隧道洞身超前支护施工方案(大管棚施工)
隧道大管棚施工
隧道大管棚施工一、概述现代隧道施工技术相对于传统的“矿山法”已有明显的提高。
在软弱围岩中采用暗挖法施工时保证掌子面前方围岩的稳定始终是关键的施工技术之一。
从20世纪90年代中后期开始，超前预支护技术得到了极大发展。
这些技术包括超前小导管、超前锚杆、管棚、预衬砌、水平高压旋喷压注、围岩注浆等。
大管棚施工技术在我国地下工程施工处理特殊及不良地质隧道时得到了广泛应用，并取得了较好的效果。
二、施工工艺1.施工准备（1）管棚的加工制作管棚钢管直径宜为70～127 mm，一般采用直径为108 mm、壁厚6 mm的热轧无缝钢管。
管棚钢管单节长度通常为46 m，接头采用15～20 cm长丝扣连接（套管采用内丝扣，钢管端采用外丝扣），以保证连接强度和管体顺直。
钢管接头位置应错开，避免设置在同一横断面上。
钢管壁加工注浆花孔，孔径一般为6～8 mm，间距10～15 cm，一周4排左右，呈梅花形排列，前端为尖形，尾端50 cm范围内不钻孔作为止浆段。
（2）测量定位根据设计的大管棚和导向墙位置，分别用全站仪和精密水准仪进行管棚位置和导向墙位置的放样，特别要控制大管棚位置与隧道开挖线之间的距离，以免出现大管棚位置侵入隧道初期支护或衬砌混凝土的现象。
2.开挖工作室施作导向墙（1）开挖工作室为设立管棚推进基地和钻孔施工空间，在地下工程洞内施作大管棚的开端应开挖工作室。
工作室的开挖尺寸应根据钻机和钢管推进机的规格确定，一般应超出隧道外轮廓线0.5～1.0 m，并设钢支架。
（2）施作导向墙一般情况为便于施钻和提高钻孔精度，常在明挖和暗挖交界处（或隧道坍塌位置）施作混凝土导向墙。
①导向墙在隧道外廓线以外施作，内埋设3～4榀工字钢支撑，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。
孔口套管沿拱圈环向布设，孔径比管棚钢管大20～30 mm。
②孔口套管间距、位置及方向应准确。
用经纬仪以坐标法在工字钢钢架上定出其平面位置，用激光导向仪设定孔口管的倾角，用前后差距法设定孔口管的外插角。
隧道洞口及管棚施工方案
洞口及管棚施工方案一、洞口刷坡施工1．洞口采用机械刷坡，然后人工修整,清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石；用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定的湿度。
2．初喷：采用湿式喷射机喷射砼，移动式电动空压机供风，施作前先对机械进行技术检查，对水、风、电路进行检查，合格后方可运转，喷射混凝土分段、分片由下而上进行，向喷射机供料时要连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷层厚度为3cm,厚度要均匀。
3．锚杆：锚杆采用ф22的螺纹钢,锚杆长度为3米.锚杆以梅花形布置,锚杆间距为1. 5米,布置到边缘不够1. 5米但大于0.5米时要加布一根锚杆.在岩面上确定锚杆孔位、进行钻孔，孔深及孔径应符合图纸要求。
钻孔采用风动锚杆钻机或风钻凿岩机钻孔，钻至规定至深度后，用高压风吹孔，用牛角泵向孔内灌入水泥砂浆，并打入锚杆,锚杆外露部分不小于3cm以便挂网连接。
孔口不满部分用泵补灌，再用砂浆将孔口抹平。
锚杆布置见附图。
4．挂网：钢筋网加工车间集中加工，人工安装。
安装过程中采用钢钎或木柱将网片顶至密贴坡面，然后将网片焊接在安设好的锚杆上固定,钢筋网片加工示意图为通用图,但边缘部分的钢筋网要用同型号钢筋封死。
使用前，钢筋网须经试验合格，并除锈。
在洞外分片制作，安装时要求焊接并且搭接长度不小于8cm，钢筋网采用人工铺设，利用锚杆连接牢固。
5．复喷：喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压以减少钢筋振动，降低回弹。
钢筋网喷砼保护层厚度为5cm，保证钢筋网被覆盖完全。
6．刷坡线根据测量组放线定位确定二、管棚施工顺序安排以刷坡面为施工平台进行管棚工程的施工，隧道拱部范围内从中间向两侧施作(考虑围岩情况)。
三、施工工艺及方法采取施工技术为：采用德国TT40水平导向钻机先成孔后跟管钻进完成管棚施工，一次完成。
1．施工机械布置主机安置于施工钻孔处，主机中心线与管棚中心线应重合，液压动力系统和泥浆系统安置于主机边缘，隧道洞口砌筑泥浆池，用于储蓄施工后流出的泥浆。
隧道大管棚超前支护施工关键技术及实施要点解析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界社会经济的不断发展,提高了对于交通的要求。
而我国地域相对较大,在道路的需求上本来也相对较高。
为了更好地适应交通需求,我国不断的修建桥梁和道路。
然而,我国相对宽广的区域,也造就了其复杂的地形。
在道路的修建上会存在多种问题。
就目前的交通来看,我们经常在坐火车的时候会经过隧道、桥梁等路段,而在这些路段的修建上,需要更加精细的施工和技术,以保证道路的安全性,避免乘客的人身财产所受威胁过大,同时,修建道路属于公共事业,这也是为了避免公共资源的浪费。
1大管棚超前支护技术的概述管棚技术,也就是水平定向钻进技术,是一种不需要经过挖掘就可以实现的技术,它是从原始的钻探技术衍生并逐渐发展起来的一种新型技术,该种技术的实施,不会对地表产生破坏力,但是需要铺设一定的地下管线。
目前在城市地铁、市政管线等地下工程施工中均有运用,其发展前景相对广泛。
也随着其应用范围的推广,目前已经被运用到隧道之中,并取得了一定的成果。
管棚超前支护技术具有所需设备简单,施工工序也比较简洁、整个施工的成本较低等特点,经常被运用于软岩隧道中穿越破碎带、松散带和软弱地层。
一般来说,在城市浅埋暗挖隧道施工中,可能会产生一定的位移,而对施工造成一定的影响,所以需要控制地层位移。
而管棚超前支护技术具有独特的支护效果,可以适当的避免地层位移的现象,因此,受到施工重视。
2大管棚超前支护发展中所需要应对的问题近年来,管棚超前支护技术也得到了进一步发展,其使用长度增加,管径扩大。
而也随着这些数据的增大,施工难度也不断提高,传统的施工方式已经无法适应愈加增加的管径。
大管棚施工所需要的浅埋暗挖,实际上会导致施工区域内的水土流失,进而地表下沉。
除此之外,相对较长的管棚难以控制其导向,管棚注浆的效果得不到保证,这些都是大管棚超前支护发展中存在的问题。
隧道大管棚超前预支护施工作业指导书
隧道大管棚超前预支护施工作业指导书1、使用范围当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时（Ⅴ级、Ⅵ级围岩），为保证隧道开挖早进洞，减少对山体的破坏，拟采用地表固结注浆后，在长管棚超前支护的配合下通过（或套拱大管棚）。
2、采用的有关规范、标准《铁路隧道设计规范》 TB 10003-2001；《铁路隧道施工规范》 TB 10204-2002；《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TBJ 10417-2003；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 TB10108《混凝土外加剂》 GB8076《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
3、设备配置电动空压机2台型号 4L-20/8简易凿岩台车1台管棚钻机2台型号KR801412（或潜孔钻机2台）双液注浆机1台 KBY-50/70水泥砂浆搅拌机1台钢管螺纹车床1台测斜仪1台4、劳动力组织总负责人1人技术3人：技术员1人，测量1人，试验1人工人12人：钻工4人，混凝土工4人，普工4人5、施工工艺、施工步骤5.1工艺流程测量放样→布孔→钻机就位→打孔（对称）→打孔至设计深度→注水清孔→分节装入花管→取出套管→做止浆墙→高压注浆5.2施工步骤5.2.1管件制作长管棚采用φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，制作环向间距40cm。
为利于管棚整体受力，相邻管的接头前后错开，选用节长5m、7m、8m三种规格的钢管。
钢管四周梅花形钻φ12mm出浆孔眼，孔间距15cm，尾部4m不钻孔。
每节钢管、管节联结套都用钢管螺纹车床加工，丝扣长度不小于15cm，并把管节联结套预先焊接在每节钢管两端，便于联结。
5.2.2施工机具超前长管棚钻孔采用我公司现有的美国英格索兰公司管棚钻机，型号KR801412，最高水平钻进高度4.5m，单根钻杆长度3m，主臂可垂直360°回转。
隧道超前长管棚施工方案
隧道超前长管棚施工方案一、编制依据二、工程概况一）、工程简介二）、工程地质概况1、地形地貌隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区，穿越浑圆状山体，沟谷切割较深，多呈“U”型峡谷，自然坡角20~35°。
山脉总体呈东西向，山顶呈圆状，多发育树枝状冲沟，沟内一般无水地表径流。
地表植被不甚发育，多以稀疏林木为主，进口地带有乡间简易公路到达，交通较为不便。
2、地质岩性根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道地段围岩主要为元古代武当群（Ptw）2片岩和白垩—第三系（K-E）砾岩；两岩性呈角度不整合接触；斜坡坡面和低洼冲沟内e1+d1）粉质粘土层。
覆盖第四系残坡积（Q43、地震基本烈度隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区属0.05g区，相当于原地震基本烈度VI度区。
依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）有关规定，该隧道可比基本烈度提高一度采取抗震措施。
4、水文特征隧道区地表水系不发育，隧道区多发育树枝状冲沟，沟内一般无地表水径流。
但在雨季会出现短暂地面渗流，流量较小，对隧道施工影响较小。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为残坡积碎石质粉质粘土层中的孔隙水。
分部零星、不稳定，水量亦随季节变化。
三）、工程概述由于隧道进、出洞口浅埋，为了保证隧道开挖稳定，实行管棚预支护，预先处理围岩，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。
在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m，隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管（壁厚6mm）超前大管棚注浆支护辅助施工，共设37环，左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m，左洞进口每环钢管总长度29m，环向间距0.4m，外插角2~3°，注水泥浆。
同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃，进行水泥-水玻璃双液注浆。
套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。
设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架，φ127无缝钢管（壁厚6mm）作套管，用φ25螺纹钢固定在拱架上，套拱纵向长度2m，拱架之间用φ22螺纹钢连接，拱架间距100cm。
隧道中的超前大管棚支护施工
成 败 。所 以 在导 向孑 施 工 的每 一 环 节 都应 受 到 重 视 注意 。 Ｌ
１）钻机就位 。施工 中为确保钻杆 中心与设计管棚 中心位置对 齐 ， 采 用支架进行 钻机 固定 ；同时为确保 支架位置 与管 棚 中心位置保 持一 致 ，每次管棚施 工前都要对 支架及钻孔进 行对位 。支 架根据隧道结 构 形式搭设 ，与栅 格连接 固定 。２ 导 向系统 。根据 隧道埋深确 定应使 用 ） 的导 向系统 ，导 向系统一般有Ｅ ＬＰ Ｅ Ｃ ＩＳ 无线地下定位系统和地磁定位系 统 ，当埋深在８ ｍ以下时采用地磁地下定位系统 。３）泥浆系统。由引言 知 ，一般超前管棚 经过 的地层地质条件较差 ， 在例如粉细沙这样间歇性 小 、遇水容易坍 塌的地层 中，膨润土泥浆的作用就变得非常明 。不仅 起护壁作用 ，还可以冷却钻头 ，排除钻屑 。
定性
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３ ３ 扩 孔 ．
１ 作 用原 理 １ 通过管棚 注浆 ，使拱顶预先形成 加固的保护环 。而加 固环发挥 ）
“ 承载拱”的作用 ，承受拱上部的地面荷载和岩层重量 ，使拱内部 围岩仅 承受拱部 围岩的形变压力 ，从而创造了理想的开挖条件 。２）当超前管棚 沿隧道开挖轮廓周边密布时 ， 加固环的变形变小 ， 传递给隧道支护结构的 上部荷载大大减小 ，同时通过环形同结层与管棚 ，将拱部围岩的形变应力 传递给支撑拱架。由于支撑拱架间的相互连接。形成整体支护 ，有效地保 证 了掘进施工和初期支护 的安全。３ ）梁效应 ：先行施设的管棚 ，以工作 面和后方支撑为支点形成—个梁式结构 ，防止了围岩的松弛和滑塌 。 ２ 设计 参数 管棚设计参数一般要求为 ：管棚棚管采用热轧无 缝钢管 ， 管导向 钢 端做成尖形 ，承压端焊上钢箍 ，管 １预 留止浆段 ，注浆孔沿孔壁呈梅花 ： ３ 形布置。两根相邻 管棚接缝应在垂直面上错开一定 距离 ，全部管棚 的接 缝应交错布置。钢 管直径选用８ － ８ｍｍ，钢管中心间距 为３－ ０ ｍ；钢 Ｏ １０ ０ ５ｃ 管长度一般为 １－ ５ ０４ ｍ，当采用分段连接时采用４ ６ － ｍ，钢管采用丝扣 连接 方式 ， 丝扣长度 《１ｅ ５ｍ；钢管沿 隧道开挖轮廓线纵 向近水平外插设置 ， 外插角为 １５ ；钢管施工径 向误差 ２ｅ —ｏ ０ｍ，沿相邻钢管方向 ５ ｍ；纵 ｃ 向管棚水平搭接长度 《１ ｍ。 ． ５ 而 对 于 注浆 材 料 ，则 有 ： １ ）注浆多采用水灰 比ｌ１ ：单液水 泥浆 ，在早期强度要求较高时可采 用双液浆 ； ） ２ 注浆压力 ：０ － Ｍ ａ ） ． ２ Ｐ ；３ 止浆墙根据 围岩条件确定 ，可 ２ 采用ｌ－ ０ｍ Ｏ ２ ｃ 厚喷混凝土或２－ ０ｍ ０ ５ ｃ 厚混凝土封闭 ；４ 注浆前先进行注 ） 浆现场试验 ，根据实际情况确定合理注浆参数。 ３ 施工 工序 管棚施工法的主要 工序有导 向孑 钻进一扩孔施工～ 进钢管施工一 Ｌ 畸 管棚注浆施工。 其流程为 ：首先进行施工准备 ，同时钢管加工 。完成后将钻机安放 就位，同时利用导 向系统进行导向孔 钻进 ，之后扩孑 ，夯进钢管并进行 Ｌ 管棚钢管清洗，最后实施管棚注浆工序。完成后 即可进行隧道开挖 。
隧道施工方案-隧道长大管棚施工
隧道长大管棚施工一、施工方法：管棚由钢管和钢架组成，并辅助锚杆和喷射砼，管棚直径为 80～180mm,一般采用108mm×4.5mm厚热扎无缝钢管,管与管的中心间距采用2.5～3 倍管径30～50cm,管棚长度不宜小于 10m,根据地质,机械设备及施工条件确定,长度一般为 10～40m,如需设置管棚段落过长,可分组设置,纵向两组管棚的搭接长度不小于 3.0m。
先施作好的超前管棚，在管棚的超前支护下，采用上半断面法掘进，上部开挖后及时安设拱部钢拱架和锚、网、喷等初期支护，钢架采用型钢拱架或格栅拱架，待完全作好拱部支护后，开挖下部，下部左右两侧交错施工，待一侧的钢架和初期支护施作完毕后，再开挖另一侧。
钢支架采用型钢或φ22格栅钢筋拱架,锚杆采用φ22钢筋,喷射砼采用 20 号砼,钢拱架的受力计算要承受2～4m 的松散岩体爱力,采用型钢拱架时,不计算喷射砼的受力(如施工图已有设计,按设计方案执行)。
二、施工工艺:1.施作工作室,工作室应比设计断面大 30～50cm(如在洞内施作长管棚)。
2.施工导拱,安装导管,导管长度为 2～2.5m,管径应大于管棚直径 20～30mm。
3.施钻工作平台,工作平台必须能承受钻机的活载能力,因此必须牢固可靠,在洞口段施工,最好设在地面上,即导拱只作一半(弧形部份)。
下一半在打完管棚后施作（即先拱后墙）。
4.钻机就位,施钻到设计位置。
（先施作有孔钢管，后施作无孔钢管）5.顶进钢管到设计位置。
6.管内注浆,注浆压力为 0.5～1.0MPa。
7.施作导拱下部墙,先作一边,再作另一边,防止拱下沉。
8.洞内开挖,洞内开挖一般采用半断面进行,即先挖上部,在作完锚杆胶喷射砼后, 再作下部。
（如是液压台车施工，可作全断面开挖，开挖进尺不大于 1.5m,一般为 1m。
挖完一次，作一次的锚杆喷射砼或安装钢支架，以此循环进行直至作完全部管棚段。
三、劳动力组织及进度指标：(指施作管棚一项)劳动力组织:电工 1 人机械工 1 人施钻工 1 人换钎工 2 人测量工 1 人(测量钻机及钻杆方向位置)共计 6 人。
隧道超前支护专项工程施工方案
隧道超前支护专项工程施工方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工安排 (4)3.1施工部署 (4)3.2隧道施工管理组织机构 (4)3.3劳动力安排 (5)4、施工准备 (6)4.1技术准备 (6)4.2隧道施工前期准备 (6)4.3机具准备 (7)5、超前长管棚施工 (8)6、超前小导管施工 (12)7、超前砂浆锚杆施工 (12)7、施工质量保证 (16)8、安全保障措施 (18)9、文明施工保证措施 (24)10、环境保护措施 (25)11.应急预案 (26)1、编制依据1.1《京承高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程招标文件》；1.2京承高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程第7#合同段隧道工程设计图纸；1.3《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；1.4《京承高速公路(三期)工程第七标段施工组织设计》；1.5现场踏勘及调查资料；1.6我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
2、工程概况2.1隧道基本概况本合同段主线设置分离式隧道两处，共计4座，总长1352米。
这4座隧道基本情况见下表：隧道基本情况统计表隧道各级围岩构成见下表：2.2地质概况塔洼2#隧道隧址区为构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。
塔洼2#隧道穿越塔洼村旧址北侧的山体，清水河在隧址南侧蜿蜒流过。
隧址区山体较完整，但岩体受构造影响严重，隧道出口处山体部沟坎发育，围岩以浅紫色白云质石英砂岩为主，砂质白云岩、叶片状含粉沙泥质白云岩组成数十个旋回性基本层序，厚度稳定，为潮间～潮上环境沉积。
隧道进口段岩体破碎，坡面陡立，围岩的节理裂隙较发育。
西圈隧道隧址为构造剥蚀形成的低山丘陵区，西圈隧道穿越西圈村西北侧的山体。
西圈隧道岩层的岩性为硅质条带粉～细晶白云岩、藻纹层粉晶白云岩、藻团粉晶白云岩层序组成，岩体受多期构造影响，节理裂隙发育。
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施工技术方案一、工程概况沙沟隧道位于B7合同沙沟段，路线由左幅起点K96+000=右幅K96+000处分幅，至左幅止点HZK99+804.96=右幅K99+838.45处合拢。
其右幅隧道起止桩号为：K97+737.88～K98+351.25，全长613.37m，元谋端位于R=854.0661m， LS=120m的右转曲线上，武定端位于直线段上，纵坡元谋端+3.834%，余端+2.9%的单向坡，最大埋深约为146.6m。
左幅隧道起止桩号为：K97+674～K98+276，全长602m，元谋端位于R=776.909m， LS=120m的右转曲线上，武定端位于直线段上，纵坡采用+2.9%的单向坡，最大埋深约为101.79m。
设计图纸为左、右分离的双洞单向行车双车道隧道。
单跨净宽为11.20米，净高为7.1米。
本隧道按规范和救灾要求，洞内预留、预埋了供照明、通信、消防、等设施用的洞室和管、槽。
右幅设计图纸设计了共长50m的S1B及S2型衬砌，其余各段为S1A型明洞衬砌，S3、S4型复合式衬砌。
S2型衬砌段设计图采用了大管棚，，S4型衬砌段采用超前小导管，S4型衬砌段采用Φ28的超前砂浆锚杆，对前方围岩进行注浆加固后再开挖。
本分项工程为右幅S1B及S2型复合式衬砌段超前支护工程。
桩号分别为：K97+739.5～K97+764.5及K98+321～K97+346属于洞身浅埋段，主要工程量如下：超前管棚φ108×6：32141.7kg，锁脚锚杆：1560kg，C:S注浆：90.72m3二、工期及人员设备安排沙沟隧道右幅衬砌段超前支护开工时间为2005年11月2日，至2006年2月28日完成施工。
本分项工程具体由曾红春负责，项目总工胡建全负责技术，质检工程师伍勇民，试验工程师何泽勇，现场人员高秀平，安全员王宝褔，投入技术、质检、试验、管理各1人；旁站人员1人，民工35人，后勤人员3人；机械投入见《云南永武高速公路元谋至武定段进场设备报验单》。
三、施工工艺控制大管棚施工要严格控制管棚侵限，注浆要密实饱满,以保证管棚起到超前加固支护的作用,因此采取以下措施进行施工:1)、准确放样。
根据设计图纸，用全站仪和水准仪准确放出每一根管棚的位置，并放出相应的方向点。
2）、预留拱顶开挖变形量和护拱位置。
本隧道全部围岩均为Ⅱ类围岩，而且本段衬砌为复合式衬砌，根据《隧道施工技术规范》，考虑设置10CM预留变形量。
施工中设置12CM护拱位置。
3）、管棚洞口打设夹角的控制。
考虑钻机钻孔过程中钻头在重力作用下的下沉和结合隧道纵坡，管棚洞口打设夹角采用2°，即管棚实际为+3.84%的打设纵坡。
4）、钢管的接头要错开，任意一断面的接头率不得大于50%。
5）、管棚钢管采用节长5～6，Φ108*6热轧无缝钢管，以长15cm的丝扣连接，其洞口打设夹角为10-20 ，要求钢管偏离设计位置的施工误差不得小于20cm。
钢管上按梅花形间距50cm 钻6-8mm的小孔，打设后在钢管中注入试验配合比的C:S浆液，注浆初压0.5-1Mpa，，终压2.0-2.5Mpa,注浆结束后用10号水泥砂浆充填,以增强钢管的强度和刚度。
6）、拱脚接头板处设置2根长4.0m的锁脚锚杆，其中一根利用系统锚杆。
四、质量控制措施隧道洞身超前支护质量是后序工作开展的前提，对整个隧道的支护、衬砌以及安全等有直接的影响，所以对洞身超前支护的质量必须采取措施进行控制。
我们建立了完善的质量管理体系，加强质量检验工作，以预防为主，把关与预防相结合，运用数理统计方法，使质量贯穿于测量、材料、设备等施工全过程,不断提高施工项目的质量管理的程序化、标准化、规范化工作，即要求施工管理和施工操作者都要按程序、按标准，合理、科学地组织施工，以达到质量目标。
（一）程序化、标准化、规范化工作的具体内容和实施方法1、程序化（1）、施工管理程序化○1审图，做施工组织设计；○2技术要求、质量标准交底。
（2）施工操作程序化○1施工准备，科学安排施工工序；○2按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。
2、标准化（1）施工管理标准化○1以设计图纸、《工程质量检验评定标准》为技术指导，进行质量目标标准设计；○2按技术要求选用有经验的工作人员现场管理；○3各级管理人员必须挂牌上岗，施工现场须设立施工牌。
（2）施工操作标准化○1以设计图纸、《公路工程施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》为施工依据进行施工；○2按专业工种要求选用有经验的工作人员现场管理。
3、规范化（1）施工管理规范化○1按“工艺操作规程”要求施工；○2按质量目标措施及其他质量管理制度指导工作。
（2）施工操作规范化○1按“工艺操作规程”要求施工；○2按质量目标措施及其他质量管理制度指导工作。
（二）保证工程质量的措施1、严格落实指挥部和项目部的工程质量要求，加强学习，统一认识，树立“百年大计，质量第一”的思想，落实规章制度。
2、每一根管棚开钻前都要对其点位、角度、方向进行复核。
3、管棚注浆时要严格控制水泥浆的水灰比和注浆压力。
4、实行管理人员挂牌上岗制度，严禁无牌上岗。
5、组织施工人员认真执行施工技术规范、设计标准、操作规程，做好技术交底、工序交底，严格按设计图纸、技术交底和操作规程进行施工；质量检验不合格和资料不齐全不得进行下道工序的施工；技术交底采用层层落实的办法，将控制高程、平面位置、几何尺寸、材料要求、施工工艺等技术质量规定，向现场管理员、试验检测人员、机驾人员及劳务承包人当面交代清楚，明确责任。
6、尊重监理，在监理指导下工作，实行监理工程师、检验、签证制度，分项工程检验、记录、签证齐全。
7、工程施工过程，必须在施工现场设立“施工须知”，“施工须知”的内容必须按照指挥部的要求据实填写。
现场管理员要全过程进行监控，严格控制材料质量，不合格材料严禁进场；严格控制施工工艺，不符合要求的操作工艺立即进行纠正。
8、试验检测人员必须按照规范和标准规定的试验检测项目和频率进行取样试验现场检测，及时提供试验检测结果，对工程质量问题及时进行返工或采取补救措施，无论是返工还是补救，均须进行重新检测，直到符合要求止。
9、操作人员做到懂质量标准、懂操作规程；会看图、会操作、会检测；坚持按要求施工，做好自检。
10、施工过程中应严格控制材料质量。
11、对工程的外观质量进行严格的控制，凡不符合“平、直、顺、美”标准的，必须返工或采取有效的措施进行处理。
12、及时规范做好各项质量保证资料，包括各种材料的检测试验结果，地基处理和隐蔽工程施工记录，各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表，施工过程中遇到的非常情况记录及其对工程质量影响的分析，对质量事故的处理情况等方面的材料。
五、安全生产措施1、从安全生产出发，对施工现场出进料、材料堆放需作出详细妥善的布置，在进洞前应完成对风、水、电、等设施的统一安排。
2、进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道的工程安全。
3、隧道施工班组间应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿中。
工地值班负责人应认真检查交接班情况。
4、进入隧道工地的人员，必须按规定配戴安全帽防护用品，遵章守纪，听从指挥。
5、不良地质施工应按照：先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则，稳步前进。
设计文件指明有不良地质情况时，必要时进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
6、开挖人员进入工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的土石和裂缝应先予以清除和支护。
7、机械凿岩宜采用湿式凿岩机，或带有捕尘的凿岩机。
站在渣堆上作业时，要注意渣堆的稳定，防止坍滑伤人。
8、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管头接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机供水是否正常；干式凿岩机捕尘设施是否良好。
不合格的应予修理或更换。
9、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。
风钻卡钻时应用扳钳松动拔除不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
10、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。
电钻工必须带绝缘手套，穿绝缘胶鞋，不得用手回转钢钎，不得用电钻处理卡住的钎子。
11、工作面内不得拆卸、修理风钻、电钻。
12、严禁在残眼中继续钻眼。
13、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，车速不得超过25米/分钟。
台车行走或待避时，钻架和机具收拢到放置位置。
就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。
六、环境保护与水土保持措施1、建立健全施工环境保护体系，成立由项目负责人任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，切实做好环境保护工作。
2、施工时尽量避免良田耕地，降低施工噪音、扬尘、烟气的排放，且注意生活废物的处理，防止“三废”危害环境，有效保持好施工路段的生态环境。
3、施工中认真按照设计图纸及有关规范要求组织实施环保工程。
为保护沿线周围的景观，施工中严禁超范围开挖砍伐，工程用地范围内清除的杂草及树木，严禁放火焚烧，以防引发火灾，毁坏自然生态。
4、备料场地和拌合场地应及时做好排水设施，使用结束后退耕或进行植树、种草等绿化。
5、浇注砼施工，要防止泥浆、污水四处流溢，污染地面和库区水质。
6、工棚驻地、施工现场，物资材料堆放有序，生产、生活垃圾、污水集中处理，营造良好的施工生产环境。
七、物资材料措施为确保工程质量和工程进度，本分项工程，严格执行《物资材料供应管理办法》；钢材、水泥等统购材料由指挥部物资管理处统一组织供应，砂、碎石等自采材料应严格按试验规程进行检验，各项指标合格后才准进场，砂为元谋牛街河砂，碎石为元谋杨柳村采石场碎石。
详见《进场材料报验单》。