铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析1. 引言1.1 铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是铁路运输中的重要设备，负责保障列车安全、保证列车运行的顺利。
由于长时间运行和外界环境等因素的影响，铁道信号联锁设备可能会出现各种故障。
对于铁道信号联锁设备的故障及检修技术的分析显得尤为重要。
在铁道信号联锁设备故障分析中，首先需要了解其故障的原因。
故障的原因可能包括设备老化、电路短路、电源异常等多种因素。
需要对铁道信号联锁设备常见的故障类型进行分析，包括信号中断、设备损坏、程序错误等。
在了解了故障原因和常见类型之后，就需要对铁道信号联锁设备的检修流程进行详细的分析，包括故障排查、部件更换、系统恢复等步骤。
在检修过程中，需要掌握一定的故障排除技术，包括测试仪器的使用、电路的连接方法等。
还需要注意检修中的一些注意事项，如安全操作、防止二次故障等问题。
铁道信号联锁设备的正常运行对铁路安全至关重要。
通过科学的检修技术可以有效提高设备的可靠性，保障铁路运输的安全性和顺畅性。
【铁道信号联锁设备故障及检修技术分析】是铁路运输领域一个重要的课题，对于相关从业人员有着重要的指导意义。
2. 正文2.1 铁道信号联锁设备故障的原因铁道信号联锁设备故障的原因可以分为多个方面。
一些常见的原因包括设备老化、受损或磨损严重，导致组件失效或功能失效；外部环境因素如潮湿、高温、震动等也会对设备的正常运行造成影响；操作人员的错误操作或维护不当也是导致设备故障的重要原因之一。
在铁道信号联锁设备中，故障的原因还可能来自于电气部件的故障，例如保险丝烧断、线路接触不良等；机械部件的磨损或松动也会导致设备故障。
设计缺陷、安装不规范等因素也会对设备的正常运行产生不良影响。
为了确保铁道信号联锁设备的正常运行，必须定期对设备进行维护和检修，及时发现并排除故障。
操作人员需要接受专业培训，提高操作技能和维护意识，减少人为因素对设备故障的影响。
铁道信号联锁设备故障的原因复杂多样，需要综合考虑并采取有效措施，以确保设备的可靠运行。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统作为铁路运输安全的重要组成部分，承担着确保列车安全运行的重要职责。
铁路信号系统也存在一些问题，如信号设备故障、人为操作失误等，这些问题可能会对列车运行安全造成严重影响。
对铁路信号系统存在的问题及应对方法进行分析，对确保铁路运输安全具有重要意义。
一、铁路信号系统存在的问题1. 信号设备故障铁路信号设备由机电设备、电子设备和通信设备等组成，这些设备长期运行及环境条件的影响会导致设备老化、损坏等问题，从而引发信号设备故障，导致信号失灵或错误显示，对列车行车安全造成严重影响。
2. 人为操作失误铁路信号系统的操作人员在日常工作中可能会存在疏忽大意、操作失误等问题，例如错误操作信号设备、操纵信号开关等，导致信号系统出现误动作，对列车行车安全构成威胁。
3. 天气环境影响极端天气如大雾、强风等可能会影响信号设备的传输和控制功能，导致信号失效或显示不准确，给列车行车带来隐患。
二、应对方法分析1. 加强设备维护针对信号设备的老化、损坏等问题，铁路运输部门应加强设备维护管理，定期对信号设备进行检修、保养，及时消除隐患，确保设备的正常运行。
2. 强化人员培训对铁路信号系统操作人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，加强规章制度宣传教育，规范操作流程，减少人为操作失误的可能性。
3. 采用先进技术引入先进的信号设备和控制系统，提高其自动化、智能化水平，减少人为因素的干扰，提升系统稳定性和可靠性，提高对恶劣天气的适应能力。
4. 增强应急准备建立健全的紧急故障处理机制，以应对信号设备故障和天气环境影响所带来的安全隐患，加强应急预案的制定和演练，提高应急处置能力，确保列车行车安全。
5. 强化监管检查铁路运输部门应加强对信号系统的监管检查，建立健全的安全监控体系，及时发现和处理信号设备故障、人为操作失误等问题，确保列车行车安全。
铁路信号系统存在的问题是多方面的，需要铁路运输部门和相关单位加强管理，采取有效措施进行应对。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案发布时间：2023-01-04T03:10:14.267Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：张禹[导读] 近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
中国铁路上海局集团有限公司南京电务段摘要：铁路在我国是使用最多的一种交通方式，目前在我国每年流量大，尤其是春节时，大多数人都会选择铁路出行。
随着社会不断地发展进步，国家重视铁路事业，在这方面大量的投资修建，不断完善铁路事业，为了满足人们的需求，不断提高铁路各个方面设备，目前在运行上已经在使用微机联锁，其已经成为铁路运行重要的组成部分，计算机联锁反应会使铁路信号的管理工作方便，减少工作人员的工作强度和工作量，同时提高了运营效率，保证铁路运输能够正常运行。
但是目前在使用的过程中遇到了诸多技术性问题，现在以具体的工作情况为基础，明确现存在的问题，对于这些问题进行分析，对于常见的基础故障提出有效的解决方案，在铁路事业的发展中充分发挥该技术的功能。
关键词：铁路信号；微机联锁系统；故障；解决方案近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
目前该技术在实际的应用之中，还是存在各种各样的问题，由专业人员对于问题进行分析，找出导致问题存在的根本原因，并提出相应的解决方案，来保证整个铁路运行的安全性，能够更好对列车进行管理，让该技术在铁路信号中充分发挥作用。
浅析铁路信号微机联锁系统常见故障及解决措施
浅析铁路信号微机联锁系统常见故障及解决措施摘要：文章主要分析铁路信号微机联锁系统中常见的故障，通过对故障的全面分析，得出相应的解决措施，以保证日后的铁路发展能够更加方便。
我国的铁路信号微机联锁系统主要是以计算机为中心而进行信号控制的体系，利用这种联锁系统能够很好地保证铁路中信息的传输，这种系统的优势和缺陷都是存在的，希望通过本文的探究能够给相关部门提供一定的参考。
关键词：铁路信号；微机联锁; 故障；措施1 引言铁路运行中的铁路车站信号装置是在铁路运行的过程中对铁路信号进行实时的监测和控制,以确保铁路运行的安全稳定性以提高铁路运行效率必不可少的装备之一。
但是,在铁路的实际运输中铁路信号设备受到各种不利因素影响会出现相应故障。
如该设备本身的质量不达标,工作人员的设备操作不规范,环境影响设备运行等这些故障会直接或者间接的损坏铁路信号设备的功能从而在无法准确监测铁道信号的情况下出现安全隐患。
作为保障铁路行车安全的一项重要设备设施,一个完善的铁路信号联锁系统的建立有利于铁路列车的高效有序运行并讲一步改善铁路行车人员的工作环境。
作为铁路运输系统关键组成部分,铁路信号联锁设备的故障分析是保障铁路运输安全的一项重大课题。
在列车的实际运行环境中导致铁路联锁设备故障的原因是丰富的,比如恶劣环境下设备的失修和质量问题以及设备维修过程中人为因素引起的故障造成的设备损坏等,及时、准确、快速排除相关故障一直以来都是铁路维修工作者面前的一道棘手难题。
为了解决好这一问题,维修人员须依靠长期的维修经验对故障设备讲行维修并结合先进的科学技术对铁路信号联锁设备故障问题实行有效处置。
各类新型的技术随着科技的发展在铁道信号联锁设备故障分析领域得到了广泛应用。
铁道信号设备是指挥列车安全正点运行以提高铁路运输效率、保障铁道正常运输的重要设施。
因此,故障的诊断分析非常重要。
本文主要进行研究铁道信号连锁装置故障诊断,具有十分重要的工程实践意义。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统是保障列车安全运行的重要设施，它承载着检测、通信和控制列车运行的重要功能。
在实际运行中，铁路信号系统也存在一些问题，这些问题可能会对列车运行安全造成影响。
本文将从信号系统存在的问题和应对方法两个方面进行分析。
一、铁路信号系统存在的问题1.设备老化问题铁路信号系统设备长年在恶劣的环境下运行，容易出现老化和损坏的问题。
特别是一些古老的铁路线路，其信号系统设备更容易出现老化问题。
2.电磁干扰问题铁路周边存在大量的电磁设备，这些设备可能对铁路信号系统造成干扰，导致信号系统不正常工作，从而影响列车的运行安全。
3.人为操作失误铁路信号系统设备需要人工操作和维护，如果操作人员操作失误或者维护不到位，都有可能对信号系统的正常工作产生影响。
4.通信故障铁路信号系统需要进行远程通信，一旦发生通信故障，会导致信号系统不能正常工作，进而影响列车的运行安全。
5.系统设计缺陷在一些铁路信号系统中，可能存在设计缺陷，这些缺陷在系统运行中可能暴露出来，影响系统的正常工作。
二、应对方法分析1.设备更新升级针对老化的设备，需要及时进行更新升级，以保证设备的正常运行。
对一些老旧铁路线路的信号系统设备，也需要进行全面的技术更新。
3.加强人员培训对于操作人员和维护人员，需要加强培训，提高其对信号系统设备的操作和维护水平，减少人为操作失误带来的风险。
4.备用通信系统在铁路信号系统中，可以设置备用通信系统，一旦主通信系统发生故障，备用系统可以立即启用，以保障系统的正常通信。
5.加强设计验收在新建和改造铁路信号系统时，需要对系统的设计进行严格的验收，确保系统的设计符合安全可靠的要求，减少设计缺陷带来的风险。
铁路信号系统存在的问题主要包括设备老化、电磁干扰、人为操作失误、通信故障和系统设计缺陷等。
为了解决这些问题，需要采取设备更新升级、加强电磁防护、加强人员培训、设置备用通信系统和加强设计验收等措施。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
提出相应的解决办法。
关键词：铁路系统；常见故障；解决方案
中图分类号：U284.92
文献标识码：A
文章编号：1003-5168（2016）11-0063-02
Common Faults and Solutions of Railway Signal Microcomputer Interlocking System
Zhou Hanmin
（Hohhot Railway Administration，Hohhot Inner Mongolia 010057）
Abstract: In order to improve the safety of railway, the railway signal microcomputer interlocking system is adopted in our country. Railway signal microcomputer interlocking system compared with 6502 control system, its function is more complete, more reliable and more economical and practical. At the same time, it has a very important influence on railway, because this system is related to the safety of railway transportation and the working efficiency of the rail⁃ way. Based on this, combined with the actual, the fault that the railway signal microcomputer interlocking system is easy to happen was summed up, and the corresponding solution was put forward. Keywords: railway system；common faults；solution
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通运营中不可或缺的重要部分，其稳定运行对于保障列车安全行车具有重要意义。
在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，严重影响信号系统的运行。
对于铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案的总结和分析具有重要的指导意义。
一、电源故障常见问题：1. 电源不稳定，导致信号机或道岔无法正常工作。
2. 电源线路老化或短路，造成信号系统断电。
解决方案：1. 定期检查电源线路，确保电源稳定可靠。
2. 安装稳压器和过电压保护装置，防止电源不稳定对信号系统的影响。
二、通信故障常见问题：1. 信号机与控制中心之间的通信中断。
2. 微机联锁系统之间的通信故障。
解决方案：1. 定期检查信号机与控制中心之间通信线路，确保通信畅通。
2. 及时更换老化设备和维护通信设备，确保通信质量。
三、软件故障常见问题：1. 软件出现bug或程序错误，导致系统异常。
2. 软件升级或更新失败，导致系统不能正常运行。
解决方案：1. 及时更新软件版本，修复bug和错误。
2. 在非高峰时段进行软件升级和更新，确保系统正常运行。
常见问题：1. 控制板、传感器等硬件设备老化损坏。
2. 硬件连接线路松动或腐蚀，造成设备不工作。
五、人为故障常见问题：1. 误操作或错误设置导致系统异常。
2. 未经授权的人员对系统进行操作，造成系统故障。
解决方案：1. 加强对操作人员的培训和管理，减少误操作的可能性。
2. 严格控制对系统的访问权限，防止未经授权人员对系统进行操作。
六、环境故障常见问题：1. 强电磁干扰导致信号系统出现故障。
2. 温度湿度变化大导致设备老化和损坏。
解决方案：1. 对信号系统进行屏蔽，防止强电磁干扰对系统的影响。
2. 控制环境温度和湿度，确保设备在正常工作环境下运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案针对不同类型的故障问题，提出了相应的解决方案和预防措施。
在实际运行中，铁路部门应加强对信号系统的维护和管理，定期进行设备检查和维护，加强对操作人员的培训，确保系统的安全稳定运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及对错分析
铁路信号微机联锁系统常见故障及对错分析摘要：铁路系统是我国重要的陆路运输通道，通过铁路网的建设，我们建立了完善的铁路大动脉。
铁路列车的投入使用，对铁路运营提出了新的挑战。
铁路信号管理是保证铁路安全运营的重要环节，微机铁路信号联锁系统的建立使铁路信号控制更加方便快捷，对保证铁路安全运行具有重要意义。
但铁路信号联锁系统在运行过程中出现了一些对铁路信号联锁系统的安全运行具有重要意义的问题，通过对这些问题进行系统的统计分类，对每次故障产生的原因进行分析并提出解决办法。
关键词：铁路信号；微机联锁系；故障；对错前言：铁路是我国重要的陆路运输，每年都有大量人员和货物完成，使铁路运输安全可靠。
在铁路运行过程中，铁路警报是一个非常重要的系统，经过多年的发展和进化，现代铁路信号管理工作主要是通过微阻塞和方便的特性。
这将分析并提供有关解决铁路微设备封锁系统中一些最常见故障的解决方案，以分析铁路信号联锁系统的特性。
一、铁路信号微机联锁系统概述铁路的微信号屏蔽系统的结构和原则是复杂的，有大量的设备参与其中，任何出现问题的环节都会对交通安全造成威胁。
为保障铁路安全奠定良好基础与此同时，计算机锁定系统由硬件和软件组成。
计算机硬件设备包括屏蔽封锁和映射,对照组履行职能的计算机(检验检定工作闭塞机故障检测和安全管理),彩色显示器,迷你中央控制台,衣橱共轭电源输入和输出继电器连接安全阀,特殊的屏幕和外围信号器联锁道岔,轨道电路和其他外部设备。
表的数据库,包括表车站联锁车站,车站路线按钮,数据表等应用程序由几个模块,即:时间中断控制系统管理模块,数据收集和信息处理模块,模块输入和分析团队,选择路线和分支程序模块,模块开放项目、屏蔽软件模块和模块映射彩色显示器车站。
铁路信号联锁系统的高度可靠性，特别是使用错误控制技术，有助于提高设备的安全，并有效控制软件缺陷。
与传统的中继站和电力系统相比，铁路的微信号屏蔽系统也更经济，尽管最初对设备的贡献，但后来的效果有效地降低了成本。
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其 他(2)第2种模式:采用 平衡式或可靠式 维修体制,取消 大修 ,将集中的大修、维修,变为利用机车使用间隙时间进行分散维修保养和状态修、换件修。
以寿命管理方式对机车进行管理;尽量减少在修时间、提高效率、提高可靠性、提高机车利用率。
部件的修理,由专业厂商专业化集中检修方式进行。
由信息化管理系统全过程支持。
(3)第3种模式: 售车+维修服务 的维修体制。
与第二种模式最大的区别在于,本模式机车的维修是由机车制造商承担。
类似于前述的英国 维真中心 模式。
这种模式的特点是。
把购置与维修保养的支出、质量责任结合起来研究、处理。
不仅可以节省购置支出、维修保养支出,使设计、制造部门真正实现 质量保证制 有了载体和落脚点,而且设备质量和适用时间的保证,将减少购置总量支出。
维修场地与装备的投资可以减少。
提高设备利用率。
维修保养的外包有利于精干主业,将管理人员的精力更多用于运输经营管理。
运营成本中的机车修理保养支出可以相对固定,有利于经营管理。
7 结论计划修与状态修相结合并逐步向状态修过渡的检修体制、 平衡式或可靠式 维修体制和 售车+维修服务 的维修体制等3种模式各有特点,代表着机车检修发展的不同阶段。
具体采用何种模式还需结合维修理念、维修管理、维修周期、检修作业方式、资金筹措方式等的发展趋势,综合分析确定。
当然也可以延伸并应用到车辆和动车组的维修管理。
参考文献:[1] TB10004 2008,铁路机务设备设计规范[S].[2] 铁道部.铁路技术管理规程[S ].北京:中国铁道出版社,2006.[3] 张曙光.HXD1型电力机车[M ].北京:中国铁道出版社,2009:396-397.[4] 铁运[2000]7号,铁路机车运用管理规程[S ].[5] 铁科教[2000]83号,铁路主要技术政策[S ].[6] 铁运[1999]79号,内燃、电力机车段修管理规程[S].收稿日期:2010-03-29作者简介:李红侠(1972 ),女,高级工程师,1994年毕业于上海铁道学院交通信号与控制专业。
铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议李红侠,王素姣(中铁工程设计咨询集团有限公司通号院,北京 100055)摘 要:在近几年铁路大规模建设中,信号微机联锁设备得到了广泛的运用。
在采用客专CTCS -2和CTCS -3级列控系统的高速铁路线路上,微机联锁工程设计存在一定特殊性,设计过程中也不断遇到新问题。
就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的如特殊联锁技术条件的确定、客货共线客运专线出站点灯电路方案设计、计算机机房的设置位置等需注意的问题进行分析,提出了建议方案。
关键词:微机联锁;工程设计;建议方案中图分类号:U 238;U 284 36+2 文献标识码:B 文章编号:1004-2954(2010)07-0121-031 概述随着既有线提速和电气化改造工程的推进、沿江通道(合宁、合武)以及东南沿海通道的陆续建成运行、武广和郑西客运专线的开通运营,铁路信号技术得到迅猛发展。
联锁设备是信号系统的核心,担当着保证行车安全的重任,其中微机联锁设备易实现与行车指挥、列控、微机监测等设备的接口,有利于维修保养和处理故障,易实现动作记录和故障诊断,具备日后扩展和升级换代的能力,通过规范管理和统一技术标准,得到了健康、快速的发展,在全路信息化建设、列控系统建设中发挥着重要作用,且综合优势明显,得到了广泛的运用。
普速铁路、客专CTCS-2、3级列控系统的信号微机联锁设备其联锁技术条件有所不同,在客专CTCS-2和CTCS -3级信号系统中列控设备需要完成对车站移频轨道电路进行编码、控制移频轨道电路的方向等,微机联锁设备与列控系统接口会遇到许多新问题。
就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的特殊联锁技术条件的确定、客货共线客运专线出站点灯电路方案设计需注意的问题、计算机机房的设置位置等结合已实施的工程,提出建议及方案。
2 根据线路标准确定特殊联锁技术条件列车运行时速300k m 及以上的线路,地面按其 他 李红侠,王素姣 铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议CTCS-3级列控系统设计,200~250km/h的线路,地面按CTCS-2级列控系统设计;对于CTCS-3级的线路,一般仅开行动车组,而对于C TCS-2级的线路,存在兼顾货运的情况。
普速铁路、CTCS-2、3级客专线路车站的信号微机联锁设备其联锁技术条件有所不同,进站接车进路UUS点灯条件、安全线道岔的控制、信号机点灯状态转换等技术条件方面与普速铁路联锁有许多不同点。
此外,对于仅开行动车组的CTCS-2、3级线路车站特有的出站引导模式需要微机联锁设备检查相关条件,驱动出站信号机引导信号点灯的有关继电器;客专CTCS-3级线路的微机联锁设备还需要开发与RBC的接口,传递进路条件信息等。
2 1 进站接车进路UUS点灯条件铁路技术管理规程、铁集成[2007]124号 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则(暂行) 分别对普速铁路及CTCS-2级客运专线UUS点灯及编码做了相关规定。
仅开行动车组的客运专线,UUS灯要求列车限速运行(默认道岔侧向允许速度80k m/ h),表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路;普速铁路及CTCS-2级客货共线的客运专线进站接车进路UUS灯按现行规定(TB/ T3060 2002)执行:要求列车限速运行(默认道岔侧向允许速度80km/h),表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路。
执行以上标准会出现不同的客专线路经18号及以上道岔侧向位置接车,点UUS灯及UU灯两种情况(而UU灯默认道岔侧向允许速度45km/h)。
但结合客运专线的具体情况,以上标准的执行也不是一成不变的,例如针对东南沿海铁路(已开通运营,属于客货共线的客运专线)途经经济发达地区,停靠站点较多,执行以上标准引起动车组晚点较多。
分析原因是:经过18号道岔侧向接车不能利用大号码(18号及以上道岔)侧向较高的过岔速度。
为保证动车组准点运行,部运输局针对东南沿海铁路提出侧线进站停车进站信号机点UUS灯的新思路,规定为:经18号道岔侧向进入股道时停车或通过时,进站信号机点UUS灯(要求微机联锁设备驱动进站信号机的相关闪光继电器),由ATP控车的动车按80k m/h的速度进侧线停车,而进站信号机点UUS灯时,LKJ控车时仍按45km/h速度接车。
2 2 信号机点灯状态转换控制仅开行动车组的CTCS-2、CTCS-3级客运专线,其正线车站列车信号机常态为灭灯状态,存在信号机点灯状态转换控制的问题,其车站微机联锁设备将对车站信号机的开关灯进行特殊操作和控制。
一般情况下,微机联锁设备可以按咽喉设置有点灯、关灯按钮,通过特殊操作转换某条进路的点灯、关灯状况;微机联锁设备需要考虑点灯情况下区间空闲检查、点灯情况下出站红灯灯丝断丝前移、信号自动转入灭灯状况条件判断等功能。
考虑多条进路重叠办理的各种情况,为简化并明确信号机开关灯状况转换条件,对于仅开行动车组的CTCS-2、3级客运专线,可规定开关信号机按钮操作必须在未建立进路的条件下进行,如果进路建立则操作不成功,系统给出提示要求取消或人工解锁进路后方可进行其他操作。
2 3 安全线道岔的控制根据 铁路技术管理规程 第187条的有关规定,引向安全线、避难线的道岔要保持在定位位置。
在既有普速铁路上,一般由 站细 规定引向安全线道岔由值班员在进路使用完毕后人工转换到定位位置。
鉴于客运专线采用调度集中的运输指挥方式,各车站不再设置车站值班人员,进路使用完毕后将安全线道岔操作到定位位置的工作将由调度所人员完成。
目前客运专线每个调度台管辖范围约300k m,辖区范围内约6个车站,这些车站内安全线道岔个数在9个左右,如果均考虑由调度人员手工操纵,势必加大调度人员的工作负担和压力,不利于行车指挥工作的开展。
为此考虑增加客运专线联锁系统功能,在排列经安全线道岔反位接发列车或调车作业完成、安全线道岔所在区段解锁一定时间(目前多选用10s)后,自动操纵安全线道岔转换到定位位置。
目前京津城际、武广、郑西客运专线等的微机联锁设备已经采用了该联锁功能。
3 客货共线客运专线出站点灯电路方案设计对于CTCS-2级客货共线客运专线区间采用电子编码的轨道电路时,列控中心直接输出LJ、U J、H J控制区间信号机点灯及红灯灯丝转移,根据科技运[2007]158号 客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范 (暂行)要求,列控中心应采集区间信号机灯丝条件,实现红灯灯丝断丝转移的逻辑判断和控制,第一区段用H码进行防护,详见图1,但区间信号机灯丝断丝时区间轨道继电器(G J)照常工作,不会失磁落下。
车站出站信号机一般有两种点灯电路设计方案:一是利用联锁设备输出的LXJ、FX J、LJ、L U J等继电器控制车站信号机点灯;二是车站出站信号机点灯利用LX J、ZXJ、TXJ等继电器,由区间二离去轨道继电器、三离去轨道继电器条件来反映区间信息。
(1)如果车站出站信号机点灯电路利用联锁设备李红侠,王素姣 铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议其 他图1 出站信号机红灯灯丝断丝转移码序关系输出的LX J、FX J、LJ、L U J等继电器控制车站信号机点灯时,则不存在出站信号机无法实现红灯灯丝转移的问题(但设计时则需要联锁设备厂家注意:加入前方通过信号机红灯灯丝断丝条件)。
(2)如果车站出站信号机点灯电路中由区间二离去轨道继电器、三离去轨道继电器条件反映区间信息,而如果二离去、三离去区段闭塞分区电路图的传输通道中不加入前方通过信号机红灯灯丝断丝条件时,则当区间灯丝断丝时由于区间继电器照常工作,出站信号机则无法实现红灯灯丝转移,使信号显示升级,危及行车安全。
对于(2),解决方案如下:一离去前方的区间信号机红灯灯丝断丝时,由计算机联锁软件通过逻辑判断来保证不办理发车进路以实现红灯灯丝转移。
二离去、三离去前方的区间信号机(如站间距较小,也可能是临站的进站信号机)红灯灯丝断丝时,把红灯灯丝断丝的继电条件加入二离去、三离去区段闭塞分区电路图的传输通道中,使二离去轨道继电器、三离去轨道继电器落下,以便当区间信号机红灯灯丝故障时,出站信号机完成红灯灯丝转移。
4 计算机机房的设置位置建议车站信号设备用房包括信号机械室(含继电器室和电源室)、计算机机房、运转室(控制室)等,计算机机房的设置除必须满足国家标准关于计算机场地技术条件、电子计算机机房设计规范等的规定外,为提高计算机联锁设备的稳定性和操作显示屏的清晰度,减少外界干扰和操作机显示信号衰耗,计算机机房的设计应遵循如下原则:(1)计算机机房设置应离运转室越近越好;(2)计算机机房应避免离电源屏距离太近,并且外围无变压器、发电机房等强电磁场源;(3)显示线路径应避免穿越电源屏、电源箱强电磁场源设备,且不能与动力线、控制台电流表取样线、地线等同线把走线。