。
1927年，东京市举行了“地底铁路建设计划”的竞赛，以确定地铁线路的路线。
最终赢得竞赛的两个单位分别是都立铁路和东京轻轨铁路。
两个单位将共同建设一条从青山到东京江端五里坂的地铁线。
1930年3月，东京轻轨铁路公司在丰东町开通了其第一条地铁线。
1932年，都立铁路将线路延伸至秋叶原，这也是日本最早的两条地铁线。
随着时间的推移，各种不同的线路也一一相继建成。
1945年昭和战争结束，东京的地铁网开始经历重建，以满足都市的崛起和发展的需求。
1958年，东京的所有地铁线路已经全部恢复，而且地铁网络也以惊人的速度发展起来。
半个多世纪以来，东京地铁网络以不断改善的状态持续发展，如今东京地铁可谓是全球最大，最便捷的城市轨道交通系统之一。
今天，日本有9条地铁线路绕经东京，其中有4条由都立铁路公司建成，有5条由东京轻轨铁路公司建成。
目前，东京的地铁网络已经涵盖了整个东京都，其覆盖范围非常广泛。
近年来，东京地铁网络不断改建改造，以更好的服务大众乘客。
由于铁路改建的需要，许多线路和站点都进行了重新部署，而且因为新的地铁线开通，乘客也更加方便。
未来，地铁网络将继续扩大，以更好地服务东京市民。
东京地铁的发展不仅使东京拥有了更加发达的轨道交通系统，而且还促进了东京的经济发展和人口增长。
东京地铁的发展也给日本的社会带来了极大的利益，使日本社会更加繁荣稳定。
东京地铁的发展就像东京都市蓬勃发展的里程碑，一直被日本社会认可和尊重。
随着时代的发展，东京地铁网络持续努力改善服务，以满足大众乘客的需求。
通过巨大的努力，东京地铁网络已经发展成为一个可以满足全部乘客需求的有力工具，也成为东京都市发展史上不可缺少的重要部分。
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识别 色
粉色
6号线 目黑-西高岛平站 蓝色
10号 线
新宿-本八幡
叶绿 色
12号 线
光丘-都厅前（放
射）
浅紫
都厅前-饭田桥-两 色
国-六本木（环状）
车站 数 20 27 21
38
长度18.3k m2.5k m23.5k m
40.7k m
建成时 间 1960 1968 1978
2000
如何搭乘东京地铁
5，换乘车票
6，一日车票
一日内可以无限制乘坐东京Metro地铁。可当日或提前购买。 大人:600日元、儿童:300日元。 目前已经停止出售，从2016年3月26日开始改售24小时车票。 有效期从使用当日有效变为从开始使用时间起计算，24小时以内有效。 价格与一日车票相同。
附：各年龄层票价
对东京地铁的评价
回数券的种类
回数券的票价
3，月票
月票的有效期限分为1个月、3个月、6个月三种。 乘客只能用月票指定的路线乘车。当然也有全线通用月票。
全线通用月票
4，PASMO卡
可在东京Metro地铁各站的售票机、车站办公室、月票售票处充值。 充值金额必须在10日元与20,000日元之间，任何以10日元为单位的金额。
3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色 狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。
280日元 （儿童140日元）
310日元 （儿童160日元）
使用IC卡乘车 （以1日元为单位）
165日元 （儿童82日元）
195日元 （儿童97日元）
237日元 （儿童118日元）
278日元 （儿童139日元）
308日元 （儿童154日元）
如果车票遗失了呢？
2，回数券
附：日本的电车,地铁的普通回数卷,用10张的钱可以买11张
3、秩序井然。东京电车地铁每天的平均利用者合计在1600万人 次以上。即便如此，日本人良好的举止礼仪，从未导致过秩序 混乱。即使在早晚上下班高峰时段，乘客们依然排队上车，没 有任何人会插队。另外，也不会有人在车内大声说话或吃东西， 大家都安安静静地坐车。在日本人的脑海中，“不能给别人添 麻烦”的观念根深蒂固。
1，确认入口
2，寻找搭乘的地铁路线
3，购买车票
首先查询您要到达目的地的所需的票价。 可先从自动售票机附近的英文票价一览表查看票价。 也可利用票价检索系统或智慧型手机应用程式(APP)查看票价之后,再从自动售票 机买票。 即使不预先查看至目的地的票价, 利用自动售票机便利的功能、也能买到所需的 车票。不仅可以买到不同线路的地下铁的车票, 也能买到和JR及其他铁道公司的联 络车票。 自动售票机出售普通车票、回数券、1日通票、PASMO卡等车票。此外，您也可 以为PASMO及Suica等IC卡充值。 注意：除了购买月票之外,购买其他车票无法使用信用卡付款。
列车型 号
01/1000系 列
02系列
02系列
03系列
05/05N/07 /15000系
列
06/6000/1 6000系
07/7000/1 0000系
08/8000系 列
9000系列
10000系列
都营地下铁运营线路
线路名 浅草线
三田线 新宿线
大江户 线
简写 A I S
E
数字 编号
1号线
运行区间 西马込-押上
4，从自动检票口进站
5，乘坐列车
东京地铁的车票类型
1，普通车票
票价信息
距离 （公里） 1km～6km 7km～11km 12km～19km 20km～27km 28km～40km
购买普通车票乘车 （以10日元为单位）
170日元 （儿童90日元）
200日元 （儿童100日元）
240日元 （儿童120日元）
东京地铁介绍
王翔龙
东京地铁，是服务于日本东京首都圈及其周边地区 的城市轨道交通系统，目前包括由东京都交通局、 东京地下铁两家公司共同营运的总共 56条线路。
东京地铁于1927年12月开通银座至浅草寺路段，东京由此 成为亚洲最早拥有地铁的城市。 东京地铁日平均客流量为1600万人次（2015年统计），年 均人流量为46.6亿人次，是世界上全年客流量最大的地铁 系统。 东京地铁系统拥有435个车站，车站数量仅次于纽约，位 居世界第二位。 东京地铁线路总长332.9.6公里，位居世界第三位。
线路名
银座线 丸之内线
丸之内支线
日比谷线 东西线
千代田线 有乐町线 半藏门线 南北线 副都心线
东京地下铁公司运营线路
简 数字编
写
号
G 3号线
运行区间 涩谷-浅草
代表 车站 色 数量
橘 19
长度 14.3km
建成 时间
1927
M 4号线
荻洼-池袋
红 28 24.2km 1954
m 4号线 方南町-中野坂上 红 4 3.2km 1962
优点
1、时刻精准。东京的电车、地铁主要由JR东日本、东京 Metro、 都营电车·地铁组成，各条路线皆有运行时刻表。列车进入站台 的时间是以秒数来计算的。当下，在时刻精准这方面，世界上 任何一个地方的电车、地铁都无法与东京相媲美。
2、车站与车站之间的距离短。东京地铁车站与车站的距离在 500米以下。出入口也很多，而且大多数出入口与大型商厦、办 公大楼相连接。因此，对于居住在东京的人来说，电车、地铁 是十分便利的交通工具。
缺点
诚然，日本东京的地铁发达程度已经是世界上首屈一指的了，但是还是有很 多不足之处，例如：
1、高峰时段的满载列车。就算日本人礼仪良好、遵守秩序，拥挤不堪的满 载列车谁都受不了的。尤其是到了早晚高峰时段，简直就像沙丁鱼罐头一样。 在车站上，还能看到戴着白手套的列车员把乘客往车厢里推。
2、像迷宫似的地铁。东京的电车、地铁十分密集，运营系统也很发达，因 此各个车站有许多个出入口和换乘点，在换乘的时候，乘客感觉仿佛走入迷 宫一般。例如，有多条电车、地铁线路的涩谷站，建造了地下5层、地上3层 共8层站台，仅地下5层的出口就有30个。而新宿站的出口有70多个。像这样 的站头，如果走错出口或换乘口，绝对是非常麻烦的一件事啊，几十分钟能 到的地方甚至可能会花上你几个小时。
H 2号线 中目黑-北千住 银 21 20.3km 1961
T 5号线
中野-西船桥 天蓝 23 30.8km 1964
C 9号线 代代木上原-绫瀬 绿 20 24.0km 1969
Y 8号线 和光市-新木场 黄 24 28.3km 1974
Z 11号线
涩谷-押上
紫 14 16.8km 1978
N 7号线 目黑-赤羽岩渊 青 19 21.3km 1991 F 13号线 和光市-涩谷 棕 16 20.2km 2010