市政道路工程测量放线
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文

2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分,测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。
本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点,旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导,确保测量放线工作的准确性和高效性。
二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸,明确工程范围和目标。
2. 确定测量放线单位和人员,建立沟通协作机制。
3. 准备必要的测量仪器设备,确保设备的正常使用和精确度。
三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸,在地面上标示出道路的位置和宽度,并确认相关地标和建筑物的位置。
2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量,确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。
3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数,并与设计图纸进行对比,确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。
4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物,包括电线杆、电缆井、下水道口等,确保道路建设不受干扰。
5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程,需要进行相关桥梁的测量,包括长度、宽度、高度、坡度等参数。
6. 横断面测量按照设计要求,在道路上选取一定的位置,测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数,保证道路的设计和施工质量。
7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程,可以使用探地雷达进行地下管线的测量,保证施工过程中的安全和顺利进行。
四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核,确保数据的准确性和可靠性。
2. 使用测量软件对数据进行处理和分析,生成相关的测量结果和报告。
3. 与设计单位及时沟通,对测量结果进行核对和确认。
五、注意事项1. 在测量放线过程中,要严格按照设计要求和图纸进行测量,确保道路的位置和尺寸的准确无误。
2. 在选择测量仪器和设备时,要确保其精确度和适用性,在使用过程中要注意保养和校准,以确保测量的准确度。
3. 在测量过程中要注意安全,做好防护工作,确保测量人员和周围人员的安全。
市政道路工程测量放线要点总结

市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中,利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结:一、前期准备:1.了解工程设计:熟悉工程设计方案,包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器:根据工程需要准备好相应的测量仪器,如全站仪、水平仪、经纬仪等,确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量:1.确定控制点:根据设计要求,在工程范围内确定控制点位置,以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点:利用全站仪等仪器对控制点进行测量,包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理:对测量得到的数据进行处理和分析,计算出控制点的坐标和高程值,确保数据的准确性。
三、放线布置:1.确定放线起点:根据设计要求确定道路起点位置,并在地面上标记出来。
2.放线走向:根据设计要求,利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线,确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点:根据设计要求,在道路交叉口位置进行放线,包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度:根据设计要求,测量出道路的宽度,包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量:对道路的高程进行测量,包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制:1.控制角度精度:根据设计要求,控制放线的角度精度,使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度:根据设计要求,控制放线的距离精度,使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度:根据设计要求,控制放线的高程精度,确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告:1.记录放线数据:对放线过程中的数据进行记录,包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸:根据放线记录数据,绘制出相应的放线图纸,包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]
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市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点:一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50~100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1~2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150~200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性.五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例:当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大.③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
市政工程测量放线方案

市政工程测量放线方案一、选址和项目背景在市政工程建设过程中,测量放线是一个必不可少的环节。
它不仅对于工程设计和施工起着至关重要的作用,还直接影响到工程的质量和进度。
因此,制定一套科学合理的测量放线方案对于市政工程的顺利进行至关重要。
针对市政工程测量放线的实际需求,本方案旨在为市政工程测量放线提供一套系统的方案,保证测量工作的准确性和有效性。
二、分析和评估1.测量放线的重要性市政工程的建设需要进行大量的测量放线工作,包括地形地貌测量、控制点的设置、道路、桥梁、排水系统等建筑物的位置、高程控制等,在工程的各个阶段都需要进行测量放线。
测量放线的准确性和有效性对工程质量、工程进度、施工成本等方面都有着直接的影响。
2.项目背景市政工程涵盖范围广泛,包括道路建设、排水系统建设、桥梁建设等方面,每一个方面都需要进行测量放线工作。
此外,市政工程常常需要在复杂的环境中进行测量放线工作,如市区道路繁杂、地形地貌复杂等。
因此,市政工程测量放线的工作难度较大。
3.现有问题目前,市政工程测量放线中存在许多问题,如测量设备不齐全、测量精度不高、测量数据管理混乱等。
这些问题直接影响到测量放线工作的准确性和有效性。
基于对市政工程测量放线的分析和评估,本方案将提出一套科学合理的测量放线方案,力求解决现有问题,保证测量放线工作的准确性和有效性。
三、目标和原则1.目标通过科学合理的测量放线方案,提高市政工程测量放线工作的准确性和有效性,保证工程质量、工程进度和施工成本。
2.原则(1)科学性原则:测量放线方案必须符合科学原理,保证测量数据的准确性。
(2)有效性原则:测量放线方案必须能够在复杂的环境中进行有效的测量放线工作。
(3)可操作性原则:测量放线方案必须能够在实际施工中得到有效实施。
(4)安全性原则:测量放线方案必须符合施工安全规范,保障施工人员的安全。
四、测量放线方案1.测量设备对于市政工程测量放线来说,测量设备的选择至关重要。
城市道路地下综合管廊工程测量放线及监控量测施工方案

城市道路地下综合管廊工程测量放线及监控量测施工方案第一节测量放线施工1、施工测量工作目标满足施工进度要求、完成各项测量任务、内业计算正确率100%,外业放线精度符合规范要求,误差控制在允许范围内。
2、常规要求(1)施工测量前,收集有关测量资料,熟悉施工设计图纸,明确施工要求,制定施工测量方案。
(2)本施工项目,先建立场区控制网,再分别建立建(构)筑物施工控制网。
(3)建(构)筑物施工控制网,根据场区控制网进行定位、定向和起算;控制网的控制边与工程设计所采用的主副轴线一致;建筑物的±0.00高程面,根据场区水准点测设。
3、控制测量根据测绘单位的现场交桩和书面资料,对主要原始基准点进行认真复测,在规定时间内,将复测结果报监理工程师认定后,作为永久桩点妥为保护。
复测中如果发现有超出容许范围的误差,再次按上述程序复测上报,直至准确无误,监理工程师认定为止。
利用上述资料和施工现场情况,选择通视条件好且易于保护的位置,进行加密控制网的布设,加密导线尽量布设成直伸形。
导线和水准测量的主要技术指标详见表2-5-1、表2-5-2O(1)人员配备项目部配备技术精、业务良、责任心强的测量人员,其中测量工程师4名、测量员4名,持证上岗。
(2)测量仪器及用具的配备,详见表2-5-3。
(1)内业复核工程施工前,参加测量的施工人员认真学习设计文件,熟悉图纸,明确任务。
测量人员参加设计交底、图纸会审,掌握设计意图与要求,当发现设计文件有错误时,及时向设计单位及建设单位提出质疑与变更设计要求,配合工程设计文件,施工组织设计和施工技术措施,提前做好工程施工过程中所需的平面、高程测量数据的准备。
开工前依内业准备进行施工测量,项目部测量在合同规定日期内,向建设单位(监理工程师)提供技术工程验线的书面报告,报告中包括外业观测记录并取得成果确认。
所用内业资料需由二人对算校核,合格后报上级主管部门,总工签字确认后方可使用在工程之中,认真按规定程序填报监理资料,并报监理确认。
市政工程施工测量放线施工方案及施工方法

市政工程施工测量放线施工方案及施工方
法
市政工程施工的测量放线是确保工程质量的重要环节。
在测量前,需要进行充分的准备工作。
首先,要抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制,并安排专人定点复核制。
其次,需要准备相应的仪器和工具,如经纬仪、红外线全站仪、水准仪、钢尺和塔尺等。
最后,要进行技术准备,熟悉图纸、了解设计意图、研究和校核图纸,校核规划红线桩和水准点等。
在施工测量工作中,需要遵守国家法令、政策和规范,明确为工程施工服务。
同时,要严格审核原数据的正确性,坚持测量作业与计算工作步步有较核。
在选择测量方法和仪器时,要合理选择正确使用,力争做到省工、省时、省备用。
放线工作要经自检、互检合格后,方可申请主管部门验线的工作制度。
在测量过程中,要严格执行安全、保密等有关规定,用好、管好设计图纸和有关资料。
同时,要当场做好原始记录,并及时保护好桩位。
测量人员要紧密配合施工,发扬团结协作,不畏艰难实事求是,认真负责的工作作风。
在具体的施工测量中,需要办理交桩手续,并在线外设栓点及作点志标记。
复核水准基点时,可采用两个水准点为一环进行闭合测量,先确定两点的高程差,并查看闭合差是否在12以内。
根据道路平面图,设计起点坐标及转角点坐标,拉通线即为前段道路中心线,再根据转角点坐标及设计终点坐标两点拉通线即为后段道路中心线。
这些步骤都是确保施工测量的准确性和工程质量的重要环节。
市政测量放线规范最新标准

市政测量放线规范最新标准市政工程测量放线是确保工程质量、安全和进度的重要环节。
随着技术的发展和工程实践的积累,市政测量放线规范也在不断更新和完善。
以下是最新的市政测量放线规范标准:一、总则1. 市政工程测量放线应遵循国家和地方有关法律法规,符合工程规划和设计要求。
2. 测量放线工作应由具有相应资质的专业技术人员负责实施。
3. 测量放线过程中应确保数据的准确性和可靠性,避免因误差导致工程质量问题。
二、测量前的准备工作1. 详细审阅工程设计图纸,了解工程规模、特点及技术要求。
2. 准备必要的测量仪器和工具,确保仪器经过校准并处于良好状态。
3. 制定测量放线方案,包括测量方法、步骤和精度要求。
三、平面控制测量1. 建立平面控制网,采用高精度的测量方法进行控制点的布设。
2. 控制网的布设应满足工程规模和精度要求,保证控制点的稳定性和可靠性。
3. 对控制点进行定期复测,确保控制网的准确性。
四、高程控制测量1. 建立高程控制网,采用水准测量方法进行高程控制点的布设。
2. 高程控制点应均匀分布,满足工程的高程控制要求。
3. 定期对高程控制点进行复测,确保高程控制网的准确性。
五、施工放线1. 根据设计图纸和控制网,进行施工放线,包括道路、桥梁、隧道等工程的放线。
2. 施工放线应精确到设计要求的精度,确保工程的几何尺寸和位置准确。
3. 施工放线过程中应进行实时监控和调整,以应对施工过程中可能出现的偏差。
六、质量控制1. 测量放线过程中应建立严格的质量控制体系,确保测量数据的准确性。
2. 对测量结果进行复核,发现问题及时纠正。
3. 建立测量放线记录和档案,记录测量过程和结果,便于追溯和分析。
七、安全与环境保护1. 测量放线过程中应遵守安全操作规程,确保人员和设备的安全。
2. 采取措施减少测量放线对环境的影响,保护施工现场的生态环境。
八、技术培训与交流1. 定期对测量放线人员进行技术培训,提高其专业技能和业务水平。
2. 加强行业内的技术交流,学习先进的测量放线技术和经验。
道路工程测量放线方案

道路工程测量放线方案道路工程测量放线是道路建设的关键环节,确定道路的线路、宽度、坡度等参数,是保障道路建设质量的重要保证。
本文将从实际工作经验出发,介绍道路工程测量放线的方案和具体步骤。
1. 前期准备工作在进行道路工程测量放线之前,需要做一些前期准备:1.1 确定测量范围道路工程测量放线的测量范围应当包括道路线路、边坡、排水沟、桥梁、涵洞、隧道、坡度等。
1.2 准备测量工具道路工程测量放线所需要的测量工具包括:全站仪、控制点标志物、钢尺、水平仪、经纬仪等。
1.3 确定控制点及标记在测量前,需要在测量范围内设置一些控制点标志物,以确保测量的准确性。
同时,需要为控制点标志物做好标记工作。
2. 测量放线步骤2.1 设计测量路线根据实际情况,设计出测量路线。
在设计测量路线的过程中,需要考虑到线路、宽度、坡度等参数。
2.2 经纬仪测量经纬仪是道路工程测量放线中必须要用到的仪器之一,经纬仪主要用于确定测量起点、终点、标志点等。
2.3 全站仪测量在使用全站仪进行测量时,首先需要将其设置在测量起点处,调节好参数。
然后,移动全站仪进行测量。
2.4 标志测量结果在完成测量后,需要将测量结果用标记物进行标识,以方便后来的施工人员进行参考。
3. 注意事项道路工程测量放线是一项技术含量较高的工作,在进行该项工作时,需要注意以下事项:3.1 注意测量精度在进行测量放线时,需要严格按照标准操作,注意测量过程中产生的误差。
3.2 注意安全问题在进行测量放线时,需要注意安全问题,例如:在高速公路上进行测量,应该选择安全的位置,保证工作人员的安全。
3.3 注意仪器保养测量仪器是道路工程测量放线的重要工具,需要进行定期保养。
同时,在使用测量仪器时,需要严格按照使用说明进行操作,避免对测量仪器造成损坏。
以上就是道路工程测量放线方案的介绍。
通过合理的测量放线方案和科学的测量方法,能够保证道路工程建设的质量和安全。
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市政道路工程测量放线
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
一、做好开工前的测量交底
工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量
成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点;
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50~100米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段,由于边桩的确定较麻
烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1~2米。
关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视。
我在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差。
如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
三、校对及增设水准点
其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。
这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150~200米,以测高不
加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限。
水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志。
水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
四、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对。
凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行。
如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签。
所以一定要注意该项工作的时效性。
五、施工测量
做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项:
第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可
依。
道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复。
第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错。
所以标高应提前推算。
要尽量把能够做的工作在施工前就做好。
要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证。