预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。
自1962 年法国著名的预应力结构专业J·M·米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。
随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。
最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。
该桥设计采用无粘结预应力体外束，施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。
一、工艺原理及特点1、工艺原理节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼，并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体，实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。
由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。
节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。
2、工艺特点从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。
其主要优缺点如下。
（1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。
（2）节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%～20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。
铁路预应力混凝土节段预制拼装桥梁工程施工技术规程
铁路预应力混凝土节段预制拼装桥梁工程施工技术规程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!铁路预应力混凝土节段预制拼装桥梁工程施工技术规程解析在现代化的铁路建设中，预应力混凝土节段预制拼装桥梁因其高效、安全和质量可控等优点，已经成为主流的施工技术。
实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用
实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用香港经济发展十分迅速，历来是道路负荷最严重的地区之一，公路等基础设施建设一直保持快速发展。
同时随着珠江三角洲及深圳、珠海地区经济的迅速发展，内地与香港经济贸易关系日益密切，为加强与内地的经济联系，口岸公路、跨海大桥的建设也在不断规划实施。
香港岛和新界地区山地多，平地少，桥梁在公路建设中所占比重较大，因此桥梁建设在香港基础设施发展中处于主导地位。
为适应快速的城市基础设施建设，对桥梁建设的要求不断提高。
预制节段拼装技术，以其具有对现有交通干扰小，对施工环境影响小，施工效率高，施工工期短等特点，在香港桥梁建设中得到较多应用。
一预制拼装技术的原理及优缺点预制拼装原理是采用架桥机将在工厂或施工现场附近场地预制好的桥梁节段块逐一悬吊在该桥的相应位置，然后张拉钢束，各预制节段因钢束的挤压力在接缝面处紧贴，进而在承载外荷载时表现出单个结构的性能。
在桥梁施工中，预制拼装具有如下优点：（1）保证质量，节段在预制厂预制，减少了施工误差和意外发生的概率，外观和质量易于控制，产品质量有保障；（2）预支模板和架桥机可重复利用，相对于常规的支架现浇具有节省投资的优势；（3）通过架桥机的采用，缓解施工对城市交通的压力，同时基本不用搭设支架，减少现场施工活动，安全程度大为提高；（4）桥梁上下部可同步进行，节段重量较轻，运输方便，拼装速度快，有利于降低工期；除上述优点外，节段拼装与整孔预制、架设相比，可以简化制梁工艺，减少梁体徐变上拱，不受跨度对运输和起吊设备能力的限制，降低对预制厂地的需求，减少制梁、存梁设施处理费用，施工工期相近；与移动模架逐孔施工法相比，施工速度快、质量易得到保证。
二预制拼装技术的历史1952年，在纽约的谢尔登附近，E.Freyssinet公司设计的一座单跨桥采用了节段预制拼装施工技术，视为整体拼装桥梁的开始；1962 年，巴黎南部塞纳河上的Choisy-Le-Roi桥首次采用预制节段悬臂拼装法，此桥成为最早采用预制节段悬臂拼装法的桥梁。
浅谈混凝土预制节段拼装式桥梁的施工
粱 节段 拼 装 法 的 施 工 工 艺以 及 国 内应 用 的设 计 构 思 。 关 键 词 ： 制 节 段 ； 制 节段 拼 装 ； 应 力技 术 预 预 预
顶直力混凝土桥梁的分段施工技术 已成为当今世界桥梁工程的主要发 果。因此， 在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝 ， 它不仅适于体内索 ， 也适 湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷， 密封性好， 能有效防止水汽 展趋势， 预应力混凝土桥梁的分段施工技术不但能够用于修建多种型式的桥 于体外索。 梁而且也能适用于各种施工方法 。因此 ， 这种施工技术是当代预应力混凝土 入侵。 桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法。 香港红勘快速路与公主路连接线及 ２ 由于 有 以下优 点 香港西部铁路桥梁架设工程采用 了这项技术。 ２ 体内和体外预直力索在预制节段桥梁中的使用呈上升趋势。 ｌ 现主要对混凝土预制箱梁节段拼装法的施工工艺 以及工艺国内预制拼 腹板和模板不需 留预应力孔道，使扎钢筋和混凝土浇筑更为容易进 行。 采用体外索可减少腹板的厚度， 减少梁体的重量及下部结构自 啡 外 重。 预嘘力索不需要预留 孔道， 避免了 舡 中预留 Ｌ 孑 道堵塞的问ｌ 。 体外索 比 题 Ｇ 体 １ 预制节段施工法 １ 逐段浇筑的节段几何尺寸控制。 ． １ 内索摩阻损耗少 ， 预应力效率更高。 体外索可在厂房制作， ｄ 施工过程中更容 长期养护方便 ， 质量能保证。 预制拼装分段施工可免除使用临时支架 ， 使用临时支架不仅投资费用 易检查 ， 另外 ， 用体外索也会带来 以下一些 问题 体外索的保护通常使用 使 高 而且在通航河道、通车的公路及铁路之 Ｅ 不允许架设临时支架或受到严 格限制。 对于逐段浇筑 、 结合的结构 ， 其节段几 何尺寸的精确性是首先考虑的 Ｈ Ｐ Ｄ Ｅ管压水泥浆， 其初期材料成本较高 ； 在极弯情况下 ， 体外索比体内索需 重要因素。在预制场必须严 格控制结构的线型 ， 才可能满足最终成桥时的线 要配置更多的预应力索 ； 体外索需靠转向装置传力到主梁 ， 会导致此部位的 型。线型控制是通过浇筑时调节相邻节段间的偏角来实现 ， 预拱度则通过在 应 力过分 集 中。 待浇节段ｉ置‘ 殳 撒 ’ 实现。每 当一 个节段浇筑完成， ｒ 应立即测量其成品的 Ｚ 节段拼装时需要在拼装阶段配置临时的预应力索，无需压浆和防腐处 ２ 几何尺寸 ， 并与理论尺寸进行比较。 若发现偏差， 须在下一节段的模具调整时 理， 以满足施工阶段受力要求 。临时预应力索一般采用 Ｍａ ａｌｙ Ｃ ｌ 系统 ， ｏ 在以 纠正。 上一节完成的节段将作为下一节节段一端的端模 ， 使用对接方法制作 ， 下情况使用。 “ 当上部结构与桥墩的设计不是固接 ， 节段安装时 Ｏ 号块就需要与墩进 所有超高都由上—做 好的节段来凋整 ， 中的节段只作一般调整 ， 浇筑 这样有 利于模具的设计安装 ， 可提高节段的施工循环周期及模具的使用率。 行暂时连接 ，通过在桥墩及承台预留的孔道安装预应力索并施加临时预应 根据以往的经验 ， 预制节段方法同样适合几何形状线型复杂的结构 ， 包 力 。 这样可确保节段安装时结构的稳定， 同时抵御安装过程中不平衡时的倾 括平弯 、 竖弯及渐变超高等 ， 在节段预制及安装过程中更需要密切监测及控 覆。ｈ 当桥梁施 工阶段与永久阶段的受力体系发生转换时 ， 提供ｆ时预应力 制。 以满足施工阶段受力。． ｃ 在施加永久预应力之前， 吊具一般都会松开吊装中的 梁节， 以便配合施工的流程， 提高吊具使用效率， 提 临时预应力以及设汁的 剪力键来临时固定梁段。ｄ 提伪临 时预应力是为了梁节之间紧接作用， 在梁 节上涂环氧树脂后， 需尽快与相邻节段相接， 此时作用临时预应力时， 安装中 ■ 蕞● 的梁节与安装好的梁节很好地接合， 发挥环氧树脂黏结作用。 ３ 主梁 架设 方法 自预制节段方法应用以来， 对不同的项 目， 根据其地理环境 、 施工信道、 允许施Ⅱ 期及项 目 规模采取不同的施工方法。基本上， 香港的预制节段桥 图 １纵 向 节段 分块布 置 图 梁分别采用平衡悬拼法和逐跨架设法。 １ 剪力 键 。 ２ 平衡悬拼法是以—个桥墩为中心， 对称地往两侧平衡架｛ 出去。 殳 每一节 为了 传递接头处的剪力 预制节段通常在接合面上设置剪力键。剪力键 段与已拼装 的节Ｅ连成—体 ， 我平衡 ， 龟 自 并作为下一段的拼装基础。 对于每个 的形状视其应用而不同。大致 ｔ 可分为单键与多键， 单键通常较大并与多键 施工步骤 ， 悬臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全 集中在局部， 而多键则尽可能分布于接合面的各个位置 ， 其尺寸较小 ， 可避免 和稳定 ， 节段的吊装通过桥面支承吊机 、 导粱或地面起重机进行。 悬臂施工的 应力集中， 所以通常使用多键更为有效 ， 剪力键 的布置要避开预应力孔道位 优点能最大程度地减少脚手架的使用 ， 节约桥下空间， 适合拥挤市区内高架 置 且需要 均匀 对称 。 桥道路的施工。在施工中采用以下方法 ： ｉ ｔ ． 直接使用吊机或龙门吊机吊装就位 ， 如果地面条件（ 包括信道及地面 承载力 ） ， 许可 可以让汽车起重机或履带式起重机或龙门吊机现场就这样可 以直接将预制节段从拖车上卸下 ， 然后起吊就位。 桥面吊架吊装就位。 ｈ 如果 在桥面以下可以或至少能运输预制利用水路或地面运输预制件到各个永久 桥墩附近， 则可以利用桥面吊架把预制件起吊就位。 架桥机吊装就位。 巴 架桥 机是 目前所用最广泛的安装设备， 它既可从桥下起 吊预制件， 叉可从桥面起 吊预制件 ， 提高安装灵活性 ， 降低对现场环境的依赖性， 并且充份体现预制拼 装的优越 眭。 图 ２ 多键剪 力键 典 型布置 图 结束 语 １ 节 段长度 。 ． ３ 随着 国内经济的高速发展及人们对交通和环保意识 的加强 凭借预制 预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力而决定，如预制场地离安 节段拼装式方法的优越性， 此方法将会在桥梁建设中 得到广泛的应用。 装地点远 ， 须经过公共运输系统。 如某西部铁路项目， 预制节段的长度通常不 参考文献 超过 ２ ｍ， ． 避免超宽而影响交通， ５ 若预制场地设在工地才用水路运输 ， 则预制 … Ｉ徐栋 ， 徐海军预 制节段体外预应力桥 梁的耐久Ｉ评述 同济大学学报（ ｌ 生 自 节段的长度可以有所增加。 然科 学版 ）２０ （ １． ．０ ３１ ） １ 预制节段接缝。 ＿ ４ Ｉ 何旭辉， ２ ］ 裘伯采 对预应力混凝土连续粱悬 拼施工有关问 题的探讨Ｉ铁道 Ｊ Ｊ 节段问的接缝分干接缝和湿接缝。在不会出现冰冻稳定或使用了体外 建筑 技术 ，０ ０ 】． ２０（） 索时， 可采用干接缝 ， 干接缝比湿接缝安装要快。 预制节段采用干接缝不能实 ｆｊ美］ 多 尔￣（ｏ ｏｎ ， ）【 米勒 ，（ ｌ ｒ 朋．预应 力混 凝 土桥 梁 ３ｆ 波 ， ｄｌｇＷ．， Ｐ 法】 ￣ Ｍｕｌ ， ） ， ｅｊ ． 现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量 降低了预应力索的防腐效 分段 施工 和设 计 北京 ： 民 交通 出版 社 ，９６ 人 １ ８．
桥梁节段拼装施工方法及质量控制措施
三、底、腹板钢筋整体吊装到位
16
四、顶板钢筋吊装
待内模安装到位后进行顶板钢筋的吊装。
17
五、节段梁体钢筋吊装到位
18
七、端模板安装（为整体模板，用螺栓与外侧模、底板联接）
19
端模安装
20
模型安装完成
21
八、混凝土的浇注
❖ 节段梁体混凝土采用一次连续性浇注。先从两 侧腹板部位浇注，混凝土向底板中部流动，待腹板 部位混凝土浇注高度达到120cm左右时，腹板混凝 土停止使用辅着式振动器，改用插入式振动器，然 后补灌腹板。此时底板内上翻部分砼足以找平底板 中部，用插入式振捣器振捣，人工收浆抹平。之后， 再浇筑顶板砼。
❖ （2）当环境温度低于5℃时禁止洒水。
26
养生工艺及要求
节段预制梁养护采用覆盖洒水养护及蒸汽加温养 护，两种养护方式。外界气温大于20℃时采用覆 盖洒水养护；外界气温小于20℃时采用蒸汽加温 养护。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温 度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时 对混凝土暴露面进行覆盖（采用蓬布、塑料膜等 进行覆盖），防止表面水分蒸发。
二、模板施工
外侧模板为大块整体桁架模板，模板组装采取龙门进行吊装。拆 模后侧向滑移至下一台座。底模与预制台座匹配加工，并与条形基础 上的预埋角钢进行焊接。
11
内
内模由螺旋顶撑、内模板及支架组成。内模采用螺旋丝杆 缩放内模，内模拆除时整体滑移、吊装。
模
12
模板调试前进行模板打磨
13
模板调试到位、脱模剂刷完后效果
3
适用范围
❖ 适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度 较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及 城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工；并且 工期紧的工程采用最为合适。
节段预制拼装箱梁安装施工工法
节段预制拼装箱梁安装施工工法摘要：节段预制拼装箱梁是近年来新兴的成桥方式，在安装方面有别于整孔预制箱梁。
本文作者通过工程实践，对短线法预制节段箱梁安装施工工艺中的关键技术和施工要点进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：节段预制；拼装；施工1 前言节段预制拼装箱梁与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、成桥后梁体徐变上拱小、预应力损失小等特点，不需要大量支架或很大的预制场地、良好的运输道路，特别适合城市高架桥梁建设，是城市桥梁设计、施工的发展方向。
通过整理总结该桥梁的施工工法，有助于推进施工技术的革新。
2 箱梁节段拼装总体工艺节段箱梁采用短线匹配法在预制场预制完成、采用60t运梁车运至拼装桥跨的提梁位置，采用上承式节段拼装架桥机架设，如图1。
3 节段箱梁拼装关键施工工艺3.1工艺流程见图2。
图1 节段拼装示意图图2 节段拼装工艺流程图3.2 预制节段箱梁出厂前检查验收梁段出厂前应逐段进行全面检查，主要核查截面尺寸、预应力孔道坐标、端面剪力健位置及与相邻梁段的匹配情况。
3.3 箱梁节段运输及喂梁采用60t平板车逐段运输。
根据每桥跨地面情况合理选择喂梁方式，可采用架桥机下前端喂梁、架桥机下部喂梁、桥上尾部喂梁三种方式。
本工程中架桥机为上承式，同时本桥梁下净空足够，将桥旁道路和桥下场地平整压实后，可将节段箱梁直接运输至架桥机下方的提升位置，所以本桥采取架桥机下部喂梁方式。
3.5 悬拼悬拼过程包含提梁、换吊、定位、胶拼、临时张拉等环节。
提梁顺序按照提第1节段S1梁→提第12节段S12梁→提第2节段S2….→提第11节段梁→S11。
每一梁段通过架桥机的主天车提携至合适位置后，通过吊孔、吊杆转换，将主天车解放、由各次天车悬吊各梁段至悬拼状态。
提梁施工如图3所示。
图3 提梁施工每节梁段的顶板上设置4个吊装孔（其中端梁设置8个吊装孔），天车悬挂梁上的吊杆孔与节段梁的吊装孔一一对应，通过吊杆和托架吊装梁段。
浅谈桥梁工程中短线法预制节段的施工技术
浅谈桥梁工程中短线法预制节段的施工技术摘要：随着时代的进度和工程环境的变化，近年来预制节段拼装工艺在桥梁施工领域逐渐普及，其用于前场拼装的梁段主要在预制场内通过短线法预制而来，节段预制质量的高低将直接影响后期桥梁拼装的质量。
因此，对短线法预制技术在施工中多加重视，是保证后期桥梁拼装工程质量的重要内容。
本文主要从节段桥梁构造分析，对短线法预制施工中的各个流程进行论述，以供参考。
关键词：桥梁工程；短线法；预制节段；线性控制引言预制节段施工技术是指桥梁结构以多个节段分支实施施工的一种方式。
该施工过程主要是将在工厂内制作的预应力构件运输到现场，再施加一定的预应力，然后进行桥梁的开工建设。
该技术最早出现在欧洲的一些国家。
预制节段主要分为横向分段预制和纵向分段预制。
横向分段预制通常包含简支梁、小箱梁以及空心板梁等形式；而纵向分段预制则应用在大跨度桥梁、斜拉桥梁等大型项目建设中。
与传统的整体式技术相比，预制节段施工技术的优势体现在：施工简单、节约材料、对环境影响小、施工周期短。
1 节段桥构造研究关于节段构造、接缝材料、预制节段的长度等因素，必须按照施工现场实际情况定，包含设备安装、运输成本等方面。
1.1 节段构造1.1.1箱体构造单箱单室这一简单的结构形式是预制节段梁中的主要形式，其受力结构非常明确。
在设计中要严格按照结构尺寸标准化、模数化的原则，达到模块化、工厂化预制节段施工的目标。
一般而言，为了对内模板合理进行配置，会将底板、腹板的厚度做成阶梯变化。
而节段接缝处，厚度的变化不能直接设置，要结合受力情况设置，一般受力合理时向厚度大的一侧移动10~15cm。
箱梁底部的水平高低，按照腹板高度与桥面横坡适当进行调整，底板厚度与腹板厚度采用渐变形式作为主要形式。
1.1.2接缝预制节段施工接缝的形式通常分为两种形式：①预制节段间混凝土湿接缝、现浇混凝土接缝、环氧粘结剂接缝；②干接缝。
此外，节段接缝位置要设置混凝土剪力键，达到均匀传递剪力的效果。
节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术研究
节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术研究摘要：随着桥梁施工的发展，桥梁施工正朝着工厂生产，标准化，结构装配和零件生产装配以及建筑设备机械化的方向发展。
因此，预制装配技术将成为未来预应力混凝土桥梁的主要施工方法之一。
对此，文章结合实际情况对节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术进行了研究。
关键词：节段预制；悬臂拼装梁桥；施工技术1、引言分段箱梁节段预制的主要优点是可以同时进行桥段上部结构和下部结构的预制，施工速度快，施工周期短。
分段箱梁的预制养护时间较长，桥梁建成后梁体的蠕变和预应力损失小。
采用流水式施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，互不干扰，缩短了工期。
有利于桥梁所在地的环境保护，减少对桥梁下现有交通的影响，因此，对节段预制拼装梁桥技术的研究具有很大的必要性。
2工程概况郑州四环和大河路快速工程项目位于郑州市主城区与周边地区的交界处。
它由大河路，东四环，南四环和西四环组成。
路线总长度约为93.030公里。
郑上路立交方案采用三叶草叶半定向全立交形式，即三层枢纽立交。
第一层：正商路辅助路和西四环地面路；第二层：新建及现状郑上路跨线桥位；第三层：西四环高架；匝道系统布设在二层、三层之间。
立交区内非机动车道及行人均通过地面辅道系统通行。
郑上路立交起止桩号K78+375~K79+780；南北方向双幅长度1.405公里、东西方向双幅长度0.783公里，匝道累计长度3.204公里，道路等级为城市快速路。
3节段预制悬臂拼装梁桥施工流程本项目节段拼装梁桥采用悬臂拼装施工，具体施工工艺流程：墩顶0#块施工完成→T构1#块吊装、精调到位，1#块与0#块锁定→T构0#-1#湿接缝浇筑，1#块顶板预应力张拉→2#、3#块安装支架就位,上跨郑上路跨线桥支架安装→2#、吊装，精调、预拼→2#块预拼满足要求，移开40~50cm，抹胶→2#块对位，临时张拉，顶板束张拉。
对称悬臂拼装到11#，其中3’#~11’#梁段履带吊站位于跨线桥北侧将梁段吊装至安装支架，利用运梁小车运至安装位置，通过三向千斤顶精调至安装位置→合龙段浇筑，预应力张拉，压浆，封锚→外侧两幅支架安装，预应力张拉压浆→支架拆除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的
要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。
未来需要将新材料、新工艺应
用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪
声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。
本文主要在阐述了预制节
段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术
为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建
设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。
因此，为了保证桥梁施
工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应
的施工环节质量控制。
1.
预制节段拼装桥梁施工技术特征
预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。
在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运
输到现场完成拼装。
预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土
预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施
工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和
影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。
各节段自身重量较轻，并
且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。
预制节段拼装工艺适
用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的
整体利用率。
这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不
足和影响。
使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制
场地建设、运输设备等等。
各节段之间连接处需要依托干裂缝，如果处理缺乏一
定的合理性，那么就会导致水分以及酸性物质进入其中，对结构产生损伤，进而
影响桥梁整体使用持续性。
施工操作繁琐、复杂，施工技术要求比较高，施工组
织协调难度更大。
1.
预制节段拼装桥梁施工关键技术要点
1.
节段预制
1.
节段预制场建设
预制场建设将会直接决定节段生产效率，进而影响施工周期和施工质量，这
对于周围场地布置需要进行综合的考量与分析。
一般来说项目设计节段需要对预
制节段场地的位置进行明确化，避免施工场地出现迁移。
预制场地位置、地质情况、运输路线等等，都需要进行系统性的规划，掌握施工工期以及交通干扰影响
状况。
为了保证台座沉降量以及非弹性形变，要求台座地基具有良好的坚实度，
此时需要对地基进行系统性的考察，避免出现沉降进而导致台座稳定性难以保证。
给予节段运输时间以及成本进行考量，最合适的预制场地需要布置在施工现场的
周围，减少预制节段整体运输成本。
一般来说预制场地当中包括了四大模块，分
别是扎筋区、浇筑区、搅拌区、堆放区等等。
生产线实际配置需要根据项目施工
情况来进行规划，生产线距离桥位距离、周围设施、是否对居民造成影响与干扰，合理配置不同区域。
为了更有效的提升施工效率，需要在相同生产线上单个台座
内配置对应的小龙门吊机，主要承担小型材料的吊装工作，为了避免上述两种工
作出现干扰和影响，需要布置在不同的轨道，为吊装作业实施提供便捷。
1.
1.
1.
节段预制
预制节段拼装初期可以应用到上部结构分段当中，对连续梁、钢结构桥梁大
多数都使用轴线的方式来进行拼装，整孔预制大多数可以见于小跨径高架桥当中，接缝大多数选择现浇的方式，横缝划分拼装结构，主要存在两种拼装方式，分别
是长线拼装法、短线拼装法。
1.
1.
1.
长线法匹配预制
长线法匹配预制主要指处于预制场或施工现场根据桥梁地缘曲线制作对应的
固定台座，这对长度具有严格的要求，控制在半跨到整跨梁长，将整跨主梁划分
成为多个节段，根据设计线形制作成块与块匹配浇筑节段，促使两者之间形成面，直到主梁完成。
等到节段块混凝土浇筑结束之后，可以将其放在台座上，等到节
段混凝土浇筑完毕，逐一吊装到梁区位置。
1.
1.
上部结构施工
1.
拼装方法
预制作为首要的环节，需要根据项目的实际情况做好预制节段生产工作，选
择合理的运输线路，将节段运输到施工现场，完成架桥施工任务之后才能够开展
拼装工作。
节段拼装方式主要包括三种，分别是平衡悬臂法、逐孔拼装法、悬臂
拼装法。
平衡悬臂法主要利用架桥机，将桥墩作为中心点，沿着两端实施假设节
段施工。
而逐孔拼装法则是使用架桥机根据单一方向完成节段架设、拼接工作。
而悬臂拼装法则是使用架桥法根据单一方向来进行架设，完成下一节段工作。
平
衡悬臂法与悬臂拼装法核心优势在于能够减少施工过程中脚手架部分的使用，尽量不占用桥下的空间，适合无法中断交通的城市。
1.
1.
1.
节段连接
在横桥方向划分的预制节段，需要在断面布置对应的剪力键，在这一过程中需要及时将剪力予以传输。
一般来说，节段拼接方式包括两种类型，分别是干法拼接、湿法拼接。
具体来说选取需要根据实际情况来合理的选择，前者连接方式主要根据初期设计线形节段间涂抹对应的氧胶，节段处于黏结状态。
后者属于等到节段就位之后，在接缝部分实施现浇混凝骨头，并且在保证了混凝土强度达标之后，进入下一孔的架设。
对比以上两种方式，干法拼接施工操作更加便捷、施工速率更快、涂抹对应的环氧胶水，保证更好的防水效果，将这一技术应用到多个桥梁节段拼接当中。
1.
1.
下部结构施工
为了进一步降低施工现场对于周围造成的影响，减少各类污染物的排放量，实现桥梁结构工业化装配，对桥墩进行预制拼装，适用于山区高墩以及城市密集区域。
桥梁下部结构作为承载力核心支撑件，针对于桥墩预制节段进行划分、阶段间实际连接方式，这需要进行综合考量。
桥墩实际施工的过程中，多选用竖向预制节段进行拼接，由于施工操作难度较大，因此一定程度上会影响施工进度。
预制节段桥梁最初应用于大型跨海桥梁当中，由于竖向预应力筋穿束难度较大，因此通常选择波纹管连接、高强度混凝土连接，具有非常好的抗震性能。
结束语：
桥梁工程建设的过程中，需要充分利用预制节段桥梁拼装工艺，这不仅对于周围的环境不会造成污染以及噪声影响，同时具有良好的环保型，施工操作也较为简单，施工效率可以达到更高的水平，在这一过程中可以使用各项资源，因为
这具有良好的经济型。
因此，在实际施工的过程中，需要准确把握施工技术要点，严格根据相关标准进行操作与施工，保证施工质量达标，实现桥梁工程的更好发
展与进步。
参考文献：
[1]靳葳. 预制节段拼装桥梁施工关键技术分析[J]. 智能城
市,2021,7(13):161-162.
[2]翟大卫. 预制节段拼装桥梁施工关键技术分析[J]. 黑龙江交通科
技,2020,43(07):147-148.
[3]吴祖聪. 预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析[J]. 居舍,2020,(09):66.
[4]李侠. 预制节段拼装桥梁施工关键技术分析[J]. 工程技术研
究,2019,4(04):66-67.
[5]王华. 预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析[J]. 城市道桥与防
洪,2018,(06):174-177+377.
作者简介：李万立，（1993.07-）男，湖南岳阳人，学士，武汉人才集团有
限公司助理工程师；研究方向：桥梁设计。