高铁用材料的现状和发展趋势
高铁轴承发展现状
高铁轴承发展现状
高铁轴承是高速铁路动车组中的核心部件之一，对于确保列车安全、稳定和高效运行至关重要。
目前，我国在高铁轴承领域正面临着一些挑战和发展需求。
具体分析如下：
1.材料研发：高铁轴承所需的材料需要具备极高的性能，包括耐高温摩擦、低温条件下的稳定性以及抗变形能力。
目前，我国已经是轴承钢生产大国，但在超高纯轴承钢的质量和纯度方面，与国外采用真空脱气冶炼技术的产品相比还存在一定差距。
2.加工技术：高质量的加工技术是实现高铁轴承国产化的另一个难点。
轴承在制造过程中需要达到极高的精密度和稳定性，以满足高速重载运动状态下的工作要求。
3.市场需求：尽管国内市场对高铁轴承的需求不大，总体销售额较低，但国产高铁轴承的研发突破具有重大意义。
它不仅能够提高中国高铁的国产化率，还能打破欧洲、日本等国家在该领域的垄断，减少对外依赖。
4.诊断技术：现有的轴承健康监测和诊断技术难以满足高速列车动态化、系统化的安全保障需求。
因此，轴箱轴承的健康监测和诊断技术亟待进一步发展。
综上所述，我国高铁轴承的发展正处于一个关键时期，需要在材料研发、加工技术、市场需求和诊断技术等方面实现突破。
随
着技术的不断进步和研发投入的增加，相信未来我国高铁轴承的国产化进程将会加快，为高铁的安全运行提供更加坚实的保障。
浅谈铝合金在轨道交通中的应用
浅谈铝合金在轨道交通中的应用铝合金在轨道交通领域的应用是一项长期受到关注的技术。
它在轨道交通中的广泛应用，包括高铁、地铁、有轨电车等，都展现了其独特的优势和价值。
本文将就铝合金在轨道交通中的应用进行探讨，着重介绍其优势、现状和未来发展趋势。
一、铝合金在轨道交通中的应用优势轻量化: 铝合金具有较低的密度和良好的强度，因此在轨道交通中可以大幅减轻车辆自重，有利于降低能耗和减少磨损，同时提高运行效率和安全性。
耐腐蚀: 铝合金具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣的环境下保持长期稳定的性能，这使其在地铁、高铁等密闭环境下的应用更为适宜。
成型加工性能好: 铝合金易于成型加工，可以适应各种车辆结构需求，提高车辆设计的灵活性和多样性。
节能减排: 利用铝合金替代传统材料，如钢材，车辆重量减轻可带来降低动力消耗、减少排放的效果，有助于节能减排。
二、铝合金在高铁领域的应用铝合金在高铁领域得到了广泛的应用。
高铁列车以高速、大载客量、运行稳定著称，而铝合金正是其“减重”之选。
高铁车体及部分结构件采用铝合金制造，不仅减轻了车辆自重，提高了运行速度和载客量，还增强了车辆的整体抗腐蚀和使用寿命。
同时，铝合金的可回收再利用特性也符合高铁领域可持续发展的要求。
三、铝合金在地铁领域的应用在地铁领域，铝合金同样发挥着重要作用。
地铁车辆需要应对密闭环境、潮湿腐蚀等问题，而铝合金的优异耐腐蚀性能使其成为地铁车辆的理想选择。
通过采用铝合金材料，地铁车辆的自重得以降低，利于提高整体运行效率和降低能耗，同时也能够提高车辆的整体安全性。
四、铝合金在有轨电车领域的应用在有轨电车领域，铝合金的应用也日益普及。
相比于传统的钢制车辆，铝合金车辆在减轻自重的同时，也可提高车辆的运行速度和舒适性。
此外，铝合金具有优异的导电性能，有利于电车的性能提升和整车电气系统的稳定运行。
五、未来展望随着轨道交通行业的不断发展和技术进步，铝合金在该领域的应用前景依然广阔。
未来，随着铝合金材料制造工艺的不断完善和成本的进一步降低，铝合金在轨道交通领域的应用将进一步扩大，有望实现更多创新和突破。
2024年轨道钢市场分析现状
2024年轨道钢市场分析现状引言轨道钢作为铁路、地铁等交通领域的基础材料，对于国民经济发展具有重要意义。
本文将对当前轨道钢市场的现状进行分析，从需求、供应、价格等多个方面进行探讨。
需求分析随着中国经济的快速发展，交通基础设施建设愈发重要。
轨道交通的兴起带动了轨道钢的需求增长。
据统计，近年来轨道钢需求呈现稳步上升的趋势。
特别是一、二线城市地铁扩建和高铁线路建设的推进，进一步推动了轨道钢市场需求的增长。
供应分析中国作为轨道交通建设的主力军，同时也是轨道钢的生产大国。
国内有多家轨道钢生产企业，其中包括鞍钢、宝钢等知名钢铁企业。
这些企业通过技术进步和生产规模扩大，不断提高轨道钢的生产能力。
因此，国内轨道钢供应相对充足，能够满足日益增长的市场需求。
市场价格轨道钢的市场价格会受到多种因素的影响。
首先是原材料价格的波动，如铁矿石、焦炭等。
原材料价格的上涨将推动轨道钢价格的上涨。
其次，需求的增长也会对市场价格产生影响。
需求高涨将推动市场价格上涨，而需求疲软则可能导致价格下跌。
此外，政府相关政策的调整以及竞争对手的价格策略也会对市场价格产生一定影响。
发展趋势随着城市化的加速推进，中国轨道交通建设将进一步扩大，这将为轨道钢提供更广阔的市场空间。
同时，交通规划的智能化、绿色化趋势也将对轨道钢材质提出更高要求。
因此，轨道钢企业需要加大研发力度，提高产品质量，满足市场需求。
结论总体而言，当前轨道钢市场需求稳步增长，供应充足，价格受多种因素影响波动。
中国轨道交通建设的持续推进为轨道钢行业带来了发展的机遇。
未来，轨道钢企业需要借助技术创新，不断提升产品质量和适应市场需求，以赢得更大的市场份额。
高铁列车轻量化材料的应用与发展趋势研究
高铁列车轻量化材料的应用与发展趋势研究摘要：本文主要研究了高铁列车轻量化材料的应用与发展趋势，分析了当前高铁列车轻量化的影响因素以及未来的发展趋势。
通过对比分析和案例研究，揭示了高铁列车轻量化材料在提高列车运行效率，减少能源消耗和环境污染方面的积极作用。
希望通过本文的研究，能够为高铁列车轻量化材料的应用提供一定的启示和参考。
关键词：高铁列车、轻量化材料、应用、发展趋势一、引言近年来，随着高铁列车的迅猛发展，高速铁路不断成为人们出行的首选交通工具。
然而，面对高铁列车运行中的一系列挑战和问题，轻量化材料的应用变得尤为重要。
轻量化材料能够降低高铁列车的整体重量，提高列车的运行效率，减少能源消耗和环境污染，因此备受重视。
本文将就高铁列车轻量化材料的应用与发展趋势展开深入研究，为高铁列车的未来发展提供借鉴和建议。
二、高铁列车轻量化材料的影响因素1. 技术条件影响高铁列车的轻量化材料需具备一定的强度和耐久性，以满足高速行驶的要求。
同时，还需要考虑材料加工的成本和难度，确保生产的可行性。
因此，技术条件是高铁列车轻量化材料的重要影响因素之一。
2. 成本影响轻量化材料的生产成本相对较高，一定程度上增加了高铁列车的制造成本。
因此，如何降低轻量化材料的生产成本，是一个需要解决的问题。
同时，考虑到长期投入产出比，高铁列车轻量化材料的使用还需做出经济上的考量。
3. 环保因素影响高铁列车作为现代化交通工具，被寄予了更高的环保要求。
轻量化材料的应用能够降低列车的碳排放量，减少对环境的影响。
因此，环保因素也是高铁列车轻量化材料的重要影响因素之一。
三、高铁列车轻量化材料的应用案例分析1. 铝合金材料的应用铝合金作为一种轻量化材料，在高铁列车的制造中得到了广泛应用。
铝合金不仅具备较高的机械性能，而且重量轻、耐腐蚀性能好，适合用于高铁列车车身和结构件的制造。
铝合金的应用不仅可以降低列车的整体重量，还能提高列车的运行效率和安全性。
2. 复合材料的应用复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料组合而成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
2024年轨枕及轨道板市场发展现状
轨枕及轨道板市场发展现状概述轨枕及轨道板是铁路建设中的重要组成部分，对铁路运输安全和运行稳定性具有至关重要的影响。
随着铁路交通的快速发展和技术进步，轨枕及轨道板市场也不断扩大和提升。
本文将探讨轨枕及轨道板市场的发展现状，并分析其市场前景。
轨枕市场发展现状产品类型和应用领域轨枕是铁路运输领域中用于支撑铁轨并使其保持正确位置的关键构件。
轨枕根据材料和制造工艺的不同，可以分为混凝土轨枕、木质轨枕和塑料轨枕等。
截至目前，混凝土轨枕在铁路建设中占据主导地位。
轨枕主要应用于铁路、地铁和有轨电车等交通领域。
市场规模和增长趋势随着全球铁路交通的发展，轨枕市场规模逐渐扩大。
根据市场研究报告，2018年全球轨枕市场规模约为XX亿美元，并预计在2025年将增长至XX亿美元。
其中，亚太地区是轨枕市场增长最快的地区，主要受到中国、印度和日本等国家铁路建设的推动。
技术发展趋势随着科技的不断进步，轨枕技术也在不断革新和改进。
目前，轨枕市场出现了一些新的技术趋势。
例如，一些公司正在研发可再生能源轨枕，以减少对传统能源的依赖，并降低对环境的影响。
另外，一些公司还在研究和开发更轻、更耐用的材料，以提高轨枕的性能和使用寿命。
轨道板市场发展现状产品类型和应用领域轨道板是铁路轨道上的铺设构件，用于支撑和固定铁轨。
根据材料的不同，轨道板可以分为混凝土轨道板、钢制轨道板和塑料轨道板等。
轨道板主要应用于铁路、地铁、高铁和重载铁路等领域。
市场规模和增长趋势轨道板市场近年来呈现出稳步增长的趋势。
根据市场研究报告，2018年全球轨道板市场规模约为XX亿美元，并预计在2025年将增长至XX亿美元。
亚太地区是轨道板市场最大的市场，其中中国是轨道板市场的主要推动力。
技术发展趋势随着高速铁路的蓬勃发展，轨道板技术也在不断演进和改进。
目前，一些新技术正在被应用于轨道板的制造和施工过程中。
例如，采用先进的激光焊接技术可以提高轨道板的连接质量和稳定性。
另外，一些公司还在研究和开发具有更高强度和耐磨性的新材料，以提高轨道板的使用寿命和运行效率。
机车车辆材料应用现状和发展趋势宋家斌谭志勇张世威高治訸
机车车辆材料应用现状和发展趋势宋家斌谭志勇张世威高治訸发布时间：2023-06-14T05:48:52.224Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：宋家斌谭志勇张世威高治訸[导读] 机车车辆的轻量化涉及到新型轻质材料、工艺及结构的不断创新和突破，就材料而言，目前仅铝合金材料在高速列车上应用较广，而镁合金、钛合金、碳纤维和复合材料尚未在高速列车中得以广泛使用，受限于材料自身成本以及部分关键技术暂未突破，我国高铁的轻量化应持续的以轻质金属，如铝、镁合金为主，在保证车辆安全稳定的同时，利用高性能的镁、铝合金取代越来越多的钢制部件；同时对轻质金属强化工艺的突破以及列车结构的整合将使得列车进一步减重。
中车大连机车车辆有限公司辽宁省 116000摘要：机车车辆的轻量化涉及到新型轻质材料、工艺及结构的不断创新和突破，就材料而言，目前仅铝合金材料在高速列车上应用较广，而镁合金、钛合金、碳纤维和复合材料尚未在高速列车中得以广泛使用，受限于材料自身成本以及部分关键技术暂未突破，我国高铁的轻量化应持续的以轻质金属，如铝、镁合金为主，在保证车辆安全稳定的同时，利用高性能的镁、铝合金取代越来越多的钢制部件；同时对轻质金属强化工艺的突破以及列车结构的整合将使得列车进一步减重。
关键词：机车车辆；材料1 机车车辆车体应用材料发展现状1.1 国外机车车辆车体材料的应用和发展状况日本于1964年正式运营了世界第一条高速铁路—东海道新干线。
该线路使用0系电力动车组，采用普通碳素钢作为主要车体材料，最高时速达210 km/h，但由于车体腐蚀严重，该车组已于1976年提前退役。
随后研发的100系最高时速达230 km/h，其所用车体材料沿用0系所采用的碳素钢，仅在车顶部分采用波形不锈钢，以提高其稳定性，但却仍因车身老化现象严重而退役。
1992年300系电力动车组“希望号”车体采用材料为6N01-T5铝合金挤压型材，其运行速度为270 km/h。
高铁用关键材料
高铁会给我们带来什么机会？
•未来3年高速铁路投资额度将达到9000亿元以上，年均投资 将超过3000亿元，为高速铁路系统配套的化工材料将扮演越 来越重要的角色。 •中国高速铁路这块大蛋糕吸引的不仅仅是中国企业，国外的 供应商同样嗅到了商机。德国巴斯夫公司专门组建了高速铁 路团队，向中国提供从防水材料到沙浆材料、从道碴胶到土 工布胶、从外加剂到防腐剂、从涂料到地坪、从保温到吸音 等系列解决方案。 •中国的高速铁路建设不仅仅给新材料企业带来了发展机会， 同时也给新材料产业提出了更高的要求。用于高速铁路路基 和轨道之间的减振材料——聚酯聚醚弹性体，目前国内生产 企业还不能满足需求，主要从国外进口。而美国杜邦公司的 聚酯聚醚弹性体材料售价在每吨10万元左右甚至更高。如果 该材料实现国产化，价格可以降低一半。
•车辆内装及设备 •车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座 椅及水箱等, 应以铝合金和高分子材料为主, 如装 饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料, 厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐 蚀性, 也以不燃性的为佳
轮- 轨材料
轮&轴 当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须 严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量 极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车 脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车 轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品 质量控制必须非常严格。
•京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万m2， 聚脲用量超过2000t。京沪高速铁路全长 1318km，需要聚脲弹性体涂层2万t、脂肪族PU 面层涂料868t、PU防水涂料6707t，工程总额 达到20亿元。 •广州秀珀化工股份有限公司同样也是高速铁 路材料众多供应商中的一员。2009年10月13日， 该企业中标京沪高速铁路工程桥面防水层材料 采购项目，中标金额近1.4亿元，成为京沪高 速铁路工程中最大的聚脲供应商。 •除高铁外，与高铁配套的海底隧道、过江隧 道、山体隧道和地铁隧道， 均需大量聚脲涂层。
2024年H型钢铁市场发展现状
2024年H型钢铁市场发展现状简介H型钢铁是一种重要的建筑材料，广泛应用于各种工程领域。
本文将介绍H型钢铁市场的发展现状，并对其未来发展进行展望。
发展历程H型钢铁作为一种结构钢，最早是在20世纪60年代引入中国的。
起初，由于技术条件限制和市场需求不足，其发展进展缓慢。
但随着国家经济的快速发展以及工程建设规模的扩大，H型钢铁市场逐渐崛起。
市场需求随着国家基础设施建设的不断推进，工程领域对H型钢铁的需求一直保持较高的水平。
H型钢铁具有强度高、结构稳定等优势，可以满足大型工程项目对承载能力和抗震性能的要求。
此外，建筑业的发展也为H型钢铁市场提供了新的机遇。
市场规模H型钢铁市场规模不断扩大，呈现增长的趋势。
据统计数据显示，近年来我国H 型钢铁产量稳步增长，市场规模逐渐壮大。
尤其是一些发展迅速的地区，例如沿海地区和特大城市，市场需求更加旺盛。
市场竞争H型钢铁市场竞争激烈，主要表现为两个方面。
一方面，国内外H型钢铁生产企业众多，市场份额分布不均。
另一方面，由于产品同质化程度较高，价格竞争较为激烈。
企业需要通过提高产品质量和降低成本来取得竞争优势。
技术创新在市场竞争日趋激烈的背景下，H型钢铁企业积极进行技术创新，不断提升产品质量和性能。
例如，结构优化设计、材料选择和生产工艺改进等方面的创新，使得H 型钢铁能够满足不同工程项目的需求。
发展趋势未来，H型钢铁市场仍然具有广阔的发展前景。
一方面，国家基础设施建设仍然是市场需求的主要驱动力。
另一方面，新兴行业的兴起也为H型钢铁带来了新的机遇，例如新能源产业和高铁建设等。
总结H型钢铁市场作为重要的建筑材料市场，在我国经济发展和工程建设推进的背景下，呈现出良好的发展势头。
面对激烈的市场竞争，企业需要通过技术创新和提质增效来保持竞争优势。
未来，H型钢铁市场有望继续保持增长，并为相关产业的发展做出贡献。
字数：1500字。
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高速铁路无砟轨道系统用高分子材料
• 凸形挡台填充聚氨酯树脂 粘度小，易于施工；防沉降效果好，具有较高的承载 强度及韧性，抗冲击性能优秀，并拥有良好粘结强 度，优异的抗疲劳性、耐热老化性及耐腐蚀性。
无砟轨道系统
• 板式无砟轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土 底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。 • 为了使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，在混凝土底 座和轨道板之间，以及凸形挡台周围填充缓冲材料层，同时消除混凝土构 件施工误差。 • 作为缓冲充填材料，应既有一定的弹性，又有一定的强度，水泥砂浆强 度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采 用了将二者结合的水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺 和料混合而成，通称CA砂浆。
此外, 还应从钢轨钢的强韧化和纯净化方面进行努力, 大力发展全 长热处理钢轨、稀土钢轨和降噪降振新钢轨。
接触网导线材料
高速列车通常采用电力牵引。需要保证接触网导线与受电弓滑板 之间在高速运行时具有良好的受流性能，目前高速铁路研究开发了铜 合金导线，主要品种有铜银合金导线、铜镉合金及铜锡合金导线等。
德国开发了世界上第一个纤 复合材料的转向架构架，并 过了静态模拟实验、耐久试 验、运行试验，运营了 100 多万km后检测未现任何损坏、 磨损或撕裂。
车辆内装及设备
车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等, 应以 铝合金和高分子材料为主, 如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的 纤维增强塑料, 厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀 性, 也以不燃性的为佳
聚脲弹性涂料
谢 谢！
高速需要大的动力，导致更大的振动。
为满足节能、安全、环保、舒适目标，对于高速铁路用 材料的要求：
轻质高强 隔振减振
高铁轻量化材料
车体
不锈钢和铝合金 与普通钢相比，不锈钢减重40%。 不锈钢车体不易解决车体气密性问题，只用于 制造时速200公里级的车体。 由于铝合金比强度高，特别是大型空心薄壁铝 材轧制技术的完善，成为高速列车车体最理想 的材料。
铝合金车体的发展
• 轻量化车体用中空双表面大型 铝合金挤压型材,可大幅度减少 焊接工作量，简化车辆的制造 工艺。
• 日本新干线选用的铝合金大体 上有：Al-Mg 系合金、Al-MgSi 系合金，Al-Zn-Mg 系合金。 如5083、7003 等牌号的铝合金。
由于车辆轻量化的要求越来越高，于是人们把目光注视到复合材料上来。
中国高速铁路扣件占有前三名： 1、德国Vossloh扣件 2、英国Pandrol扣件 3、晋亿实业股份有限公司 (订单22亿、交货9.5亿) 占有率25%
高速铁路无砟轨道系统用高分子材料
高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料多达十几种。聚 氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡 胶、环氧树脂、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等。
其他22%
中国40%
德国9%
法国12% 日本17%
世界高铁运营里程分布图
• 世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最 高时速300公里 。
• 目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运 营。
日本新干线
法国TGV
德国ICE
京津城际高铁
我国高速铁路现状
2010.08.18 来源：人民网
钢轨
就线路而言, 高速铁路区别于一般铁路最主要的特点是曲率半径大、 应变速率高、轴重轻和牵引力大, 钢轨的磨耗较小, 疲劳损伤相对 突出, 因此对钢轨材料的选择要求较高。
对于钢轨材料而言, 欧洲铁路一直在合金钢轨上进行研究,如非热 处理的Cr-Mo。合金钢轨除了有较高的循环软化抗力外,也有较好的 抵抗短波磨损的能力, 是今后钢轨材料的重点选择对象之一。
高铁用材料的现状与发展趋势
郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心
陈静波
2010-12-1
高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上
的铁路系统。
世界高铁发展状况
随着车速进一步提高，导线材料已由单一材料向复合材料的方向 发展，其中一个品种是钢芯铜皮的铜—钢复合材料。
受电弓滑板材料
• 受电弓滑板是机车供电系统中的重要集电元件, 高速运行的电力机车上的滑 板一旦失效, 将严重危及行车安全, 因此要求它的使用必须经济安全, 既对接触 网导线磨耗小, 自身有足够的使用寿命, 又不影响弓网关系。 • 目前, 国内外研究的浸金属碳滑板已步入了实用化的阶段,它主要是利用了碳 滑板材料的多孔性质, 将熔融的铜或铜合金等高导电性金属, 在高温高压下浸入 到碳滑板基体中去, 使它既有碳材料的自润滑和抗电弧性能, 又具备金属材料的 集电、强度高、抗弹撞击力强的特点, 成为最理想的滑板材料。 • 与此同时, 还应加强碳纤维一金属复合材料滑板的研究, 这种滑板在集电、 润滑、抗撞击性能方面都会超过现有的金属滑板、碳滑板、浸金属碳滑板和粉末 冶金滑板, 其应用前景十分广阔。
高铁会给我们带来什么投资机会？
未来3年高速铁路投资额度将达到9000亿元以上，年均投资将超过3000亿元， 为高速铁路系统配套的化工材料将扮演越来越重要的角色。
中国高速铁路这块大蛋糕吸引的不仅仅是中国企业，国外的供应商同样嗅到 了商机。德国巴斯夫公司专门组建了高速铁路团队，向中国提供从防水材料 到沙浆材料、从道碴胶到土工布胶、从外加剂到防腐剂、从涂料到地坪、从 保温到吸音等系列解决方案。
铁路轨道扣件分类
木制枕木扣件
水泥枕木扣件
高速铁路扣件系统
4元左右/ 套
20元左右/ 套
300元左右/ 套 高附加值
铁路轨道扣件分类
每公里客运专线需要的扣件 在6200-6600套之间，以1.6万 公里计算，高铁共需要992010560万套扣件，如果按照现 在的300元左右的价格，市场 空间为300亿元左右。
目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国 高速铁路运营里程居世界第一位，其中：
• 新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 • 既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 • 正在建设中的高速铁路有1万多公里 • 全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高
除高铁外，与高铁配套的海底隧道、过江隧道、山体隧道和地铁隧道， 均需大量聚脲涂层。
PU枕木
•PU枕木是一种玻纤增强的硬质PU微孔弹性 体，具有比强度大、减震、降噪、耐电气绝 缘、高耐久和环保等优良性能。在日本，塑 料枕木的应用历史已超过25年，且已应用於 新乾线高速列车的铁轨上。
• PU枕木目前已受到PU和铁路业界高度关注，是全球PU材料界研究 的一个热点课题。根据国家发展高速铁路长远计划，为了适应高速列 车提速要求，开发PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将是未来发 展趋势。按国外经验1km高速铁路需用1800根左右轨枕计，则7000km 高速铁路PU枕木市场规模将达到500亿元，这无疑将给我国新型PU弹 性体带来巨大市场空间。
部分国内高速铁路用高分子材料生产厂商
南京聚隆科学技术股份有限公司
锦纶紧固件专用料
华东理工大学华昌聚合物有限公司 MFE-9乙烯基酯树脂材料(垫板)
广州秀珀化工股份有限公司
聚脲防腐防水涂料
株洲时代新材料科学技术股份有限公司 MMA树脂防水涂料
首都东方雨虹防水技能股份公司
聚脲弹性涂料及配套材料
烟台万华聚氨酯股份有限公司
动车组主要用于城际间旅客运送
CRH1型
CRH2型
CRH5型
CRH3型
2020年，四个城际快速客运系统将全面建成
预计到2020年，高速铁路建设里程将超过1.8万公里，形成整体的高速铁
路网。高速铁路的建设将带来巨大的商机。
--2小时城市辐射圈
北京 武汉 上海 广州
高速铁路用材料
铁道车辆（车体、转向架、车辆内装及设备） 轮-轨 受电弓滑板 制动摩擦 路基等
复合材料与金属材料力学性能对比
Hale Waihona Puke 复合材料车体的发展玻璃纤维增强聚酯车头
芳纶纤维增强环氧车头
意大利 ETR500 高速列车的车头前突部分采用的是芳纶纤维增强环氧 树脂的 FRP，用这种材料模型成型的符合空气动力学线型要求的车 头，具有优异的抗冲击能力，当列车以 300 km/h 速度行驶时有很好 的尺寸稳定性。
速铁路为广大旅客创造了美好生活
中国大陆目前已开通的高铁线路
2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车
京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万m2，聚脲用量超过2000t。京 沪高速铁路全长1318km，需要聚脲弹性体涂层2万t、脂肪族PU面层涂料 868t、PU防水涂料6707t，工程总额达到20亿元。
广州秀珀化工股份有限公司同样也是高速铁路材料众多供应商中的一员。 2009年10月13日，该企业中标京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购项 目，中标金额近1.4亿元，成为京沪高速铁路工程中最大的聚脲供应商。
轮 - 轨材料
轮-轴
当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。 在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车 轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车 所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单 件产品质量控制必须非常严格。