从”黑鲨“到”短吻鳄“——俄罗斯卡-50／52系列武装直升机的发展.pdfa
武装直升机的发展历史
武装直升机的发展历史.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。
感情，是用来维系的，而不是用来考验的。
爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。
金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。
谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。
信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。
燕山大学21世纪武装直升机发展概论现代武器装备概论机械工程学院09级机自10班0901********孙亚鹏武装直升机的发展历史第一节直升机概念的萌芽最早直升机的概念可以追溯到前（B.C. 400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。
但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（Leonardo de Vinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。
第二节早期直升机的发展大约在1900年，以汽油为燃料的往复式内燃机开始问世，使得飞机的飞行成真，同时人们亦开始利用在直升机的发展上。
于1904年法国 Renard 制造一架横向双主螺旋桨直升机以一双缸引擎推动同时他利用翼片扑动插梢（flap hinge）来解决因翼片升力所造成螺旋桨轴毂的力矩问题。
1907十一月三日法国 Paul Cornu 驾驶自制的直升机，而这也是飞行史上第一架真正只由飞行员操作飞行的直升机1912年苏联 Yuriev 建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。
而此设计即目前最常见的型式。
在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。
有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。
为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾角和以旋转翼来取代螺旋桨等。
Ka-50武装直升机详解（第2章共8章）
Ka-50武装直升机详解（第2章共8章）正文共： 9358字 24图预计阅读时间： 24分钟卡-50——新一代战斗直升机概念的论证和寻找技术解决方案到1970年代中期，苏联空军领导层认为，米-24运输和战斗直升机不能完全满足军队的要求。
创造多用途直升机的尝试导致了飞行器的质量和飞行性能的恶化，并因此降低了其战斗力。
除此之外，在1972年底，美国开始了AAS计划的工作，这导致了贝尔409（UAS-63）和休斯77（UAS-64）攻击直升机的诞生。
在这方面，1976年12月，CPSU中央委员会和苏联部长会议通过了一项关于发展新一代攻击直升机的决定，其中规定在UVZ继N.I. Kamov和Mil Mil莫斯科直升机厂之后，在竞争基础上创建样品并进行进一步的比较测试。
在这项工作开始时，是一个实验设计局已经有了设计旋翼机的坚实经验。
米尔设计局成立于1947年12月，根据国内外军用攻击直升机的运行结果，米尔设计局走的是建造双座飞行器的道路，飞行员和领航员/操作员之间的驾驶和武器功能分离。
这一概念与美国人的概念有很大不同，美国人建议在不同的、装备完全相同的驾驶舱内安排两名飞行员。
计划中的直升机被命名为 "产品280"，后来又被命名为米-28，它的设计反映了受"阿帕奇 "原型机时实施的技术解决方案的一些影响。
卡-10轻型联络直升机卡-15 多用途直升机卡-22 实验型旋翼机卡莫夫设计局于1948年10月重新成立，此前，以卡莫夫为首的一群爱好者成功展示了轻型单座同轴旋翼直升机卡-8。
从那一刻起，同轴旋翼就成了公司的一张名片。
1949年8月30日进行了Ka-10的首次飞行，这是一种用于舰载通信和观察的直升机。
在15架这种型号中，苏联海军首次组织了海军舰载直升机飞行员的培训和战斗训练，其结果是获得了在军舰上使用直升机的宝贵经验。
1953年4月14日首飞的双座直升机卡-15--第一种大规模生产型。
Ka-50武装直升机详解（第1章共8章）
Ka-50武装直升机详解（第1章共8章）正文共： 7403字 15图预计阅读时间： 19分钟尼古拉设计的卡莫夫A-7-3自旋翼飞机，1941年8月。
作为一种运输和通信工具而诞生的旋转翼飞机，刚诞生就立即开始扩大其应用的边界，主要是在军事领域。
早在1931年，美国武装部队就购买了几架皮特克和凯利特的旋翼机，这些飞机将在陆军和海军中执行侦察、校正、通信、供应和搜救行动。
1933年，旋翼机在英国的军事演习中表现良好，之后英国陆军向西班牙西尔瓦公司订购了5架C-40型旋翼机。
1940年春天，这些旋翼机被用于在法国的联络行动，但在英国远征军团从敦刻尔克撤退的过程中丢失。
1944年1月，英国从美国获得了一批西伯利亚YR-4B直升机的原型机。
当船运时，这些直升机经常被起飞搜索水下的潜艇。
在英国，YR-4B最初被分配到科研中心，然后分配到第529中队。
到第二次世界大战开始时，法国拥有相当数量的军用航空旋翼机LeO C-30：陆军52架，海军8架。
直到1940年5月法国投降前，法国旋翼机队有限地参战了。
在德国，第一支也是唯一一支直升机部队（第40运输中队）于1945年初成立。
它装备了福克-阿克格利斯Fa-223和弗莱纳Fl-282直升机。
该中队参与了炮火校准，还在东线执行运输和联络行动。
此外，还为潜艇建造了大约两百架可牵引的Fokke-Achgels Fa-330旋翼机--作为"飞行潜望镜"使用。
日本从1941年开始使用几架Kayaba KA-1型旋翼机进行反潜搜索。
在苏联，1928年11月，在尼古拉-伊里奇-卡莫夫的领导下，在Osoaviakhim的支持下开始设计第一架旋翼机。
1929年9月25日，旋翼机KASKR-I进行了首飞。
1931年1月，这架原型机装备了功率大一倍的发动机，并获得了KASKR-II的称号。
10月，卡莫夫领导了TsAGI设计团队，该团队从事第一架战斗旋翼机A-7的开发。
俄罗斯直升机数据
世界直升机数据库（俄罗斯）卡-27/卡-28卡莫夫直升机科学技术联合体概况卡-27/卡-28是前苏联卡莫夫设计局(现俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体)设计的双发共轴式反转旋翼多用途军用直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“蜗牛”(Helix)。
卡-27是在卡-25基础上发展起来的，于1969年开始设计，克服了卡-25(绰号为“激素”)在夜间和恶劣气候条件下不能吊放声纳的不足。
原型机1973年首飞，80年代初研制成功并投入生产。
1982年卡-27开始服役，用来取代卡-25。
卡-27单价700万美元。
目前的主要用户有：俄罗斯及独联体国家海军航空兵团、印度(18架卡-28，其中3架用于训练)、南斯拉夫(2架卡-28)、越南(10架卡-28)等。
卡-27/卡-28有下列型别：卡-27PL(“涡牛”A) 基本反潜型，3名机组人员，该型于1982年开始服役，一般成双使用，一架追踪敌潜艇，另一架投放深水炸弹。
俄罗斯海军航空兵现仍有85架在服役。
分别装载在导弹驱逐舰(如勇敢”号导弹驱逐舰)，“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰(如“基洛夫”号和“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰)，以及“基辅”级航空母舰/巡洋舰(如“新罗西斯克”号航空母舰/巡洋舰上)。
卡-27“涡牛”A机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。
平尾上装有2个雷达报警天线。
后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩。
机身腹部沿纵向中心线为一很长的武器舱，内装有声纳浮标、鱼雷和其它武器。
乌克兰有6架在服役。
卡-27PS(“涡牛”D) 搜索救援和警戒型，类似于卡-27PL型，但去掉了一些作战设备。
机舱两侧有外挂油箱，和民用型卡-32的一样。
在左舱门旁边装有绞车，机腹的储藏舱中装有空投式充气救生船，有专门的应急救生圈挂架。
卡-28(“涡牛”A) 卡-27PL的出口型。
装两台1640千瓦TV3-117BK涡轮轴发动机。
12个油箱中共载油3680千克。
卡-32的驾驶舱舱门较宽大，采用凸起的机窗。
世界直升机发展史
世界直升机发展史Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】世界直升机之最最大的直升机——米-26米-26是世界上最大的现役直升机，其最大起飞重量为56吨，有效载重为20吨，空重为最大起飞重量的50%。
旋翼有8片桨叶，是世界上桨叶最多的单旋翼直升机。
最早的直升机——FW-61世界上第一架直升机出现于1936年，由德国科学家福克设计，被称为FW-61 。
这是世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。
最早的武装直升机——AH-1G世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“休伊眼镜蛇”。
该直升机由美国贝尔公司研制，主要用于为运输直升机护航和火力支援。
1967年在越南战场首次投入使用。
最早的客运直升机——S-51世界上最早把直升机作为客运业务的是英国，1950年英国把仿制的S-51直升机用在加的夫和利物浦的航线上，正是运送第一批旅客。
最快的直升机——“山猫”1986年改进的“山猫”直升机创造了速度为千米/小时的绝对世界纪录。
“山猫”可执行舰载反潜、攻击海面舰只、搜索和救援等海军任务；也可执行攻击、侦察、指挥、联络、货物和部队运送等陆军任务。
飞得最高的直升机——SA315BSA315B具有良好的高原性能，1969年在喜马拉雅山飞行表演期间，SA315B载2名驾驶员和140千克燃油，创下了在7500米高度起飞着陆的世界记录。
1972年6月21日，该机在法国创造了12442米的直升机飞行绝对高度记录。
最“冷”的直升机——RAH-66RAH-66“科曼奇”是美国研制的双座侦察/攻击、空战直升机，也是世界上第一种隐身直升机，RAH-66是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体设计中的第一种直升机。
直升机最多的城市——圣保罗世界上直升机最多的城市是圣保罗，该市拥有直升机达540架，停机坪220个。
圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场，圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。
卡-50卡-52“黑鲨”武装直升机
卡-50/卡-52“黑鲨”武装直升机2008年12月20日星期六上午11:041993年，英国法恩伯勒。
一架名为卡-50“黑鲨”(Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界著名的法思伯勒航站长注：由于本文大多数资料来自卡莫夫设计局的资料，对卡-50/52过多的赞扬，并没有指出该机存在的问题超低空高速飞行和对地攻击，是极为困难的。
另一个问题则是两个共轴旋翼在高机动飞行时容易发生互相碰撞研制工作，装备时间一退再退，目前即便是纸面上的说法，也已经推迟至2012年。
这些推迟直接导致了该机剖视图3年后，卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻鳄”。
卡莫夫设计局的有关人士表示，在直爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭挡卡-52的普遍关注。
俄文名为“黑鳖”的卡-50又名“狼人”80年代，西方情报部门发现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。
其中一型是著名的米里设计局设计的米夫设计局设计,由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者，再加上卡莫夫的新型武装直升卡-50的公开展示揭开了这层神秘的面纱。
卡莫夫设计局公开资料表明：卡-50机身为半硬壳式金属结构，两功率1640千瓦。
发动机前面装有防尘罩，排气口处设有向上排气的转向器。
座舱内设有头盔显示器及微光电卡-50与米-24伴飞卡-50机身全长13.5米，旋翼直径为14.5米，最大起飞重量10800公斤，最大俯冲速度为350公里/小时（飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分，盘旋升限为4000米，卡-50的主要武器是AT-9“旋风”导弹，该型导弹是一种管射式反坦克导弹，全重60公斤，射程8～10公里此导弹也可用于空战，甚至能攻击海上的导弹快艇。
短翼上的4个挂架也可以挂载B-8火箭弹舱4个，一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭。
其他武器包括制导空对空导弹。
卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米航炮(下图)。
目光犀利
目光犀利作者：温杰来源：《航空世界》2016年第10期8月8日，俄罗斯无线电电子技术集团公司（KERT）的发言人向《简氏防务周刊》表示，卡-52K直升机将换装一种紧凑型有源相控阵（AESA）雷达。
尽管这篇报道并未提及新型雷达的具体型号，但从卡-52K直升机的研制与发展过程来看，可以从中发现一些蛛丝马迹。
卡-52K舰载直升机的横空出世与俄罗斯着力提升两栖作战能力密不可分。
虽然法国政府以乌克兰危机为由拒绝向俄罗斯交付两艘西北风级两栖攻击舰，但卡-52K直升机的研制工作仍然按计划推进。
2015年3月7日，卡-52K原型机完成首次飞行，同时被命名为“角鲨”（Katran），即鲨鱼家族中的一员白斑角鲨。
目前，卡莫夫公司正在按照计划进行各项飞行试验。
作为“角鲨”的前身，卡莫夫公司研制的卡-52“短吻鳄”武装直升机在总体设计上承袭了卡-50直升机的共轴对转双旋翼构型，具有结构紧凑、外形尺寸小、旋翼效率高、机动性强和易于操纵等优点。
该直升机将侦察、攻击与空战等角色集于一身，不仅在业界获得好评，更是在俄罗斯空军担当重任，去年在叙利亚作战行动中表现出了优异的作战效能。
卡-52K舰载直升机的总体构型与“短吻鳄”基本相似，独具特色的共轴对转旋翼设计不仅确保了优异的机动性能，而且在海上执行任务时不易受到时常出现的阵风的影响，更容易保持稳定的飞行状态。
与“短吻鳄”的不同之处在于，卡-52K直升机采用了可折叠的旋翼桨叶和可折叠的短翼，主要目的是减小其在甲板和机库内停放时所占的空间。
针对两栖攻击任务要求，卡-52K直升机作为最新研制的舰载攻击平台，必须通过不断升级火控系统来打造一副“火眼金睛”，从而有效摧毁敌方目标，降低登陆作战部队的伤亡率。
目前，卡-52K直升机依然保留着“短吻鳄”上使用的“弩”（Arbalet-52）毫米波雷达，军用编号FH-01。
这种雷达采用了抛物面天线和机械扫描模式，可以在30千米外探测和跟踪坦克一类地面目标，同时也能发现飞机、直升机和巡航导弹等空中目标。
卡52重型直升机有多猛？80枚火箭弹瞬间覆盖，不愧是“空中猛兽”
卡52重型直升机有多猛？80枚火箭弹瞬间覆盖，不愧是“空中猛兽”“我被击中了！请标记我的位置！现在开始迫降！”这段录音出自2月24日俄罗斯对乌克兰的特别军事行动。
在这天的作战中，一架俄罗斯的卡-52武装直升机在掩护空降兵夺取基辅的安东诺夫国际机场时，不幸被高射炮击中。
但万幸的是，敌军的射击只造成了变速器损毁，直升机最后成功迫降，飞行员随后也被救援队接走。
而在此前，这架卡-52已经躲过了18枚“毒刺”肩扛式防空导弹，并且毫发未损！成功脱离陷阱后，驾驶这架卡-52的飞行员接受了今日俄罗斯电视台的采访，向外界讲述了当天的经历。
（被击落的卡-52）在夺取安东诺夫机场的作战中，俄军出动了大量直升机，除了今天的主角卡-52以外，还有米-24、米-28两种武装直升机，以及米-8等运输直升机。
开路的武装直升机群以四架一组被分为了若干小组，以便互相掩护、互相支援。
由于乌军的防空炮、肩扛式防空导弹阵地都在战前隐蔽得很好，所以先头的四机小组必须要将它们引诱出来。
被编入先头小组执行此项任务的正是有着“短吻鳄”大名的卡-52，这种直升机也不负众望地完成了任务。
俄军做出卡-52打头阵的安排，就是看中了卡-52出色的安全性和生存性。
这种直升机的生存能力为什么如此之强？（接受采访的卡-52飞行员）1能弹射跳伞的直升机卡-52采用了独特的共轴双旋翼布局，这在全球范围进入服役的武装直升机中独此一家。
一般的直升机只有一个主螺旋桨来提供升力，不过主螺旋桨的高速转动也会给机身一个反作用力，从而导致机身回转。
为了抵消这个反作用力，单旋翼直升机需要再设置一个小型的尾桨来产生力矩进行配平。
而共轴双旋翼直升机的原理则完全不同，它的两个旋翼可以通过反向旋转对产生的反作用力进行抵消。
这种设计非常独特，相较于传统单旋翼直升机也有很多性能上的优势，比如开头我们提到的安全性。
在战场上武装直升机面临的威胁大多是肩扛防空导弹和高射机枪，这两种武器在大部分情况下并不能像电影中一样把直升机凌空打爆。