路基路面检测技术与质量控制
浅谈某路基路面的检测技术与质量控制
１ ． 工程背景 某 公路 全长 ８ ． ５ 千米 ， 其机 动车道 路面组 合为 ： ２ ４ 厘米 Ｃ ３ ０ 碎 石砼 在面层 中任意 点的传播速度就 成 了 一个急需解决 的问题。 无损测厚在 公 面板＋ ２ ２ 厘 米水泥 粉煤 灰碎石 基层＋ ２ ０ 厘米 级 配砂 砾底 基层， 人行 道路 路建 设 中的 使用还 剐刚 起步， 利用雷达 检测 道路 混凝 土 的含水量 及计 面组合 为： ５ 厘米 预制砼 彩砖 铺装＋ ２ 厘米Ｍ７ ． ５ 水泥 砂浆找平 ＋ １ ５ 厘米水 算压实 度的方法 ， 目前还未在实 践 中得 到真正 的应 用 ， 有待 于今后在实 泥粉 煤灰碎 石基层 ； 路基采 用城市道路 一块板模式 设计， 机 动车及非机 践中进一步研 究和探讨。 动车道宽２ ｘ １ ０ ． ５ ｍ， 人行 道宽２ ｘ ４ ． ５ ｍ， 采用机动车 非机动 车混行。 该工 （ ２ ） 检 测设备落后 。 目 前， 我 国对于路基路面 检测设备 的研帝 ８ 开发 程选 取一段 路段作 为试 验 ， 通过 现场 实测 法测 土基 回弹模 量和 运用 贝 力度 不够 ， 几乎 没有新 颖仪器问世 ， 基本上停 留在修补 的水平上。 为适应 克曼弯沉仪测 量法测出路面弯沉 值， 引导其他路 段的设计 和施工 。 我国高等级 公路的迅速 发展 ， 少 量引进一 些检测设 备是应该 的， 但 象我 ２ ．土基现场回弹模量的确定 们这样 一个大 国， 靠引进设备 来解决 问题 不是一 个方向， 还应该 立足于 路面结 构层材 料 的抗 压 回弹模 量是 路面 结构 设计 的重要 参数 ， 直 自 己的研制 与开发， 即使引进 ， 也需 要消化 、 吸收 ， 使主 要检测设 备国产 接影 响着路面的 强度、 刚度及稳 定性 。 该工程 采用现场 测定法 测得土基 化。 现场 回弹 模量 ， 即先 用弯沉仪测 定路面表面 的回弹弯沉值 ， 尔后挖 去路 （ ３ ） 目前压实 度的检 测手 段还很 落后 ， 急需研 究快 速的 无损检 测 面材料 ， 用承 载 板测定土 基的 回弹模 量Ｅ ｏ ， 其测 试步 骤如下： １ ） 实 测测 方 法 ； 对高路堤 、 填石路 堤和沥 青路面 的压 实标 准有待进 一步研 究 ； 粘 点处的 路面 回弹 弯沉值Ｌ １ ， 将汽 车后轮 隙对准 测 点稍 后约 ｌ 一２ ｃ ｍ处 Ｉ 性 土击实试 验和 路基压实常有压实 松弛现象 ， 应研 究这种现 象的成因、 弯沉仪测头 置于测 点并安装百分表调 到适当位 置 指挥汽 车缓缓前进 ， 规律 以及对 策。 （ ４ ） 对仪 器的检测 原理 不 了解 。 在现 行路 基路面检 测仪 器的使用 百分 表指针 随路面 变形的 增加 而持续 向前转 动， 当转动 到最大值 时， 迅 速读 取 初读 数， 汽 车仍 在继 续前进 ， 百分表指 针反 向回转 ， 待汽 车 驶出 中， 较多新人 对仪 器的检测 原理 不甚 了解。 因而 ， 在检 测中发生 的某些 弯沉 影 响半径 后 ， 百分表 指针 回转 稳定 ， 读 取终 读数 。 初 读数 减终读 数 故障 就难以 排除 ， 影 响了检测 工作 的顺利 开展。 有 的使用者用３ ｍ 直 尺计 再 乘 以２ ａ Ｐ 为测 点弯沉值 Ｌ ｌ 。 ２ ） 开挖４ ０ ｃ ｍｘ ４ ０ ｃ ｍ的方形 试坑 至土 基顶 算 均方差 ， 并 与连续 式路面乎 整度仪所测 均方差并 用， 违反 了 规 范的使 面。 ３ ） 仔 细量 测路 面厚度 。 ４ ） 实 测土基 回弹模 量 。 用直径 为２ ８ ｃ ｍｌ ￣ Ｊ Ｊ 性 用原则 ， 如 一定要用， 亦需要 有校定资料。 有的使用者 用颠簸 累积仪时， 承 载 板， 其测 定步 骤同承 载板 测定 方法 。 ５ ） 如表 层为 沥青 面层时应读 降低 了规定 速度 ， 并将 测定结 果作为路段 的不 平整度值 ， 给评价 路面的 这些 现象主要是 由于对该 类仪器的检测原理不太 取测 定 时 的路表 温 度。 再通 过 实测 的数 据计算 回弹 模量 。 根据 面层 所 平整性 能造成了误差 。 测 弯沉 数据 ， 利用 Ａ ＡＳ ＨＴ Ｏ 方法 反算 出其 设计 动弹性 模量 ， 再 与现 场 了解所致 。 承 载板 测定 的结 果进行 对比 。 对以上 结果 进行 回归取 相 关系数较 大 的 ５ ．新型 质 量检 测 标 准 路面 路 基要具 有 良好 的使用性 能 ， 不 仅取决 于合 理、 正确 的结 构 结果 ， 得 出如下关系式 ： Ｅ ａ ＝ ０ ． ３ ５ ７ Ｅ ｄ ＋ ５ ３ ． ４ ３ ４ 。 ３ ． 路面弯沉测定 设计， 还 取决于极为重要的施 工技 术与施 工质量 的控 制 。 为确保 路面路 该 工程 是运用 贝克曼弯沉仪 测量法 测出再 汽车 车轮荷 载作用下 路 基工程 质量 ， 实现 良好的路 面结 构 设计， 应 遵照以下要 求 ： １ ） 施工 中必 面表面 产生的垂直 变形值 ， 从而反映路 面整体 抗压 强度的情况 。 在测 量 须进行质量控制。 ２ ） 对路面结构层与组成材料的技术性能进行测定与 检查 。 ３ ） 严格执 行施工质量标 准。 前 的准备工作是 ： １ ） 汽车加 载 ， 以砂石 ， 砖 等材料 或铁块 等重物加 载 ， 注意 堆放 稳妥。 ２ ） 称量 汽车后轴 重力， 此时 前轮应 驶离地磅 ， 调整汽车 同时还要 做到 ： １ ） 在 路基用地和取 土坑 范围内， 要认 真清除地 表植 加 载重物 ， 使汽 车后 轴总 重尸合乎上述规 定 。 ３ ） 印取 轮迹 ， 在乎整 坚实 被、 杂物 、 积水 、 淤泥和表 土 ， 处 理坑塘 ， 并对基底按 路基施工规 范要求 的地 表上 ， 将 合乎荷载 标准 的汽车后轮 用千斤顶顶 起 ， 在车轮下放 置有 进行认 真压实。 ２ ） 不得采 用设计 或规 范规定 的不适 用土料 作为路基 填 复写纸 的厘米 纸， 开启 千斤顶使 车轮 缓缓下放 ， 即在 复写纸上 覆盖 的厘 料。 ３ ） 路 基必须分层填筑 压实， 每层表 面平整， 路 拱合适， 排水 良ｔ ｑ ｏ ４ ） 米纸 上压轮 迹。 然后再顶 起后轮 ， 取 出厘米 纸 ， 注 明左、 右轮 ， 用笔均 匀 施工临 时排水 系统应 与设 计排水 系统结 合， 勿使路面 附近积水 ， 避 免冲 划 出轮胎 印迹周界， 计 算其面积Ｆ 。 刷边坡 。 测 试方 法与步 骤 ： １ ） 测点 选定 ， 在行车 道上每 隔５ Ｏ 一 １ ０ ０ ｍ选 一测 点， 并记 录测 点里程 、 位 置。 可根 据具 体情况 适 当加密 测点 再 特殊 情 况， 用两 台弯沉仪 对左、 右两行车带 同时进行测 定。 ２ ） 用“ 前进卸荷法 ” 测定 ， 将试 验车 的一 侧后 轮 （ 一般 均使 用左 、 右轮 ） 停于 测点 上。 ３ ） 迅 速在 此一侧 后轮的两轮 胎 间隙安 置弯沉 仪测头 ， 并 调平弯沉 仪。 测 头应 置于轮 胎间隙 中心稍前５ － １ ０ ｃ ｍ处 。 ４ ） 调整 百分 表 ， 使读 数为４ － ５ ｍｍ。 参 考文献 ５ ） 吹 口哨 ， 指 挥汽 车缓 缓前 进 ， 百分 表指 针 随路 面变 形 的增加 持续 向 【 １ 】 李强 ． 路 基 路 面 检 测 技 术 与 质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 长 安 大 前转 动。 当转动 到最大 值时 ， 迅 速读 取初读数 ｄ １ ， 汽车仍 在继 续前进 ， 学， ２ ０ ０ ２ ， （ ０ ５ ） ： ５ ０ － ３ １ ． 百分表 指针反 向回转。 待汽车 驶 出弯沉 影响半 径后 ， 百分 表指 针回转稳 【 ２ 】 来战华． 路 基一 路 面检 测技 术 与质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 黑 龙 江 交通 科 定， 读取 终读数ｄ ２ 。 当弯沉仪的杠杆 比为２ ： １ 时， 则 回弹 弯沉值 （ ｍｍ） 如 技 ， ２ ０ １ ２ ， （ ０ ８ ） ： ２ ８ －５ ４ ． 下： Ｌ ｌ ＝ ２ （ ｄ ｌ — ｄ ２ ） ／ ］ ０ ０ ， 最后 将回弹弯沉 测量 的结果 记录入 表 。 该 工程 【 ５ 】 张作海 ． 公路 路 基 路 面工 程 质 量控 制 方 法研 究 ［ Ｊ 】 ． 长安 大 的特殊 之处就 是利用面 层Ｆ ＷＤ 弯沉 反算 的土基模 量乘 以０ ． ３ ３ 作为设 计 学， ２ ０ ０ ９ ， （ ０ ４ ） ： ２ ８ －３ ４ ．
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。
而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。
在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。
关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。
据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。
面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。
一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。
一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。
通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。
目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。
分析路基路面压实质量检测技术及方法
交通科技与管理137工程技术0 引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。
目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。
传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。
1 工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。
项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。
沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。
种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。
淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。
为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。
为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。
由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。
2 路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。
混凝土路面路基沉降检测技术规程
混凝土路面路基沉降检测技术规程一、前言混凝土路面路基是公路工程中最常见的结构之一。
随着使用年限的增加，混凝土路面路基会出现不同程度的沉降，严重影响行车安全和舒适性。
因此，及时准确地检测混凝土路面路基的沉降情况，对于公路工程的安全运营和维护至关重要。
二、检测方法混凝土路面路基的沉降检测可以采用以下方法：1. 静载荷试验法静载荷试验法是利用重载车辆对路面路基的荷载作用，通过测量路面路基的变形情况，计算出路面路基的承载力和沉降情况。
该方法适用于已经通车的公路，能够在实际使用条件下评估路面路基的性能，但需要考虑交通管制、交通安全等问题。
2. 动态加载试验法动态加载试验法是利用冲击负荷或者振动负荷对路面路基进行荷载作用，通过测量路面路基的动态响应，计算出路面路基的承载力和沉降情况。
该方法适用于新建公路或者维护工程，能够在短时间内对路面路基进行检测，但需要考虑噪声污染等问题。
3. 激光测距法激光测距法是利用激光测距仪对路面路基进行测量，通过比较不同时间的测量数据，计算出路面路基的沉降情况。
该方法适用于对路面路基的沉降进行长期监测，但需要考虑激光测距仪的精度和稳定性。
三、检测步骤1. 静载荷试验法（1）选择适当的荷载：荷载应该足够大，能够使路面路基产生明显的变形，但不能超过路面路基的承载能力。
（2）布设试验点：根据实际情况，在路面路基上布设试验点，通常每100米左右布设一个试验点。
（3）进行荷载试验：将重载车辆放置在试验点上，进行荷载试验，记录车辆行驶时的速度和轴重。
（4）测量变形：在荷载试验过程中，使用位移传感器等设备对路面路基的变形进行测量，并记录数据。
（5）计算沉降量：根据测量数据，采用有限元分析等方法，计算出路面路基的沉降量和承载力。
2. 动态加载试验法（1）选择适当的荷载：荷载应该足够大，能够使路面路基产生明显的变形，但不能超过路面路基的承载能力。
（2）布设试验点：根据实际情况，在路面路基上布设试验点，通常每100米左右布设一个试验点。
路基质量控制措施
路基质量控制措施一、背景介绍路基是公路工程中的重要组成部份，对于确保道路的安全和耐久性至关重要。
为了保证公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将详细介绍路基质量控制措施的内容和要求。
二、路基质量控制措施的内容1. 原材料选择在路基建设过程中，选择合适的原材料是确保路基质量的基础。
优质的原材料应具备以下特点：坚硬、稳定、耐久、抗压、抗冻、抗渗透等。
常用的原材料包括砂石、沙土、砂土、黏土等。
在选择原材料时，应严格按照像关标准进行筛选和检测。
2. 施工技术要求路基施工过程中的技术要求是确保路基质量的关键。
具体要求如下：- 平整度要求：路基应保持平整，不得有明显的凹凸不平现象，以确保车辆行驶的平稳性。
- 压实度要求：路基应经过适当的压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
- 排水要求：路基应具备良好的排水性能，以防止积水和渗水对路基造成伤害。
- 抗冻要求：路基应具备一定的抗冻性能，以应对寒冷地区的冬季低温环境。
- 抗沉陷要求：路基应具备一定的抗沉陷能力，以防止路面下沉导致路面损坏。
3. 质量检测要求为了确保路基质量符合要求，需要进行质量检测。
常用的质量检测方法包括： - 原材料检测：对选用的原材料进行化验和试验，确保其符合相关标准。
- 施工过程检测：对施工过程中的各项指标进行检测，如平整度、压实度、排水性能等。
- 质量验收检测：对已完成的路基进行全面检测，确保其质量满足相关标准。
4. 质量控制措施为了确保路基质量的控制，需要采取一系列的措施，如下：- 建立质量管理体系：制定相关的质量管理制度和标准，确保施工过程中的质量控制。
- 培训施工人员：加强对施工人员的培训，提高其技术水平和质量意识。
- 加强监督检查：加大对施工过程的监督力度，及时发现和纠正问题。
- 定期维护保养：对已完成的路基进行定期维护保养，确保其长期稳定性和耐久性。
三、数据支持为了更好地说明路基质量控制措施的有效性，以下是一些数据支持：1. 根据相关研究数据显示，采用优质原材料和科学施工技术，可以显著提高路基的承载能力和耐久性。
路基路面检测技术及其质量管控措施分析
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６
１ 随着 我国社会 经济的不 断发展 ， 城 市的各种建 设 已经 成为社会先 进 化进 程 中的重要组 成部分 ， 在这个 部分 中 ， 公路工 程 的建设 工作又 是具有 重要 的意义的一个元 素 。我 国的公路交 通网 日益 发达 ， 为人 们 的生活和 工作提 供了很大 的便利 ； 同时， 与 以前 的公路建 设相 比， 现代 的公路 建设体系 更加附加 、 更 加科学化 ， 也有更 高的要求 ， 这就需要 我 们在 开展 公路建设 时 ， 必 须采用先 进 的路基路 面检 测技 术 ， 同时加 强 质量管 控 ， 以助其 接受社会 的各项挑 战。
２ ． 填石路 堤检测技 术及质量控 制措施
２ ． １ 对 于填石 路堤 的质量 控制 填 石路堤 的施 工建设 必须 首先要 清理 地表 ，然后 平稳 的摆放 石 块， 从 这个层面 来说， 可 以籽 ‘ 每层测高层标杆法 ’ ＇ 运用 到建筑 中去 ， 以此 来减 少两边 的差异 ，保证 大于等 于 １ ５ ＭＰ ａ 的石料 强度 以及小于等 于 ２ ５ ｃ ｍ 的最大粒径 ， 一旦出现超 过这个 范围的情况 ， 则需要考虑人工进行 摆放。 再者， 要对各种石料进行科学的检验 ， 一旦出现不符合标准的石料， 则不予以接受。其三， 要设置专门的人员控制石料 的碾压工作， 因为填石 路堤所 需要的压路机一般是大吨位 的， 需要很大的功 率， 设置专 门的控 制人员可 以确保填石路堤的密实度， 同时通 过增减碾压次数来达 到必要 的标准 。其四， 如果需要采用倾倒填筑时 ， 就必须先采用 大于 ３ ０ ｃ ｍ粒径 的硬质石料 ， 然后在确保足够的厚度的前提 下， 展开建设工作 ； 如 果没有 这种特 别的限制 ， 就必须保证小于等于 ６ ｃ ｍ 的高度 、 大 于等于 ｌ ｍ 的码 砌 厚度或 者是大于 ６ ｃ ｍ 的高度 、 大 于等于 ２ ｍ 的码砌 厚度 。 ２ ． ２对于 土石混填路 的质量控制 土石 混填路 所用 的材料渗 水性较 大 ， 要想 确保 其合理 应用 ， 就 必 须运用 到分段 建筑或 者是分 层建筑 中去 ，如 果难 以实现 分层 或者 是 分段建筑 ，就应该相 对分散 的把较硬质 的石块 置于填筑层 的下端 ， 把 软质 的石 料置于上 端 ， 然后进 行碾压 ； 碾 压的方 法根据情 况而定 ， 如 果 石料 的含量大 于 ７ ０ ％， 则 需要先将 大块石 料 的大面 朝下进 行铺 设 ， 以 确保其 稳定性 ， 然后 再在大块 的上 面铺上 小 的石渣 来填缝 隙 ； 而 当其 小于 ７ Ｏ ％时 ， 则需要混合 铺设 。 在对 土石混填 路的路面 路基进行检 测时 ， 可 以采用水袋 检测法 或 者是灌砂 检测法 ； 同时 ， 可 以设置标准干 密度 曲线， 从而科 学找到相 应 的标准杆 密度 ， 确保 施工过程 的顺利 开展 。 ２ ． ３对 于填石路堤 的检测 方法 首先， 针对 填石路 堤可 以采用 灌砂 法 ， 这 种方 法所包 含 的原料 可 以是 单一粒径 的砂 ， 可 以较 为均匀 粒径 的砂 ， 它所 依据 的原理 是这 些 砂 的单位质量 不变 ， 根据其 下落 到规定 容积 的洞 的高度 ， 来对 试洞 的 容积进 行测量 ， 最 后得到 材料的体积 。 再者， 针对填石路堤可以采用灌水法， 它所依据的原理是根据水量来 测量试洞的体积 ， 通过把水压到试洞 中的薄橡皮袋中来进行。 在这个检测 方法中， 我们还 引入 了表面标高沉 降控制法， 并且采用各种精密 的仪器进 行精确 的测量。例如 ，选取一些作为水平基准 点的石头并将其标注为红 色， 然后运 用水准仪 技术 ， 对它 的标准高度进行测量； 或 者是经过碾压之 后， 利用水准仪对这些测点搞成进行测量 。在整个过程 中， 可 能会存在一 定的难 以避免的误差， 我们需要通过合理的调整将这些误差降到最低 。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
公路路基路面病害检测及治理措施分析
公路路基路面病害检测及治理措施分析1. 公路路基路面病害概述随着交通运输业的快速发展，公路路基和路面作为道路基础设施的重要组成部分，承担着承载车流、保证行车安全的重要任务。
长时间的使用和自然环境的影响，使得公路路基和路面逐渐出现各种病害，如裂缝、坑洞、沉陷、龟裂等，严重影响了道路的使用寿命和行车安全。
对公路路基路面病害的检测与治理显得尤为重要。
公路路基路面病害主要分为两大类：结构性病害和非结构性病害。
结构性病害主要包括路基土体的沉降、路基排水系统失效、路面结构的破坏等；非结构性病害主要包括路面疲劳龟裂、路面渗水、路面破损等。
这些病害不仅影响道路的使用寿命，还可能导致交通事故的发生，给人们的生命财产安全带来极大隐患。
为了确保公路路基路面的安全运行，需要对病害进行及时、准确的检测，并采取有效的治理措施。
检测方法主要包括现场检查、影像资料分析、实验室试验等；治理措施则包括修复、加固、更换等。
在实际工程中，应根据病害的性质、严重程度和影响范围，选择合适的检测方法和治理措施，以达到最佳的治理效果。
1.1 病害类型及成因分析路面结构性病害：包括路面裂缝、坑洞、沉陷、隆起等结构性损伤。
这些病害的成因主要有设计缺陷、施工质量问题、材料性能不佳、环境因素影响等。
路面功能性病害：包括路面疲劳裂纹、老化、反射裂缝、温度收缩裂缝等功能性损伤。
这些病害的成因主要有路面材料老化、交通荷载作用、温度变化等。
路面环境病害：包括路面水损害、冻融损害、紫外线辐射损害等环境因素引起的损伤。
这些病害的成因主要有气候变化、地下水位变化、紫外线辐射强度等。
为了有效治理公路路基路面病害，需要对各类病害的成因进行深入分析，找出病害产生的关键因素，从而制定针对性的治理措施。
在分析病害成因时，应综合考虑设计、施工、材料、环境等多种因素，确保治理措施的科学性和有效性。
1.2 病害对公路安全的影响路面损坏和变形：路面病害如裂缝、坑洼、龟裂等，会导致路面结构破坏，降低路面承载能力，从而影响行车安全。
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路基路面检测技术与质量控制
随着道路建设规模的快速增长，路基路面的检测技术和质量控制成为影响工程质量的重要因素。
为了提高道路建设的质量，必须使用先进的检测技术和严格的质量控制措施，确保道路的安全性和服务寿命。
一、路基路面检测技术
1、材料检测
材料检测是检测道路建设中最常用的技术之一。
包括土壤、沥青、混凝土等常见路面建材的检测。
它涉及到许多方面，包括材料强度、稳定性、保水性、渗透性和防水性能等。
2、地下结构检测
地下结构检测可以帮助检查道路下面的排水系统、地下通道、光缆线路等。
道路建设规模不断扩大，需要有更多的地下结构检测，以确保它们在道路建设中不存在任何问题。
3、路面平整度检测
路面平整度检测是通过激光技术或光学显微镜进行，以确保路面上没有凹凸的缺陷。
这可以方便驾驶员行车，减少路面损伤，从而降低车辆维护成本。
4、路面摩擦系数检测
路面摩擦系数检测是通过评估路面上的摩擦系数来确定道路的安全性。
通过测定路面情况，确保道路具有足够的摩擦力，避免车辆在雨雪天气中打滑等事故发生。
二、路基路面质量控制
随着技术不断提升，路基路面质量控制逐渐得到了改进。
在道路建设中采用以下措施可确保道路质量。
1、监控材料选择
选择质量上乘的材料是确保道路质量的重要步骤。
材料应符合国家标准、交通部标准和相关规定，以保证材料的质量。
此外，要遵守相关国家和地方建设法规和规定，确保材料的合法性和可靠性。
2、监控路面平整度
路面平整度是衡量道路质量的重要指标。
路面平整度检测应在施工过程中进行，确保出现不规则的路面不平整的情况被修正。
通过评估路面平整度，可以减少车辆磨损和损坏，减少车辆维护成本。
3、定期检查路面损坏情况
对路面进行定期的检查和维护是确保道路质量的关键。
检查有助于确定路面损坏严重程度，及时采取措施进行维修，避免成为道路交通事故的隐患。
4、监控路面排水系统
道路排水系统的调整和维护对道路质量至关重要，特别是在降雨天气中。
对排水系统和处理设备进行检查和维护，可以确保排水系统正常运行并避免车辆在雨雪天气中打滑。
总之，在道路建设中，路基路面检测技术和质量控制措施是提高道路质量的关键。
必须采用先进的技术来保证道路的安全性和信赖性，提高行车体验，另外还要加强监控和维护，及时解决道路损坏问题，确保道路质量的稳定性。