单选题1

C C B
1 10 5
2 20 10
3 30 15
6 40 20
C B B B B C D A A C C B
10天 信号机
15天 线路
1个月
2个月
进站信号机 出站信号机
GYK车站开车，以( )公里标作为对标点。 《普速铁路信号维护规则（业务管理）》适用于（ 列车的铁路除外）国家铁路信号维护管理工作。 现场车间复线区段管辖里程一般应在（ ）左右。
2小时 3小时 10小时 数据传输设 路由器 协议转换器 交换机 备 1000 800 400 200 手动排列进 自动触发进 人工办理进 值班员办理 路 路 路 进路 1000 800 400 200 1000 800 400 200 人工控制 CTC 目视 非常站控 TRSC 调车 局部控制 CBI 隔离 人工排路 TCC 引导
调车信号机 出站信号机 区间信号机 列车信号机 160km/h 50km 800 绝缘测试 10% 1 10天 天窗修 200km/h 100km 1000 质量鉴定 20% 2 15天 停轮修 250km/h 150km 1200 联锁试验 30% 3 1个月 状态修 300km/h 200km 1500 上道试验 10%～20% 4 2个月 入所修
60km/h 40km/h 无条件紧急 有条件紧急 制动 制动 A类 B类 DMS TEDS 160km/h 160km/h 译码 数据丢失 正常 车载信号 目视行车模 式 99% 3个月 LAIS TDMS 200km/h 200km/h 编码 病毒入侵 继续 地面信号 平行模式 99.8% 4个月
D
200m
160m
150m
100m
B A B D A B C C C D
红色信号旗 禁止操纵牌 红色信号灯 防护牌 铁路局电务 处 电务段 机车信号 40km/h 有源应答器 10s C10 40km/h 40km/h 总公司 铁路局电务 处 无线闭塞分 区 30km/h 无线闭塞中 心（RBC） 15s C12 30km/h 30km/h 电务段 总公司 轨道电路 20km/h 列控中心 20s C13 10km/h 10km/h 通信段 电务检测所 应答器 60km/h 无源应答器 30s C15 20km/h 15km/h
B
系统规章
单项规章
临时规章
A
系统规章
单项规章
临时规章
C B B B A B A B B A D
系统规章 2小时 1小时
单项规章 半小时
临时规章 10小时
信号集中监测系统包括主机、站机、各级终端及（ 通过信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ 设备正常情况下，CTC系统根据运行图 （ ）。
进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ ）米。 高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ ）米。 当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，就转为（ ）模式 。 站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在车 站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在（ ）终端上进行标注。 （ ）模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h控车的模式。
），修理时间超过该规定时 ）。
电务段月度 铁路局月度 铁路局季度 铁路局年度 施工计划 施工计划 施工计划 施工计划
信号事故、故障原始记录资料应保存（ Ⅰ级测试由（ 现场车间（ ）负责。
）。
B A B D A B B ）同意，由电 C B A D C A
1年 信号工区 每月 铁路总公司 铁路总公司 铁路总公司 铁路总公司 总工程师
枢纽地区车间设置以设备数量为依据，管辖设备数量一般应不少于（ ）组 换算道岔。 新设备、新器材必须经过（ ），按管理权限获得批准后，方可正式上道使 用。 CTC/TDCS、计算机联锁、集中监测等系统关键板卡、模块等备用量按运用总 量（ ）配备。 道岔转换设备应急备用量，现场车间每种型号备用（ 返厂修理的设备、器材，修理时间不得超过（ 限的，生产厂家应提供相应倒替备品。 具备系统冗余或状态监测可靠的设备可实行（ 天窗内无法完成的维修作业，必须纳入（ ）。 ）台（套）。
CTCS-3级列控车载设备与RBC连接中断超过（ ），发生无线连接超时故障。 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或 路料、落石。为一般（ ）类事故。 运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备 应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（ ）紧急制动设置模 式曲线。 运行速度250km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于 线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（ ）紧急制动设置模式曲线。
主要生产及质量指标：天窗利用率(
主要生产及质量指标：器材出所返修率(
主要生产及质量指标：信号设备联锁关系正确率( 主要生产及质量指标：信号设备综合合格率( )。
熔断器、断路器容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最 大负荷电流的（ ）。 用于道岔表示系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼 轨密贴有（ ）及以上间隙时，不得接通道岔表示。 DS6-K5B计算机联锁系统为（ EI32-JD型计算机联锁系统为（ ）系统。 ）分布式多计算机系统。
电务段调度 车间主任 指挥中心 无列车运行 天窗内 垂直天窗 V型天窗 时间段 双套（系） 双套（系） 一机正常一 单机正常 设备同步 同步校核 机停机 电务段联锁 车间联锁工 工区工长 工区安全员 主任（工程 程师 师） 联锁仿真试 复联试验 软件测试 贯通试验 验 委托修 STP 天窗修 SDP 入所修 DSP 状态修 STM
2年 信号车间 每季 铁路局 铁路局 铁路局 铁路局 主管段长
3年
4年
电务段的电 铁路局的电 务试验室 务试验室 每半年 电务段 电务段 电务段 电务段 每年 联锁试验资 格 车间 车间 车间
）对管内Ⅰ级测试进行一次分析，分析结果报段电务试验室。 ）培训。
信号联锁管理人员和试验人员须经（
改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变铁路总公司颁布的标准设计， 须经（ ）批准。 变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由（ 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。
驻站防护员与现场防护员要保持（
）联络一次。 ）个，超过时应增设驻站
A
3～5分钟
5～8分钟
5～10分钟 10～15分钟
每名驻站防护员负责防护的现场防护员不超过（ 防护员。
C
1
2
3
4
现场防护员负责对防护区域作业人员进行安全防护，原则上只承担一处防护 任务，且作业区域长度不超过（ ）。 电务人员在进行车载设备作业前必须与机务人员联系，征得同意后，需在操 作手柄上悬挂（ ），作业时按规定穿戴好防护用品。 信号安全数据网IP地址由( 驱、屏蔽多余的USB接口。 )统一管理，应封闭或拆除各终端的光驱、软 ）批准。
《铁路岗位 《防护员证 《干部持证 《职业资格 培训合格证 书》 上岗证》 证书》 书》 3个月 事故率 ≥94％ ≤0.2％ 97% ≥90％ 1倍 2mm 双机热备 双机热备 正线 灭灯 灭灯 6个月 件数 ≥95％ ≤0.3％ 98% ≥91％ 2倍 4mm 1年 影响程度 ≥96％ ≤0.4％ 99% ≥92％ 1～2倍 5mm 2年 直接经济损 失 ≥97％ ≤0.5％ 100% ≥93％ 1.5～2倍 10mm
3000m 3000m 40km/h 30km/h 移动授权 C类 TDCS EOAS 250km/h 250km/h 翻译 修改数据 不继续
2500m 2600m 50km/h 20km/h 临时限速 较大事故 TEDS TMIS 300km/h 300km/h 解码 读取数据 不能
目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（ ） 要求列车立即制动停车，RBC向CTCS-3级车载设备发送（ ），列车接收到 该消息后，将实施紧急制动。 在铁路交通事故处理规则中，规定造成1人死亡为一般（ ）事故。 动车组运行故障动态检测图像系统简称： 动车组司机操控信息分析系统简称： 动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速 度为（ ） 动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速 度为（ ） 在轨道回流为1000A、不平衡系数10%的电气化区段，机车信号设备应能正确 （ ）。 机车信号记录器记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有防止（ ）的 措施。 机车车载设备电源取自机车上直流控制电源系统，机车电源电压在 -30% ～ +25%范围内变化时，系统应（ ）工作。 轨道车运行控制设备(GYK)由主机、人机界面单元(DMI)、机车信号接收线圈 、（ ）、速度传感器和外部接口等组成。 GYK应具有以下五种控制模式：正常监控模式、调车模式、（ ）、区间作 业模式、非正常行车模式。 每月LKJ运行记录数据转储成功率不小于( )。
）批准。
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故障处理需在信号机械室内拆、改、配线作业时，必须经（ 务段值班干部盯控。 同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在（ 计算机联锁系统应在（ 及人工切换试验。 ）内进行。
）的情况下进行联锁试验，并应进行同步故障倒机
施工验交联锁试验由（ ）负责，按联锁设备维护管理规定要求逐一进行彻 底的试验，并认真填写记录资料。 计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的（ 做好试验记录。 TDCS、CTC系统核心设备可实行( )。 ）。 ），并认真
无线调车机车信号和监控系统简称（
A
新职、转岗、晋升人员须由铁路局或电务段依据培训规范，进行岗前资格性 培训，考核合格并取得（ ），方可上岗作业。 铁路局或电务段应集中组织对班组长每（ 。 行车责任一般D类事故按（ ）考核。 )。 )。 )。 ）进行一次班组管理知识的轮训
D D A B A D A D B C C A B A
RBC、TSRS、TCC、应答器报文等设备数据参数的修改，须经（
CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过（ ）接收分相区信息并实现自动过分 相控制。 目视行车模式下，CTCS-3级列控车载设备按固定限制速度( )监控列车运 行，列车每运行一定距离（300米）或一定时间（60秒）司机需确认一次。 CTCS-3 级列控系统是采用( )生成运行许可。
单选题干 暂行技术规章有效期不超过（ ）年，过期应由制定部门负责组织清理。
正确答案 A
选项A 3
选项B 2 基本技术规 章 基本技术规 章 基本技术规 章 1小时
选项C 0.5
选项D 1
《普速铁路行车组织规则》技术规章编号BJG/01－2014，“BJG/01”中的“ 0”代表（ ）。 《普速铁路信号维护规则》技术规章编号TG/XH101-2015，“TG/XH101”中 第一个“1”代表（ ）。 《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》技术规章编号TG/XH208-2014， “TG/XH208”中“2”代表（ ）。 行车设备故障耽误本列客运列车（ 定一般 D类事故 。 固定设备故障延时影响正常行车（ ）以上，未构成一般C类以上事故的， ）小时以上（仅指正线）列D类事故。 ）。 ）米。
动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（ 动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（ 调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（
）。 ）。 ）
A B C B A B D C D C A A A C A B A
3200m 3200m 20km/h
2800m 3800m 30km/h
机车信号机 高柱信号机 区间调车 100% 5个月 非常监控模 式 99.5% 6个月
电务段对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，保 存时间不得少于（ ）。
电务段、机务段须对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件建立数据库 保存，保存时间不得少于（ ）个月。 LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时钟的误差不 得超过（ ）秒钟。 一台（列）机车、动车组每次LKJ数据换装的时间间隔原则上不应少于（ ）天。 STP地面设备时钟应定期与计算机联锁或TDCS的时钟进行人工核查校准。校 核周期不得超过（ ）。 GYK区间开车，以( )公里标作为对标点。 ）以下（仅运行动车组