连续刚构设计指导意见
高墩连续刚构设计要点
高墩连续刚构设计要点
1.高墩连续刚构是一种常用的桥梁结构形式，其设计要点包括以下几个方面：
2.首先，要确定桥梁的跨度、净高和净宽等参数，以及桥梁的荷载情况，确保桥梁的结构设计符合国家相关规范标准。
3.其次，根据桥梁的跨度和净高等参数，选择适当的刚构类型，确定刚构的截面形状和尺寸，以及连接部位的设计，确保刚构的刚度和稳定性。
4.同时，在刚构的设计过程中，还需考虑桥梁的非线性效应和温度效应等因素，进行相应的分析和处理。
5.最后，对高墩连续刚构的施工过程进行合理的安排和管理，确保施工质量和安全性，同时进行必要的监测和维护，保障桥梁的使用寿命和稳定性。
6.总之，高墩连续刚构的设计要点涉及多个方面，需要综合考虑各种因素，确保桥梁的结构设计和施工质量达到标准要求，保障桥梁的使用效果和安全性。
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大跨径连续刚构设计指南条文
目 录1 总则 (1)2 作用 (2)2.1作用及其组合 (2)2.2设计中必须重点考虑的几个作用 (2)3 持久状况承载能力极限状态计算 (4)3.1永久作用内力的计算 (4)3.2主梁正截面承载能力极限状态计算 (4)3.3主梁斜截面承载能力极限状态计算 (4)3.4箱梁的剪力滞效应 (4)4 持久状况正常使用极限状态计算 (5)4.1抗裂验算 (5)4.2挠度的计算与控制 (6)4.3计算参数的取用 (8)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (9)5.1正截面应力计算与控制 (9)5.2主拉应力计算与控制 (9)5.3箱梁横向计算 (10)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (11)6 构造及施工措施 (12)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (12)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (13)6.3普通钢筋的构造要求 (15)6.4预应力的构造要求 (17)6.5施工措施 (18)6.6其他方面 (21)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)1.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以及改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
2.1 作用及其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
连续刚构桥设计方法
顶板参考尺寸连续刚构桥设计概述一、 连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构 桥是由 T 型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的 优点，又保持了 T 型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足 大跨度桥梁的受力要求。
二、 连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十 分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨 301 米，国内最大单跨为虎门大桥 辅航道桥，主跨 270 米。
三、 设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和 功能要求有充分的了解。
1、 自然条件包括(1) 地形地貌、控制物等；(2) 工程地质条件；(3) 水文条件；(4) 气象条件；(5) 地震。
2、 功能要求包括(1) 桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2) 桥下功能要求，如通车、通航等。
四、 桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素， 进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、 上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、 边、中跨跨径比一般在 0.52～0.58 之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处 支座不出现负反力。
2、 梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
连续刚构初步设计方案说明
连续刚构特大桥初步设计方案说明1.项目概况1.1.项目地理位置本项目作为县城的南环线，是进一步完善区域公路网建设的需要；是改善地区公路运输条件、提高区域路网服务水平、解决过境交通与城市交通相互干扰、缓解国道过境交通压力的需要；是解决沿岸居民交通出行需求，缓解目前渠交通压力的需要。
1.2.技术标准1)设计行车速度：80km/h。
2)汽车荷载等级：公路—I级。
3)设计最高通航水位：257.04m（1985国家高程基准，依据近期通航论证报告）。
4)通航净空尺度：通航净宽150米，通航净高10米。
5)年平均相对湿度：全年平均相对湿度在80％左右，多年平均相对湿度82％。
6)设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
7)通航等级：Ⅲ级航道。
8)地震烈度：Ⅶ区，地震加速度：0.05g9)桥宽及横断面布置：表1.1桥梁横断面布置参数(整体式路基)1.3.标准及规范本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程标准及规范均为现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007版)的规定编制，在设计中使用中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)和下述标准、规范：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年)《公路工程技术标准》(JTG B01-2015)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)《中国地震动参数区划图》GB18306-2015《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路勘测规范》(JTG C10-2007)《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007)《公路斜拉桥设计细则》(JTJ D65-01-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT 50476-2008）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)1.4.勘测及专题研究1.4.1勘测根据工期安排，我公司于2017年10月下开始进行测前技术资料的准备，收集了与该路段有关的各类设计文件，城镇总体规划，地形图、工程地质、水文、气象及地震烈度等有关资料。
连续刚构桥梁的设计与计算
连续刚构桥梁的设计与计算连续刚构桥梁是指由多个梁段组成的桥梁，每个梁段均能起到承担桥载荷和传递荷载的作用。
这种桥梁采用了连续刚构的结构形式，在设计和计算过程中需要考虑多个因素，包括材料选用、截面形状、节点连接、荷载分布等。
本文将从这些方面对连续刚构桥梁的设计和计算进行探讨。
1.材料选用在连续刚构桥梁的设计中，材料的选取是至关重要的。
一般情况下，桥梁采用钢、混凝土等材料进行建造。
不同的材料具有不同的特点和性能，因此需要根据设计要求进行选择。
钢材具有强度高、刚度好的特点，可以满足桥梁对于载荷强度和刚度的要求；而混凝土则具有较好的耐久性和抗冲击性能，并且能够有效地降低桥梁的噪音和震动。
在实际应用中，一般会结合两种材料进行设计，如采用钢筋混凝土构造。
2.截面形状桥梁的截面形状对于桥梁的承载能力和刚度影响较大。
因此，在设计中需要根据实际需要和材料特性选择适合的截面形状。
目前常见的截面形状包括T形、矩形、圆形、箱形等。
不同的截面形状具有不同的承载能力和刚度，可以根据设计要求进行选择。
例如，对于需要承受大荷载的桥梁，一般采用宽而深的箱形截面，以提高承载能力和刚度；而对于跨度较小的桥梁，则可以选择较为轻盈的矩形或圆形截面。
3.节点连接节点连接是指桥梁中各个构件的连接方式。
在连续刚构桥梁的设计中，节点连接的质量和可靠性对于桥梁的安全性和稳定性十分重要。
节点连接方式一般分为焊接、螺栓连接、铆接等。
其中，焊接方式具有连接强度高、结构稳定等优点，但需要施工技术高超，且难以拆卸和维修；而螺栓连接方式则具有拆卸和维修方便等特点，但连接强度相对较低。
因此，在节点连接的选择上需要根据桥梁的具体情况进行综合考虑。
4.荷载分布在桥梁的设计和计算中，需要考虑到各种不同类型的荷载，包括自重荷载、静荷载、动荷载、温度荷载等。
这些荷载的分布和大小对于连续刚构桥梁的稳定性和承载能力有着较大的影响。
例如，在静荷载和动荷载作用下，桥梁会发生不同程度的挠曲和变形，会对桥梁的安全性和稳定性产生影响。
连续刚构设计指导意见
预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见0．目的和范围为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。
本指导意见适用中交二公院承接的跨径大于或等于70 米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
1．总体布置1.1 结构体系根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。
1.2 跨径预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200m,主跨大于200m 时应与其他桥型进行充分比选论证；一般情况下边中跨比不小于0.55，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时,边中跨比最小可采用0.53, 以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。
2．构造尺寸2.1 梁高为提高箱梁的承载能力,改善主梁的应力状况,箱梁应有足够的高度。
箱梁根部梁高宜控制在主跨跨度的1/16~1/18,跨中梁高宜控制在主跨跨度的1/30~1/55,考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高,梁高宜按二次抛物线变化。
2.2 腹板厚度箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。
2.3 顶、底板宽度及厚度单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8.0m以内，翼缘板悬臂长宜控制在4.0m以内，否则采用单箱双室断面。
箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。
底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12,跨中厚度一般为30~35cm。
厚度一般按二次抛物线变化。
2.4横隔板箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。
连续刚构设计指南
连续刚构设计指南哎呀，说到连续刚构设计，这可真是个技术活儿，得慢慢来，不能急。
咱们先从基础说起，就像盖房子一样，得先打好地基，对吧？首先，咱们得搞清楚连续刚构是啥玩意儿。
简单来说，它就是一种桥梁结构，由多个连续的梁段组成，这些梁段之间通过刚性连接，形成一个整体。
这种设计的好处是，它能够更好地分散荷载，减少梁的弯曲应力，让桥梁更加稳固耐用。
好了，咱们开始聊聊设计指南。
首先，你得有个概念，就是连续刚构设计不是一蹴而就的，它需要经过好几个阶段，从初步设计到最终施工图，每一步都得小心翼翼。
1. 初步设计阶段：这个阶段，你得先确定桥梁的大概位置、长度、宽度和高度。
这就像是你决定在哪儿盖房子，房子要多大一样。
你得考虑到周围的环境，比如河流、道路、地形等等。
这个阶段，你得用到一些基本的力学知识，比如荷载分析，确定桥梁能承受的最大重量。
2. 详细设计阶段：这个阶段，你得开始考虑桥梁的具体结构了。
比如，梁的截面形状、材料选择、连接方式等等。
这就像是你决定房子用什么样的砖，窗户要多大，门要朝哪个方向开。
这个阶段，你得用到更复杂的力学计算，比如弯矩、剪力、轴力的计算。
3. 施工图设计阶段：到了这个阶段，你得把前面所有的设计细节都画成图纸，让施工队能够按照图纸施工。
这就像是你把房子的设计图交给建筑工人，让他们按照图施工。
这个阶段，你得确保所有的细节都考虑到了，比如施工的顺序、材料的运输、施工的安全等等。
4. 施工阶段：这个阶段，你得监督施工队按照图纸施工，确保所有的细节都按照设计来。
这就像是你在旁边看着建筑工人盖房子，确保他们没有偷工减料。
5. 验收阶段：最后，你得对完成的桥梁进行验收，确保它符合设计要求，能够安全使用。
这就像是你检查新房子，看看有没有裂缝，窗户能不能关紧。
哎呀，说了那么多，感觉有点啰嗦了。
但连续刚构设计真的不是一件简单的事情，它需要耐心、细心和专业知识。
希望这些大白话能帮你理解连续刚构设计的基本流程。
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预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见
0．目的和范围
为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。
本指导意见适用中交二公院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
1．总体布置
1.1结构体系
根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。
1.2跨径
预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200m，主跨大于200m 时应与其他桥型进行充分比选论证；一般情况下边中跨比不小于0.55，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，边中跨比最小可采用0.53，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。
2．构造尺寸
2.1梁高
为提高箱梁的承载能力，改善主梁的应力状况，箱梁应有足够的高度。
箱梁根部梁高宜控制在主跨跨度的1/16~1/18，跨中梁高宜控制在主跨跨度的1/30~1/55，考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高，梁高宜按二次抛物线变化。
2.2腹板厚度
箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。
2.3顶、底板宽度及厚度
单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8.0m以内，翼缘板悬臂长宜控制在4.0m以内，否则采用单箱双室断面。
箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。
底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12，跨中厚度一般为30~35cm。
厚度一般按二次抛物线变化。
2.4横隔板
箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。
2.5调平层
箱梁顶面混凝土调平层厚度宜为6~8cm。
2.6桥墩
对于连续刚构桥，在强度和稳定满足规范要求的前提下，桥墩的抗推刚度不宜过大，以减少混凝土收缩徐变、温度等作用对结构受力的不利影响。
为方便施工，桥墩宜按等截面设计，在强度和稳定难以满足要求的情况下，可采用双面变坡，但不宜采用四面变坡。
双薄壁墩之间宜按不设置系梁进行设计，施工阶段的稳定问题可采取临时支撑等适宜的措施来解决。
3．预应力体系
3.1纵向预应力体系
应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力。
腹板下弯束宜对称于腹板布置，其锚固位置距箱梁顶面宜置于截面高度2/3位置附近。
宜适当增加负弯距钢束，以减少跨中正弯距钢束。
底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板锚固，锚固齿板应与腹板连成整体，底板齿板不宜做成横向贯通齿板。
波纹管净距原则上不宜小于7cm。
按全预应力构件设计时，最不利荷载组合下，正截面最大压应力不宜大于规范限值的0.9倍，最小压应力储备宜控制在1MPa左右。
跨中底板应预留连续束数量的10%并不少于2孔的备用孔道，作为运营期备
用束的孔道。
3.2竖向预应力体系
一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算，必要时，可考虑0.5倍竖向预应力效应。
竖向预应力宜对称于腹板布置，对于跨径较大的桥梁，对于梁高大于6m的梁段宜采用钢绞线。
采用精轧螺纹钢筋时应明确要求采用二次张拉工艺，以保证其有效性。
竖向预应力应滞后2~3节段张拉。
3.3横向预应力体系
横向预应力采用扁锚体系，采用一端张拉、一端轧花固定的锚固方式，有条件时应两端交叉锚固。
横向预应力应滞后2~3节段张拉。
4．普通钢筋
（1）腹板、齿板应配置闭合箍筋。
（2）底板应配置防止底板崩裂的受力钢筋，防崩钢筋在有连续钢束的节段采用闭合箍筋，且在节段线两侧80cm范围内宜适当加强，在无连续钢束的节段可采用135º弯钩的钩筋，要求箍（钩）住底板最外层钢筋。
在设计图中应示出钢筋之间相互关系的大样图。
（3）钢束定位钢筋采用“井”字型，对于直线段钢束，间距不宜大于80cm，对于曲线段钢束，间距不宜大于50cm。
（4）对于高度较高、截面尺寸较大的桥墩及箱梁0号节段，表面宜配置带肋钢筋网，以防止温度及收缩裂缝。
5．施工工艺要求（在设计说明中要明确的关键工艺要求）
在说明书施工要点中，除应符合《公路桥涵施工技术规范》（TTJ041—2000）和以往说明中一般性内容外，需着重强调如下内容：
1）对大体积混凝土，施工单位应严格执行《公路桥涵施工技术规范》（TTJ041—2000）中关于大体积混凝土施工的相关要求，进行温控设计。
2）设计应根据计算情况提出主梁悬浇过程中允许的最大不平衡荷载。
3）设计应给出允许空挂蓝的重量范围。
4）对挂蓝和现浇支架提出预压要求，预压荷载为其所承受的块件重量。
5）所有预应力管道均需按设计要求采用“井”字形定位钢筋进行精确定位，应严格保证管道的弯曲坐标和角度，定位钢筋应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。
6）所有普通钢筋均应按设计图的要求布置，任何情况下都不能取消，也不能随意改变钢筋位置和钢筋相互关系，如确因施工需要和钢筋相互干扰而改变时，应取得设计代表同意并采取相应补救措施。
7）悬臂块件浇筑时混凝土必须由远端向已浇块件方向浇筑，以免造成新旧混凝土接缝处出现竖向裂缝。
8）悬臂浇筑箱梁节段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成，当施工条件限制必须分层浇筑时，底板应一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层间隔时间控制在混凝土初凝前并使层与层覆盖住。
9）所有预应力施加都应在混凝土强度达到设计强度等级的一定值（由设计提出），且混凝土龄期不少于五天后进行。
6．其它
结构的构造和计算结果必须满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和其它相关规范的要求。
当上述内容与规范相冲突时应以规范为准。
7．本指导原则从2008年3月20日起实施。
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