论雷雨天气下的管制指挥
雷雨情况下的空中管制指挥探析
（ ２ ） 飞 机 能 否 安 全着 陆 直 接 关 系到 广 大
在 晴 朗 天 气下 着 陆 时 ， 飞 行 员 有 较 佳 的 视
旅 客 和 空 乘 人 员 的 生 命 财 产安 全 ， 飞 机 若 管制 员 加 强 对 管 制 工 作 的 理 解 ， 丰 富 他 们 旋 、 雷雨 、 颠簸 等重 要 天 气 系 统 或重 要 天 气 的特 情 处 置 经 验 ， 以 使 他 们 在 今 后 的管 制 的观 测 、 预 报 预 警 能力 ， 及 时 发 布灾 害 气 象
中管 制 受 到 雷 雨天 气 的 巨大 影 响 。 天 气 如
何变 化 ， 我 们 无 法 改变 ， 但 是 作 为 我们 可 以 练 的 管 制 员及 时 与 气 象 部 门 沟 通 ， 准 确 了 管 安 全 保 障 工 作 积极 去 面 对 ， 加 强 空 中管 制 指 挥 ， 各部门紧 解 雷 雨 天 气 的 实 况和 趋势 并 向进 近 的 机组 密配合 、 紧密联 系， 增加 合 作 与 沟 通 ， 民 航 部 门 就 能 够 更 好 地 去应 对 恶 劣 雷 雨 天 气 。
况， 协 调 出港航 班 放 行 ， 及 时 向飞 行 服 务 室
民航 监 管 局 应 该 强 化 雷 雨 季 节 空 管 安 空 管 安 全运 行 专 项检 查 组 ， 制 定 了 为期 ３ 个
及时 通报 ； 向 珠 海 进 近 通 报 天 气 的 具 体 情 全 保 障 工 作 的 监 督 检 查 ， 成 立 了雷 雨季 节 和值 班 领 导 报 告 本 场 的运 行 状 况 及 受 天 气 月 的 专 项 检 查 工 作 计 划 ， 从 三 个 方 面加 强
完 全数 据 统 计 ， 全 球 有３ ４ ％的 民航 灾 难 与雷 雨 天 气密 切 相 关 ， 有７ Ｏ ％的飞 机 由于 受 到雷 雨 天 气 影 响 而 出 现航 班 延 误 ， 由此可 见 ， 空 强降水 ， 风切 变 ， 短时恶劣能见度 。 演 练 同 进近 、 反 向 起 降 以 及 使 用 盲 降 进 近 能 见 后
双流机场雷暴特点及雷雨天气下航空管制探讨
受冷锋南下影响）多在 ６ ～ １ ０ 米／ 秒 。夏季能见度 良好 ，雷暴频繁 ，此 季是雷暴最盛季节 ， 并 以夜雷暴为主。秋季雨水较夏季减少 ，雷暴逐月
递减 ，慢慢开始形成 雾霆。冬季大雾盛行，雨水稀少。 由此可见 ，双流机场对飞行活动影响较大 的天气主要 为夏季的雷
暴以及冬季的雾霾。 二、双流机场的雷暴特点 （ 一）雷暴 日 数的年 变 化特点 双流机场雷暴累年年平均 日数为 ３ ０ ． ９天，雷暴期为 ３月到 １ １月，
双流机场雷暴 出现 的时间有 明显的 日变化规律。根据双流机场气
象部门累年各月逐时统计 ， 机场的雷暴多出现于夜间 ， 且下半夜雷暴发 生次数最 多。夏季 ６ 、７ 、 ８月份雷暴 出现的平均次数 目变化与全年情况
相似。
可 以看出 ，双流机场是一个 雷暴 比较 多的地区，平均年 雷暴 目数 在２ ４到 ３ ０之间。冬季无雷暴 ，盛夏 （ ７ 、８月）雷暴最多 ，占全年的
间 多雷暴 的主要原因 ： 一是双流机场位于 四川 盆地腹地 ，空气流动缓
慢 ，地面 的空气较潮湿，云雾较多 ， 到夜晚时对地面有保暖作用 ， 而云
层上部辐射冷却迅速 ， 导致气层波动，在一定条件 下，易形成雷暴。二
项极 高要求。
（ 四） 和极 的地 空配合
是夏季太平洋副热带高压经 常西伸至 Ｅ １ Ｏ ５ 。附近，且 白天微有西伸， 夜间则往东撤，从而 白 天高原上的西风槽位置偏西，多在拉萨、昌都一 带，本场雷暴较少，夜间太平洋副热带高压缓慢向东移动 ， 故多在后半 夜移动到双流机场范围。 三 、雷雨天气下的管制
生的概率。总之 ， 充分利用班组人力资源，各就其位 ，达到班组 的和谐 人员搭配及轮换。３ ）了解备降机场详情。掌握 备降机场及 飞往备降机
探究复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法
探究复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法摘要：空中交通管制的指挥方法对于飞机能否安全的完成飞行任务具有重要意义，在遭受恶劣天气时，空中交通管制人员需要沉着冷静的对飞机进行引导，避免航空事故的发生。
本文对复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法进行深入探讨，针对飞行过程中遭受雷雨天气、风切变天气和低能见度天气的情况下空中交通管制的指挥方法，同时，对复杂天气条件下容易出现的问题进行总结，并提出有效的应对措施，为我国空中交通运输行业的进一步发展提供保障。
关键词：复杂天气；空中管制；交通管制；指挥方法飞行安全一直是当下的热点话题，近些年来，在复杂天气下飞机飞行事故的频发，导致人们的生命财产安全遭受巨大威胁，对于企业的发展百害而无利。
因此为提高航空运输工作的安全性，相关部门有必要采取相应的方法，提高复杂天气下空中交通管制的指挥水平，空中交通管制部门要根据天气情况以及演变趋势合理安排飞行班次，尽量避免飞机在复杂天气下飞行，对管制区域内正在执行飞行任务的飞机做到及时提醒，避免空中交通事故的发生。
1.复杂天气条件下对飞行的影响1.1雷雨天气对飞行的影响雷雨天气的形成是由于，近地面空气不断受热上升，上层冷空气下降，易形成强对流，进而导致雷雨甚至降冰雹。
雷雨天气是对飞行安全影响最大的天气，空中交通管制人员务必加强对雷雨天气的重视程度。
在雷雨天气出现的时候常常伴随有冰雹、雷电和强气流的出现，严重影响飞机的飞行安全。
雷电波会干扰飞机的通信设备，导致和地面之间失去联系，而且在雷电磁场的作用下还会造成罗盘和仪表盘出现误差，影响地面指挥工作的进行。
如果飞机遭遇雷击，飞机表面的蒙皮会被烧穿，造成飞机顶部元件和内部精密元件的损坏，致使大量故障问题的出现，给空中交通管制指挥工作带来极大的困难。
大量雨水会减少空气动能的产生，影响飞机的飞行速度，使得空中管制人员难以获取飞机的准确位置。
强气流还可能造成飞机颠簸，导致无法保持飞行高度以及发生航线的偏移，甚至可能导致脱离下滑道。
提升雷雨天气下空管指挥能力
提升雷雨天气下空管指挥能力发布时间：2023-07-10T07:11:47.318Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：罗杨黎兵[导读] 我国社会经济的发展和全民生活水平的提高，促进了我国民航运输业的进步，空中交通流量急剧上升，给空管交通管制工作带来了很大压力，保障空中交通安全是空管系统的主要工作，飞机在空中运行很容易受到气象因素的影响，比如常见的雷雨天气。
民航西南地区空中交通管理局贵州分局 550025摘要: 我国社会经济的发展和全民生活水平的提高，促进了我国民航运输业的进步，空中交通流量急剧上升，给空管交通管制工作带来了很大压力，保障空中交通安全是空管系统的主要工作，飞机在空中运行很容易受到气象因素的影响，比如常见的雷雨天气。
雷雨天气下，不仅影响了飞机的正常航行，也严重的影响了空管工作的有序进行，本文通过对雷雨天气下对飞行以及管制工作影响的资料研究，提出个人关于空管在雷雨天气下进行有效应对的意见，以供参考。
关键词:雷雨天气；空中管制；指挥引言空中交通运输作为现代交通运输系统中的一种主要方式，比其他运输方式更易受到天气因素的影响。
特别是雷雨天气状态下，对空中交通运行安全产生了很大的威胁，据有关民航数据统计:百分之七十的民航航班延误是因为雷雨天气的影响，而百分之五十的空中交通安全问题和雷雨天气密切相关。
雷雨天气状态下，空中交通管制工作面临着更大的压力，如何及时有效的面对，并进行合理的指挥调度非常重要，相关部门、有关工作人员应该对此进行深度的研究。
1 雷雨天气对空中交通管制指挥的影响在天气情况一般的情况下，不会影响飞机的飞行，也对空中交通管制工作没有什么影响。
遇到极端、恶劣的天气情况，不仅影响飞机的起降、空中运行状态，也增加了空中交通管制部门的指挥调度工作难度，对空中交通运行的安全保障能力下降。
特别是雷雨天气状态下。
雷雨天气是在空气极端不稳定的情况之下产生的剧烈天气现象，雷雨天气里常携带:强风、暴雨、雷击、闪电、冰雹等，也可能导致飞机出现积冰现象。
危险天气条件下管制指挥[论文]
![危险天气条件下管制指挥[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/45d30ef84693daef5ef73d80.png)
浅析危险天气条件下的管制指挥【摘要】近年来，随着中国民航业的快速发展，航班量与日俱增，新划设的航路为繁忙的空中交通带来一定缓解。
然而，影响管制指挥的多重因素中，危险天气、空军活动所占的比例最为突出，并成为当前航班延误的主流原因。
本文就是笔者依据多年的管制经验，通过分析危险天气，尤其是空中颠簸对航空器造成的影响，带给管制指挥各种安全隐患，并提出了相应的空管保障措施。
【关键词】管制指挥危险天气航空器1 前言分析气流颠簸、穿云颠簸等复杂天气下空管不安全事件发现，危险天气成为影响管制指挥的重要诱因。
因此，探究航空器遭遇危险天气给管制指挥造成的影响具有现实意义。
2 危险天气对管制指挥的影响2.1 航空器发生空中颠簸概述航空器发生空中颠簸基本都是因天气原因所致，因为在云中飞行能见度较差，对飞行员目视造成影响，造成了操作困难，加之气流属于不规则流动空气，一旦航空器遇到了强气流时，就犹如航船在波涛汹涌大海中一样，左右摇晃、上下颠簸。
一般影响航空器颠簸主要有几个方面因素：地形地貌所影响、季节影响、太阳照射、高空急流和遄流、风切变等2.2 复杂天气对航空器的影响（1）雷电；在各种危险天气中，对飞行影响最大的就是雷暴，机组通常都是采取绕飞的方式避开，这样就使得飞机偏离原计划的航路飞行，管制指挥因此本文就探究雷暴天气对管制指挥所造成的影响。
当发生雷暴之时几乎都具有雷电这类现象，必然会破坏到航空器的飞行设备与地面之间的通讯设备，并且伴有大雨、大风以及风切变等各种危险飞行安全因素。
影响飞行主要表现在两个方面，其一就是航空器遭遇雷击，其二就是干扰无线电通讯设备。
一旦遭到雷击，就会将航空器的蒙皮烧穿许多小洞，烧坏一部分电子设备。
相比之下，雷电干扰无线电通讯极为严重，会中断通讯联络，磁化航空器中的个别部件，让磁罗盘发生误差，如果航空器飞行在电场中，就会让航空器因感应而带电，而翼尖及其他元器件也就会发生火花放电现象，比如对无线电通讯造成影响，造成地面无法进行管制。
浅析重庆机场雷暴天气条件下的塔台管制指挥
图 １
可见 ，前 往 江 北机 场 落 地 的航 空 器 在 中 断进
近 或 复 飞转 弯 时 ， 因两 处 山脉 的 存在 ，对 其爬 升
时 的最 低 超 障 高 度 提 出 了要 求 ， 从而 需 要 更加 合 理 的管制 预案 和 决断 。
Ｃｈ ｅ ｎ ｇ ｆ ｅ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ Ｙｕ ｎ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ Ｚｈ ｕ
（ Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ａｉ ｒ Ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｕ ｂ — ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ １ １ ２ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
雷雨季节的指挥
雷雨季节的指挥一、雷雨将到本场时1、主任管制员尽量与APP配合，保障落地飞机；2、塔台管制员要充分了解天气实况以及天气趋势，注意风的影响；要按照带班与进近协调的放行办法，间隔放行飞机，不要自己与近进席位私自协调。
（区别通报）3、地面指挥：a、严格控制地面开车数量（由主排序地面对放行控制），防止频繁换跑道使飞机滑行失控；b.提前查落地落地飞机机位，工作可由塔台助理去做；c、地面指挥时落地飞机没有位置的在自己地面等待，并向放行了解情况，一般两种情况：如果飞机没准备好，立即通报RES看能否改机位；如果飞机准备好了，流量控制，通报RES看其能否改机位。
遇到第二种情况禁止向放行要飞机（除非和主排序地面协调过），以保证放行等待飞机的出港顺序公平；（协调先推出不开车对某些机位相当方便）4、如果大面积延误，开放双放行，防止出现飞机多通话拥挤影响北京管制形象发生，如果是出某一走廊受影响建议并联，放行1控制出西跑道放行2控制出东跑道；如果是各个方向都受影响，则串联，放行1只记录准备好时间、排序、总的流量控制、天气通报等解释工作，（建议由比较有经验的担当）不发布放行；放行2按当时运行方向逐一转过来的飞机发布ATC，然后联系地面。
5、主任管制员及时了解本场运行情况，包括天气情况对起降的影响、本场等待飞机的情况、机位情况、滑行道情况、即将落地的情况。
二、雷雨过后1、应要求APP暂时维护对外限制，加速放行本场飞机。
2、地面管制员要合理控制流量，安排好起飞顺序3、塔台管制员在满足安全和尾流的前提下快速放行，合理的利用回转道调整顺序加速流量。
4、主任管制员及时与APP协调，尽量加速本场流量，同时要注意有可能因进近限制的缩小进港飞机流量加大而导致的本场飞机滑出后等待时间过长5、注意有些飞机先前等待时间过长滑回加油的适当优先放行6、因换跑道造成的长时间等待的适当优先放行7、雷雨有影响时与雷雨过后人员的合理安排。
复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法
复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法摘要：随着我国经济的持续发展，中国民航事业正经历着巨大的变革。
当前，航空安全问题日益引起人们的重视，而航空交通控制又是影响航空安全的一个主要因素。
由于雷电、风切变、能见度低等不利气象因素的存在，航空运输的安全管理显得尤为重要。
对恶劣气候环境下的航空交通控制进行了研究与分析。
同时，也将因各种恶劣气候状况而产生的问题集中在一起。
为中国民航事业的健康发展作出了有益的贡献。
关键词：复杂天气；空中交通管制；指挥；方法引言近几年，航空公司发生的交通安全事故频繁发生，严重地影响着人们的日常生活，影响着民航事业的发展。
恶劣的气候状况是航空控制的重要因素。
为此，应采取相应的措施，加强对空管的控制，以保证航空安全。
合理的航空运输管理，合理安排航班运行，能有效地减少飞行事故，减少损失，促进民航事业的健康发展。
一、复杂天气的分类以及对飞行安全的影响（一）雷暴雷暴是一种严重的气象状况，它是一种严重的气象条件，它是一种强烈的气流、风切变、冰雪的积累，并伴随着冰雹、龙卷风和暴雨。
强烈的雷雨会导致飞机发生碰撞，导致飞机偏离既定的飞行路线和高度，改变飞机的操纵性能，无法保证垂直或侧向地与其它飞行器和障碍分开。
由于闪电和雷电引起的电磁场会对仪器、通讯、导航和着陆系统产生干扰，从而使飞机和地面通信中断，并影响调度人员对地点和高度的估计。
能见度急剧下降，使得飞机驾驶员很难确定可视参考点，增加了进入和着陆的困难，有时候必须在新的飞行、返回或准备着陆中做出抉择。
（二）风切变风切变是指在空中横向和纵向方向上的风向和速度的改变。
低空风切变是影响飞行器安全起降的最大威胁，而在航空气象学上，通常将其定义为距离地面600公尺的风切变。
在航空气象学中，一般认为低层风切变是指海拔600米以下的风切变。
在起飞和降落时，如果遭遇低风切变，飞机将会出现偏差、高度突变、操作失误等情况。
在世界各地，已有数起车祸，并造成人员伤亡。
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论雷雨天气下的管制指挥
摘要：两个甚至多个航空器具有相似呼号的现象已经逐渐常态化，管制员最有效的应对办法就是在初始联系时提醒机组注意。
管制员提醒机组的同时，实际上也是提醒了自己针对相似航班号的航班，管制员应当在雷达信号标牌上进行适当的标记。
关键词：资源；相似航班号复诵
中图分类号：p468.0+28
雷雨天气是目前空管行业雷达管制的第一大敌。
广州机场每年的4月至10月都是雷雨季节，几乎每天管制员和飞行员都要与雷暴作斗争，为了更好地更有效的在雷雨天气下实施管制指挥，在这里和大家一起探讨一下雷雨天气下的管制指挥。
首先我们来了解雷雨是如何形成的？
夏季，阳光直射使地面水蒸气蒸发较多。
贴近地面的空气受热升温，能够容纳更多的水汽，导致空气密度减小，重量变轻而上浮。
随着高度的上升，温度逐渐下降，当空气无法容纳更多的水汽时，一部分水汽开始凝结成小水滴。
此时，小水滴被上升的热气流托住，不断向上推进，好似“滚雪球”一样，越积越多，越堆越大，形成积雨云。
当积雨云内无数个小水滴不断碰撞合并成较大的小水滴开始下降时，地面升腾的热空气仍义无返顾地向上冲，两者猛烈地碰撞带电。
用不了多久，积雨云的顶部就积累了大量的正电荷，底部则聚集了大量负电荷，而地面由于受积雨云底部负电荷的感应而带上正电。
此时，云中的小水滴还在不停地合并增大，当上升的热气
流实在无力托住它们时，就形成雨滴从云中直落下来。
下层的热气流被雨淋过后，突然变冷，向地面猛扑下来，大有“山雨欲来风满楼”的态势。
空中的电荷开始放电了，并伴随着隆隆的雷声。
虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。
这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。
机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。
其次，管制员该做些什么？
一主动指挥飞机避让雷雨。
其实管制员指挥过程中最重要的资源有两种：一是管制员的精力，二是指挥范围内的可用空域。
当区域内存在大范围雷雨时，这两种资源都受到了很大的影响。
空中不确定情况的增加，通话的增多都在占用管制员宝贵的精力，而恶劣天气的存在又使得空域资源受到挤压这个时候有没有足够的主动指挥意识就显得特别重要，主动式的指挥有两个最大的好处：
1.可以减少空中的通话量
2.可以主动引导空中动态，在同方向航班偏航意图基本相同的情
况下形成临时性比较稳定的冲突点，也可以使空中动态较平均的占用可用空域。
二多些耐心，少些暴躁
在极端恶劣天气情况下，很多情况是意料不到的：飞行员不及时报告就转出航向，造成紧急冲突；在某种情况下飞机必须等待，机组不予理解反而大吵大闹；偏航出来的飞机与另一条航路上的飞机形成对头冲突，必须紧急上升或者下降，但是机组不予配合，缓慢下降，给管制指挥带来被动和不便等等。
在恶劣的天气下，管制员长时间的疲惫指挥，很容易带来一些负面的情绪，管制员和飞行员可能都会意气用事，互相不配合，甚至可能在波道里发生争吵，不利于管制飞行环境。
那么作为管制的一方，我认为我们不妨平静下来，多一点耐心，多一点淡定，要知道飞行员也是疲惫的飞行了几个小时，对抗雷雨天气大家都很劳累，我们应该互相体谅，管制员可以说出我们的难处让飞行员予以配合理解，顾全大局，不要斤斤计较。
最后我们可以让领班来处理一些棘手的情况，避免造成不良影响。
三注意相似航班号。
1、初始联系提醒管制现场运行中，两个甚至多个航空器具有相似呼号的现象已经逐渐常态化，管制员最有效的应对办法就是在初始联系时提醒机组注意。
管制员提醒机组的同时，实际上也是提醒了自己针对相似航班号的航班，管制员应当在雷达信号标牌上进行适当的标记。
如果是由plc席位管制员做出的标记，plc席位管制
员应当以类似于雷达指明的方法提醒ec席位管制员，确保ec席位管制员认知标记的内容。
2、积极主动地发现相似航班号
管制员在日常工作中应当发扬区域管制中心的k.f.c（keep finding conflicts）精神，将相似航班号问题看作等同于穿越高度、进离港排序、解决同高度汇聚等等一样的管制冲突来看待，积极主动地发现相似航班号，提高对航班号相似的敏感度，必要时提醒有关机组注意相似航班号问题，对相似航班号可能带来的机组误听问题预先做好充分的准备。
3、通过管制指令区分相似航班号。
管制员可以在管制指令中适当添加单词内容以表明特定航班所处的飞行状态，达到区分相似航班的目的。
这样可以清楚的表明该航班目前的飞行状态，区分具有相似航班号的不同航班的飞行状态。
这样，可达到管制员自我暗示与提醒相关机组的双重功效。
4、及时处理机组误听指令的情况
通常情况下，机组从复诵指令到执行指令需要有一个几秒到几十秒的过程，管制员及时更正指令往往可以避免航空器误听指令带来的不利影响。
当出现机组误听指令时，管制员一定要保持冷静，优先处理误听指令的航空器。
例如：管制员向航空器a发布管制指令，而航空器b复诵了该管制指令或a、b都复诵了该管制指令。
此时，管制员应当优先处理航空器b，指令b保持原高度（或航向、速度、航路），然后再次向航空器a发布管制指令。
根据陆空通话vhf信号特点，管制员发布指令后检查机组复诵时，如果听到复诵里有长划音（啸叫声）或其他任何背景语音，管制员都应当有充分的理由认为（或怀疑）有两个以上的机组复诵了管制指令，存在机组误听指令的情况。
管制员应当及时对所有可能存在误听的机组进行逐个纠正，直至排除所有可能存在的误听机组。
参考文献：0220雷雨天气下的协调管制指挥；
管制运行室业务通告[2011]年4号；
管制运行室业务通告[2011]年5号。