帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修
述说废气涡轮增压控制系统的工作原理
这个文件中的文本是废气涡轮增压控制系统的工作原理？废气涡轮增压控制系统（Exhaust Gas Turbocharger Control System，简称EGTCS）是一种用于汽车发动机的先进技术。
它通过使用涡轮增压器将废气能量转化为机械能，从而提高发动机效能，提高燃油经济性和减少尾气排放。
本文将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。
1. 废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器由两个栅栏相对呼应的轮子构成，一个轴向的涡轮叶轮和一个叶轮泵。
废气涡轮增压器的工作原理基于流体动力学的原理。
当发动机燃烧过程中产生的高温废气通过排气管排出时，废气进入涡轮叶轮，并加速旋转。
涡轮叶轮则通过轴传递其动能给压气机叶轮，从而使压气机叶轮加速旋转以产生进气压力。
2. 废气涡轮增压控制系统的组成废气涡轮增压控制系统由多个部分组成，包括废气涡轮增压器、控制阀、传感器和控制模块等等。
2.1 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是废气涡轮增压控制系统的核心部件。
它负责将发动机产生的废气能转化为机械能，提供额外的进气压力给发动机。
2.2 控制阀控制阀是废气涡轮增压控制系统的关键组成部分。
它通常包括进气阀和出气阀。
进气阀可以控制进气流量，以调整涡轮叶轮的旋转速度；出气阀则可以调节压气机和排气系统之间的连接，以控制进气压力。
2.3 传感器传感器用于感知废气涡轮增压系统的参数，如进气温度、进气压力和涡轮旋转速度等。
这些数据可以帮助控制模块进行精确的控制和调整。
2.4 控制模块控制模块是废气涡轮增压控制系统的大脑，负责处理传感器数据，并根据预设的控制策略来控制各个执行器的工作。
控制模块可以根据发动机负荷和转速等参数实时调整涡轮增压器的工作状态，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
3. 废气涡轮增压控制系统的工作过程废气涡轮增压控制系统的工作过程可以总结为以下几个步骤：3.1 探测进气压力和温度在发动机运行时，传感器会实时感知进气气流的压力和温度。
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点废气涡轮增压器的工作原理是利用发动机排气涡轮增压器的涡轮叶片在高速旋转时，通过废气对涡轮的冲击力，以及由此带来的动能转化为涡轮轴动力，进一步输出到压气机，使压气机长轴旋转，进而引起压缩空气的压缩，提高进气压力和密度。
增压后的空气进入汽缸燃烧室，使得汽缸内氧气含量增加，燃烧更充分，燃烧效率提高，从而提高发动机的功率和扭矩。
1.涡轮叶轮：涡轮叶轮是废气涡轮增压器的核心部件，其外形呈扇形，由多个曲面泵叶构成。
涡轮叶片通常是由高温合金材料制成，以适应高速旋转和高温环境下的工作。
涡轮叶轮通过废气对其冲击力来驱动增压器工作。
2.压气机：压气机是废气涡轮增压器的另一个重要组成部分，由多个泵叶和扩压腔构成。
压气机叶片也通常采用高温合金材料制成。
压气机叶片的设计一般呈曲面状，以提高气流的压缩效率。
压气机通过涡轮叶轮的驱动，将进气压力提高到达所需的压力，并将压缩后的空气送入发动机的进气系统。
3.废气和进气流量控制装置：为了确保废气涡轮增压器正常工作，需要控制废气流量和进气流量的平衡。
废气流量控制装置通常由废气安放阀和分流装置组成，以便调节废气流量的大小。
进气流量控制装置通常由节流阀和进气口组成，以便调节进气流量的大小。
4.润滑系统：废气涡轮增压器的润滑系统通常采用喷油式润滑系统，通过喷油系统向废气涡轮增压器的涡轮轴和轴承提供润滑油，以减少磨损和摩擦。
总之，废气涡轮增压器是一种利用内燃机排气反冲力推动涡轮转动，从而增加进气压力和密度的设备。
其结构特点包括涡轮叶轮、压气机、废气和进气流量控制装置以及润滑系统等。
废气涡轮增压器的工作原理是通过废气对涡轮叶片冲击力的传递，带动涡轮叶轮高速旋转，进而驱动压气机提高进气压力和密度，以提高发动机的性能。
帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修
帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修1 废⽓涡轮增压系统的作⽤⼀般发动机当空燃⽐达到某⼀值后，再增加燃油，除了⿊烟和未燃尽的燃油排到⼤⽓中外，不会产⽣更多的功率。
发动机供油越多，⿊烟就越浓，油耗就越⾼，污染就越重。
为获得更⼤的功率，⽬前在⼀些较⾼挡次的汽车发动机上陆续安装废⽓涡轮增压器。
废⽓涡轮增压发动机是利⽤发动机排出废⽓的能量将进⼊⽓缸的新鲜空⽓预先进⾏压缩，使发动机获得更⾼的充⽓效率，由于增加了压缩空⽓的量，所以允许喷⼊较多的燃油，使发动机在尺⼨不变的条件下产⽣更⼤的功率并具有更⾼的燃烧效率，降低了油耗。
2 废⽓涡轮增压系统结构与原理2.1 废⽓涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废⽓涡轮增压系统由废⽓涡轮增压器和增压压⼒控制系统组成。
废⽓涡轮增压器的实物如图1所⽰，由涡轮室和压⽓机室组成。
在涡轮室上有两个废⽓接⼝，⼀个与发动机的排⽓总管相对接，位置设在涡轮径向中⼼上⽅；另⼀个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中⼼部位，进⼊涡轮壳内的废⽓最终进⼊三元催化器进⾏催化净化。
在压⽓机室上也有两个接⼝，⼀个与空⽓滤清器相对接，位置设在压⽓机叶轮的轴向中⼼部位；另⼀个接⼝即⾼压空⽓出⼝，经过压缩的空⽓提⾼了压⼒、密度和含氧量，通过管道进⼊中冷器（增压空⽓冷却器）进⾏降温，最终经节⽓门体、进⽓总管、进⽓歧管充⼊⽓缸。
图1 废⽓涡轮增压器实物图增压压⼒控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压⼒传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空⽓冷却器的上部）、增压压⼒限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形⽪带罩右侧）、增压压⼒调节单元、增压器空⽓再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进⽓歧管下⽅）、机械式空⽓再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所⽰。
2.2 废⽓涡轮增压器⼯作原理废⽓涡轮和压⽓机叶轮安装在同⼀根轴上，当废⽓⽓流冲击涡轮时, 涡轮⾼速旋转，同时带动压⽓机叶轮以相同的速度旋转，经空⽓滤清器滤清的洁净空⽓被吸⼊压⽓机室，压缩后压⼒升⾼, 通过管道进⼊中冷器冷却，⽽后进⼊⽓缸，从⽽提⾼了发动机的充⽓效率。
涡轮增压废气工作原理
涡轮增压废气工作原理
涡轮增压废气工作原理：
涡轮增压废气是一种通过增加发动机进气密度来提高燃烧效率和功率输出的技术。
它通过利用废气能量来带动涡轮叶轮旋转，进而驱动压气机获得更高的进气压力。
工作原理如下：
1.废气引导：废气从发动机排气系统进入涡轮增压器的增压腔。
增压腔通常位于发动机排气管上，与排气歧管相连。
废气通过增压腔中的导流片或涡轮喷嘴，使废气以适当的速度和角度进入涡轮叶轮。
2.动力传递：废气的高速流动使涡轮叶轮开始旋转。
涡轮叶轮
与压气机叶轮共用同一轴，形成刚性连接。
因此，涡轮叶轮的旋转使压气机叶轮也开始旋转，从而将空气压缩。
3.空气增压：压气机的转子将进气进行压缩。
在涡轮增压器中，压缩后的空气获得较高的压力，进一步提高了进气密度和氧气含量，为发动机提供了更多的氧气供应。
4.增压空气进入发动机：增压后的空气通过中间冷却器进行冷却，降低温度。
冷却后的空气进一步进入发动机进气道并与燃油混合。
增压空气的高压力使燃油在燃烧室中更好地混合和燃烧，从而提高了燃烧效率和功率输出。
通过涡轮增压废气工作原理，发动机能够在相同排气量下提供更大的功率和扭矩，从而提升车辆的加速性能和爬坡能力。
同时，涡轮增压技术还可以减少发动机的排放量，提高燃油经济性。
帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修论文..
帕萨特1.8T 汽车排放控制系统的结构原理与检修论文摘要帕萨特 1.8T 汽车采用了先进的技术，其污染物排放控制达到欧Ⅳ标准。
帕萨特 1.8T 汽车排放控制系统主要由一个三元催化转化器（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR ）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统等组成。
论述了帕萨特 1.8T 汽车排放控制系统各主要元器件的结构原理与检修。
［关键词］：汽车；排放控制系统；结构原理；检修汽车排放控制系统概述错误！未指定书签。
目录摘要 (ii)1汽车排放控制系统概述 (1)1.1排放控制系统与整车的关系： (1)1.2减少排污的方法 (1)1.3排放控制系统的基本组成 (2)2曲轴箱强制通风（ PCV ）系统的结构原理与检修 (2)2.1作用和基本组成 (2)2.2工作原理 (3)2.3曲轴箱强制通风装置的检修 (3)3燃油蒸发排放控制系统的结构原理与检修 (4)3.1燃油蒸发控制装置的构成 (4)3.2燃油蒸发控制装置的工作原理 (5)3.3燃油蒸发排放控制系统的检修 (5)4废气再循环系统的结构原理和检修 (6)4.1废气再循环控制装置的构成和工作原理 (6)4.2废气再循环控制装置的检修 (7)5三元催化转化器结构原理和检修 (8)5.1三元催化转换器装置的构成和工作原理 (8)5.2三元催化转换器装置的检测 (8)6二次进气喷射装置（ EAIR ）结构原理和检修 (10)6.1二次进气喷射装置（ EAIR ）结构原理 (10)6.2查找二次空气系统故障 (11)7涡轮增压装置的结构控制原理和检修 (12)7.1涡轮增压装置的结构控制原理 (12)7.2涡轮增压装置的检修 (13)总结 (16)参考文献 (17)汽车排放控制系统概述错误！未指定书签。
1汽车排放控制系统概述1.1排放控制系统与整车的关系：汽车排放控制系统是现代汽车上重要的、不可缺少的组成部分，它将汽车的有害排放物控制在最低程度，以减少对大气的污染。
帕萨特1.8发动机修理方法
帕萨特1.8发动机修理方法发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，也是汽车中最重要的物件了，那究竟发动机坏了应该如何进行维修呢?以下是店铺为你整理的帕萨特1.8发动机修理方法，希望能帮到你。
帕萨特1.8发动机修理方法1、故障检修维修人员使用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码：P2015----进气歧管风门位置传感器信号不可靠偶发;检查进气歧管风门拉杆，未见脱落，且在3 000 r/min时，伸缩自如。
测量进气歧管风门位置传感器线束，正常。
清除故障码后，主要是几次加速到3 000 r/min，故障码就会出现。
对比正常车发现，该车进气歧管风门打开的动作要慢一些。
清除故障后让发动机加速，同时用夕肋使风门打开的速度和正常车一致，这样故障码就不再出现。
由止可见，问题就出在风门打开过慢上。
对比真空管的真空度，与正常车无明显差异。
对调电磁阀和真空罐，拆装进气歧管，清洗翻板，故障依旧。
调换真空管路后，故障现象消失。
解体真空管发现其中有异物，几乎将管路堵塞。
2、故障现象一辆2008年产上海大众帕萨特1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程21万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析维修人员检测发动机控制单元，发现与制动系统有关的故障提示(图1)。
该车配备涡轮增压系统，当增压起效后，制动助力泵就不能再依靠发动机进气歧管所提供的动力气源来工作，为此在制动系统中增加了机械真空泵。
根据故障提示，故障很可能与真空泵有关。
与用户沟通后得知，该车行驶中制动从未感到过异常。
这样一来，维修人员开始对故障码所提供的信息产生了质疑。
检查进气歧管，未发现漏气之处。
由于一时找不出与真空度有关的问题，所以根据故障码的提示，还是决定更换机械真空泵。
可是交车的第二天用户便来返修了，反映故障依旧。
反复检查，仍然没有发现新的问题。
于是清除故障码后，要求用户自己试车并注意捕捉故障出现的规律。
次日，用户打来电话反映，车辆白天行驶正常，一到晚上故障灯就亮了起来。
(整理)涡轮增压的原理与维修
涡轮增压的原理与维修引言涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T 等等。
第一章、涡轮增压的增压原理一、涡轮增压1）发动机增压就是利用专门的装置将空气预先进行压缩，再送入气缸的过程，虽然气缸的工作容积不变，但因增压每个循环进入气缸的气体密度增大。
使实际充气量增加，这样可以向缸内喷入更多的燃料保证充分的燃烧。
增压技术在汽车发动机上应用已经相当广泛。
采用增压的目不仅是提高发动机的功率或进行高原补偿，更重要的是还能降低燃油消耗、减低排放、减小噪音。
增压的方式很多但现代汽车主要以废弃涡轮增压为主，这主要是废弃涡轮增压不仅能够充分利用废弃的能量，提高发动机的热效率，同时由于废弃涡轮使排气背压提高，有利于降低降低排气噪音，有利于废弃中HC和CO在排气管内继续燃烧。
2）废气涡轮增压系统：增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废涡轮增压技术气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
一、工作原理：
废气涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
工作时，高温高压
废气通过涡轮叶片冲击转动涡轮，使其快速旋转；而压气机叶片则通过与
涡轮轴相连的方式，随着涡轮的转动而转动。
涡轮的高速旋转使得压气机
叶片也跟随旋转，叶片所产生的离心力使空气被抛出叶片间隙产生气流，
气流经压气机叶轮的分析和压缩，最后进入发动机燃烧室。
废气涡轮增压
器通过这一过程将废气动能转化为系统压缩气体的能量，从而实现发动机
的增压。
二、结构特点：
1.涡轮部分：
涡轮由轴和涡轮叶轮组成，通常由高温合金材料制成，能够在高温高
压环境中正常工作。
涡轮叶轮上有许多弯曲的小叶片，使废气冲击叶片时，能够将动能转化为涡轮叶轮的转动动能。
涡轮通常由滚柱轴承或球轴承支撑，以减少摩擦损失。
2.压气机部分：
压气机由轴、叶片和壳体组成。
压气机轴与涡轮轴连接，使得压气机
能够跟随涡轮叶轮的旋转。
压气机叶片通常为弯曲形状，通过与壳体间的
间隙形成气流，使空气在叶片上产生离心力从而被压缩。
叶片形状和数量
的设计通常是为了提供最佳的压缩效果。
3.润滑和冷却系统：
4.控制系统：
总之，废气涡轮增压器通过利用废气动能，增加进气压力，提高发动机燃烧室中的氧气含量，从而提高发动机的功率输出。
其结构特点包括涡轮部分、压气机部分、润滑和冷却系统以及控制系统。
这些特点使得废气涡轮增压器能够实现高效的增压效果，提升发动机的性能。
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帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修
赵锦强
（威海职业学院，山东威海264210）
1 废气涡轮增压系统的作用
一般发动机当空燃比达到某一值后，再增加燃
油，除了黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会
产生更多的功率。
发动机供油越多，黑烟就越浓，
油耗就越高，污染就越重。
为获得更大的功率，目
前在一些较高挡次的汽车发动机上陆续安装废气涡
轮增压器。
废气涡轮增压发动机是利用发动机排出
废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩，
使发动机获得更高的充气效率，由于增加了压缩空
气的量，所以允许喷入较多的燃油，使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率，降低了油耗。
2 废气涡轮增压系统结构与原理
2.1 废气涡轮增压系统组成
帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
废气涡轮增压器的实物如图1所示，由涡轮室和压气机室组成。
在涡轮室上有两个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。
在压气机室上也有
两个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口，经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。
图1 废气涡轮增压器实物图
增压压力控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所示。
2.2 废气涡轮增压器工作原理
废气涡轮和压气机叶轮安装在同一根轴上，当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动压气机叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 通过管道进入中冷器冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机的充气效率。
1-活性碳罐；2-活性碳罐电磁阀N80；3-活性炭罐单向阀；4-空气滤清器；5-废气涡轮增压器；6-燃油压力调节器；7-接制动助力器；8-单向阀（在制动助力器与进气歧管之间）；9-抽气泵；10-单向阀；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；13-单向阀（在活性碳罐与进气歧管之间）；14-增压空气冷却器（带增压压力传感器G31）；15-节气门控制单元J338；16-增压器空气再循环阀N249；17-进气歧管；18-增压压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀N75；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节阀
图2 废气涡轮增压系统在发动机上的布置情况
2.3 增压压力控制系统工作原理
增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端，其膜片式控制阀通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。
当冲击涡轮的废气量增加，涡轮转速加快，增压压力提高，当增压压力达到一定值时，增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡轮转速下降，相应地增压压力也下降（如图3所示）。
如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节。
图3 涡轮增压器结构示意图
增压压力限制电磁阀（N75）上有三个管口A、B、C，通过橡胶软管分别与增压器压气机出口、增压压力调节单元及低压进气管（压气机入口）相连接，如图4所示。
发动机控制单元根据需要以占空比方式给增压压力限制电磁阀通电，改变加在增压
图4 增压压力限制电磁阀N75
压力调节单元膜片阀上的气压以调节增压压力。
在中低速小负荷时，增压压力限制电磁阀的A 端与B 端连通，允许增压压力调节单元自动调节增压压力；在加速或高速大负荷时，该电磁阀由发动机控制单元以占空比的方式供电，低压通气端与另两端连通，使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降，废气旁通阀开度减小，增压压力提高，占空比越大增压压力越高。
机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。
如图5 所示，该阀有3 个管接头，两根粗管A、B分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249 相连接。
阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时，机械式空气再循环阀不开启，当有较大真空度
（a）实物图
（b）结构示意图
图5 机械式空气再循环阀
作用于膜片上时，阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管。
增压器空气再循环电磁阀N249 安装在进气歧管下面。
如图6所示，阀上的三个管接头A、B、C 分别与进气歧管、机械式空气再循环阀和真空罐相连接。
该阀受发动机控制单元控制，不通电时进气歧管与机械式空气再循环阀的膜片室相通，通电时真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通。
在发动机怠速或小负荷工况时，进气歧管的真空度较大，发动机进气不需要增压，此时增压器空气再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀使阀开启，增压器压气机出口的高压空气流回到低压端，此时增压器不起作用；在车辆高速行驶急减速时，节气门突然关闭，瞬间增压器需要卸荷。
因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械式空气再循环阀，故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀N249通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通，在真空罐强大的真空吸力作用下阀开启，增压器被卸荷。
增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转的阻力不致过大, 这样一是减轻高压气体对压气机叶轮的冲击，二是能使涡轮增压器保持在较高的转速，使增压器在需要时能更迅速地向发动机提供所需的增压压力，减小涡轮增压器的“迟滞”现象。
图6 增压器空气再循环电磁阀N249
增压空气冷却器安装在废气涡轮增压器之后、节气门之前, 其作用是将增压后的较热空气进行冷却以增加密度，提高进气量。
增压压力传感器(G31) 安装在空气冷却器出口处, 用于检测冷却后的进气压力。
3故障诊断
废气涡轮增压系统出现故障会造成增压压力降低，使发动机进气量减少，功率降低。
而导致增压
压力低的故障经常有：
1．增压压力限制电磁阀损坏；
2．增压压力调节单元损坏或连接管路损坏；
3．机械式空气再循环阀损坏；
4．增压器空气再循环电磁阀损坏或连接管路损坏；
5．废气涡轮增压器与进气管之间漏气；
6．废气涡轮增压器自身损坏。
重要部件的检查方法如下：
（1）检查增压压力限制电磁阀N75和增压器空气再循环电磁阀N249
将金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障检测仪与该车的自诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪，键入01—4进入测试执行元件功能菜单，依次激活两个电磁阀，正常的话每个都应能听到咔嗒咔嗒的响声。
从增压压力限制电磁阀N75上拔下连接软管和电插头，用万用表测量线圈阻值，正常值应为：25～35Ω，如图7所示；直接给电磁阀供12V电（注意极性要与实车相同）并同时用软管吹气检查，正常情况下不通电时A与 B 应通，通电时A、B、C 应互通。
用万用表测量增压器空气再循环电磁阀N249的阻值，正常值应为：27～30Ω；直接给电磁阀供12V电，正常情况下不通电时A、B两端应相通，通电时B、C两端应相通。
（2）检查增压压力调节单元及连接管路
让发动机怠速运转5min，之后急踩油门使发动机转速迅速升高到5000r/min，增压压力调节单元的推杆应能正常移动，无卡滞现象。
（3）检查机械式空气再循环阀
从车上拆下机械式空气再循环阀，通过软管将该阀真空管接头（C端）与手动真空泵连接，扳动真空泵产生吸力，此时A、B两端应相通，放开真空泵解除真空，A、B两端应迅速截止且密封良好。
图7增压压力限制电磁阀N75线圈电阻的测量
4 正确使用与维护
涡轮增压器工作转速很高（最高可达180000r/min），所以对润滑和自身清洁度的要求很高。
多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流、缺少、变质或油里有杂质等；其次是外来杂物进入压气机叶轮或废气涡轮，因此既要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器和机油滤清器的维护保养，同时也要有良好的驾驶习惯：
（1）发动机起动后不可立即急踩油门踏板起步运行，应先怠速运转3～5 min，之后才能起步行驶。
这是为了使机油温度升高，流动性变好，让增压器能得到充分润滑，特别是当环境温度过低或车辆较长时间停放不用时更需这样做。
（2）长距离高速运行的车辆停车后发动机不可立即熄火，应怠速运行3～5min，待机体温度降下来后再熄火，否则机油润滑中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，而此时涡轮仍在高速旋转，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。