盘点高铁上所用的材料
高铁列车的材料与轻量化技术研究
高铁列车的材料与轻量化技术研究一、引言高铁列车是一种现代化交通工具，具有运行速度快、安全可靠等优点，受到了广泛的关注和应用。
高铁列车的材料和轻量化技术是其关键技术之一，对于提高列车性能、减轻列车重量、降低能耗具有重要意义。
本文将对高铁列车的材料与轻量化技术进行深入研究，以期为高铁列车的发展提供技术支撑。
二、高铁列车材料的研究现状1. 钢铁材料目前，高铁列车的车体主要采用优质钢材制造，具有较高的强度和刚度，能够满足列车运行的要求。
然而，传统的钢铁材料重量较大，影响了列车的运行速度和能效。
2. 铝合金材料铝合金材料具有较高的比强度和轻量化特性，逐渐成为高铁列车车体的重要材料。
铝合金材料的应用可以有效减轻列车重量，提高列车的运行速度和能效。
3. 其他轻量化材料除了钢铁和铝合金，高铁列车还可以采用碳纤维复合材料、镁合金等轻量化材料，进一步降低列车的重量，提高列车的运行效率。
三、高铁列车轻量化技术的研究进展1. 结构设计优化高铁列车的结构设计对于轻量化具有重要作用。
通过优化车体结构设计，可以减少材料使用量，降低列车重量。
2. 热平衡技术高铁列车在运行过程中会产生大量的热量，利用热平衡技术可以有效减少列车的热负荷，降低列车能耗。
3. 节能减阻技术通过减小列车的阻力，可以减少列车的能耗。
采用空气动力学设计、轮轨摩擦减少等技术可以有效降低列车的能耗。
四、高铁列车材料与轻量化技术的应用案例1. 北京至上海高铁北京至上海高铁是目前中国运营最为出色的高铁线路之一，该线路列车采用了先进的轻量化材料和技术，具有较高的运行速度和能效。
2. 日本新干线日本新干线是世界上最为知名的高速列车系统之一，其中的列车采用了大量的轻量化材料和技术，保证了列车的安全性和运行效率。
3. 欧洲高铁欧洲高铁系统是全球高铁系统中较为成熟的系统之一，其中的列车在材料和轻量化技术方面有着较为突出的应用，促进了欧洲高铁系统的发展。
五、结论与展望高铁列车的材料与轻量化技术研究是高铁发展的重要方向，通过不断的研究和应用，可以推动高铁行业的发展，提高列车的运行速度、安全性和能效。
高铁铺轨工程施工主要机械设备和材料
高铁铺轨工程施工主要机械设备和材料
引言
高铁铺轨工程是指铺设高速铁路轨道的施工过程。
在高铁铺轨工程中，使用各种不同的机械设备和材料来完成施工任务。
本文将介绍高铁铺轨工程中的主要机械设备和材料。
机械设备
1. 铺轨机：铺轨机是完成高铁轨道的最主要设备。
它能够将轨道梁准确地放置在支座上，并完成轨道的固定和紧固工作。
2. 振捣机：振捣机用于在轨道铺设后，对轨道梁进行振动和压实，确保轨道的牢固和稳定。
3. 切轨机：切轨机用于对轨道进行切割和修整。
它能够根据需要调整轨道的长度和形状，以适应工程的要求。
4. 空压机：空压机用于提供压缩空气，用于推动各种施工工具和设备的操作。
材料
1. 轨道梁：轨道梁是组成高铁轨道的关键材料。
它通常由预应力混凝土制成，具有良好的强度和耐久性。
2. 轨道螺栓：轨道螺栓用于连接轨道梁和支座，确保轨道的固定和稳固。
它需要具备足够的强度和耐腐蚀性能。
3. 施工道具：施工道具包括扳手、锤子、级尺等，用于完成各种辅助施工工作。
结论
高铁铺轨工程中的主要机械设备包括铺轨机、振捣机、切轨机和空压机。
关键材料包括轨道梁、轨道螺栓和施工道具。
这些机械设备和材料的使用能够有效地完成高铁铺轨工程的施工任务。
铁路原材料汇总表
铁路原材料汇总表原材料名称用途采购渠道供应商钢材用于制造铁路轨道、桥梁、架线杆、护胸、线夹等铁厂、钢铁公司远东、鞍钢橡胶用于制造铁路道床隔离垫、橡胶弹道垫橡胶制品厂三星、倍力巴碴石用于铁路路基填筑碎石厂、石矿山三峡、中铁沥青用于道路、平交道、铁路路面沥青工厂、沥青供应商中油、中石化柴油用于铁路机车、车辆的燃料炼油厂、石油供应商中石化、壳牌钢筋混凝土用于制造铁路桥梁、隧道衬砌、车辆检修坑等混凝土厂、建筑材料市场中联、华润木材用于制造铁路防护矮墙、隔音板、木枕林业局、木材厂东方、大叶铆钉、螺栓用于固定铁路线路设备五金店、钢材市场美标、德标油漆用于铁路设施的防腐、美化油漆厂、建材市场三木、嘉宝绝缘子用于装配电力、信号设备电气设备厂、电力设备供应商利达、特变电工电缆用于电力、信号传输电缆厂、电气设备市场华星、华意油封、密封件用于防止铁路设备泄漏橡胶制品厂、五金市场东风、泰山电机、发电机用于铁路机车的驱动和发电电机厂、机电设备市场三菱、英科轮轴、车轮用于铁路机车、车辆的运行铸造厂、机械设备市场包钢、天马脚螺栓、扣件用于固定铁路道钉、道岔等五金店、钢材市场美标、德标玻璃钢用于制造铁路站台、隔离墙等玻璃钢制品厂、建材市场华成、领胜信号灯、过杆用于铁路信号设电气设备厂、铁信号穿备路设备市场线缆槽用于安装铁路线缆塑料制品厂、建材市场富士、华东半球滚子用于轴箱承受铁路车轮和轴组的重量轴承制造厂、钢材市场SKF、NSK货车车厢用于铁路货车装载货物车厢制造厂、机械设备市场福田、松下铁路道岔用于切换铁路轨道的走向铁路设备厂、铁路设备市场北方、南车钢轨用于铁路线路铺设钢铁公司、铁路设备市场宝钢、神钢以上为铁路原材料的汇总表。
在铁路建设和维护过程中，需要采购各种不同种类的原材料，用于制造铁路设备、设施和线路。
这些原材料的采购渠道和供应商多种多样，如钢材可从铁厂和钢铁公司采购，供应商有远东、鞍钢等。
橡胶则可从橡胶制品厂采购，供应商有三星、倍力巴等。
高铁用铜及铜合金材料
高铁用铜及铜合金材料
高铁用铜及铜合金材料是高铁电网的常见材料之一，其中包括黄铜、青铜、铜镍等多种金属，还有国际上常用的T2铜和T3铜。
这些铜合金材料具有良好的导电性能，但与高铁电网其他材料相比也存在一些缺点。
对于一般的电气化铁路，国内外广泛使用纯铜和铜合金接触线。
随着电气铁路运行向重载、准高速和高速发展，对接触线的要求也在不断提高。
不仅要求接触线具有良好的导电性，还需要具有高的力学强度，尤其是在受热后不易软化。
为了满足这些要求，国外高速铁路多采用银铜、锡铜、镁铜、镉铜、铬锆铜等高强高导电铜合金接触线，而我国的高速铁路用接触线尚是空白，需从国外进口。
此外，电阻焊电极材料也是高铁用铜及铜合金材料的重要应用之一。
电阻焊是将上、下两个电极压靠在被焊两块金属板的两侧，短时间内通过强大的电流在两块板之间产生很高的接触电阻热，使两块金属板进行高温焊合。
这种技术在汽车、家电、机械制造等焊接生产中占有相当重要的地位。
总之，高铁用铜及铜合金材料的应用范围广泛，对于高铁的运行和制造都起着重要的作用。
随着技术的发展和需求的提高，对高铁用铜及铜合金材料的要求也在不断提高，未来将会有更多新型的高性能铜合金材料出现。
复合材料在高铁上的应用
复合材料在高铁上的应用高铁的出现，是现代交通运输发展的一个重要里程碑。
高速、高效、安全是其最大的优点，其速度比普通铁路更快，在运输效率和经济效益两个方面都得到了大幅提升。
作为高铁重要的一部分，复合材料的应用逐渐得到了发展。
复合材料是由两种或两种以上材料组成的材料，通常是对一种材料的强度和刚度进行补充，弥补其缺陷。
它们由于优异的力学性能、轻质化、高强度、耐腐蚀、设计性强等特点，已经广泛应用于民用领域、军事领域和工业领域。
在高铁中，复合材料的应用主要集中在以下三个方面：1. 基础材料高铁复合材料的基础材料主要有碳纤维、玻璃纤维、有机合成材料和陶瓷。
其中，碳纤维是高强度、轻质化的材料，广泛应用于高速列车的车体和结构件制造。
由于碳纤维强度高、刚度优异，可以有效解决铁路车辆在运行过程中面临的振动问题，从而提高了高铁的稳定性和安全性。
另外，高分子材料还具有良好的耐久性和水密性，可以在更宽的温度范围内工作。
因此，在高铁上，复合材料和有机合成材料的使用比例越来越高，例如用于高铁内部的制动系统和隔音垫。
2. 车体结构复合材料在高铁车体结构的应用是为了降低高铁的质量和提高车体的强度，通过减少车身的重量，使高铁在高速运行时更加稳定，缩短滞缓时间，同时也节省了能源。
复合材料的强度、刚度和韧性优异，可以满足高铁强度、抗震等方面的要求。
其另一个优点是它能够形成复杂的几何形状，因此在高铁车身的设计中，可以实现更完美的形状和更好的舒适性。
3. 内装饰在高铁的内部，复合材料的应用还可以提高旅客的舒适度。
例如，复合材料可以制造高铁座椅和桌子的表面，如玻璃纤维增强的聚酯树脂；可以用于制作卫生间和厕所的板材和隔板等内装饰。
同时，复合材料制品具有更长的使用寿命，可以减少对环境的压力。
总之，复合材料在高铁的应用，不仅能够提高高铁的质量和强度，同时还有助于提高舒适度和节省能源。
因此，复合材料在高铁的蓬勃发展将会进入一个全新的时代。
高铁零配件原材料及生产工艺流程
高铁零配件原材料及生产工艺流程1.作为高铁零配件的核心原材料之一，不锈钢具有优良的耐腐蚀性能。
As one of the core raw materials for high-speed rail parts, stainless steel has excellent corrosion resistance.2.高铁零配件的原材料之一为碳素钢，其具有良好的强度和硬度。
One of the raw materials for high-speed rail parts is carbon steel, which has good strength and hardness.3.铝合金是制造高铁零配件的重要原材料之一，具有轻质、耐腐蚀等特点。
Aluminum alloy is an important raw material for the production of high-speed rail parts, with characteristicssuch as light weight and corrosion resistance.4.高铁零配件的原材料还包括塑料材料，用于制造零配件的外壳和部分结构件。
Raw materials for high-speed rail parts also include plastic materials, used for the production of housings and some structural components.5.原材料的采购需要符合相关标准和要求，以确保高铁零配件的质量和性能。
The procurement of raw materials needs to meet relevant standards and requirements to ensure the quality and performance of high-speed rail parts.6.制造高铁零配件的工艺流程包括原材料切割、成型、加工等多道工序。
特种石墨在高铁上的应用
特种石墨在高铁上的应用主要体现在以下几个方面：
1. 受电弓滑板：
特种石墨由于其优良的导电性能、耐磨性以及自润滑特性，被广泛应用于高铁动车组的受电弓滑板。
受电弓是连接接触网与列车电力系统的桥梁，其滑板采用高性能的特种石墨制造，能够在高速运行过程中稳定地从接触网上获取电流，并保持良好的接触和较低的磨损率。
2. 制动系统组件：
高铁制动系统中的一些关键部件也可能使用到特种石墨材料，例如作为摩擦材料的一部分，利用其高热稳定性和良好的抗高温氧化能力，确保在高速制动时能够提供足够的制动力且不因高温导致性能衰减。
3. 电气绝缘及导热部件：
在高铁的电气设备中，如变压器、电机、电源装置等内部，可能采用特种石墨作为散热片或绝缘材料，利用其优异的导热性和耐高温绝缘性能来保障设备的安全稳定运行。
4. 车厢内装饰与防火材料：
虽然不是直接用于机械或电气系统，但特种石墨复合材料因其耐高温、阻燃等特性，可以作为车厢内饰的防火材料或部分隔热结构件，提高车辆的安全等级。
5. 轴承及其它机械部件：
一些特种石墨润滑材料可应用于高铁的各类轴承或其他需要润滑的机械部件，降低摩擦系数，提高运行效率并减少维护成本。
综上所述，特种石墨凭借其独特的物理化学性质，在高铁领域中发挥了重要作用，有效提升了高铁的运行安全性和可靠性。
高速铁路客车车体主导材料
高速铁路客车车体主导材料
【原创实用版】
目录
1.高速铁路客车车体的主导材料
2.高强度不锈钢
3.铝合金材料
4.碳纤维复合材料
5.我国高速铁路客车车体材料的发展趋势
正文
高速铁路客车车体的主导材料主要有以下三种：高强度不锈钢、铝合金材料以及碳纤维复合材料。
高强度不锈钢是高速铁路客车车体的主要材料之一。
这种材料具有良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，可以应对高速行驶时产生的高强度应力和腐蚀环境。
在我国，高强度不锈钢已经广泛应用于高速铁路客车车体的制造中。
铝合金材料也是高速铁路客车车体的重要材料之一。
铝合金材料具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等特点，可以降低车体的重量，提高高速列车的运行效率。
我国在铝合金车体制造技术方面已经取得了显著的成果，铝合金车体在高速铁路客车中的应用比例也在不断提高。
碳纤维复合材料是近年来在高速铁路客车车体材料中备受关注的一
种新型材料。
碳纤维复合材料具有质量轻、强度高、刚度大等优点，可以显著提高高速列车的性能。
然而，由于碳纤维复合材料制造成本较高，目前在我国高速铁路客车车体中的应用还处于初步阶段。
我国高速铁路客车车体材料的发展趋势主要表现在两个方面：一是轻量化，通过采用高强度不锈钢、铝合金材料和碳纤维复合材料等轻质高强
材料，实现车体的轻量化，提高高速列车的运行效率；二是环保化，发展可持续的、对环境影响小的材料，以降低高速铁路客车车体对环境的影响。
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盘点高铁上所用的材料
中国高铁出口意义非凡，不仅仅是单个产业的“出海”，而是整个产业链条的“走出去”？目前市场规模虽小但一旦受到
海外市场的认可，将重塑中国制造的全球品牌形象，带动产业链上下游细分领域的发展？今天小编就带大家看看高铁上的材料？对于高速铁路，对新材料的强度？疲劳性能？轻量化？工艺性等提出了更高的要求，新材料的应用主要在以下几个方面?铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢，
由于其高耐蚀性和美观的特点，在日本？美国？前苏联应用较多，在保证强度和刚度前提下，如梁？柱等骨架的板厚由普通钢的3.2 —6.0mm 减至1.0 一1.5mm,可减重40%左右？20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆，其轻量？节能？不需涂装，产生了显著的经济效益，目前不锈钢车辆超过5000辆，占全部客车10%以上？主要应用：不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题，只用于制造20km/h速度级的车体？及车内承载和装饰件？
铝合金铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3？由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好？铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件？铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高？主要应用：一是作为受力构件；二是作为门？窗?管？
盖？壳等材料；三是作为装饰和绝热材料？铝合金容易加工和具有高度的散热性？特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料？这里几乎完全是铝合金的一家天下？此外，铝合金的
加工工艺多种多样？通用性较强？从长期来看,铝合金价格适中？铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低？有资料显示，交通工具的重量每减少10%燃料可节约8%？在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗？早在20世纪50 年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆,包括美国？加拿大？日本？俄罗斯？德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料？业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材？目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI?CRH2?CRH3?CRH5
四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质？近年来国外有用镁合金？钦合金等航空材料制造车体骨架的尝试，其重量只有铝合金的66%减重效果明显？但还在考察试验中？复合材料复合材料己开始应用于车辆，且用量不断增加，代表了未来发展趋势？纤维增强树脂基复合材料（FRF因为高比强度（刚度）?耐疲劳？耐蚀？隔热？阻燃？可设计性强等优点，英国？日本？德国先后在60年代开始
应用于非结构件，现在越来越多地应用于各种结构件，例如车休和车头前端部采用玻璃钢？芳纶纤维增强环氧树脂等？目前在西欧,制造铁道车辆用的复合材料中，按纤维种类分，玻璃纤维占58%。
芳族聚酸胺纤维占20%碳纤维占20%其他占2%; 按树脂的种类分，聚酯占35%乙烯酸酯占22%环氧树脂占21%, 酚醛树脂占15%改性的丙烯酸树脂占4%其他占3%?转向架转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性？转架必须满足安全？运行舒适度以及耐磨损？易检修等要求？多采用优质碳素钢？低合金低碳高强度钢？耐候钢制造的构架？近来研究热点为高分子复合材料和铝合金制造的构架？车辆内装及设备车辆内装及设备主要有装饰板？厕所？盟洗室？
座椅及水箱等，以铝合金和高分子材料为主，如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料，厕所？盟洗室？座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀性，也以不燃性的为佳？轮一轨系统车轮与钢轨材料除了要有足够的强度？韧性？耐磨性外，
还必须具有耐擦伤？抗剥离的性能？就线路而言，高速铁路区别于一般铁路最主要的特点是曲率半径大？应变速率高？轴重轻和牵引力大，钢轨的磨耗较小，疲劳损伤相对突出，因此对钢轨材料的选择要求较高？对于钢轨材料而言，欧洲铁路一直在合金钢轨上进行研究，如非热处理的Cr-Mo,合金钢轨除了有较高的循环软
化抗力外，也有较好的抵杭短波磨损的能力，是今后钢轨材料的重点选择对象之一？此外，还应从钢轨钢的
强韧化和纯净化方面进行努力，大力发展全长热处理钢轨?稀土钢轨和降噪降振新钢轨？目前,国外正在研究的贝氏体钢抗剥离性能优于珠光体钢，不过尚处于试验阶段？为了减重，德国正研究组合车轮即轮心采用FRP再套上钢质轮和轮箍？无砟轨道无砟轨道是当前和今后世界铁路建设发展的趋势和方向？无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，可减少维护？降低粉尘？美化环境？铁轨？轨枕直接铺在混凝土路上，水泥枕与铁轨间采取了许多连接稳固的措施？列车时速可达200km以上？高铁轨道水泥枕？铁轨和地基间的连接处均以聚氨酯弹性体填隙？密封，一则使连接稳固，不因受气候变化而位移；二则可起防震和消除噪音作用，增添旅客乘车舒适感？聚氨酯枕木为适应高速列车的提速要求，开发聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将是未来的发展趋势？在西欧,该技术已有较成熟的研制和应用经验；在日本，聚氨酯枕木已在高速列车新干线轨道上得到应用？与其他材料相比, 聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本？聚氨酯胶
黏剂高速列车的生产对聚氨酯胶黏剂的使用需求也大幅增加，聚氨酯在车辆上承担着玻璃粘接？地板粘接？嵌缝填充？密封防水等各种必不可少的作用？按照动车组CRH3为基础，单
节车厢用聚氨酯胶约84.07L，折算约合109.3kg?主要应用于车窗
玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封？聚脲弹性体涂
层由于高铁采用无碴轨道，要求防护层不仅具有防水？防渗和
抗裂等基本性能，还要能经受火车高速行驶带来的高速？重载? 交变冲击等作用？聚脲涂层无接缝，粘结力强，真正做到了整体防水，同时还具有优异的耐磨性？抗冲击？抗开裂？耐紫外光和耐高低温性能，可满足高铁的特殊要求？受电弓滑板目前高速铁路使用的导线主要有铜银（0.15%一0.18%Ag）铜镉（0.7%-1.3%Cd或铜锡合金（0.3%Sn等？随列车的高速化.研制高线张力和重量轻的新型复合导线（即外表为铜，芯部为钢）是发展趋势？受电弓滑板是机车供电系统重要集电元件，通常有碳
滑板？金属滑板？浸金属碳滑板和粉末冶金滑板，各国多采用碳滑板？如德国ICE和法国TGV？浸金属碳滑板既有碳材料的自润滑性，又具备了金属材料集电？强度和抗冲击力高的特点，成为最理想的滑板材料，近年来已步人产业化阶段？国外目前正在加强碳纤维金属基复合材料滑板的研究，该材料在集电？自润滑？抗撞击性能方而都会超过现有的滑板？目前,国内外
研究的浸金属碳滑板已步入了实用化的阶段，它主要是利用
了碳滑板材料的多孔性质，将熔融的铜或铜合金等高导电性金属，在咼温咼压下浸入到碳滑板基体中去，使它既有碳材料
的自润滑和抗电弧性能，又具备金属材料的集电？强度高？杭弹撞击力强的特点，成为最理想的滑板材料？与此同时，还应加强碳纤维一金属复合材料滑板的研究，这种滑板在集电？润
滑？
杭撞击性能方面都会超过现有的金属滑板？碳滑板？浸金属碳滑板和粉末冶金滑板，其应用前景十分广阔？制动摩擦系统制
动摩擦系统要求摩阻材料有高而稳定的摩擦系数，更好的散
热性和耐磨性，足够高的冲击强度和剪切强度，对磨偶件不产生异常磨损和其他形式的损伤，制动火花少，价格便宜，而且轻量化？制动盘过去长期使用合金铸铁，但高速列车要求选用高强度抗热裂的合金锻钢，如Ni-Cr-Mo或Cr-Mo-V合金钢也有研制金属基复合材料和C-C复合材料制动盘？日本1997年开发的耐热裂制动盘？可以有20年以上的寿命；德国的碳纤维复合材料盘，在高速250km/h下质量好，并通过了400km/h 的台架实验？目前常用的摩阻材料可分为含磷铸铁？粉末冶金材料和合成材料？法国TGV-A?日本新干线等高速列车都米用了粉末冶金闸片，而且普遍是铜基材料？针对铁基？铝基材料，日本？欧美等近来在开发新材料时加人品须？陶瓷颗粒或短纤
维等制成复合材料？在合成摩阻材料方面，德国ICE列车上安装了铝合金盘/合成闸片，获得了较好的效果？目前纤维增强复合材料在摩阻制动材料方面的成功开发和运用备受瞩目，
成为研究热点，例如1997年口本开发的闸片是以酚醛树脂？
石墨？合成橡胶与碳纤维复合？减振？降噪材料高速带来的冲击？振动和噪声的加剧，采用减振降噪元件，例如勃弹性能?耐疲劳？耐老化性能更优的橡胶元件，以保证乘坐的安全舒适？橡胶元件已
在高速列车上广泛应用于防振？缓冲？隔音？密封? 绝缘，以及弹性偶合件和空气橡胶簧等方面，尤其是减振降噪作用特别显著，对高速列车的舒适平稳具有无可取代的作用？
橡胶元件最引人瞩目的应用是转向架上的六连杆橡胶关
节？20世纪50年代初，国外就开始采用橡胶材料作为钢轨垫
件;70年代随列车速度的提高，在轨道结构中采用了天然橡胶? 氯丁橡胶？聚氨酯橡胶等弹性体作为钢轨夹垫？撑垫和轨枕的
垫件;80年代，低发泡聚氨酯弹性材料已广泛应用于轨道结构材料？日本对百余种弹性材料的筛选认为，用反应注射成形法
生产的低发泡聚氨酯材料最适合用作高速轨道材料？高铁产
业代表一个国家高端制造业的水平？中国高铁走出国门，意味
着全球市场对于中国制造的肯定？中国忠旺等国内铝型材龙
头企业,凭借强大的技术研发和产品生产实力，或将迎来更多
的发展机遇和市场空间？。