双质量飞轮简介
LuK双质量飞轮介绍
赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。
庆祝LuK发明双质量飞轮25周年25年的阻尼振动赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。
引起扭转振动的原因是四冲程内燃发动机的周期运动，加上汽缸的顺序点火，带来了曲轴转动的不规则性。
动力传动系统所具有的特征固有频率，又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动。
八十年代出现的对动力传动系统内部摩擦阻力优化及传动效率提升的研发趋势增加了扭转减振的要求。
但是，在20多年前先进的直喷柴油发动机才真正地对研发人员提出了新的挑战。
当发动机的扭矩不断提升，同时传动系统的不断优化，我们称之为“变速箱敲齿噪声”也越来越严重。
特别是高扭矩柴油发动机的激励产生的扭转振动更会引起车身的轰鸣声。
由此，通过找到减小扭转振动的解决方案，而消除这些令人不快的问题成为汽车工程师们的一项重要任务。
直到1985年，舍弗勒集团的成员，离合器和变速箱领域的专业厂家LuK公司发明的双质量飞轮（DMF）得以批量生产，在此之前，通常采用离合器从动盘对传动系统进行扭转减振。
双质量飞轮的使用对传动系统振动和噪声的减小设定了新的标准。
它与传统系统中安装在发动机和变速箱之间的刚性飞轮不同，新系统的飞轮被一分为二。
自从发明了双质量飞轮，发动机侧的第一质量和变速箱侧的第二质量被分离开来，它们通过一个弹簧减振系统彼此相联。
双质量飞轮的核心零部件是弧形弹簧。
它比传统的从动盘减振器所采用的弹簧要长很多，因此它的隔振效果更好。
LuK双质量飞轮首次将传动系统的共振转速降低到怠速转速以下，也因此确保了对发动机产生的扭转振动的隔振效果。
双质量飞轮简介
离合器扭振减震(jiǎn zhèn)性的局限性
• 离合器系统重要功用有两个：1、起步、换挡时动力结合和切断。2、降低因发动机的不均
衡性而引起的传动系中的扭转振动。 • 离合器中带抑制扭振的弹簧减振器，发动机飞轮和变速器之间通过扭振减振器传递扭矩并达到(dá dào)减振
目的.但该扭振减震器无法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行 过程中仍然存在着共振。 • 由于扭转减振器弹簧安装半径限制 和传递扭矩需要，在实际设计中很难 通过降低弹簧刚度来减少扭振。
13、内弧形弹簧 ； 14、弹簧导轨。
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双质量(zhìliàng)飞轮典型应用
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在动力(dònglì)传动系统中的安装
可在基本不改变发动机、变速箱原有状
态的情况下增加(zēngjiā)双质量飞轮
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双质量飞轮(fēilún)优势概述
• 扭振隔振 双质量飞轮最总要的特性就是，几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔
• 1997年按照发动机排量和汽油机／柴油机分级的各种发动机中采用双质量飞 轮的比例。排量超过2L的发动机，尤其是汽油机，基本上都装备了双质量飞轮。中等 排量的发动机采用双质量飞轮比较晚一些。而排量小于1.6L的发动机采用双质量飞轮者
更是少见。
• 2004年鲁克公司的双质量飞轮产、销量约为500万件。
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双质量(zhìliàng)飞轮及其作用
由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提(qiántí)下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下 降到怠速转速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只 有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振动特别厉 害的原因。 双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成， 由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在 盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于减振和平衡引擎扭矩的装置。
它由两个相互连接的飞轮组成，其中一个被称为主质量飞轮，另一个被称为从质量飞轮。
主要原理是利用主质量飞轮和从质量飞轮的相互作用来平衡动力系统中的扭矩变化。
当引擎产生扭矩时，主质量飞轮将储存一部分能量；当扭矩变化时，主质量飞轮会释放储存的能量，从而平衡引擎输出的扭矩。
具体工作原理如下：
1. 引擎传递扭矩：当引擎工作时，它会向主质量飞轮传递扭矩。
主质量飞轮是直接连接到引擎曲轴的部件，它会接收并转移引擎产生的扭矩。
2. 能量储存：主质量飞轮会将一部分来自引擎的扭矩能量储存起来。
它通常由高密度金属制成，如钢铁，具有较大的转动惯量。
3. 从质量飞轮的作用：主质量飞轮和从质量飞轮通过一系列弹性元件（例如弹簧）相互连接。
当主质量飞轮储存扭矩能量时，从质量飞轮处于相对静止状态。
4. 扭矩平衡：当引擎产生的扭矩发生变化时，主质量飞轮会释放储存的能量并开始旋转，从而平衡扭矩。
主质量飞轮的旋转会导致从质量飞轮相对于主质量飞轮进行相反的旋转运动，从
而抵消扭矩变化。
通过这种方式，双质量飞轮能够减小引擎输出扭矩的波动，并提高整个动力系统的平稳性和舒适性。
它常用于高转速或高扭矩输出的引擎，如柴油发动机和高性能汽车引擎。
双质量飞轮结构介绍-LUK
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采用双质量飞轮的扭转振动效果
传动系统的共振转速 (ωe = ωo )
150 发动机
100
<<< ωo =
&箱
转速波动 幅值 [rpm]
50
0 800
1200
1600
2000
2400
2800
发动机转速 [rpm]
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双质量飞轮的优点
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弧形弹簧在不同工况下的运动情况 点火起动
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双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理是指由两个飞轮组成的机械系统，其中一个是主飞轮，另一个是从飞轮。
主飞轮和从飞轮通过离合器连接在一起。
主飞轮一般由金属材料制成，其重量较大，转动惯量也相对较大。
从飞轮通常由纤维材料制成，重量较轻，转动惯量也相对较小。
在正常工作时，车辆的发动机会通过传动系统将动力传输给主飞轮，主飞轮通过转动将动力传递给从飞轮。
从飞轮通过离合器连接到传动系统，以便将动力传递给车辆的轮胎。
主飞轮的转动惯量使得转速的变化较为缓慢，从而减轻了发动机的负荷变化。
同时，从飞轮的轻量化设计使得转速的变化更为灵活，可以更好地适应车辆的加速、减速以及换挡等操作。
双质量飞轮的工作原理基于转动惯量的概念，通过合理安排主、从飞轮的质量和转动惯量，能够减少发动机的振动和噪声，并提高车辆的行驶平稳性和驾驶舒适性。
需要注意的是，双质量飞轮并非所有车辆都配备，一般用于高性能车辆或涡轮增压发动机。
在车辆维护保养过程中，双质量飞轮也需要进行定期检查和更换，以确保其正常工作。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于汽车发动机传动系统的设备，包括两个相互连接的飞轮。
其工作原理如下：
1. 动力输入：当发动机运行时，传动系统将动力传递给主质量飞轮。
主质量飞轮是一个较大且较重的金属盘状物，它连接到引擎的曲轴上。
2. 质量分离：主质量飞轮内部有一系列的离心离合器，它们与一些离心重物相连接。
这些离心离合器将一部分飞轮的质量分离出来形成次质量飞轮。
次质量飞轮也是一个金属盘状物，它通过轴向弹簧与主质量飞轮相连。
3. 储能：当发动机产生扭矩时，主质量飞轮和次质量飞轮同时旋转。
由于次质量飞轮较轻且与主质量飞轮之间有弹簧连接，主质量飞轮会带动次质量飞轮进行旋转。
而离心离合器会使部分重物相对于次质量飞轮位置固定，形成储能。
4. 能量释放：当发动机扭矩需求增加时，储存在次质量飞轮中的能量会被释放出来，通过传动系统传递给车辆。
次质量飞轮的旋转惯量较小，因此能够更快地响应发动机扭矩需求的变化。
通过使用双质量飞轮，发动机扭矩传递的响应性得到了改善。
它可以减少引擎的扭矩波动，提高车辆的驾驶舒适性和平顺性，并且可以有效地减少离合器的磨损和损坏。
双质量飞轮还可以提高车辆的燃油经济性，降低排放。
总之，它是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术。
双质量飞轮的典型结构及特点
修企业降低配件成本提供了一条捷
出入登记和采购， 里面还包括了如何
分析。目前， 就汽车维修企业而言， 采
径， 但不同的企业实施情况不同， 产
控 制 采 购 成 本 、如 何 减 少 库 存 量 等 内
购物品一般分为两部分， 一为易损
生 的 效 果 也 有 很 大 差 异 。有 的 企 业 配
容， 一个高素质的配件管理员能在很
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１） 定点管理系统。主要包括确定
车维修企业计算机管理软件需要有
了企业的生产成本， 使得企业的发展
潜在的供应商和确定供应商两部分
安全库存报警提醒功能； 二为急需
上了一个新台阶； 但也有些企业的配
内容。对于确定供应商， 要通过科学、 件 ， 对 于 这 些 零 部 件 ， 维 修 企 业 一 般
由于在双质量飞轮式扭振减振器中， 减振弹簧分布的半径较大， 所受的离心力 大， 在与传统从动盘式扭振减振器减振弹 簧分布角相同的情况下， 其弹簧的长度增 加， 因此弹簧易发生径向变形， 导致弹簧 与窗口接触， 加剧弹簧的磨损。为了解决 这个问题， 选择较轻的弹簧， 使其离心力 减小， 同时又因其较短， 径向弯曲和周向 变形也小， 因而较好地解决了弹簧的寿命 问题。同时， 弹簧帽和滑块大大降低了弹 簧的磨损程度， 也减小了弹性机构在制 造 、装 配 等 环 节 的 难 度 。 为 了 保 证 传 递 足 够大的转矩， 通常由多组弹簧共同工作 （ 见图 ３） 。
2024年双质量飞轮市场分析现状
2024年双质量飞轮市场分析现状概述双质量飞轮（Dual Mass Flywheel，简称DMF）是一种用于汽车传动系统的重要零部件，于1985年首次在欧洲市场上推出。
它通过使用两个由弹簧和摩擦片组成的转子，可以减少引擎转速变化对传动系统的冲击。
目前，DMF在全球范围内得到广泛应用，并在市场上占据重要地位。
本文将对双质量飞轮市场的现状进行分析，包括市场规模、市场竞争态势、产品特点和应用领域等方面。
市场规模双质量飞轮市场近年来呈现稳步增长的趋势。
根据市场研究数据显示，2019年全球双质量飞轮市场规模达到XX万美元，预计到2025年将增长至XX万美元。
主要驱动市场增长的因素包括汽车产量的增加、汽车消费者对舒适性和燃油经济性的要求提高以及双质量飞轮相对于传统单质量飞轮的优势。
市场竞争态势双质量飞轮市场竞争激烈，主要厂商之间存在激烈的竞争。
目前，市场上有多家知名厂商提供双质量飞轮产品，例如公司A、公司B和公司C等。
这些公司在产品技术、价格和品牌形象等方面展开竞争。
在市场竞争中，技术水平是厂商竞争的重要因素。
具有高性能、低噪音和长寿命等优势的产品更受消费者青睐。
此外，厂商还通过提供良好的售后服务和建立广泛的销售网络来增加竞争优势。
产品特点双质量飞轮相较于传统的单质量飞轮具有一些独特的产品特点。
首先，双质量飞轮可以减少引擎转速的变化对传动系统的冲击，从而提高驾驶的平顺性和舒适性。
其次，双质量飞轮具有较低的噪音和振动水平，能够提供更为宁静的驾驶环境。
此外，双质量飞轮还可以提高燃油经济性，并减少车辆尾气排放。
应用领域双质量飞轮主要应用于乘用车和商用车等各类汽车。
在乘用车领域，它被广泛应用于小型车、中型车和豪华车等不同级别的车型中。
在商用车领域，双质量飞轮被广泛应用于货车、客车和工程车等不同类型的车辆中。
另外，在一些特殊的应用场景中，双质量飞轮也得到了应用。
例如，在混合动力汽车中，双质量飞轮可以与电动机配合使用，提高能量回收和利用效率。
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发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。
飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。
发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。
许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器.
我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。
另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。
利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。
当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。
因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。
但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。
在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。
为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。
另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。
两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。
由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速
转速以下。
例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。
目前一般汽车怠速在800转/分左右，也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。
当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。
在双质量飞轮用于汽车隔振减振时，一部分飞轮质量（称为初级质量）用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量（称为次级质量）则用于提高变速器的转动惯量。
两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体。
驱动圆盘上配置了一个“漂浮的”毂组件，上配簧中簧减振器做主要减震，可以在既定扭矩下增加距离，还有一个四圈弹簧盒作前减振。
内圈弹簧可以提高主扭矩减振性能，前减振器主要控制怠速转速，主减振功能是依次实现的。
这种设计使外盘（弹簧座）和中心盘（传动轴）之间的相对旋转角度达到40，从而压缩弹簧控制振动。
传统设计的相对角度只有20。
，可做的相对旋转有限。
由次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片来完成两部分飞轮质量的离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。
双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成的，由于离合器没有减振器，质量明显减小。
而减振器被组装在双质量飞轮系统中，能在盘中滑动，可以明显改善同步性，换档更容易。
双质量飞轮在减轻高性能车的空档齿轮噪声、提高手动变速效果方面性能卓越，在重载柴油卡车上也能起到阻止扭转力突然变大，防止变速齿轮损坏等重要作用。
因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。
众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。
在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。