勘院连续连刚构设计指南
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计⽅法连续刚构桥设计概述⼀、连续刚构桥的特点作为梁桥的⼀种，连续梁桥有着结构刚度⼤、变形⼩；动⼒性能好；⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点。
⽽连续刚构桥是由T型刚构桥演变⽽来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点，⼜保持了T型刚构不设⽀座、不需转换体系的优点。
且有很⼤的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满⾜⼤跨度桥梁的受⼒要求。
⼆、连续刚构桥的适⽤范围连续刚构桥上部主梁的受⼒与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内⼒⼗分显著。
因此其桥墩应该有⼀定的柔度。
使⽤⾼强度、轻质混凝⼟是⼤跨度梁桥的发展⽅向之⼀。
⽬前世界上已建成的连续刚构桥最⼤单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨301⽶，国内最⼤单跨为虎门⼤桥辅航道桥，主跨270⽶。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、⽴⾯布置、结构体系、施⼯⽅法等因素，对桥梁建设的⾃然条件和功能要求有充分的了解。
1、⾃然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)⼯程地质条件；(3)⽔⽂条件；(4)⽓象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本⾝使⽤功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、⼈⾏桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型⽅案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可⾏性、施⼯难度、⼯程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进⾏桥型⽐选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺⼨连续刚构桥设计时，可根据⼯程实践统计，初步拟定构造尺⼨，再进⾏具体计算复核。
1、边、中跨跨径⽐⼀般在0.52～0.58之间。
当边、中跨⽐较⼩时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段⽀架，对施⼯有利，但应保证各种⼯况下边墩处⽀座不出现负反⼒。
2、梁的截⾯形式连续刚构桥多采⽤箱形截⾯，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采⽤单箱单室、单箱多室等截⾯形式。
3、梁⾼桥梁跨度在60⽶以内时，可考虑采⽤等截⾯⾼度，构造简单，施⼯快捷。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
连续刚构初步设计方案说明
连续刚构特大桥初步设计方案说明1.项目概况1.1.项目地理位置本项目作为县城的南环线，是进一步完善区域公路网建设的需要；是改善地区公路运输条件、提高区域路网服务水平、解决过境交通与城市交通相互干扰、缓解国道过境交通压力的需要；是解决沿岸居民交通出行需求，缓解目前渠交通压力的需要。
1.2.技术标准1)设计行车速度：80km/h。
2)汽车荷载等级：公路—I级。
3)设计最高通航水位：257.04m（1985国家高程基准，依据近期通航论证报告）。
4)通航净空尺度：通航净宽150米，通航净高10米。
5)年平均相对湿度：全年平均相对湿度在80％左右，多年平均相对湿度82％。
6)设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
7)通航等级：Ⅲ级航道。
8)地震烈度：Ⅶ区，地震加速度：0.05g9)桥宽及横断面布置：表1.1桥梁横断面布置参数(整体式路基)1.3.标准及规范本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程标准及规范均为现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007版)的规定编制，在设计中使用中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)和下述标准、规范：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年)《公路工程技术标准》(JTG B01-2015)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)《中国地震动参数区划图》GB18306-2015《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路勘测规范》(JTG C10-2007)《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007)《公路斜拉桥设计细则》(JTJ D65-01-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT 50476-2008）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)1.4.勘测及专题研究1.4.1勘测根据工期安排，我公司于2017年10月下开始进行测前技术资料的准备，收集了与该路段有关的各类设计文件，城镇总体规划，地形图、工程地质、水文、气象及地震烈度等有关资料。
连续刚构桥施工方案
连续刚构桥施工方案连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，适用于中小跨度桥梁的建设。
它具有施工周期短、交通影响小、施工效率高等优点，所以得到了广泛应用。
下面我将为大家介绍一种连续刚构桥的施工方案。
首先，在开始施工前，需要进行详细的设计和测量工作。
根据桥梁的设计要求，确定桥墩和墩台的位置和高度，确定桥面板的长度和数量，并设计施工用的临时支撑结构。
同时，还要进行土壤勘测和地质勘探，确定桩基的类型和位置。
第二步，进行桩基施工。
桩基是保证桥梁稳定的重要部分。
根据设计要求，确定桩基的类型和数量，然后进行桩基的打桩工作。
打桩的方法可以选择钻孔灌注桩、承插桩等。
打桩完毕后，进行桩基的质量验收，确保桥梁的稳定性。
第三步，进行基础施工。
基础是支座和墩台的基础结构，需要具备足够的强度和稳定性。
根据设计要求，确定基础的形式和尺寸，并进行基础的浇筑工作。
浇筑完毕后，进行基础的养护工作，确保基础的强度和质量。
第四步，进行墩身施工。
墩身是桥梁的主体支撑结构，需要具备足够的强度和稳定性。
根据设计要求，确定墩身的形式和尺寸，并进行墩身的建造工作。
建造墩身时，可以使用预制墩柱、预制板等材料，也可以采用现浇混凝土的方式。
墩身建造完毕后，进行墩身的养护工作，确保墩身的强度和质量。
第五步，进行连续刚构的梁体施工。
梁体是桥梁的横向主体部分，需要具备足够的强度和刚度。
根据设计要求，确定梁体的形式和尺寸，并进行梁体的建造工作。
建造梁体时，可以使用预制梁段、现浇混凝土等材料。
梁体建造完毕后，进行梁体的养护工作，确保梁体的强度和质量。
最后，进行桥面铺装和辅助工程。
根据设计要求，进行桥面铺装和辅助工程，包括护栏安装、排水系统建设等。
完成这些工作后，对整座桥梁进行最终验收，确保桥梁的质量和安全性。
以上就是一种连续刚构桥的施工方案。
每个施工步骤都需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保桥梁的安全和质量。
同时，施工过程中还需要注意环境保护和安全防护，确保施工过程的顺利进行。
连续刚构加固指南
目录1 概述 (2)1.1重庆地区连续刚构的现状 (2)1.2连续刚构加固的目的 (3)1.3连续刚构加固的必须满足的基本条件 (4)1.4连续刚构加固的设计原则 (4)1.5连续刚构加固的特点 (5)1.6连续刚构加固的技术要求 (6)2 连续刚构主要病害成因分析 (6)2.1连续刚构跨中下挠 (6)2.2连续刚构梁体开裂 (9)2.3连续刚构检测及技术状况评价 (12)3 连续刚构的复核计算 (13)3.1持久状况承载能力极限状态计算 (13)3.2持久状况正常使用极限状态计算 (14)3.3持久状况和短暂状况构件的应力计算 (15)4 针对病害的主要加固方法 (16)4.1加固方案的确定原则 (16)4.2体外预应力加固技术 (18)4.3增大构件截面加固技术 (20)4.4粘贴钢板加固技术 (20)4.5粘贴碳纤维片材加固技术 (21)4.6裂缝修补技术 (23)4.7其他相关加固技术 (24)5 加固方法的工程评价和验收标准 (24)5.1体外预应力检验评定标准 (25)5.2粘帖钢板加固混凝土检验评定标准 (25)5.3碳纤维加固混凝土检验评定标准 (26)5.4植筋技术检验评定标准 (26)5.5增大截面检验评定标准 (27)附录一重庆境内主要连续刚构桥一览 (30)附录二广东虎门大桥辅航道桥加固实例 (31)1 概述1.1重庆地区连续刚构的现状重庆地区素有我国“桥都”的美称，随着我国社会主义建设事业的发展，重庆的公路桥梁建设也取得了很大的成就，已建成和在建的桥梁总数在6000座以上。
由于大部分桥梁需要跨越长江、嘉陵江等主要水系，所需跨径较大，连续刚构作为主跨100～300米的主要桥型，有整体性好、跨越能力强、施工方便、节省造价、行车舒适、维修养护费用低等优势,在重庆地区桥梁建设中得到了广泛的应用，主跨超过一百米的就有几十座，其中主跨200米以上的就有20座。
已建成通车的石板坡长江大桥复线桥主跨330米，创造了连续刚构跨径的世界记录。
勘院连续连、刚构设计指南
中交第二公路勘察设计研究院有限公司总工程师办公室便函总质字【2008】006号关于印发《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》的通知各有关单位：为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》，适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》已于2008年3月7日经总工程师批准，现予以发布，请各单位尽快组织桥梁技术人员学习，从2008年3月20日起开始实施。
附件：《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》总工办 2008年3月7日主题词：连续刚构桥设计指导意见抄报：公司领导拟稿：签发：预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见0、目的和范围为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。
本指导意见适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
1、总体布置结构体系根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。
跨径预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证；一般情况下边、中跨比不小于，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，边中跨比最小可采用，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。
2、构造尺寸梁高为提高箱梁的承载能力，改善主梁的应力状况，箱梁应有足够的高度。
箱梁根部高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18,，跨中梁高宜控制在主跨跨度的1/30~1/55，考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高，梁高宜按二次抛物线变化。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案一、项目概述连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用连续梁的设计理念，将多跨梁连接在一起，形成一种整体受力的结构体系。
本设计方案以某城市快速路上的连续刚构桥工程为例，桥面宽度为双向八车道，总跨度为1000米，共分为5跨，每跨长度为200米。
桥墩高度为50米，采用预制混凝土箱梁，墩柱采用钢管混凝土结构。
二、设计依据1. 工程地质报告：根据地质勘察报告，桥址区地质条件良好，适合建造连续刚构桥。
2. 设计规范：本工程设计遵循《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）等相关规范要求。
3. 交通流量：根据交通流量调查，该路段日交通量约为15000辆/日，设计时需考虑未来交通量的增长。
4. 结构材料：采用预制混凝土箱梁和钢管混凝土墩柱，符合现代桥梁建设的发展趋势。
三、设计方案1. 桥面结构：桥面采用预制混凝土箱梁，梁高2.5米，梁宽3.5米，梁长200米。
桥面横坡为1.5%，满足道路设计要求。
2. 墩柱结构：墩柱采用钢管混凝土结构，直径1.2米，壁厚0.4米。
墩柱高度为50米，顶部设置劲性骨架连接梁底板，以提高整体稳定性。
3. 连接方式：采用预应力混凝土连接，通过预应力筋将梁与墩柱连接在一起，确保结构整体受力。
4. 支座系统：桥梁支座采用橡胶支座，具有良好的弹性、耐久性和抗剪切性能，满足桥梁的变形和受力要求。
5. 施工方法：采用预制混凝土箱梁，通过预制厂进行生产，提高施工质量和效率。
墩柱采用钢管混凝土施工，施工过程中严格控制混凝土的浇筑质量和养护。
四、设计计算1. 结构受力分析：采用结构分析软件进行受力分析，计算桥梁在各种荷载作用下的内力和变形，确保结构安全可靠。
2. 稳定性分析：对墩柱的稳定性进行计算分析，确保墩柱在施工和运营过程中的稳定性。
3. 耐久性分析：根据桥址区的环境条件，对桥梁的耐久性进行评估，选择合适的材料和施工工艺，提高桥梁的使用寿命。
连续刚构桥的设计与计算
连续刚构桥的设计与计算连续刚构桥（Continuous Rigid Frame Bridge）是指由一系列刚性构件（如梁、柱和连接节点）组成的桥梁结构，其具有较高的刚度和稳定性。
该设计与计算过程通常包括以下几个步骤：结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析。
下面将详细介绍这些步骤。
首先，结构形式选择是连续刚构桥设计的起点。
在选择结构形式时，需要考虑桥梁的跨度、地质条件、交通承载能力要求和建设成本等因素。
常见的连续刚构桥形式包括刚性桥梁、单塔拉索悬索桥和钢混合结构，设计人员可以根据具体情况选取对应的桥梁形式。
其次，作用力分析是连续刚构桥设计的核心部分。
在进行作用力分析时，需要考虑桥梁所承受的静力荷载、动力荷载和温度荷载等。
根据设计规范和标准，通过合理的假设和简化计算模型，计算出各个构件的内力和外力作用情况。
然后，根据作用力分析的结果，需要进行截面设计。
截面设计主要包括确定梁和柱截面的尺寸和受力性能。
在截面设计时，需要考虑材料的强度、受力性能要求和工程经济性。
为了满足设计要求，可能需要进行多次迭代计算，直到满足结构强度和刚度的要求。
接下来是节点设计。
节点是连续刚构桥中的重要连接部分，需要保证节点的刚性和稳定性。
节点设计主要包括节点连接方式和节点构造设计两个方面。
在节点连接方式的选择上，常见的有焊接、螺栓连接和预应力锚固等。
在节点构造设计中，需要考虑连接构件的受力情况、节点刚度和施工性能等。
最后，整体稳定性分析是连续刚构桥设计的最后一步。
在进行整体稳定性分析时，需要考虑桥梁的水平和垂直稳定性。
水平稳定性主要通过设置纵横向加固措施来保证，如设置剪力墙、横向联结梁和固定支座等。
垂直稳定性则通过合理的梁柱列设计和支座设计来保证。
总之，连续刚构桥的设计与计算是一个复杂而繁琐的过程，需要设计人员具备良好的结构力学知识和经验。
通过合理的结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析等步骤，可以设计出满足设计要求的连续刚构桥。
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勘院连续连刚构设计指
南
Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
总工程师办公室便函
总质字【2008】006号
关于印发《预应力混凝土连续梁、连续
刚构桥设计指导意见》的通知
各有关单位：
为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》，适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》已于2008年3月7日经总工程师批准，现予以发布，请各单位尽快组织桥梁技术人员学习，从2008年3月20日起开始实施。
附件：《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》
总工办
2008年3月7日
主题词：连续刚构桥设计指导意见
抄报：公司领导
拟稿：签发：
预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见
0、目的和范围
为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。
本指导意见适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。
1、总体布置
结构体系
根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。
跨径
预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证；一般情况下边、中跨比不小于，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，边中跨比最小可采用，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。
2、构造尺寸
梁高
为提高箱梁的承载能力，改善主梁的应力状况，箱梁应有足够的高度。
箱梁根部高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18,，跨中梁高宜控制在主跨跨度的
1/30~1/55，考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高，梁高宜按二次抛物线变化。
腹板厚度
箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。
顶、底板宽度及厚度
单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8米以内，翼缘板悬臂长度宜控制在以内，否则采用单箱双室截面。
箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。
底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12，跨中厚度一般为30~35cm。
厚度一般按二次抛物线变化。
横隔板
箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。
调平层
箱梁顶面混凝土调平层厚度宜为6~8cm。
桥墩
对于连续刚构桥，在强度和稳定满足规范要求的前提下，桥墩的抗推刚度不宜过大，以减少混凝土收缩徐变、温度等作用对结构的不利影响。
为方便施工，桥墩宜按等截面设计，在强度和稳定难以满足要求的情况下，可采用双面变坡，但不宜采用四面变坡。
双薄壁墩之间宜按不设置系梁进行设计，施工阶段的稳定问题可采取临时支撑等适宜的措施来解决。
3、预应力体系
纵向预应力体系
应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力。
腹板下完束宜对称于腹板布置，其锚固位置距箱梁顶面宜置于截面高度2/3位置。
宜适当增加负弯矩钢束，以减少跨中正弯矩钢束。
底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板腹板锚固，锚固齿板应与腹板连成一体，底板齿板不宜做成横向贯通贯通齿板。
波纹管净距原则上不宜小于7cm。
按全预应力构件设计时，最不利荷载组合下，正截面最大压应力不宜大于规范限值的倍，最小压应力储备宜控制在1Mpa左右。
跨中底板应预留连续束数量的10%并不少于2孔的备用孔道，作为运营期备用束孔道。
竖向预应力体系
一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算，必要时，可考虑倍竖向预应力效应。
竖向预应力宜对称于腹板布置，对于跨径较大的桥梁，对于梁高大于6m的梁段宜采用钢绞线。
采用精轧螺纹钢筋时应明确要求采用二次张拉工艺，以保证其有效性。
竖向预应力滞后2~3节段张拉。
横向预应力体系
横向预应力采用扁锚体系，采用一端张拉、一端扎花固定的锚固方式，有条件时应两端交叉锚固。
横向预应力应滞后2~3节段张拉。
4、普通钢筋
（1）腹板、齿板应配置闭合箍筋。
（2）底板应配置防止底板崩裂的受力钢筋，防崩钢筋在有连续钢束的节段采用闭合箍筋，且在节段线两侧80cm范围内宜适当加强，在无连续钢束的节段可采用135°弯钩的钩筋，要求箍（钩）筋住底板最外层钢筋。
在设计图中应示出钢筋之间相互关系的大样图。
（3）钢束定位钢筋采用“井”字型，对于直线段钢束，间距不宜大于
80cm，对于曲线段钢束，间距不宜大于50cm。
（4）对于高度较高、截面尺寸较大的桥墩及箱梁0号节段，表面宜配置带肋钢筋网，以防止温度及收缩裂缝。
5、施工工艺要求（在设计说明中要明确的关键工艺要求）
在说明书施工要点中，除应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和以往说明中一般性内容外，需着重强调如下内容：
1）对大体积混凝土，施工单位应严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中关于大体积混凝土施工的相关要求，进行温控设计。
2）设计应根据计算情况提出主梁悬浇过程中允许的最大不平衡荷载。
3）设计应给出允许空挂篮的重量范围。
4）对挂蓝和现浇支架提出预压要求，预压荷载为其所承受的块件重量。
5）所有预应力管道均需按设计要求采用“井”字型定位钢筋进行精确定位，应严格保证管道的弯曲坐标和角度，定位钢筋应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。
6）所有普通钢筋均应按设计图的要求布置，任何情况下都不能取消，也不能随意改变钢筋位置和钢筋相互关系，如确因施工需要和钢筋相互干扰而改变时，应取得设计代表同意并采取相应补救措施。
7）悬臂块件浇筑时混凝土必须由远端向已浇筑块件方向浇筑，以免造成新旧混凝土接缝处出现竖向裂缝。
8）悬臂浇筑箱梁节段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成，当施工条件限制必须分层浇筑时，底板应一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层间隔时间控制在混凝土初凝前并使层与层覆盖住。
9）所有预应力施加都应在混凝土强度达到设计强度等级的一定值（由设计提出），且混凝土龄期不少于五天后进行。
6. 其他
结构的构造和计算结果必须满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和其它相关规范的要求。
当上述内容与规范相冲突时应以规范为准。
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审核人：
批准人：。