离合器压盘设计解析

合集下载

离合器设计2013解析

2
要求
图纸要打印出来，图号没有要求，合适即可。
设计说明书可以手写，若是电子文档要打印出来。
设计要在一个星期内完成。电子文档（图纸和说明书）全班刻一张光
盘（按学号排列）。
3
应完成的工作量
总装配图1张（标注尺寸、说明技术特性、提出技术要求，对零件进行编号，填写零件明细表和标题栏等）。
FP1c
14
（4）膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径rf的确定
rf 应大于r0 （5）爪数目n和切槽宽度δ1、δ2及半径re的确定
分离爪数目n>12,常取18左右。 δ1≈3.5mm δ2≈10mm
r-re ≥δ2
15
（6）支承环平均半径e和膜片弹簧与压盘接触半径L e应略大于r，且尽量接近r L应略小于R，且尽量接近R
JB
若离合器起步时，其摩擦力矩
等于发动机的转矩，则β＝1 10
3.膜片弹簧设计设计思路: 先初选一组基本几何参数；然后进行结构设计；最后进行应力校核.
a)自由状态 b)压紧状态 C)分离状态
11
（一）膜片弹簧的基本参数的选择
（1）比值H／h和h的选择
H——自由状态下碟簧部分的内截锥高度
h——钢板厚度
汽车用膜片弹簧的H/h=1.5~2.0 板厚h=2~4mm
图 H / h 对膜片弹簧弹性特性的影响
比值H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。当H／h< 2 时， F1=ƒ(λ1)为增函数；H／h= 2 时，F1= ƒ(λ1)有一极值，该极值点恰为拐点；H／h> 2 时，F1= ƒ(λ1)有一极大值和一极小值；当H／h=2 2时，F1= ƒ(λ1)的极小值落在横坐标上。 12

车辆工程毕业设计109离合器压盘总成高速破坏试验台设计

车辆工程毕业设计109离合器压盘总成高速破坏试验台设计一、引言离合器压盘总成是汽车离合器中起到连接动力源和变速器的作用的重要部件。

为了确保其可靠性和耐久性，需要对其进行各种试验验证。

其中高速破坏试验是离合器压盘总成的一项关键试验，用于模拟极端负载条件下的工作状态，验证其最大承载能力和破坏强度。

二、试验需求分析1.试验目的通过高速破坏试验，验证离合器压盘总成在额定负载下的破坏强度和极限承载能力，为进一步优化设计提供参考依据。

2.试验条件（1）转速范围：根据实际工况确定，一般取离合器压盘总成的最大额定转速。

（2）负载：根据设计要求，设置不同负载组合。

3.试验参数（1）转速：根据实际工况和压盘总成设计规定确定。

（2）负载：根据设计要求、合理范围和试验台承载能力确定。

（3）试验样品：根据实际生产情况和统计分析确定样品数量，一般不少于3个。

1.试验台整体结构试验台采用钢结构框架，保证足够的强度和稳定性。

框架内部充填吸震材料，以降低试验时的振动和噪音。

试验台设置有监控和自动控制系统，用于记录试验过程数据、保证试验的准确性和安全性。

2.转速控制系统考虑到高速破坏试验的特殊性和试验对象的转速要求，试验台的转速控制系统需要具备高精度、高稳定性和较大的转速范围。

可以采用变频调速的方式，利用电机的调速器控制转速。

3.负载控制系统离合器压盘总成的破坏强度和极限承载能力与负载有关，因此试验台的负载控制系统需要能够实现负载的实时监控和调节。

试验台可以采用液压或电动机械方式来实现负载的控制，并通过传感器对负载进行实时监测。

4.试验样品装夹系统为了保证试验的准确性和可重复性，试验样品的装夹系统需要具备稳定性和可靠性。

试验台设计中应设有专门的装夹夹具和固定装置，以确保试验样品的位置和姿态固定不变。

5.安全保护措施为了保证试验人员的安全和设备的安全运行，试验台设计中应考虑安全保护措施，包括急停开关、限位保护、防护罩等。

四、试验结果分析在试验完成后，对试验结果进行数据分析和评估。

离合器压盘及传动片课程设计——杭骏祺

单片推式膜片弹簧离合器压盘及传动片设计说明书学院：汽车与交通工程学院班级：车辆0804姓名：杭骏祺学号：30804011142012年2月22日目录一.设计任务 (3)二.方案分析、选择以及设计说明 (4)三.主要零件设计及校核计算 (5)四.参考文献 (9)一．设计任务根据朱老师给定的如上表格，我们组选择：货车类 4.751L 排量发动机转矩max 390e T N m =⋅最大转矩时发动机转速14001600/min n r =通过查阅参考资料补充数据：满载总质量9290a m kg =驱动桥主减速比0 6.33i =变速器一档速比17.31i =驱动轮滚动半径482.6r R mm =二．方案分析选择对压盘结构设计的要求：1)压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。

中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。

2)压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为15～25 mm 。

3)与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于15～20 g·cm 。

4)压盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小。

压盘材料选择：压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度为170～227HBS。

压盘驱动方式选择：压盘的驱动方式主要有凸块——窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。

前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。

弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。

离合器压盘夹具设计

离合器压盘夹具设计摘要这此次任务是对离合器压盘零件的夹具设计，该工件是盘类工件，需在组合钻床上加工加工四个均匀分布的Φ12的通孔，且需大批量生产，故夹紧定位需快速、精确。

因此采用一面两销定位，液压系统夹紧。

以离合器压盘的底面、工件中心的大孔和四周任意一个小孔定位。

这样可以保证工件的精度，避免基准不重合误差，加紧系统采用液压夹紧，为了减少夹具长度和宽度、提高夹具刚性，因此采用液压缸和自动回转构型压板夹紧。

液压缸位于工件下边，通过拉杆带动自动回转构型压板进行联动夹紧。

为了保证加工精度和装卸方便，钻模板做成悬挂式钻模板，在钻模板上装有两个导柱和三个均匀分布的定位衬套。

这样可以保证钻模板的上下移动和加工精度。

此次设计的夹具能快速，精确地加工出所需误差的工件。

关键词：离合器压盘，定位，夹紧，拉杆，液压缸Clutch Platen Fixture DesignABSTRACTThis task is to clutch platen parts fixture design, the workpiece is dishes in combination drilling workpiece machining process on the four evenly distributed Φ12 hole, and mass production, clamping should fast, accurate positioning. Therefore, using a two pins clamping hydraulic system. To the underside clutch platen, workpiece center around the hole and any holes position. This can ensure the precision workpiece, avoid benchmark not coincide with hydraulic system error, tightening clamping fixture, in order to reduce length and width, improve the fixture, hydraulic cylinder rigidity and automatic rotary configurations. Powder pressing Hydraulic cylinder is below the workpiece, through the bars on automatic rotary joint clamping embossed configuration. In order to guarantee the machining precision and handling is convenient, drilling templates make hanging type drill template, the drill template containing two guide pin and three uniform distribution of positioning sleeves. This can ensure drill template to move and machining accuracy. The design of fixture can quickly, accurately machining for the error of the workpiece.KEY WORDS:clutch platen, orientation, clamping, bars, hydraulic cylinder目录前言 (1)第1章概述 (2)1.1机械制造业的发展 (2)1.1.1机械制造业的现状及面临的形势 (2)1.1.2机械制造业的前景 (2)1.2夹具的组成、类型及发展史 (2)1.2.1夹具的组成 (2)1.2.2夹具的类型 (3)1.2.3夹具的发展史 (3)1.3 夹具的最终形式 (4)1.3.1 模块、组块 (4)1.3.2 通用、经济 (4)第2章定位支承 (5)2.1 定位支承系统 (5)2.1.1定位支承元件及布置 (5)2.1.2定位销 (5)2.1.3定位分析 (6)2.1.4削边销的计算 (6)2.2定位误差的分析与计算 ........................ 错误！未定义书签。

长安汽车离合器压盘的设计开题报告

开题报告：长安汽车离合器压盘的设计一、引言长安汽车作为我国汽车行业的领先企业之一，其产品在市场上拥有一定的影响力。

在汽车的传动系统中，离合器起着至关重要的作用，而离合器压盘作为离合器的重要部件之一，其设计对于汽车性能和安全具有重要意义。

本文将围绕长安汽车离合器压盘的设计展开全面的评估和探讨，以期为长安汽车提供高质量、深度和广度兼具的设计方案。

二、离合器压盘的定义和作用离合器压盘是离合器的主要组成部分之一，其主要作用是传递压力，使离合器片与曲轴飞轮连接或分离，从而实现换挡和停车启动。

离合器压盘的设计对于车辆的换挡平顺性、耐久性和成本具有重要影响，因此需要进行全面评估。

三、离合器压盘设计的要求1. 传动力传递需求- 离合器压盘需能够稳定传递发动机的动力至变速器，确保车辆正常行驶。

2. 换挡平顺性- 离合器压盘设计需考虑换挡时的过渡平稳性，避免传动系统的突然冲击。

3. 耐久性和可靠性- 离合器压盘需要具备足够的耐久性，能够在长期使用中不失效，且具有稳定的可靠性。

4. 成本和制造难度- 离合器压盘设计需考虑成本控制和制造过程的难易程度，以保证生产成本和制造效率。

四、离合器压盘设计的关键技术1. 阻尼结构设计- 采用合适的阻尼结构，以减小离合器压盘在工作过程中的振动和噪音，提高驾驶舒适性。

2. 材料选择和热处理工艺- 选用优质材料，并采用合适的热处理工艺，提高离合器压盘的耐磨性和耐高温性。

3. 结构优化设计- 通过结构优化设计，使离合器压盘在保证强度的情况下尽可能减小重量，提高汽车燃油经济性。

五、设计方案的选取及优化考虑到离合器压盘的工作环境和工作要求，可以选择多种方案进行设计，并通过计算分析和实验验证来优化设计方案。

在此过程中，可以充分考虑新材料、新工艺以及新技术的应用，以满足汽车工业的发展需求。

六、个人观点和总结离合器压盘的设计是汽车传动系统中的重要环节，其质量和性能直接关系到车辆的安全和使用体验。

在设计离合器压盘时，需要全面考虑其在汽车工作中的各项要求，并通过技术手段对设计方案进行优化，以提高离合器压盘的使用性能和可靠性。

长安欧尚离合器压盘的设计

长安欧尚离合器压盘的设计摘要：1.长安欧尚离合器压盘的设计背景和意义2.离合器压盘的结构和功能3.长安欧尚离合器压盘的设计特点4.长安欧尚离合器压盘的优势和应用5.结论正文：长安欧尚离合器压盘的设计在我国汽车行业具有重要意义。

作为汽车传动系统的重要组成部分，离合器压盘的设计直接影响到汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适性。

本文将详细介绍长安欧尚离合器压盘的设计特点、优势和应用。

首先，我们需要了解离合器压盘的结构和功能。

离合器压盘是离合器的关键部件之一，主要作用是在发动机和变速器之间传递动力，通过压紧摩擦片使发动机的动力传递给变速器，实现汽车的行驶。

同时，在换挡过程中，离合器压盘可以实现平稳的接合与分离，确保驾驶的平稳性。

长安欧尚离合器压盘的设计具有以下特点：1.高强度和轻量化：采用高强度钢材和先进的加工工艺，在保证离合器压盘强度的同时，实现了轻量化，提高了汽车的燃油经济性。

2.优化摩擦材料：选用优质的摩擦材料，提高了摩擦片的使用寿命和耐磨性，降低了维修成本。

3.精确的离合器控制：采用先进的电子控制技术，实现了精确的离合器控制，提高了驾驶的舒适性和安全性。

4.良好的散热性能：设计了高效的散热结构，确保了离合器压盘在长时间使用过程中具有良好的散热性能，延长了离合器的使用寿命。

长安欧尚离合器压盘在实际应用中展现出明显的优势。

由于其高强度和轻量化的设计，离合器压盘在传递大扭矩的同时，减轻了汽车的自重，从而提高了燃油经济性。

此外，优化摩擦材料和精确的离合器控制使得汽车在行驶过程中换挡更加平稳，提高了驾驶的舒适性和安全性。

综上所述，长安欧尚离合器压盘凭借其优秀的设计特点、优势和应用，为我国汽车行业树立了良好的典范。

离合器压盘设计解读

目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章离合器概述 ........................... 错误!未定义书签。

第二章离合器的选择及其工作原理. (1)2.1 离合器的基本要求 (1)2.2 离合器的结构方案分析 (2)2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3)2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5)第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)3.1.1 离合器盖 (6)3.1.2 膜片弹簧 (6)3.1.3 压盘 (6)3.1.4 传动片 (7)3.1.5 离合器的散热通风 (7)3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)4.1 摩擦片参数的选择 (8)4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)4.1.2 离合器后备系数β (10)T (10)4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩maxc4.1.4 离合器转矩容量 (10) (11)4.1.5 单位压力F4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)4.2 离合器基本参数的校核 (13)4.2.1 最大圆周速度 (13)4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩0C T (14)第五章膜片弹簧的设计 (14)5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15)5.1.1 高厚比Z=h/t (15)5.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值 ............... 15 5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16)5.1.4分离指数目n 的选取 (16)5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16)5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16)5.2 膜片弹簧材料 (16)第六章离合器盖的设计 (17)6.1 离合器盖结构设计的要求： (17)6.2 离合器盖 (18)第七章压盘的设计 (19)7.1 压盘传力方式的选择 (19)7.2 对压盘结构设计的要求: (19)7.3 压盘的结构设计与选择 (20)第八章传动片设计 (21)8.1 传动片设计的要求: (21)8.2 传动片的设计与校核 (22)第九章分离杠杆的设计 (23)9.1 分离杠杆的设计要求： (23)设计总结 (25)致谢......................................... 错误!未定义书签。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章离合器概述 (1)第二章离合器的选择及其工作原理 (1)2.1 离合器的基本要求 (1)2.2 离合器的结构方案分析 (2)2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3)2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5)第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)3.1.1 离合器盖 (6)3.1.2 膜片弹簧 (6)3.1.3 压盘 (6)3.1.4 传动片 (7)3.1.5 离合器的散热通风 (7)3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)4.1 摩擦片参数的选择 (8)4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)4.1.2 离合器后备系数β (10)T (10)4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩maxc4.1.4 离合器转矩容量 (10) (11)4.1.5 单位压力F4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)4.2 离合器基本参数的校核 (13)4.2.1 最大圆周速度 (13)4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩T (14)C第五章膜片弹簧的设计 (14)5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15)5.1.1 高厚比Z=h/t (15)比值 (15)5.1.2自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和r5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16)5.1.4分离指数目n的选取 (16)5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径r (16)e5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16)5.2 膜片弹簧材料 (16)第六章离合器盖的设计 (17)6.1 离合器盖结构设计的要求： (17)6.2 离合器盖 (18)第七章压盘的设计 (19)7.1 压盘传力方式的选择 (19)7.2 对压盘结构设计的要求: (19)7.3 压盘的结构设计与选择 (20)第八章传动片设计 (21)8.1 传动片设计的要求: (21)8.2 传动片的设计与校核 (22)第九章分离杠杆的设计 (23)9.1 分离杠杆的设计要求： (23)设计总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)某重型卡车离合器压盘总成的设计摘要本次设计是对载重为17吨的重型汽车的膜片式弹簧离合器传动系中的一个压盘总成进行设计。

根据已知车辆使用条件和车辆参数，以及工作过程中压盘总成中各零部件的相互运动关系，按照离合器系统的设计步骤和要求，完成对压盘总成的设计。

此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的结构形式以东风天龙6X2栏板载重型汽车离合器的选用，并进行了压盘总成参数选择以及计算过程。

关键词:离合器；压盘；设计Design of a heavy truck clutch pressure plate assemblyAbstractThis design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehicles in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 steeplechase heavy-duty automobile clutch, and the pressure plate assembly parameter selection and calculation.KEY WORDS:Clutch ；Pressure plate；Design第一章离合器概述根据卡车离合器的构造，掌握卡车离合器的工作原理。

根据压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉并掌握重型货车离合器的工作原理。

在实际设计过程中通过查找相关文献资料以及书籍，培养学生动手设计相关项目、自学的能力，掌握独自设计相关课题和项目的方法。

根据实际需要设计出满足整车要求并符合相关检验标准、具有良好的制造加工工艺性且结构简单、便于日常维护的汽车离合器，为以后从事汽车相关方面的工作或以后工作中设计其它项目打下良好的理论与实践基础。

通过这次毕业设计，使学生从中充分地体会到设计并去完成一个工程项目所需经历的步骤，为日后成为一名工程技术人员所需具备的职业素质和专业素质，为一个即将离开学校步入社会的学生们提供了一个难得的学习机会，这种经历为即将走上工作岗位上的新一代由学生向社会工作者的角色转变有着重大的教育意义。

汽车离合器通常装在发动机和变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连接，而从动部分与变速器相连接。

市面上大部分汽车所广泛采用的摩擦式离合器，实际上是一种依靠其主动与从动部件间的摩擦力，在运动过程中来传递动力且能够随时分离的机构。

离合器的功用主要是切断和实现发动机与传动系的接合，确保汽车起步时较为平稳；在换挡时将发动机与传动系二者分离，减少变速器在换档时齿轮间的冲击。

当在工作过程中汽车受到较大的动载荷时，能够有效限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系中的零部件因过载而损坏。

另外能够有效地降低传动系在工作过程中的振动和产生的噪音。

第二章离合器的选择及其工作原理2.1离合器设计的基本要求（1) 汽车在任何状况下行驶，离合器要能够可靠地传递发动机的最大转矩，并能够有适当的转矩储备，防止过载。

（2) 工作过程中离合器要完全、平顺、柔和的接合，保证汽车在起初起步时没有抖动和冲击现象。

（3) 分离时要快速而且彻底。

（4) 从动部分转动惯量要小，以减轻汽车换档时变速器齿轮间的相互冲击，从而便于换档和减小工作过程中同步器的磨损。

（5) 应具有良好的吸热能力和散热通风能力，以保证其在工作温度不致过高，从而延长使用寿命，减少零部件更换率。

（6) 操纵应准确且方便，以减少驾驶员工作过程中的劳动量。

（7）具有足够的强度和良好的动平衡性能，保证其工作过程中使用可靠、使用寿命长。

2.2 离合器的结构方案分析汽车离合器按其工作方式可以分为摩擦式、电磁式和液力式三种类型，其中摩擦式在现实中的应用最为广范。

而其中的盘形摩擦式离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片、和多片三类。

根据压紧弹簧的布置形式差异，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器。

根据分离过程中离合器所受作用力的方向不同，又可以分为拉式和推式两种形式。

2.2.1从动盘数的选择对轿车和轻型、微型货车而言，它们的发动机最大转矩不是很大。

在布置尺寸允许的条件下，离合器通常设一片从动盘就已足够。

单片离合器的结构形式简单，尺寸紧凑，散热性能良好，同时在工作过程中又能保证其分离彻底、接合平顺。

因此，广泛用于各级小轿车以及微轻型、中型客车或货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车或货车上也有一定的使用。

双片离合器与单片离合器二者相比较，由于双片离合器的摩擦面数相对增加一倍，因此其传递转矩的能力较大。

但也存在在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，结合较为平顺但中间压盘通风散热不通畅，两片起步负载不均等现象，因而在工作过程中容易烧坏摩擦片，导致分离不够彻底。

故而设计时在结构上往往采取相应的增加散热量的措施。

这种双片结构一般用在传递转矩较大，且径向尺寸受到限制的某些特定场合。

多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量较大等缺点，过去时常用于行星齿轮变速器换挡机构当中。

但它具有接合过程中平顺柔和、摩擦表面温度较低、使用寿命长等一系列优点，故而主要用于重型牵引车等重型装备上。

本次设计为东风天龙6X2栏板载货车离合器压盘总成的设计，原始数据为：表2—1东风天龙6X2栏板载货车参数综合以上数据，故而选用双片摩擦离合器作为此次设计对象。

2.2.2压紧弹簧和布置形式的选择离合器的结构形式由压紧弹簧的结构和布置形式可以分为圆柱螺旋弹簧，以及矩形断面形状的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。

（1）周置弹簧离合器其内部结构简单、制造方便，过去广泛使用于各类汽车当中。

此种结构的离合器工作过程中弹簧压力直接作用于压盘上，但为了保证摩擦片上的压力能够均匀的分布，压紧弹簧的数目往往要随着摩擦片直径的增大而增多，而且是分离杠杆数目的整倍数。

因压紧弹簧时常与压盘直接接触，易受热回火故而失效。

当发动机最大转速很高时，周置弹簧受离心外力的作用而向外弯曲，使弹簧压紧力显著下降，离合器传递发动机转矩的能力也随着降低。

此外，弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。

（2）中央弹簧离合器采用一到两个圆柱螺旋弹簧或者用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。

由于能够选择较大的杠杆比，因此能够得到足够的压紧力，并能能够有效减小踏板力，使其操纵轻便。

压紧弹簧与压盘在工作过程当中不直接接触，从而不会使弹簧受热回火失效。

通过调整垫片的高度或螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。

但这种离合器的结构较为复杂，轴向尺寸比较大，多用于发动机转矩大于400～500 N·m的商用车上，以减轻其操纵力度。

（3）斜置弹簧离合器的弹簧压力在工作工程中斜向作用于压盘上，并通过压杆作用在压盘上。

这种结构的最大的优点就是在摩擦片磨损或当离合器分离时，压盘所受的压紧力几乎能够保持不变。

与上述两种离合器相比，斜置弹簧离合器具有工作性能稳定、踏板力较小等显著优点。

（4）膜片弹簧离合器的膜片弹簧是由弹簧钢制成的、具有无底碟形的截锥形薄壁膜片，其小端在锥面方向上开有许多的径向切槽，用来形成弹性杠杆，而剩余未切槽的大端截锥部分则发挥着弹簧作用。

膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有明显的一系列优点：①膜片弹簧具有相对理想的非线性弹簧特性，能够保持传递的发动机转矩大致不变。

离合器分离过程当中，膜片弹簧压力有所下降，从而降低了脚踏板的踏板力。

②膜片弹簧同时起着压紧弹簧和分离杠杆的作用，其结构形式简单、紧凑，轴向尺寸小，零件少，质量轻。