大源渡二线船闸总体布置方案
大源渡二线船闸启闭机液压控制系统设计
大源渡二线船闸启闭机液压控制系统设计刘永胜;叶雅思;田红伟;刘虎英【摘要】大源渡航电枢纽现存的一线船闸已不能满足航运需求,需在旁侧建立二线船闸.一线船闸的启闭机液压系统存在压力损失大、动态响应慢、效率低、自动化程度有限等问题,对二线船闸启闭机液压系统进行改进设计和研究,达到效率高、动态响应高、节能、安全和全自动控制.在深入研究和试验的基础上,二线船闸的液压控制系统采用泵控式,且优化人字门的同步控制策略,满足运动工况的性能要求.通过模拟试验验证,证明了设计的合理性和创新性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】液压启闭机;泵控系统;节能;同步控制策略【作者】刘永胜;叶雅思;田红伟;刘虎英【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U641.3+331 工程概况大源渡二线船闸为单线船闸，船闸土建结构为1个闸室和2个闸首。
每个闸首的单侧边墩布置1套卧式人字门摆动液压启闭机，见图1。
每个闸首的人字门启闭机对称布置，输水廊道工作阀门采用直立式液压启闭机，共计8台。
每套人字门由两扇门体结构组成，每扇门体由一套启闭机操作，启闭过程液压启闭机的油缸活塞杆推动门体，并使门体绕顶、底枢旋转。
人字门启闭机在运行过程中，运行负载阻力矩随门体开度的变化而变化，若在整个运行过程中等速运行，需要的启闭力会更大。
输水廊道工作阀门为平面门体结构，由顶部垂直布置的液压启闭机启闭工作阀门。
工作阀门承受门体的重力负载，但在门体启闭的过程中受到水流的影响，启闭过程为变负载运行。
由于潜孔水头的设计工况要求，需要门体快速启闭，并平稳运行[1-2]。
对比国内外启闭机的选型和工作方式，确定采用卧式直连液压启闭机形式作为人字门的机型，采用无级变速控制方案作为人字门的控制方案；采用直立式直连液压启闭机作为工作阀门的方案。
湘江高等级航道建设方案环境影响报告书
湘江高等级航道建设方案环境影响报告书( 简本)湖南省环境保护科学研究院2 0 1 0年10 月目录1 说明 (1)2 湘江高等级航道建设方案概况 (1)2.1 规划范围及规划水平年 (1)2.2 建设目标与思路 (1)2.3 建设内容 (1)2.4 工程建设必要性 (2)3 环境现状 (2)3.1 环境现状质量评价 (2)4 环境影响识别与筛选 (4)4.1 协调性分析 (4)4.2 环境影响识别 (5)5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6)5 环境影响预测与评价 (7)5.1 水环境影响预测与评价 (8)5.2 生态环境影响分析评价 (9)5.3 社会环境影响预测与评价 (11)6 环境保护对策措施 (11)6.1 水环境保护措施 (11)6.2 鱼类保护措施 (13)6.3 陆生生态保护 (19)6.5 血吸虫病防治措施 (20)6.6环境管理 (20)7 建设方案实施的制约因素 (21)8 环境可行性分析 (22)9 评价结论 (23)1 说明湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。
本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
2 湘江高等级航道建设方案概况2.1 规划范围及规划水平年规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里；规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。
2.2 建设目标与思路规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。
建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。
三峡第二船闸最新方案
1.工程风险：地质条件复杂、施工技术难度大等。
防范措施：加强地质勘察，优化施工方案，提高施工技术水平。
2.环保风险：施工过程中可能产生的污染排放、生态破坏等。
防范措施：严格执行环保法规，加强施工现场环保管理，实施生态补偿措施。
3.投资风险：项目投资大，回报周期长等。
防范措施：多渠道筹集资金，合理制定投资计划，提高投资效益。
九、结论
本方案综合考虑了技术、经济、环境等多方面因素，为三峡第二船闸的建设提供了全面、科学的规划与设计。项目实施将极大提升长江航运能力，为我国经济社会发展贡献力量，同时兼顾生态环境保护，实现可持续发展目标。
3.船闸结构
采用全闸首、全金属结构，分为上下两层，上层为行人及设备通道，下层为船舶通行空间。
4.船闸控制系统
采用智能化、网络化控制系统，实现船闸远程监控、自动调度、故障诊断等功能。
5.船舶通行组织
实行分时、分段、分组通行，优化船舶通行顺序，提高船闸通过能力。
四、施工方案
1.施工准备
开展施工场地平整、临时设施建设、施工设备采购等工作。
1.施工准备
-完成施工场地的地质勘察与评估。
-制定详细的施工组织设计和施工进度计划。
-准备必要的施工机械和材料。
2.施工技术
-采用先进的施工技术和方法，如地下连续墙、盾构隧道等。
-实施严格的质量控制和安全管理措施。
3.环境保护
-施工过程中严格遵守环保法规，减少噪音、粉尘和其他污染物的排放。
-采用环保型材料和设备，降低对生态环境的影响。
四、船闸设计
1.设计规模
第二船闸设计为单向四级船闸，适应目前及未来一定时期内的船舶通行需求。
4-船闸总体设计.
第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。
1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。
闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。
它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。
图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ），c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。
2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。
对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。
湘江大源渡航电枢纽总图设计
《水运工程 》
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裂隙发育，岩石受区域变质和接触变质影响，局 部已硅化和角岩化。坝址区地层古老， 构造复杂， 岩层呈单斜构造，并倾向左岸，走向略与河流斜 交， 交角 %" 。地质探明大小断层 -" 条， 宽度多在
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量 A, @% 亿 ?2・N。 跨闸桥： 过坝公路桥共长 $.#, @.=， 其中跨船 万方数据
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《水运工程 》
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可保证坝下游河段 / @ =$> ， =$> ， ? @ "--A" B C， " ? @ "-.A B C， !级航道所需的通航流量。 ! !" # 工程布置 坝 D 船闸 E 轴线选定 本枢纽是以通航为主， 航电结合， 以电养航的 航运枢纽工程，工程布置时应在满足泄洪的条件 下， 确保船舶进出船闸有良好的通航条件， 故坝线 应尽量选择在河势较顺直、 河床基础良好， 场地较 宽阔的河段。 枢纽位置确定在湘江大源渡滩， 处于 微弯河段， 右岸系凹岸， 左岸系凸岸， 有一砂卵边 “工可” 滩。坝轴线在 阶段曾在此 #FA 河段内选 ! 条坝线比选， 经多次现场勘测及模型试验验证， 最 终采用布置于原航标站下游侧的坝线。该坝线基 本垂直河流主流， 且右岸有一岸边台地， 有利于建 筑物布置， 可避免山边高坡切挖。 “靠近” “远离” 船闸轴线也是经过 和 水闸的比 选， 主要是从通航条件考虑， 船闸远离水闸， 布置 于左岸山边的台地，船闸轴线距泄水闸左边墩距 离为 -""A， 闸顶公路桥与跨引航道公路桥非直线 相连， 两桥轴线交于中州， 交角为 #!"."GH#$I。 !" $ 主要建筑物布置、 结构及尺度 !" $" # 泄水闸 泄水闸是主要挡水建筑物，除电站靠右岸布 置外， 其余河床及左岸台地拓宽的近百米河床内， 设 -" 孔、 净宽 -.A 泄水闸， 闸段共长 J"#A， 净泄 “26K” 实用堰、 宽顶堰、 驼峰 流宽度 !G.A。 堰型经 堰等比较， 并经断面模型论证采用了实用堰堰形， 其堰体为钢筋混凝土结构， 顺水流向长 ".A， 堰高 "A。按河床基岩高程和泄水闸运行调度的要求堰 临电站布置 $ 孔低堰。 堰顶 顶高程分高、 低 - 种。 高 程 "%, ..A， 其 余 #J 孔 为 高 堰 ， 堰 顶 高 程 "=, ..A D 表 # E 。 闸墩为钢筋混凝土结构， 厚度 "A， 顺水流长 上下游为圆状， 低堰闸墩采用局部预应力结 ".A，
大源渡二线船闸总体布置方案
大源渡二线船闸总体布置方案周灿;段元振;彭哲;黄圣平【摘要】为解决丘陵地区复杂地形条件下既有枢纽建筑对扩建二线船闸的制约影响,从理论上分析设计条件,并通过物理模型验证,提出适合弯曲河段的船闸总体布置方案和保障通航能力的技术措施.该船闸总体布置方案和相关技术措施可为湘江流域后续二线船闸建设提供借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P39-42)【关键词】二线船闸;总体布置方案;设计措施【作者】周灿;段元振;彭哲;黄圣平【作者单位】湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011【正文语种】中文【中图分类】U641.2+1大源渡二线船闸是湖南第一批在已建船闸旁扩建二线船闸的项目。
该工程位于湘江流域中游河段衡阳境内，是湘江高等级航道的重要组成部分，为关键控制性工程之一。
该项目完工后对促进湖南省加快融入长江经济带、完善综合交通运输体系等均具有重要的意义。
大源渡航电枢纽坝址控制流域面积5.3万km2,多年平均径流量441亿m3，多年平均流量1 400 m3s，正常蓄水位50.1 m。
1 设计条件1.1 河势地形复杂大源渡一线船闸所在河段属于弯曲河道，左岸为凸岸，台地开阔；右岸为凹岸，台地狭窄。
坝址河面宽600 m，受离心力的作用，存在凸岸向凹岸倾斜的横比降，横断面上环向横流明显。
枢纽下游右岸有湘江一级支流洣水汇入，其多年平均流量900 m3s，水流掺混在下游口门区形成江心洲。
上游口门外约1 000 km处连接段建有大源渡湘江大桥，通航水流条件复杂。
大源渡二线船闸地形、地貌见图1。
图1 大源渡二线船闸地形、地貌1.2 一线船闸及既有建筑物制约空间布置扩建二线船闸之前，大源渡航电枢纽自左至右依次布置3大主体建筑，分别为1 000吨级船闸、23孔泄水闸、4×3万kW发电厂房，以及坝顶桥等其他设施。
船闸施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX船闸施工工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模：本工程为三级船闸，全长约2000米，宽度约23米，闸室有效尺度为180×12×3.5米。
4. 工程内容：船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。
5. 工程总投资：XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人：由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人，负责工程项目的全面管理。
2. 成立项目经理部：项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。
3. 成立施工班组：根据工程特点，设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 土建施工阶段：12个月3. 金属结构施工阶段：6个月4. 电气设备安装阶段：3个月5. 水工建筑物施工阶段：3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段：3个月7. 竣工验收阶段：1个月总计：27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
（2）闸室施工：采用现浇钢筋混凝土结构，分块浇筑，保证混凝土质量。
（3）启闭机施工：采用预应力钢筋混凝土结构，确保启闭机运行稳定。
（4）金属结构施工：采用工厂预制、现场拼装的方法，确保金属结构质量。
2. 金属结构施工（1）预制：在工厂预制金属结构，确保预制质量。
（2）拼装：现场拼装金属结构，保证拼装精度。
（3）焊接：采用自动焊接技术，保证焊接质量。
3. 电气设备安装（1）设备进场：设备进场前，对设备进行检查，确保设备完好。
（2）设备安装：按照设备安装说明书进行安装，确保安装质量。
（3）调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。
4. 水工建筑物施工（1）围堰施工：采用钢板桩围堰，确保围堰稳定。
（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
江苏水建引江河二线船闸工程QC小组-提高地连墙止水安装质量
小组成员一览表
年龄 32 37 38 31 26 25 26 26
组内职务 组长
副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员
文化程度
职务
QC小组培 训时间
大学
项目副经理
64H
大专
项目副经理
48H
大专
项目副经理
48H
大学
生产科长
24H
大学
测量工程师
24H
大学
质检员
24H
大专
质检员
24H
大学
试验员
24H
小组成员照片
时间
2013年4月29日
2013年5月2日
203年5月8日
2013年5月10日 ～ 2013年6月29日
2013年6月29日 ～2013年7月5日 2013年7月15日 ～2013年7月25日
四、现状调查
在地连墙上开槽安装止水是首次，以往安装止水在现 场安装，有模板支撑住，船闸闸首底板止水安装，先 在地连墙上开槽，地连墙的墙面质量对止水安装质量 有很大影响。
结合以往工程中垂直、水平止水安装，出现的质量通 病有，接头不顺直、加工的倒边不一致、焊缝不光滑 美观，这次止水安装主要为地连墙墙面平整度不好、 地连墙转角处不规则（钝角、锐角都有）。通过对以 往止水安装的对比和地连墙现实情况检测， 做出了 止水安装质量缺陷数据统计表。
表—3
地连墙止水安装质量检查统计表
（2）对墙面修饰地连墙平整度作业人员，是项目 部经过精选的具有多年施工经验的，同时项目部对 于开槽、安装等机具配备比较先进， QC小组全部 成员参加地连墙止水安装施工，具有较强的理论和 实践经验。
（3）建设局、项目部领导、工地监理对本QC小组 给予较大关注，项目部领导高度重视，并大力支持 本小组开展活动，积极提供资源。
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大源渡二线船闸是湖南第一批在已建船闸旁 扩建二线船闸的项目ꎮ 该工程位于湘江流域中游 河段衡阳境内ꎬ 是湘江高等级航道的重要组成部 分ꎬ 为关键控制性工程之一ꎮ 该项目完工后对促 进湖南省加快融入长江经济带、 完善综合交通运 输体系等均具有重要的意义ꎮ
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ ｏｆ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｈｕｂ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ｏｎ ｔｈｅ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｏｆ ｓｅｃｏｎｄ￣ｌｉｎｅ ｓｈｉｐ
ｌｏｃｋｓ ｕｎｄｅｒ ｃｏｍｐｌｅｘ ｔｅｒｒａｉｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｉｎ ｈｉｌｌｙ ａｒｅａｓ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｙ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｕｒｖｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｃａｐａｃｉｔｙ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ������ Ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ａｎｄ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄ￣ｌｉｎｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｉｎ ｔｈｅ Ｘｉａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ.
( 湖南省水运建设投资集团有限公司ꎬ 湖南 长沙 ４１００１１)
摘要: 为解决丘陵地区复杂地形条件下既有枢纽建筑对扩建二线船闸的制约影响ꎬ 从理论上分析设计条件ꎬ 并通过物
理模型验证ꎬ 提出适合弯曲河段的船闸总体布置方案和保障通航能力的技术措施ꎮ 该船闸总体布置方案和相关技术措施可
为湘江流域后续二线船闸建设提供借鉴ꎮ
关键词: 二线船闸ꎻ 总体布置方案ꎻ 设计措施
中图分类号: Ｕ ６４１������ ２＋ １
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０１９)０３￣ ００３９￣ ０４
Ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ ｏｆ Ｄａｙｕａｎｄｕ ｓｅｃｏｎｄ￣ｌｉｎｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ
ＺＨＯＵ Ｃａｎ ＤＵＡＮ Ｙｕａｎ￣ｚｈｅｎ ＰＥＮＧ Ｚｈｅ ＨＵＡＮＧ Ｓｈｅｎｇ￣ｐｉｎｇ Ｈｕｎａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ＆ Ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ. Ｌｔｄ. Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１００１１ Ｃｈｉｎａ
���ห้องสมุดไป่ตู้��４０������
水运工程
２０１９ 年
１������２ 一线船闸及既有建筑物制约空间布置 扩建二线船闸之前ꎬ 大源渡航电枢纽自左至
右依次布置 ３ 大主体建筑ꎬ 分别为 １ ０００ 吨级船 闸、 ２３ 孔泄水闸、 ４ × ３ 万 ｋＷ 发电厂房ꎬ 以及坝 顶桥等其他设施ꎮ 右岸凹侧山体陡峭ꎬ 狭窄的台 地范围建有电站开关站及枢纽生产、 生活设施ꎮ 在河道凹侧布置船闸ꎬ 将进一步增大其弯曲半径ꎬ 上游 １ ｋｍ 处的湘江大桥通航孔设在左岸不利于航 线的位置ꎬ 且电站进水口的水力条件不利于通航 安全ꎬ 下游京广铁路紧邻江岸ꎬ 基本可否决右岸 扩建船闸方案ꎮ 左岸一线船闸的两侧具备布置二 线船闸的条件ꎬ 但一线船闸左侧受居民聚集区和 开挖工程的影响ꎬ 右侧受泄水闸和既有船闸的影 响ꎬ 两线船闸之间的轴线距离十分敏感ꎬ 扩建船 闸平面布置的空间非常有限ꎮ １������３ 洪峰流量及枢纽泄洪影响通航保证率
１ 设计条件 １������１ 河势地形复杂
大源渡一线船闸所在河段属于弯曲河道ꎬ 左 岸为凸岸ꎬ 台地开 阔ꎻ 右 岸 为 凹 岸ꎬ 台 地 狭 窄ꎮ 坝址河面宽 ６００ ｍꎬ 受离心力的作用ꎬ 存在凸岸向
图 １ 大源渡二线船闸地形、 地貌
收稿日期: ２０１８￣０９￣２０ 作者简介: 周灿 (１９８１—) ꎬ 男ꎬ 高级工程师ꎬ 从事水运工程项目管理ꎮ
２０１９ 年 ３ 月 第 ３ 期 总第 ５５３ 期
������通航建筑物������
水运工程 Ｐｏｒｔ ＆ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｍａｒ������ ２０１９ Ｎｏ������ ３ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ������ ５５３
大源渡二线船闸总体布置方案
周 灿ꎬ 段元振ꎬ 彭 哲ꎬ 黄圣平
大源渡航电枢纽坝址控制流域面积 ５������ ３ 万 ｋｍ２ꎬ 多 年 平 均 径 流 量 ４４１ 亿 ｍ３ꎬ 多 年 平 均 流 量 １ ４００ ｍ３ ∕ｓꎬ 正常蓄水位 ５０������ １ ｍꎮ
凹岸倾斜的横比降ꎬ 横断面上环向横流明显ꎮ 枢 纽下游右岸有湘江一级支流洣水汇入ꎬ 其多年平 均流量 ９００ ｍ３ ∕ｓꎬ 水流掺混在下游口门区形成江 心洲ꎮ 上游口门外约 １ ０００ ｋｍ 处连接段建有大源 渡湘江大桥ꎬ 通航水流条件复杂ꎮ 大源渡二线船 闸地形、 地貌见图 １ꎮ
大源渡航电枢纽的上游渠化库区航道ꎬ 正常挡 水位提升ꎬ 航深、 水面比降和流速等航运条件大幅 改善ꎻ 但大源渡航电枢纽为径流式电站ꎬ 没有调节 库容ꎮ 根据调度方案ꎬ 入库流量大于 ７ ０００ ｍ３ ∕ｓ 时ꎬ
湘江河段内径流以降雨补给为主ꎬ 洪水成因 主要是暴雨ꎬ 多发高水位洪峰ꎬ 洪水传播速度变 幅大ꎬ 闸址上游洪水呈复式双峰洪水过程ꎮ 闸址 上游衡阳站多年平均年径流量 ４２８������ ７ 亿 ｍ３ꎬ 历年 实测最大流量为 ２������ ４ 万 ｍ３ ∕ｓꎬ 实测最小流量 ３０ ｍ３ ∕ｓꎮ 汛期流量大ꎬ 对口门区及隔水墙等建筑物的规模 和功能要求较高ꎮ 大源渡船闸闸址各频率对应洪 峰水位见表 １ꎮ