关于低温绝热汽车罐车定期检验项目实施的探讨
低温罐车附属管道失效分析及检验探讨
低温罐车附属管道失效分析及检验探讨摘要：低温液体运输半挂车是一种具有真空夹套结构的特种车辆，能使罐体内部保持相对较低的温度。
主要用于输送液氧、液氮、液氩、液化天然气等介质。
目前，在航天、医药、化工等领域。
各种低温液体运输车辆的使用越来越多。
因此对它们的性能提出了更高的要求，直接关系到驾驶员、周围环境和人的安全。
因此，低温液体运输半挂车在使用过程中，应定期检查。
但由于低温液体运输半挂车的结构原因，在定期检验中不可避免地会出现一些问题，本文对此进行了总结和探讨。
关键词：低温液体运输半挂车；附属管道；失效；检验；引言低温液体运输半挂车主要从事公路运输低温液体，具有高中心位置和大轴承质量的特点。
为了防止工作温度上升和液体汽化膨胀，在运输过程中必须在罐体中留出一定的气象空间。
因此，挂车车头以可变速度移动时，流体会倾斜和晃动，与传统货运车辆相比，由于稳定性不高，罐车内的低温液体翻转速度较快，容易造成侧翻事故的严重后果。
1低温液体运输半挂车检验常见问题分析首先检查安全阀。
低温液体运输半挂车制造商往往有较高的设计要求。
但是，全车辆辅助管道系统的设计压力和安全阀的技术要求不明确，直接导致其投入使用后设备使用试验缺乏相关技术依据。
管道操作系统既是装载和卸载操作的技术设备，也是罐体保证其内部压力安全稳定运行，是重要的安全附件之一。
但是，由于其罐体设计压力因制造商和装载液体属性的不同，因此管道系统的设计通常具有不同的设计压力，从而导致安全阀的整定压力和密封压力不同。
为了保护管道和容器，必须加强管道排压设计和安全阀设计，并且设计文件中必须包含管道设计压力和安全阀选择。
此外，安全阀检查完毕后，必须按照规定对其管道和容器内部实时压力标记并显示压力。
但是，罐体在运行时，由于其充装使用时压力变化较大容易导致安全阀起跳，起跳后安全阀性能是否稳定也是一个亟待解决的问题。
第二，紧急切断阀问题。
在低温液体运输半挂车的罐体中，其紧急切断阀是一种重要的紧急切断装置，主要安装在液相管和气相管管路上，操作紧急切断阀的气源来自罐车车头制动系统。
低温绝热气瓶定期检验要点分析
2.2 静态蒸发率测试 无论是质量流量法还是称重法最终都是测得相应环境下自 然蒸发掉液体的量来确定蒸发率，因此设备本身的稳定性和周 围环境的变化对蒸发率的测定影响较大。 首先要将低温绝热气瓶按照铭牌上的充装量尽量充装满， 按照安全性和经济型的考虑最好使用液氮，如盛装介质无毒无 害也可使用铭牌相同介质惊醒测试，可省去后续充装时的介质 置换步骤。较多的低温液体可加快使气瓶内外步达到热平衡且 足够蒸发率测试过程中的蒸发量。 其次蒸发率受外界环境尤其是温度影响较大，因此关注环 境温度变化及时记录相应数据。 获取较为准确的平均环境也是蒸发率测试比较重要的一 环，直接影响到定期检验是否合格。 最后静态蒸发率不合格的低温绝热气瓶需抽真空后重新进 行静态蒸发率测试，这需要将瓶内液体放空恢复常温后才能进
3 结束语 随着经济的发展气体应用的范围越来越广，低温绝热气
瓶的使用率也在增加，如何保证这些气瓶的安全使用除了充装 及使用环节的自查及监管部门的监管外，各气瓶检验站也要担 负起自己的责任，如何高效准确的做好定期检测是我们面临的 共同问题。如何提高检验效率降低检验成本也是我们共同在探 索的问题。希望我们法律法规及标准的制定部门、政府监管部 门、定期检验机构以及低温绝热气瓶的充装和使用单位能够齐 心协力，保证设备的安全使用，助推经济安全稳定的发展。
参考文献 [1] 李伟平.低温绝热气瓶用截止阀检测技术研究[J].化工装备技
术,2017,38(LNG气瓶振动试验典型失
低温绝热气瓶定期检验问题分析
低温绝热气瓶定期检验问题分析摘要：随着工业的发展，低温绝热气瓶的应用将会越来越广泛，其经济效益价值将会更加凸显,同时其安全性检验也将更加重要,需要针对其具体的检验项目,做好全面的检验工作,确保低温绝热气瓶使用的安全性，针对检验中发现的问题,采取相应的解决措施，确保低温绝热气瓶的质量,能够符合气体存贮与运输的要求。
关键词：低温绝热气瓶；定期检验；问题随着低温技术的普及、低温液体适用领域的拓展，逐步应用到工业生产和民用生活领域。
低温绝热气瓶，又称为焊接绝热气瓶，是用于储存液氧、液氮、液氩等低温液化气体的特种焊接气瓶。
低温绝热气瓶具有安全可靠、使用方便、装载率高和可反复充装等特点，在近几年得到广泛应用。
由于低温绝热气瓶结构为全封闭真空夹层容器，介质为低温液体，内胆无法直接检验。
同时，相应的检验规范、规程不明确，实际检.验的操作复杂，也给定期检验工作带来了一定的难度。
当前，低温绝热气瓶已经纳人到了《气瓶安全监察规程》的定期检验范围中，相关的检验规则为低温绝热气瓶的定期检验提供了有力依据。
气体储存与运输的要求较高,尤其是运输的温度以及气体的体积等，与普通高压气瓶不同,低温绝热气瓶多数是立式结构，瓶身主要是由内胆和外壳组成,具有一层绝热层,因此具有较强的绝热性能，以此提高了其经济效益。
一.低温绝热气瓶定期检验的周期一般情况情况下，低温绝热气瓶定期检验的周期为三年,但是如果在低温绝热气瓶定期检验的使用过程中出现了比较严重的损坏或者是发生了比较严重的事故，应该对其进行提前的检验。
如果低温绝热气瓶定期检验在库存或者是停止使用的过程中已经超过了三年的检验周期，那么在其进行使用之前要进行重新的检验。
二.低温绝热气瓶定期检验的项目①资料审查项目对低温绝热气瓶的资料审查项目主要包括出厂文件审查与运行记录审查两个方面。
其中出厂文件审查的内容包括合格证、质量证明书、监督检验证书、安全附件制造许可证等。
运行记录审查的内容包括装卸频率、外壳情况、异常情况等。
低温绝热压力容器定期检验细则范文（二篇）
低温绝热压力容器定期检验细则范文1. 引言低温绝热压力容器在工业生产中扮演着重要的角色，为了确保容器的运行安全和效率，定期检验是必不可少的。
本文将提供一份细致的低温绝热压力容器定期检验细则范文，以供参考。
2. 检验范围本次定期检验的范围包括但不限于以下内容：2.1 压力容器的外观检查；2.2 内部设备和元件的检查和测试；2.3 控制系统和安全附件的检查；2.4 管道系统和阀门的检查；2.5 低温绝热层的检查。
3. 检验方法本次定期检验将采用以下方法进行：3.1 视觉检查：通过人眼直接观察容器外观和设备元件，检查是否出现表面腐蚀、变形、破损等现象。
3.2 测量和测试：使用专业仪器对容器内部设备和元件的压力、温度、流量等参数进行测量和测试，确保其正常运行。
3.3 功能性测试：对控制系统和安全附件进行功能性测试，确保其能够正常启停和保护容器的安全运行。
3.4 检漏测试：通过适当的方法对管道系统和阀门进行检漏，确保系统的密封性。
3.5 绝热性测试：对低温绝热层进行绝热性测试，确保容器能够保持所需的低温环境。
4. 检验周期根据实际情况和安全要求，低温绝热压力容器的定期检验周期应为每年一次。
对于特殊情况下的容器，检验周期可以根据实际运行情况进行调整，但不得超过两年一次。
5. 检验记录和报告5.1 检验记录：对每次定期检验的详细过程、结果和发现进行记录，包括检查和测试的日期、检验人员、检验方法和所采用的仪器设备等。
5.2 检验报告：对每次定期检验的结果进行总结和分析，结合实际情况提出改进建议，并在合适的情况下进行修理或更换设备或元件。
6. 检验人员要求低温绝热压力容器的定期检验应由具备相应资质和经验的专业人员进行，确保检验的准确性和可靠性。
检验人员应具备以下要求：6.1 具备相关的专业知识和技能，熟悉低温绝热压力容器的结构和工作原理；6.2 具备相关的证书和培训，了解国家相关标准和规范；6.3 具备一定的实践经验，能够判断容器的运行情况和存在的问题；6.4 具备良好的沟通和团队合作能力，能够与其他相关人员进行有效的协作。
2024年低温绝热压力容器定期检验细则(三篇)
2024年低温绝热压力容器定期检验细则1、总则(1)目的为了认真贯彻《特种设备安全监察条例》，保证低温绝热压力容器的安全运行，特制定本工艺。
(2)范围本规则适用于已经注册登记的属于《固定式压力容器安全技术规程》管辖的低温绝热压力容器的定期检验。
2、依据(1)《特种设备安全监察条例》；《山东省特种设备安全监察条例》；(2)TSGR0004-____《固定式压力容器安全技术监察规程》；(3)TSGR7001《压力容器定期检验规则》；(4)GB150《钢制压力容器》；(5)GB18442《低温绝热压力容器》；(6)HG20585《钢制低温压力容器技术规定》；(7)相关的技术标准及设计文件。
3、方法、程序、内容和要求3.1使用单位在检验前应做好下列工作：3.1.1隔断介质来源，清空内部介质，缓慢地升温，使之达到可以进行检验工作的程度；3.1.2必要时按检验单位的要求搭好脚手架；3.1.3使用单位应当提供以下资料:(1)设计、安装、使用说明书，设计图样，强度计算书等；(2)压力容器产品合格证、质量证明书(包括封口真空度、真空夹层泄露率、静态蒸发率指标等)、竣工图等；(3)制造、安装监督检验证书，进口压力容器安全性能监督检验报告；(4)使用登记证；(5)全面检验周期内的年度检查报告；(6)历次全面检验报告；(7)运行记录(包括包括频率和工况、有无异常情况发生等)、操作条件变化情况以及运行中出现异常情况的记录等；(8)有关维修或者改造的文件，重大改造维修方案，告知文件，竣工资料，改造、维修监督检验证书等。
3.1.4检验时，使用单位压力容器管理人员和相关人员到场配合，协助检验工作，负责安全监护。
3.1.5依据检验单位的提出的检验辅助要求，做好检验辅助工作。
3.2检验单位在检验前必须做好下列工作。
3.2.1配备检验检测人员好检验检测所需的仪器、设备；3.2.2检验人员应审查3.1.3规定的资料，其中(1)至(3)款的资料在压力容器投用后首次检验时时必须审查，在以后的检验中可以视需要查阅。
低温液体罐车检验的几个问题探讨
低温液体罐车检验的几个问题探讨浙江杭州 310014摘要：低温液体罐车是指用于运输液氧、液氮、液氩、液态二氧化碳等低温液体的压力容器，因低温液体罐车结构独特，检验工作难度大。
为确保检验可靠性，本文详细分析了低温液体罐车检验问题及其方案。
关键词：低温液体罐车；检验；问题；方案低温液体罐车是一种特种车辆，具有真空夹套结构，能在罐车内保持相对较低温度状态，主要用于输送液氧、液氮等介质。
当前，各种类型的低温液体运输车越来越多地应用于航天、医药、化工等领域。
所以在使用低温液体罐车时，应对其进行检验。
一、低温液体罐车结构特点低温液氧、液氮、液氩罐车采用真空夹套结构，即按设计要求在内胆与外壳间用不同绝热方法，使夹层达到一定真空度，一般内胆材质为0Crl9Ni9，夹套材质为16MnR，夹套填充绝热材料珠光砂以固定内胆，外壳内壁和内胆外壁通过拉承件连接，这样运输与移动时，内胆不会振动或偏斜，防止损坏珠光砂而影响真空度。
这种类型的容器结构是全封闭结构，罐体上无人孔或检查孔，无法直接检验内胆。
低温液体二氧化碳等罐车在结构上与低温液氧、液氮和液氩罐车不同，在主壳上附着一层有一定厚度要求的聚氨脂保温层，然后用薄铝防护板包裹。
主体材质通常0Crl9Ni9，罐体设有人孔。
二、工艺参数及制造质量要求使用中的低温液体罐车最重要的方面是隔热，常用的隔热材料有膨胀珍珠岩和聚氨酯，夹套式深冷容器还需抽真空，以满足一定真空度要求。
在制造过程中，对夹套容器内胆A、B类焊缝进行100%RT检验，合格为Ⅱ级，并且UT检测增加了>20%，甚至增加了100%的UT检测。
所有接管口应进行冷冻试验，焊接时每根焊道清根后，应进行表面探伤，以确保完全焊透。
低温容器的内胆和夹套需进行强度、气密性测试。
真空夹套应进行气压试验，保压时间不少于4h。
有时进行He泄漏测试。
对真空度的要求是，对于液氮和液氧等深冷介质，真空度应达到1.333Pa。
在冷态下，当测试真空度达到1.3Pa或安全阀频繁跳跃并出现异常升压时，需重新抽真空，以确保蒸发量不会增加。
车载低温真空绝热气瓶检验问题探讨
第38卷第6期2020年12月低温与特气.LowTempeotuoe=nd SpeciatyG=sesVol.38,No.6Dec.,2020车载低温真空绝热气瓶检验问题探讨薛红香%，张霞1#王雷2,张哲％（1.泰安市特种设备检验研究院，山东泰安271000； 2.山东建博建筑设计有限公司，山东青岛566000）摘要:车载低温真空绝热气瓶的特有结构为全封闭式真空夹层绝热移动式压力容器，此类型低温绝热压力容器的内胆无法直接检验检测。
根据车载低温真空绝热气瓶的独特性,分析研究了车载低温真空绝热气瓶进行定期检验的项目和检验要求，探讨了车载低温绝热气瓶定期检验中常见问题，以期为车载低温真空绝热气瓶检验提供一定的参考。
关键词:车载;低温真空绝热气瓶;检验中图分类号:TH49文献标志码:A文章编号:1007-7804（2020）06-0047-04doi：10.3969//issn.1007-7804.2020.06.011Dncussion on Inspction of Vehicle Cryogenic Vacuum Insulated Gas CylinderXUE Hongxiang1,ZHANG Xia1,WANG Lei2,ZHANG Zha1(1.Tatn Special Equipment Inspection Institute,Tai an271000,China；2.Jianbo Architectural Design Company of Shandong,Qingdao566000,China)Absrracr：Theuniquestouctuoeootheeehicae-mounted coyogeniceacuum insuaated gascyaindeoisaou a yencaosed eacuum aaminated insuaated mobiaepoe s uoeeessea.Theaineoootheaowtempeoatuoeadiabaticpoe s uoeee s eacannotbeinspected dioectay.Accoodingtotheuniquene s ooeehicae-mounted coyogeniceacuum insuaated gascyaindeo,theitemsand oequioe-mentsooopeoiodicinspection ooeehicaecoyogeniceacuum insuaated gascyaindeosaoeanaayied and studied.Thecommon poobaemsin peoiodicinspection ooaowtempeoatuoeadiabaticgascyaindeoon eehicaeaoediscussed.Itiseipected topooeide someoeoeoenceoooeehicaecoyogeniceacuum insuaated gascyaindeoinspection.Key words：eehicae-mounted;coyogeniceacuum insuaated gascyaindeo;inspection1背景有关资料表明，低温真空绝热压力容器的概念为设计温度为-20'以下并用于储存或运输液氧、液氮或是液化天然气等液化气体的特殊绝热低温压力容器。
车用LNG气瓶定期检验效率探讨
车用LNG气瓶定期检验效率探讨摘要：介绍了车用LNG气瓶的结构、气瓶定期检验的事项，根据检验效率情况浅谈若干建议方法。
关键词：气瓶；车用；定期检验1 引言随着城市工业化程度的推进，汽油汽车的普及数据极度扩张造成了石油能源需求的增加及城市环境污染的严重恶化。
同时燃油成本不断提升，对燃油汽车行业造成较大冲击，除燃油汽车外，电动汽车、液化天然气汽车、油电混合动力汽车逐渐成为现代社会使用的主要汽车种类。
其中由于环保要求的逐渐严格导致，LNG汽车和电动汽车成为未来汽车低碳出行的发展方向。
相对于电动汽车，LNG 汽车具有续航里程长，清洁环保、燃料价格廉价、加气时间短、加气站成熟等特点，使LNG汽车受到当地政府、交通运输业的的关注，各级政府也相继出台了一系列LNG 汽车的优惠政策，鼓励及促进LNG汽车行业的发展。
由于LNG汽车的普及，用于盛装液化天然气的低温绝热气瓶是汽车燃料的供给跟储存的关键部位，为了保证其使用安全，需要经过定期检验合格方可运行。
2 车用LNG气瓶的结构简述为保持气瓶内部介质低温状态，与外界隔绝；气瓶分外壳及内胆，采用了高真空层绝热结构。
由支撑、护罩保护圈、外壳、真空绝热层、内胆、管路盘管等构成，同时配有安全附件等。
低温绝热气瓶内的液化天然气温度能保持-150℃的状态下工作。
示意图如下：1-阀门等组合部件；2-外壳；3-真空绝热层；4-内胆；5-保护圈。
3 车用LNG低温绝热气瓶的定期检验依据瓶规TSG 23—2021及GB/T 34347-2017《低温绝热气瓶定期检验与评定》〔1〕，对车用LNG低温绝热气瓶进行定期检验。
检验项目分别为：外部检查、安全附件检查、阀门及管路检查、固定装置检查、气密性试验、静态蒸发率检测。
3.1定期检验方法3.1.1 资料审查①首次检验时，审查气瓶出厂文件（包括产品合格证、气瓶制造监督检验证书、安装监检证书等）、使用登记证等。
②非首次检验时，审查历次检验报告和最近一个检验周期内的日常检查记录。
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关于低温绝热汽车罐车定期检验项目实施的探讨一、低温绝热汽车罐车基本特点低温绝热汽车罐车需取得国家质监总局颁发的c1制造许可证，设计压力一般在0.6～2.5mpa之间，内胆通常采用0cr18ni9等不锈钢耐低温材料，外壳采用20r或16mnr碳素钢或低合金钢材料，绝热保温形式一般为真空粉末，设计温度为-196℃，安全附件包括安全阀、爆破片、压力表、液位计，盛装介质包括液氧、液氮、液氩。
低温绝热汽车罐车在正常的使用过程中，需要专人负责定期检查，特别注意罐体表面结霜和罐内压力的变化。
罐体夹套真空度不符合要求，会加速液体气化，导致罐内压力快速升高，超过罐体最高允许工作压力时，将产生事故隐患。
二、低温绝热汽车罐车定期检验项目和要求1.年度检验项目(1)罐车技术资料，(2)罐车表面漆色、铭牌和标识，(3)用户使用记录：运行记录（装卸频率、异常情况），外壳的结霜、冒汗，(4)真空度，(5)安全附件：安全阀、爆破片、压力表、液位计，(6)装卸软管，(7)管路系统和阀门，(8)气密性试验。
2.全面检验项目(1)年度检验全部内容，(2)结构和几何尺寸检查，(3)紧急切断阀耐压试验，(4)强度校核。
3.耐压试验由于低温绝热汽车罐车不设人孔，不允许残留试验液体，其耐压试验一般采用气压试验，试验压力为罐体设计压力的1.15倍。
三、低温绝热汽车罐车定期检验中的问题1.资料审查（1）在技术资料审查过程中要详细审查设备的出厂资料是否齐全，尤其要注意以往的检验报告中是否存在问题记载，以便调整此次检验的工作重点。
同时，要注意审查设备的运行记录，通过运行记录初步了解该设备的绝热性能。
（2）重点检查罐车的使用登记证、罐车准运证、罐车运输许可证、罐车作业人员许可证、罐车定期检验报告、液位计指示刻度与容积的对应关系表和在不同温度下，介质密度、压力、体积对照表、充装记录。
一般情况下，真空绝热罐体的最大充装率不得大于95%，严禁过量充装。
2.罐车表面漆色、铭牌和标识罐体的漆色和标识应符合相关规范要求，在罐体两侧应标识所盛装的介质名称，罐体中央应涂有警示标志和危险品字样，罐体应注明下次全面检验日期。
盛装液氧和易燃介质的罐车应注明严禁烟火。
根据罐车介质标记，与其原始技术资料和使用登记证进行核对。
个别运输单位为了满足市场需要，违反规定，经常变换罐内盛装介质，液氧、液氮、液氩三种盛装介质互换使用，存在重大安全隐患，因此，罐内介质必须与罐体标识相符。
3.外观检查检查设备保温隔热层、外壳有无结霜或冒汗、真空规管与抽真空阀是否得到有效保护等。
所有罐车，还要注意罐体与车辆底盘的连接是否牢固、坚实，以保证罐车在行驶过程中不至于倾斜、脱落，引发事故。
4.真空度测定衡量低温绝热压力容器真空绝热性能指标有真空度、静态蒸发率、真空夹层漏率、真空夹层放气速率等指标。
定期检验中，一般采用测量夹层真空度来检测容器的真空绝热性能。
夹层真空度技术指标应符合表1的规定。
如真空度不满足要求时，可通过抽真空的方式改善其真空度，如抽真空后其真空情况依然得不到改善，则很有可能是夹层真空材料珠光沙沉积或遭到破坏等原因所造成，此时需及时送生产厂进行维修。
根据设计要求及接口型式不同，低温绝热压力容器所使用的夹层真空计亦有很大差别。
因此，在测量其真空度时要根据设备情况选择合适的测量仪器如zdo-1或zdo-2热偶真空计、hpm 4／6型真空计，同时，还要注意真空计的量程和不确定度，表2为常用真空计量程及其满量程不确定度。
5.安全附件（1）安全阀的校验。
安全阀的校验应包括开启压力、回座压力和密封试验压力，每项校验不得少于3次，每次均要达到合格指标，安全阀的开启压力不得超过罐体的设计压力，回座压力不低于开启压力的80%，密封试验压力不得低于开启压力的90%。
检验合格的安全阀，应有检验报告，安全阀应有铅封。
（2）爆破片的检查。
罐车的安全泄放装置一般有两组，每组泄放装置由安全阀和爆破片并联组成。
正常使用时，一组开启，一组关闭，可以相互转换，使用过程中可以对安全阀和爆破片进行更换，而不影响正常使用。
爆破片为快速泄压装置，主要安装于低温绝热设备、长管拖车、高压气瓶等压力上升较快或压力较高的设备。
目前，各类法规要求其排放能力大于或等于压力容器的安全泄放量，爆破压力不得大于该容器的设计压力且不小于该容器的工作压力。
爆破片制造厂应取得相应的特种设备制造许可证。
爆破片根据制造单位的质量证明文件中规定的使用年限定期进行更换，一般为2～3年。
（3）紧急切断阀的检查。
紧急切断阀一般用于盛装易燃、易爆、有毒、有害介质的罐车。
罐体与液相管之间装有紧急切断阀，卸料时，开启紧急切断阀，然后打开管路阀门，完成卸料作业，其后卸掉紧急切断阀油路压力，关闭球阀。
在卸料过程中，如管道内介质发生大量泄漏、出现火灾等意外情况，可以通过紧急切断阀立即切断物料来源，避免大量介质外泄，产生不安全隐患。
紧急切断阀分为油压式、机械式、气压式和电动式，目前国内普遍采用油压式，它由紧急切断阀、易熔塞、手动油泵及油路远程控制系统组成。
紧急切断阀要求具有足够的强度和密封性；启闭动作灵敏、迅速，规范要求在5秒内完全闭止；应有良好的过流关闭性能和操作性能；应有良好的抗震性能和操作性能。
紧急切断阀检验时，常见的问题有密封面密封不好，经常出现泄漏现象，严重威胁罐车的安全装卸和安全行驶；手摇油泵油压达到规定值时，仍然无法打开紧急切断阀，主要原因是运动部件有卡阻现象。
针对上述问题应采用相应的解决方法，解体整阀，去除表面锈皮、污垢及油漆，清洗各零部件；检查阀杆及主导阀瓣密封面，对阀杆太短、磨损严重、弯曲变形者应予以更换；检查传动轴的磨损情况，对于磨损严重，扭曲变形者应进行更换；切断阀阀体上的螺纹应无撞伤及烧伤现象，必要时进行修磨或进行过牙处理，与浮动阀瓣配合的密封金属面应研磨平整；整阀装配后，应检查浮动阀的行程是否符合要求。
紧急切断阀组装后，应在试验台上进行密封试验，球阀在0.1mpa和设计压力下密封试验泄漏的，应转动钢球密封面，如仍泄漏，可适当收紧法兰螺丝。
仍泄漏的应分解检查密封面是否老化，如失去弹性应更换。
（4）液位计的检查。
目前，法规对低温罐车液位计的检查仅限于外观检查，主要检查玻璃面是否破损；阀件是否固死；指示是否清晰；选型是否正确等。
对液位计指示数值是否正确，不要求校验。
当罐车进行装料时，主要通过测量罐车重量来控制罐车的充装量，通过每个罐车的溢流管，防止超装。
因此，液位计对于充装量的控制没有起到实质作用，其主要作用是用于液化气体买卖双方对液体量的确认。
（5）安全附件脱脂处理。
液氧罐车所使用的安全附件和所有部件必须禁油。
氧气设备没有进行严格的脱脂处理而产生爆炸事故案例屡见不鲜。
对脱脂质量的检查则非常重要，检验人员应增加这方面的知识。
目前，对脱脂质量的检查主要参照化工部颁发的《脱脂工程施工及验收规范》，该规范主要适用于化工工程建设中的忌油设备、管子、管件、阀门等的脱脂。
常用的脱脂剂为工业二氯乙烷（c2h4cl2）、工业四氯化碳（ccl4）、工业三氯乙烯（c2hcl3）。
脱脂剂或用于配制脱脂剂的化学制品必须具有合格证。
脱脂剂在使用前应按技术条件对其外观、不挥发物、水分、反应介质、油脂含量进行复验，使用过程中应作阶段性检查。
用于脱脂的有机溶剂含油量不应大于50毫克／升。
对于含油量较大的溶剂可用于粗脱脂，然后用清洁的溶剂进行再次脱脂。
由于二氯乙烷、四氯化碳、三氯乙烯等溶剂是易挥发的有毒液体，能通过呼吸道中毒，侵害人体内脏和神经系统，因此，脱脂现场要求通风良好，不受雨水、尘土等的侵染，脱脂应在室外或有通风装置的室内容器中进行。
设备、管子、管件、阀门等在脱脂后，必须经专职检查人员检查，由专人负责封闭，并加标志。
脱脂合格后的零件应用干净的白布包好，妥善存放，防止脏物和杂物沾染或侵入。
脱脂合格的与不合格的或未脱脂的零部件必须隔离存放，严禁相混。
直接或可能与氧、富氧、浓硝酸等强氧化性介质接触的设备、管子、管件、阀门等，可采用波长3.2×10-7～3.8×10-7m的紫外光检查脱脂件表面，无油脂萤光为合格。
（6）装卸软管的检验。
装卸软管用于罐车向固定式低温绝热储罐卸料，是每台罐车必备的附件。
装卸软管的质量直接关系罐车的安全使用，检验过程中必须对装卸软管给予高度重视。
定期检验一般包括外观检查，耐压和气密性试验。
检查软管与介质接触部件腐蚀情况，软管与两端接头的连接是否牢固可靠，外观不得有变形、破裂、老化及堵塞现象，按罐体设计压力的1.5倍进行液压试验，保压时间不少于5min，合格后以罐体的设计压力对装卸软管进行气密性试验。
检验单位应严格执行规范，对装卸软管进行检验。
（7）气密性试验。
气密试验是年度检验的必检项目，由于低温罐车具有的低温绝热特点，其气密试验有别于一般压力容器。
规范要求试验介质应当为干燥、洁净的氮气或空气，试验压力为设计压力。
但对于液氧罐车、液氩罐车气密试验的实施会带来较大困难，气密试验前后，都需要将罐内介质置换干净，检验周期长，检验成本高。
个别检验单位利用罐内介质作为气密性试验介质，利用罐车本身的蒸发器，提升罐内压力达到气密性试验压力，同样可以达到气密性试验的效果。
（8）耐压试验低温绝热罐车一般都采用气压试验，试验压力为罐体设计压力的1.15倍，试验前后罐内介质必须置换，所有安全附件必须拆除，用盲板或塞子将开口封闭。
与气密性试验相比只是试验压力不同，同样存在检验周期长，检验成本高等问题。
新版《固定式压力容器安全技术监察规程》tsg r0004-2009，定期检验中对耐压试验进行了修订，除用焊接方法更换主要受压元件等特殊情况外，可以不进行耐压试验。
低温绝热罐车的定期检验可以借鉴上述做法，避免不必要的能源消耗。
（作者单位：北京市特种设备检测中心）。