联运
多式联运的意义与优势
应对突发事件
多式联运具有较强的灵活性和适 应性，可以应对各种突发事件和 不可预测因素，保证物流过程的 正常运行。
促进绿色物流的发展
减少能源消耗
多式联运通过优化运输路径、提高装载效率和车辆利用率等手段， 减少了能源消耗和碳排放量，符合绿色物流的发展理念。
降低环境污染
多式联运可以减少传统单一运输方式产生的废气、噪音和振动等环 境污染问题，改善城市交通环境和空气质量。
多式联运过程中，各运输方式之间的衔接更加紧 密，减少了货物在运输过程中的损耗和损失，提 高了货物的安全性和完整性。
降低物流成本
01 减少运输成本
多式联运通过规模化、专业化和协同化的运作， 降低了单位货物的运输成本，从而减少了整个物 流过程的成本。
02 提高装载效率
多式联运采用先进的装载技术和方案，提高了货 物的装载效率和车辆的利用率，减少了运输过程 中的空驶和不满载的情况。
多式联运采用先进的监控和报警系统，对货物进 行全程跟踪和监控，保障了货物运输的安全性。
3
提高应急响应能力
多式联运企业通常具备完善的应急响应机制，能 够在遇到突发事件时迅速响应，保障货物和人员 的安全。
提升物流服务水平
满足个性化需求
多式联运企业能够根据客户的需求提供定制 化的物流服务，满足客户的个性化需求。
政策支持与标准制定
政策支持
政府出台相关政策，鼓励和支持多式 联运的发展，提供资金、税收等方面 的优惠。
标准制定
制定多式联运的标准和规范，推动多 式联运的规范化发展。
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多式联运的意义与优 势
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2024-01-06
目录
• 多 • 多式联运的未来发展
国际铁路联运的业务流程
国际铁路联运的业务流程随着全球经济一体化程度的加深，国际贸易日益频繁，以及环保意识的提高，国际铁路联运作为一种高效、可持续发展的运输方式受到越来越多企业的青睐。
那么，国际铁路联运的业务流程是什么呢？一、派送货物国际铁路联运的起点通常是货物的派送。
这时，货主需要选择一家国际铁路运输公司，并向其提供货物信息，包括货物名称、数量、重量、体积、装箱方式、收发货地点、运输方式等。
货主还需要提供必要的运输文件，如发票、装箱单、运输合同等。
国际铁路运输公司会根据货物信息和运输需求制定运输方案，并向客户提供报价。
二、装箱运输在国际铁路联运的运输过程中，装箱运输是非常重要的一环。
一般来说，装箱运输包括以下几个环节：1. 货物包装。
货物需要按照国际运输规定进行包装，以确保货物安全、无损伤地到达目的地。
货物包装需要考虑到运输方式、运输距离、货物性质等因素。
2. 集装箱装箱。
国际铁路联运一般采用集装箱运输，需要将货物装入集装箱内。
在装箱过程中，需要注意货物数量、体积、重量等因素，确保货物符合集装箱的承载能力。
3. 集装箱封箱。
装箱完成后，集装箱需要进行封箱，以保障货物的安全性。
封箱需要根据规定进行，如使用封条、封箱板等。
三、铁路运输国际铁路联运的核心环节是铁路运输。
一般来说，铁路运输包括以下几个环节：1. 铁路运输计划。
根据货物信息和运输需求，国际铁路运输公司会制定运输计划，包括发车时间、运输路线、到站时间等。
货主需要按照要求将货物送到指定地点。
2. 铁路运输过程。
货物在铁路上运输过程中，需要进行车皮装载、车皮封锁、列车发车、列车行驶、列车到站、车皮卸载等环节。
在这些环节中，需要严格按照铁路运输规定和安全操作规程进行操作，确保货物安全到站。
四、清关国际铁路联运的货物到达目的地后，需要进行清关手续。
这包括海关查验、检验检疫、税费支付等环节。
货主需要提供必要的清关文件和证明，如进口许可证、产地证明、发票、装箱单等。
清关过程需要严格按照国际贸易规定和当地法律法规进行操作。
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
铁路国际联运的概念
铁路国际联运的概念铁路国际联运是指多个国家或地区之间利用铁路运输网络进行跨国或区域性的货物运输和物流服务的一种方式。
它是国际贸易和物流领域的重要组成部分，具有多种优势和潜力，能够促进贸易活动的发展，提高物流效率和降低成本。
首先，铁路国际联运能够提供高效快速的跨国货运服务。
相比于海运或公路运输，铁路运输通常具有更短的运输时间，能够在不同国家之间快速地运送货物。
例如，从中国到欧洲的班列列车能够在15天左右的时间内达到目的地，远远快于海运的几周或者公路运输的数天。
这对于某些时效性要求较高的货物，如生鲜食品或电子产品，非常有利。
其次，铁路国际联运具有较低的运输成本。
尽管铁路运输的初始投资较高，但长途运输时的运输成本依然相对较低。
相比于空运或快递服务，铁路运输的费用较低，能够为贸易商提供更经济的物流选择。
此外，由于铁路运输能够批量运输大量货物，还能够享受到一定的运费优惠，降低了贸易成本。
铁路国际联运还具有较强的安全性和可靠性。
相比于公路运输，铁路运输更加稳定和可控，能够避免交通堵塞、事故或其他不可抗力的因素影响。
此外，铁路运输还能够提供全程追踪和监控服务，确保货物的安全和可追溯性。
这对于一些对货物运输安全性要求较高的行业，如化工、医药等，具有很大的吸引力。
铁路国际联运还能够促进区域经济一体化和贸易便利化。
通过建立铁路网络，不仅能够实现国与国之间的货物运输，还能够促进跨境贸易和投资。
例如，中国的一带一路倡议正在大力推动欧亚大陆的铁路国际联运，为沿线国家提供更便利的贸易通道和物流服务。
这将进一步加强区域内各国之间的经济联系，促进贸易和投资的发展。
然而，铁路国际联运也存在一些挑战和问题。
首先，不同国家之间的铁路网络存在差异和不兼容性，需要通过政策和技术手段来解决。
例如，不同国家之间的铁轨宽度不同，需要进行轨距转换，增加了运输成本和时间。
其次，跨国铁路运输还需要协调各国的运输规则、关税和海关手续等问题，提高贸易便利化程度。
联运是什么意思
联运是什么意思
联运是联合远的简称，是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。
联合运输简称联运。
就是各种运输方式在运输过程中遵照统一的规章或协议，使用同一运输凭证或通过代办中转业务，将各种运输方式紧密协调衔接起来，共同完成两程以上的运输工具的联运，如铁公水联运、铁公联运、铁水联运、公水联运和公航联运；二是由产、供、运、销各部门组成的运输大协作，如路矿协作、路厂协作。
联合运输的种类和形式
（⼀）联运企业和联运的种类。
联运企业只是联合运输的⼀个分⽀机构，联合运输包含联运企业的业务⼜不仅仅限于联运企业的业务，联运的发展和联运企业的出现，是发展联合运输的客观需要，也是交通运输向专业优化发展的重要标志。
联运企业的功能⼯为旅客、货主服务⼜为运输企业的集散服务。
联运的种类可按不同的要求进⾏划分： 联运按其对象，可以分为货物联运和旅客联运；按其各种运输⼯具的组合，⼜可以分为⽔陆联运（包括：铁路、⽔路联运、公路、⽔路联运），铁公联运，⽔陆空联运等等；联运从地域概念来分类，可以分为国内联运和国际联运。
在同⼀运输⽅式中，由于各运输企业分散与独⽴经营的特点，也可以组织江海联运，江河联运，江海河联运等。
我国在货物联运中，按照运送凭证通⽤性程度的不同以组织联运⽅法的不同，通常⼜区分为⼲线联运和⼲、⽀线联运。
1、⼲线联运，系指按照道部、交通部联合颁发的《铁路和⽔路货物联运规则》范围内办理的铁⽔联运，是⼤宗物资联运的主要通路，它具有批量⼤、运距长等特点，全国有统⼀的规则，统⼀的运价。
通过统⼀的联运运单，衔接各运输环节，做到⼀次托运，⼀次收费，⼀票到底，负责全程运输的联运。
这个⼲线铁⽔联运，现已遍及全国5.3万公⾥营业铁路的4000多个车站，与沿海、长江以及⿊龙江、江苏、浙江、湖南、湖北、四（川）等6个省的主要内河（海）航线的97个港⼝（海）航线的97个港⼝（其中：海港26个、长江港⼝31个，其他内河港⼝40个）⼀起，组成了铁⽔⼲线联运。
基本上沟通了全国除西藏以外的各省、市、⾃治区。
由⽔运系统组成的联运港⼝228个（其中：海港43修筑江港⼝78个，其他内河港⼝107个）。
⼲线联运的基本⽅法：按照全国统⼀的《联规》办理，主要实⾏全程制定⼀个运输计划，对整车（整批）联运货物，均由发运（起运）地点的港、站受理，运输计划逐级上报，由交、铁两部平衡批准后下达执⾏；承运⼿续由起运港、站⼀次办签发联运票，⼀票贯通全程；运杂费⽤，实⾏承运时⼀次收清，路、港、航运输企业内部分段相互结算；索赔和理赔，由到达港、站为代表负责受理，查明责任以及统⼀处理赔偿。
国际多式联运路线
西行线若绕道好望角太长，因而中断。 东行线因巴拿马运河拥挤，经常堵塞。 当初集装箱设备大大改善，北美大陆桥又开通，运量大增
巴拿马运河
位于北美洲巴拿马中部，沟通太平洋-大西洋
1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令勘察巴拿马 地峡，计划开凿运河，未成功。
1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨旳经我国兰新、陇 海铁路旳新欧亚大陆桥，因为所经路线很大一部分是经 原“丝绸之路”，所以人们又称作当代“丝绸之路”。 是目前亚欧大陆东西最为便捷旳通道。新欧亚大陆桥东 起我国黄海之滨旳连云港，向西经陇海、兰新线旳徐州、 武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到 达我国边境旳阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、 白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰旳世界第一大港鹿特 丹港。全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千 米，节省运费30%，比经苏伊士运河旳全程海运航线， 缩短运距8000km ，可节省运送时间60%左右。
路运送线。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服
务范围最广旳陆桥运送线。北美大陆桥运送对巴拿马运
河旳冲击很大，因为陆桥运送能够避开巴拿马运河宽度
旳限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，
增长单艘集装箱船旳载运箱量，放弃使用巴拿马运河，
使集装箱国际海上运送旳效率更为提升。
小陆桥运送
所谓小陆桥运送，也就是比大陆桥旳海-陆海运送缩短一段海上运送，成为陆-海，或海-陆 联运方式旳运送。
陆桥运送旳起源
日本到欧洲货品：老式为全程海运。
东行线：日本-太平洋-巴拿马运河-欧洲各地 西行线：日本-太平洋-印度洋-红海-苏伊士运河-地中海-欧洲
20世纪50年代：日本货运企业开辟了北美大陆桥
我国多式联运发展历程
我国多式联运发展历程我国多式联运是指通过铁路、公路、水路和空运等不同交通方式的有机结合，形成一种高效的货物运输体系。
多式联运的发展历程可以追溯到20世纪80年代。
以下是我国多式联运发展的主要历程。
1980年代，中国开始实施改革开放政策，国民经济迅速发展。
在这一时期，我国的物流业呈现出快速发展的趋势。
为了适应经济发展的需要，我国开始探索多式联运的发展模式。
1985年，中国正式启动了多式联运试点项目，首个试点项目在沿海地区设立，以此为探索多式联运发展的突破口。
1990年代，我国的经济进一步快速发展，物流需求不断增长。
1992年，中国政府提出了“四通八达”的发展目标，即全面发展公路、铁路、水路和航空运输体系，加强交通运输基础设施建设。
在这一背景下，多式联运得到了进一步的发展。
多个地区陆续建立了多式联运中心，并在海关和口岸设立了多式联运服务机构，进一步提升了物流效率。
进入21世纪，我国的物流业持续快速发展。
2004年，中国交通部发布了《关于推进多式联运发展的意见》，明确提出了以发展多式联运为重点的物流发展战略。
随着这一政策的实施，多式联运开始成为我国物流业的发展主力。
各地陆续建立了多式联运中心和多式联运综合物流园区，打通了不同交通方式之间的信息传递和协同运作。
2010年以后，我国交通运输快速发展，物流环节日益复杂。
为了进一步提高物流效率和降低物流成本，我国加大了推进多式联运发展的力度。
建立了一批大型综合物流园区，实施了相关政策和举措，推动多式联运模式在全国范围内的扩散。
当前，我国多式联运已经成为物流业的重要发展模式。
通过铁路、公路、水路和空运等交通方式的有机结合，不仅提高了物流效率，还降低了运输成本。
多式联运的发展在促进区域经济一体化、推动产业转型升级、提升物流服务水平等方面发挥了重要作用。
总之，我国多式联运发展经历了从试点项目到全国推广的过程。
在不断的探索和实践中，多式联运取得了显著成效，为我国物流业发展提供了强大的动力。
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“如果我们成本控制不好，整个的话保本都保不上。
所以现在像我们去年一共300台车，现在已经停了80台。
我们对一些原来可能认为有利润空间，可以算钱的项目，现在已经是赔钱了，没法再进行下去了” 中床国际物流集团长春分公司运营经理林上涵说，从2009年开始，柴油涨价，运费上升，他预计今年他们公司的成本增长比2010年增加800多万。
2009年的毛利润还能有30%，但是到今年毛利润还不到10%。
他给记者算过一笔账，一个40英尺的国际标准集装箱，通过公路从大连港重载运到长春，大概的费用是4000块钱，而铁路运输费用只需要2800块钱，少1200块钱，节省20_30%。
如果按照这家物流企业每年2万个标准集装箱的运输量计算，每年节省的成本高达2400万元。
那么，既然公路运输利润微薄，这家公司为什么不选择海铁联运这种成本相对较低运的输方式，将集装箱从大连港口直接通过铁路运到长春呢？林上涵说：“如果大连港运到长春，集装箱运过来，火车最快也得三天。
700多公里的距离，为什么需要三天？因为箱子不可能说，假如一汽说我今天有两个集装箱着急，你马上给我运过来，他做不到。
他不能为两个箱子发一个专列，需要等60个箱子凑齐的时候发一个专列。
”
在国际上，铁路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜三分之二，联运是运输成本最低的一种方式。
那么为什么大连港海铁联运有时价格反而比公路还要高呢？记者决定按照联运路线从大连重走一趟长春，看看究竟是什么情况？5月12号下午，记者来到大连港二期码头，刚进码头，塔吊正在把一批集装箱装上火车，这批货是当晚要发往长春的。
大连集益物流有限公司运营总监窦广鹏说：“ 这个货我们今天打算发到长春东，我们这个业务实际来说整票是50多个集装箱，这是其中的一票。
现在是33个集装箱。
也就是说这33个集装箱是先到长春，然后后面还会有一列车皮跟它汇合。
”
窦海鹏告诉记者，从大连港发货到长春市，主要有铁路运输和长春内陆港到市区的汽车短导两个环节，而他正是这批货铁路运输部分的代理商，负责找到车皮并凑够一定数量的货发到长春，从大连到长春并不是每天都走班列。
窦海鹏告诉记者，货物在港内存放只要不超过3天就不会有存储费用，他这个环节的主要成本，是塔吊装卸和铁路运费，窦广鹏说：“铁路运输费用一个集装箱3000多一点，加上内陆的短导，不超过4000块钱。
”
记者比较了一下，从大连港到长春内陆港有大概700多公里的距离，一个集装箱铁路运费是3000元左右，而从长春的内陆港到市区的这个段路只有几公里、十几公里，也就是窦广鹏说的短导，费用却将近1000元！为什么短导费用这么高呢？记者决定去长春内陆港看一看。
第二天下午，记者来到长春内陆港，从大连港海铁联运过来的集装箱就存放在这里。
由于窦海鹏从大连港发的那33个集装箱暂时还不会运走，要等她全部50个集装箱运到后才统一提走，记者只好随机找到了一辆来运货的汽车,了解短导
运输的费用。
正在提货的货车司机沐师傅说：“车上拉的是建材，要拉到东北亚石材城去，这货从大连过来的。
一天能正常的话两到三趟吧，整个路上行程有几公里，收费500块钱左右。
”
开车的沐师傅跑这条短导线路已经有六七年了，他告诉我们市内短导的费用是按趟收费，给货主卸完货之后还要把空箱子运回长春内陆港，不搭载任何货物。
这样往返一趟，价格在500块钱左右，也就是说一个标准集装箱市内运输只有几公里，但费用达到了500多元！但是运输公司并没有太高的利润空间。
二十分钟后，沐师傅把货送到了离长春内陆港3公里的目的地东北亚石材城，在这里记者见到了货主高老板，他说：“从大连走的海铁联运，海铁还是比较快，成本上肯定是海铁便宜啊，一个小箱子便宜几百块，就是长春市内这一节贵了。
”
老板说，虽然铁路运输便宜了些，但是短导运输不便宜，加在一起的价格根公路运输相差不多。
记者从头算了一笔账，货物以海铁联运的方式从大连港到长春市区，除去一级货运代理商的利润，货主花费了3500元---包括铁路运输部分的3000元，以及长春市内的运输费500元。
这个数字和记者之前体验的公路运输所花费的4000元相比，只少了500元。
联运的成本优势并不是分明显。
林上涵告诉记者，目前联运业务占他们业务总量的比例不高。
一方面是因为联运成本优势并不明显，另一方面，从货主的意愿来看，货主进口货物需求，有时多有时少，而铁路货运在时间和货物量上不能和客户的需求匹配，所以他们更愿意选择相对灵活的公路运输。
他说：“单程来算，铁路要稍低一些，但是从运费角度是低，但是从整体来说，这个工厂的角度来看，库存压力会/很大，可能为了这个满足的生产，它要备100个到200个，最少是这样的一个量的集装箱库存，100个，一个集装箱的货值是几十万美元，这样可能涉及到几亿资金的占用，这样一个情况。
”
大连港集装箱发展有限公司副总经理曲伟告诉记者，由于铁路运力不足以及灵活性差等原因，的确有很多像中床国际这样的物流公司不得不选择公路运输。
而且，很多时候，货物从大连港经铁路运到内陆腹地之后，还需要公路短导才能将货物运到目的地，多次的卸货倒货，势必导致成本上升。
曲伟说：“有一些内陆干港，包括铁路的一些内陆的站点，拖车的价格有的采取了外包给车队的方式，有的采取了铁路自己来做的方式，那么这些方式有的时候价格上跟一些，跟其他的一些纯公路运输方式相比，它的价格比较高，。
由于短导这一段的价格的上涨，那么已经抵消掉了在铁
路线上运输这一段的竞争的价格优势，所以有的时候客户也会感觉到采用联运的方式
在价格上跟纯公路运输来比，价格优势并不明显。
”
文章来源:/chanjing/cyxw/20110515/23059844336.shtml。