高铁用关键材料汇总
铁路原材料汇总表
铁路原材料汇总表原材料名称用途采购渠道供应商钢材用于制造铁路轨道、桥梁、架线杆、护胸、线夹等铁厂、钢铁公司远东、鞍钢橡胶用于制造铁路道床隔离垫、橡胶弹道垫橡胶制品厂三星、倍力巴碴石用于铁路路基填筑碎石厂、石矿山三峡、中铁沥青用于道路、平交道、铁路路面沥青工厂、沥青供应商中油、中石化柴油用于铁路机车、车辆的燃料炼油厂、石油供应商中石化、壳牌钢筋混凝土用于制造铁路桥梁、隧道衬砌、车辆检修坑等混凝土厂、建筑材料市场中联、华润木材用于制造铁路防护矮墙、隔音板、木枕林业局、木材厂东方、大叶铆钉、螺栓用于固定铁路线路设备五金店、钢材市场美标、德标油漆用于铁路设施的防腐、美化油漆厂、建材市场三木、嘉宝绝缘子用于装配电力、信号设备电气设备厂、电力设备供应商利达、特变电工电缆用于电力、信号传输电缆厂、电气设备市场华星、华意油封、密封件用于防止铁路设备泄漏橡胶制品厂、五金市场东风、泰山电机、发电机用于铁路机车的驱动和发电电机厂、机电设备市场三菱、英科轮轴、车轮用于铁路机车、车辆的运行铸造厂、机械设备市场包钢、天马脚螺栓、扣件用于固定铁路道钉、道岔等五金店、钢材市场美标、德标玻璃钢用于制造铁路站台、隔离墙等玻璃钢制品厂、建材市场华成、领胜信号灯、过杆用于铁路信号设电气设备厂、铁信号穿备路设备市场线缆槽用于安装铁路线缆塑料制品厂、建材市场富士、华东半球滚子用于轴箱承受铁路车轮和轴组的重量轴承制造厂、钢材市场SKF、NSK货车车厢用于铁路货车装载货物车厢制造厂、机械设备市场福田、松下铁路道岔用于切换铁路轨道的走向铁路设备厂、铁路设备市场北方、南车钢轨用于铁路线路铺设钢铁公司、铁路设备市场宝钢、神钢以上为铁路原材料的汇总表。
在铁路建设和维护过程中，需要采购各种不同种类的原材料，用于制造铁路设备、设施和线路。
这些原材料的采购渠道和供应商多种多样，如钢材可从铁厂和钢铁公司采购，供应商有远东、鞍钢等。
橡胶则可从橡胶制品厂采购，供应商有三星、倍力巴等。
高铁用铜及铜合金材料
高铁用铜及铜合金材料
高铁用铜及铜合金材料是高铁电网的常见材料之一，其中包括黄铜、青铜、铜镍等多种金属，还有国际上常用的T2铜和T3铜。
这些铜合金材料具有良好的导电性能，但与高铁电网其他材料相比也存在一些缺点。
对于一般的电气化铁路，国内外广泛使用纯铜和铜合金接触线。
随着电气铁路运行向重载、准高速和高速发展，对接触线的要求也在不断提高。
不仅要求接触线具有良好的导电性，还需要具有高的力学强度，尤其是在受热后不易软化。
为了满足这些要求，国外高速铁路多采用银铜、锡铜、镁铜、镉铜、铬锆铜等高强高导电铜合金接触线，而我国的高速铁路用接触线尚是空白，需从国外进口。
此外，电阻焊电极材料也是高铁用铜及铜合金材料的重要应用之一。
电阻焊是将上、下两个电极压靠在被焊两块金属板的两侧，短时间内通过强大的电流在两块板之间产生很高的接触电阻热，使两块金属板进行高温焊合。
这种技术在汽车、家电、机械制造等焊接生产中占有相当重要的地位。
总之，高铁用铜及铜合金材料的应用范围广泛，对于高铁的运行和制造都起着重要的作用。
随着技术的发展和需求的提高，对高铁用铜及铜合金材料的要求也在不断提高，未来将会有更多新型的高性能铜合金材料出现。
铁路施工材料
铁路施工材料铁路施工材料是指用于铁路建设和维护的各种材料，包括轨道材料、道床材料、固定设备、电气设备、通信设备等。
这些材料在铁路施工中起着至关重要的作用，直接关系到铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
下面将对铁路施工材料进行详细介绍。
首先，轨道材料是铁路施工中最重要的材料之一。
轨道材料主要包括钢轨、道钉、道床垫砟等。
钢轨是承载列车荷载并传递给道床的重要构件，其质量直接关系到列车的安全运行。
道钉是固定钢轨的重要连接件，其质量和数量直接关系到轨道的稳定性和安全性。
道床垫砟是支撑轨道和传递列车荷载的重要材料，其质量和厚度直接关系到轨道的稳定性和寿命。
其次，道床材料也是铁路施工中不可或缺的材料之一。
道床材料主要包括碎石、碎石垫层、砂垫层等。
碎石是构成道床的主要材料，其质量和密实度直接关系到道床的承载能力和排水性能。
碎石垫层和砂垫层是支撑轨道的重要材料，其质量和厚度直接关系到道床的稳定性和排水性能。
此外，固定设备、电气设备和通信设备也是铁路施工中必不可少的材料。
固定设备主要包括轨道道岔、道岔机、轨道扣件等，其质量和安装精度直接关系到铁路线路的安全性和运行效率。
电气设备主要包括信号设备、电力设备等，其质量和可靠性直接关系到铁路线路的安全性和运行效率。
通信设备主要包括通信线路、通信设备等，其质量和稳定性直接关系到铁路线路的通信效率和安全性。
综上所述，铁路施工材料是铁路建设和维护中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
因此，在铁路施工中，必须严格控制材料质量，确保材料符合相关标准和要求，以保障铁路线路的安全运行。
同时，还需要加强对材料的使用和维护管理，延长铁路线路的使用寿命，提高铁路线路的运行效率。
希望铁路施工单位和相关部门能够重视铁路施工材料的质量和管理，共同努力，确保铁路线路的安全和畅通。
高速铁路客车车体主导材料
高速铁路客车车体主导材料
【原创实用版】
目录
1.高速铁路客车车体的主导材料
2.高强度不锈钢
3.铝合金材料
4.碳纤维复合材料
5.我国高速铁路客车车体材料的发展趋势
正文
高速铁路客车车体的主导材料主要有以下三种：高强度不锈钢、铝合金材料以及碳纤维复合材料。
高强度不锈钢是高速铁路客车车体的主要材料之一。
这种材料具有良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，可以应对高速行驶时产生的高强度应力和腐蚀环境。
在我国，高强度不锈钢已经广泛应用于高速铁路客车车体的制造中。
铝合金材料也是高速铁路客车车体的重要材料之一。
铝合金材料具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等特点，可以降低车体的重量，提高高速列车的运行效率。
我国在铝合金车体制造技术方面已经取得了显著的成果，铝合金车体在高速铁路客车中的应用比例也在不断提高。
碳纤维复合材料是近年来在高速铁路客车车体材料中备受关注的一
种新型材料。
碳纤维复合材料具有质量轻、强度高、刚度大等优点，可以显著提高高速列车的性能。
然而，由于碳纤维复合材料制造成本较高，目前在我国高速铁路客车车体中的应用还处于初步阶段。
我国高速铁路客车车体材料的发展趋势主要表现在两个方面：一是轻量化，通过采用高强度不锈钢、铝合金材料和碳纤维复合材料等轻质高强
材料，实现车体的轻量化，提高高速列车的运行效率；二是环保化，发展可持续的、对环境影响小的材料，以降低高速铁路客车车体对环境的影响。
高铁站金属屋面系统的主要材料有哪些？
高铁站金属屋面系统的主要材料有哪些？
高铁站金属屋面系统的材料主要有金属屋面板、内衬板、聚氨酯夹，tL,板、玻璃纤维保温棉、不锈钢丝网(或镀锌钢丝网)、铝箔、穿孔吸音板、防尘无纺布、采光板、泛水配件及浮动式屋面板专用支座等。
(一)关于压型金属板堆放的注意事项
对于压型金属屋面板、内衬板的堆放应注意以下问题：
(1)板材应堆放在安装点的附近，避免长距离运输，一般堆放点设在建筑物的周围或建筑物的内部。
(2)板材应按施工设计随进度分批运至堆放点，避免板材在工地长时间堆放过程中造成不必要的变形和损坏。
(3)堆放板材的场地附近应留有二次加工的场地。
(4)板材堆放场地应平整，不易受到工程运输及施工过程中的外物冲击、污染、磨损、雨水的浸泡。
(5)板材的堆放按施工顺序排列，且不得将不同种类的板材叠加堆放及翻倒堆放。
(6)堆放板材应设垫木或其他承垫材料，并应使板材沿纵向形成一倾斜角度，以便雨水排出。
(7)当板材长期不能施工时，现场应在板材干燥时用防雨材料覆盖。
(8)岩棉(聚氨酯)夹芯板的堆放应在避雨处或有防雨措施处堆放。
高铁用关键材料
高铁会给我们带来什么机会？
•未来3年高速铁路投资额度将达到9000亿元以上，年均投资 将超过3000亿元，为高速铁路系统配套的化工材料将扮演越 来越重要的角色。 •中国高速铁路这块大蛋糕吸引的不仅仅是中国企业，国外的 供应商同样嗅到了商机。德国巴斯夫公司专门组建了高速铁 路团队，向中国提供从防水材料到沙浆材料、从道碴胶到土 工布胶、从外加剂到防腐剂、从涂料到地坪、从保温到吸音 等系列解决方案。 •中国的高速铁路建设不仅仅给新材料企业带来了发展机会， 同时也给新材料产业提出了更高的要求。用于高速铁路路基 和轨道之间的减振材料——聚酯聚醚弹性体，目前国内生产 企业还不能满足需求，主要从国外进口。而美国杜邦公司的 聚酯聚醚弹性体材料售价在每吨10万元左右甚至更高。如果 该材料实现国产化，价格可以降低一半。
•车辆内装及设备 •车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座 椅及水箱等, 应以铝合金和高分子材料为主, 如装 饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料, 厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐 蚀性, 也以不燃性的为佳
轮- 轨材料
轮&轴 当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须 严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量 极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车 脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车 轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品 质量控制必须非常严格。
•京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万m2， 聚脲用量超过2000t。京沪高速铁路全长 1318km，需要聚脲弹性体涂层2万t、脂肪族PU 面层涂料868t、PU防水涂料6707t，工程总额 达到20亿元。 •广州秀珀化工股份有限公司同样也是高速铁 路材料众多供应商中的一员。2009年10月13日， 该企业中标京沪高速铁路工程桥面防水层材料 采购项目，中标金额近1.4亿元，成为京沪高 速铁路工程中最大的聚脲供应商。 •除高铁外，与高铁配套的海底隧道、过江隧 道、山体隧道和地铁隧道， 均需大量聚脲涂层。
高铁参考材料
按：2011年10月，石武高速铁路客运专线将建成通车，我县在孝感市率先进入高铁时代。
如何迎接高铁时代的到来，编制好我县“十二五”经济社会发展规划，根据县委主要领导的意见，现摘录《中国已开通高铁的影响——高速铁路改变经济版图》、《高铁经济——概述、中国发展状况、同城效益、影响、双面性》、《高铁对经济社会发展拉动作用凸显》、《高铁经济——打造区域发展的新引擎》、《高铁效应对岳阳经济发展的影响》、《高铁对邯郸经济社会发展的影响分析及对策建议》、《湘潭县放大高铁效应，助推县域发展》、《沪杭高铁背景下的杭州发展研究》、《高铁效应对衡阳经济社会发展的影响分析》、《高铁经济对株洲的影响分析及对策建议》等10篇文章，印发县“四大家”领导参阅。
中国已开通高铁的影响——高速铁路改变经济版图中国开通高铁线路：2008年8月1日，京津城际高速铁路通车；2009年4月1日，石太客运专线通车；2009年9月28日，温福、甬台温铁路通车；2009年12月26日，武广高铁建成通车；2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车；2010年4月26日，福厦高铁通车。
京津城际铁路：2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。
从天津30分钟通达北京、发车间隔仅为3分钟，京津城际正在用高速改写两大城市的经济空间。
北京总部资源丰富，服务业比较发达，特别是以中关村为代表的高新技术产业发展迅速。
而国家对天津的定位是国际港口城市、北方经济中心，这里的制造业基础雄厚，港口资源突出。
京津城际铁路的通车，将极大拉近两地经济空间，使两地资源互补成为可能。
南开大学经济研究所副所长谢思全表示，京津两地优势高度互补，与世界很多国家的城市群十分相似，如日本的东京、大阪和神户地区，法国的大巴黎地区等。
以大城市的城市群状态来推动经济发展，无疑可以给这个国家带来巨大的影响力。
谢思全分析，从两大城市的互补性来看，双方都可以从空间结构、产业结构等方面获得好处。
高铁用铜合金材料应用
高铁用铜合金材料应用全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：高铁用铜合金材料应用高铁是现代交通工具的重要组成部分，其快速、安全、舒适的特点受到了广泛的认可和青睐。
而高铁列车的安全性、可靠性和性能的提升，离不开各种铜合金材料的应用。
铜合金作为一种重要的结构材料，在高铁制造中发挥着重要作用。
下面将介绍高铁用铜合金材料的应用及其优势。
一、高铁用铜合金材料的种类及特点1. 铝青铜合金铝青铜合金是一种含铝和铜的合金材料，其特点是具有较高的强度、优异的耐磨性和良好的耐腐蚀性。
在高铁的制造中，铝青铜合金常用于制造高铁车体的紧固件、连接件和轴承等部件，可有效提高高铁列车的使用寿命和安全性。
2. 硅铜合金硅铜合金是一种含硅和铜的合金材料，其主要特点是具有较高的导电性和导热性、良好的加工性和焊接性。
在高铁的应用中，硅铜合金常用于制造高铁列车的电气系统、信号系统和照明系统等部件，保障高铁列车的正常运行和安全性。
3. 铜锡合金铜锡合金是一种含锡和铜的合金材料，其特点是具有较高的硬度、优异的耐磨性和良好的耐热性。
在高铁的制造中，铜锡合金常用于制造高铁列车的制动系统、传动系统和轨道系统等部件，提高高铁列车的制动性能和稳定性。
二、高铁用铜合金材料的优势1. 良好的机械性能铜合金具有良好的机械性能，如高强度、高硬度和良好的耐磨性，可以满足高铁列车在运行中的高强度和长期使用需求。
2. 优异的耐腐蚀性铜合金具有良好的耐腐蚀性，可以有效抵抗空气、水蒸气和化学介质的腐蚀，保障高铁列车的安全性和可靠性。
3. 良好的导电性和导热性铜合金具有良好的导电性和导热性，可以保障高铁列车的电气系统和信号系统正常运行，提高高铁列车的能效和节能性。
4. 环保和可持续铜合金是一种环保和可持续的材料，可以实现高铁列车制造的绿色生产和可持续发展，符合当今社会对环保和可持续发展的要求。
三、高铁用铜合金材料的应用前景随着高铁技术的不断发展和进步，高铁列车对铜合金材料的需求也越来越大。
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中国研发真空管道磁悬浮 时速4000公里
•时速4000公里，能耗不到航客机1/10,噪音和废气污染及事 故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人特点。 •作为新一代磁悬浮列车，理论最高时速2万公里真，空管道磁 悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成 环球旅行已经成为科学家近期努力的目标。
吼 一 声 ！
高速铁路用材料
车辆（车体、转向架、车辆内装及设备） 轮-轨 受电弓滑板 制动摩擦 路基等 高速需要大的动力，导致更大的振动。为 满足节能、安全、环保、舒适目标，对于 高速铁路用材料的要求： 轻质高强 隔振减振
高铁轻量化材料
车体
不锈钢和铝合金
•与普通钢相比，不锈钢减重40%。 不锈钢车体不易解决车体气密性问题， 只用于制造时速200公里级的车体。 •由于铝合金比强度高，特别是大型空 心薄壁铝材轧制技术的完善，成为高 速列车车体最理想的材料。
法国国营铁路公司（SNCF） 认为对于未来的TGV 高速 列车，考虑到迫切需要进 一步减轻车体质量，采用 碳和玻璃纤维强化环氧树 脂包覆发泡蜂窝材料芯, 制造双层挂车，并进行线 路运行试验，对其耐火性、 抗冲击强度等进行运行测 试，结果表明：
法国TGV 双层高速列车
•复合材料车体的制造工艺是有效的，它比铝制或钢制车体的 强度大，用碳纤维复材预计可比铝制车的质量减少25 %； •复合材料车体在振动性能、透声性能和绝热性能方面的优点， 提高了车体的舒适性。
高铁用材料的现状与发展趋势
燕山大学 宁进良 材料学 硕研11班
• 高速铁路是指 通过改造原有线路 （直线化、轨距标 准化），使营运速 率达到每小时200 公里以上 • 或者专门修建新的 “高速新线”，使 营运速率达到每小 时250公里以上的 铁路系统。
世界高铁发展状况
• 世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最 高时速300公里,运营速度210公里。 • 目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运 营。
铝合金车体的发展
•轻量化车体用中空双表面大型铝合金挤压型材,可大幅度减少 焊接工作量，简化车辆的制造工艺。 •日本新干线选用的铝合金大体上有：Al-Mg 系合金、Al-MgSi 系合金，Al-Zn-Mg 系合金。如5083、7003 等牌号的铝合 金。
由于车辆轻量化的要求越来越高， 于是人们把目光注视到复合材料上来。
•车辆内装及设备 •车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座 椅及水箱等, 应以铝合金和高分子材料为主, 如装 饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料, 厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐 蚀性, 也以不燃性的为佳
轮- 轨材料
轮&轴 当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须 严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量 极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车 脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车 轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品 质量控制必须非常严格。
泡沫铝在车体中的应用
• • • • 泡沫铝夹心高速列车车门 高速列车厢体泡沫铝复合内衬（泡沫铝与聚胺 脂泡沫材料复合） 高速列车车厢泡沫铝夹心地板 高速列车噪声设备（如发电机、风机、空压机、 中央空调等）用泡沫铝隔音板
与使用传统蜂窝铝材料相比，隔音、隔热、隔震性 能提高数倍，并可降低成本。
转向架
• 能相对车体回转的一种装置,起支承车体、转向和制动的作用，并保证 机车车辆在轨道上安全平稳地运行。 • 提速使机车车辆的转向架振动加剧，疲劳寿命和安全可靠性问题突出。 多次出现电机悬挂的转向架构架端梁断裂和牵引拉杆断裂等十分危险 的事故 • 转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性。转 向架必须满足安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。 • 多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来 研究热点为高分子复合材料和铝合金制造的构架。 •德国开发了世界上第一个纤 维复合材料的转向架构架，并 过了静态模拟实验、耐久试验、 运行试验，运营了100多万km 后检测未现任何损坏、磨损或 撕裂。
• 我国高速铁路现状 • 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达 到6920公里我国高速铁路运营里程居世界 第一位，其中： • 新建时速250～350公里的高速铁路有4044 营业公里 • 既有线提速达到时速200～250公里的高速 铁路有2876营业公里 • 正在建设中的高速铁路有1万多公里 • 全国铁路每天开行高速列车1000列左右， 平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大 旅客创造了美好生活
•钢轨 •就线路而言, 高速铁路区别于一般铁路最主要的特点 是曲率半径大、应变速率高、轴重轻和牵引力大 , 钢轨 的磨耗较小, 疲劳损伤相对突出, 因此对钢轨材料的选 择要求较高。 •对于钢轨材料而言, 欧洲铁路一直在合金钢轨上进行 研究,如非热处理的Cr-Mo。合金钢轨除了有较高的循环 软化抗力外,也有较好的抵抗短波磨损的能力, 是今后 钢轨材料的重点选择对象之一。 •此外, 还应从钢轨钢的强韧化和纯净化方面进行努力, 大力发展全长热处理钢轨、稀土钢轨和降噪降振新钢轨。 国外在高速铁轨上正在开发贝氏体钢轨，以提高耐磨性 和抗疲劳性。
中国大陆目前已开通的高铁线路
• • • • • • • • • • 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车
复材料与金属材料力学性能对比
复合材料车体的发展
玻璃纤维增强聚酯车头
芳纶纤维增强环氧车头
意大利ETR500 高速列车的车头前突部分采用的是芳纶纤维 增强环氧树脂的FRP，用这种材料模型成型的符合空气动力 学线型要求的车头，具有优异的抗冲击能力，当列车以300 km/h 速度行驶时有很好的尺寸稳定性。