连续刚构桥毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告
开题报告1、本课题的来源本课题仅是一个桥梁设计,无课题来源背景。
2、本课题的目的本次毕业设计要求我们对大跨度桥梁的设计有一定的认识和了解,通过拟定方案来了解各种桥型的结构特点、受力特性、目前的发展水平、经济性、还有各种桥型所适用的地形地貌条件和地址条件。
掌握桥梁的布孔原则,并且通过多个方面来进行方案的比选,最终确定最优方案。
同时培养我们对桥梁结构的分析和计算能力,理解并掌握桥梁结构计算理论,学会利用专业和通用软件进行桥梁上、下部结构的设计计算,熟练掌握预应力混凝土结构设计的原理和步骤,并熟练使用AutoCAD绘制施工图。
本设计的另外一个目的是通过设计一个实际项目工程,切实掌握桥梁设计的内容和过程,为今后的读研或工作打下基础。
另外,本次设计还可以巩固所学专业知识,查漏补缺,进一步梳理和完善知识体系。
将所学的理论知识运用到实践中,做到理论与实践相结合。
通过毕业设计,还能培养我们独立分析问题和解决问题的能力。
3、本课题的意义本设计蛮峪大桥,主桥为(50+80+80+50)m预应力混凝土变截面连续梁桥。
本桥具有外形优美、受力特性良好、施工方法简便等优点。
通过整个设计过程,可以对桥梁的特点、孔跨布置、上、下部结构的构造有较为清晰的认识和了解,培养自己的电脑绘图能力,让自己具备初步的桥梁设计能力。
在本次毕业设计前期,阅读了大量的参考文献,熟悉各种不同的桥梁的结构形式、构造特点和施工方法,然后根据地质地貌和相关资料,选择了连续梁桥、简支梁桥、斜拉桥方案作比选。
在比选过程中了解了桥梁方案的比选原则、标准和各种桥型的经济性指标和适用范围。
通过本毕业设计,能深刻认识各种桥梁形式的构造特点,施工方法等。
在施工图设计过程中全面掌握连续梁桥的孔跨布置、上、下部结构形式的选择和结构设计计算方法,深化所学结构理论和桥梁知识,将理论和实际合理联系起来,为今后的学习和工作打下基础,对我个人来说也具有十分重要的意义。
4、国内外基本研究概况连续梁是一种古老的结构体系,它具有变形小,结构刚度好、行车平顺舒适,伸缩缝少,养护简易,抗震能力强等优点。
单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析的开题报告
单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析的开题报告一、选题背景单线铁路桥梁作为重要的交通基础设施，承担着运输货物和乘客的重要任务。
在单线铁路的工程中，连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式之一。
由于其具有结构稳定性好、强度高和占地面积小等优点，因此在单线铁路建设中得到了广泛的应用。
然而，连续刚构桥的设计和施工存在着一定的技术难度和安全风险。
尤其是在高墩大跨的连续刚构桥中，其结构稳定性问题更为复杂，需进行深入的研究和分析。
因此，本研究将针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行研究和分析，为相关工程提供可靠的技术支持。
二、研究目的本研究旨在通过对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行分析和研究，探讨其结构设计和施工过程中存在的问题和风险，并提出相应的解决方案和技术措施，以保障工程的安全和可靠性。
三、研究内容1.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构特点和设计原理；2.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析和计算方法；3.单线铁路高墩大跨连续刚构桥施工参数及其对结构稳定性的影响；4.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构安全风险评估；5.针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥存在的问题，提出相应的技术措施和解决方案。
四、研究方法本研究将采用数值计算方法和实测数据分析的方式，对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行分析和研究。
同时，还将结合文献资料和专家咨询的方式，深入了解和掌握相关工程的实际情况和设计要求，为研究提供充分的支持和参考。
五、预期成果通过本研究，预计能够获得以下成果：1.针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构特点和设计原理进行深入探讨和研究；2.对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行全面的分析和计算；3.提出相应的技术措施和解决方案，为相关工程提供技术支持和保障；4.形成完整的研究报告和成果展示，对相关领域的研究和开发提供基础和参考。
道路桥梁毕业开题报告（通用3篇）
道路桥梁毕业开题报告（通用3篇）道路桥梁毕业篇1一、选题的背景和意义1.选题的背景2.选题的意义随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。
我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。
汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。
交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。
从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。
为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。
汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。
保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。
不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。
保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。
既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;(4)车险查勘定损工作内容细化分析;(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题1.查勘的调度流程是怎样的2.如何判断事故的真实性3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序4.定损员拍照的技巧5.判断零件修复还是更换的标准6.定损员如何入单三、选题的研究方法及技术路线1.选题的研究方法文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。
[VIP专享]桥梁工程连续刚构桥开题报告
![[VIP专享]桥梁工程连续刚构桥开题报告](https://img.taocdn.com/s3/m/1503fc37f5335a8102d2207b.png)
1) B2Ak+22+1=2+15+c51mc+=m5=21c11+m++12+2+1++=212=2+1+2+1+2+2+22+32k+1+2
重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 告
大桥墩已被薄
附件 B：开题报
重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 告
附件 B：开题报
型柔性墩所代替，后续的一些著名桥例也采用了类似的结构形式。这样逐步形成 了采用柔性薄墩（墩壁厚度一般为 0.2～0.3 支点梁高），墩梁固结形式的连梁刚 构体系。
毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、 增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计 这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能 力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、 技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专 业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 （2）国内外的研究现状分析和发展趋势
预应力混凝土变截面连续钢构分离式双幅桥开题报告
毕业设计(论文)开题报告
梁，支点处梁高10.98m,高跨比为1/20；跨中梁高为6.0m，为支点处高度的1/2.5。
图3.1 立面图
图3.2 截面图
方案二、拱桥
国内外已建成的中承式拱桥，主跨已达到550m，当跨径大于100m，小于300m 时，边跨与主跨的比值在0.25-0.5 之间。
该方案的桥主跨为244m,失跨比为1/5，f=28m.
图3.3 立面图4.2 方案比选
方案预应力混凝土变截面连续刚构
桥方案
上承式拱桥方案
经济性
该桥跨度适中，钢筋混凝土箱
型梁节省材料，造价较低，墩梁固
结节省了大吨位支座
拱桥水平推力大，需要采用复
杂的措施，增加造价；主桥后期的
营运和养护费用较高。
适用性
主跨100 米，跨径适中，但是
考虑到地面标高和桥面标高之差较
大，需要修建高墩；该桥型适用性
较好；伸缩缝少，行车舒
该桥地处洪水灾害地区，对地
质的要求高；跨度相对而言不大，
造价高，适用性不强；伸缩缝多，
行车舒适
安全性
该桥采用工艺成熟的悬臂施工
工艺向跨中对称施工，节约了大量
临时装置
主桥跨度适中，拱式结构刚度
大，承载潜力大；采用预制装配施
工，工期较短，质量容易控制。
美观性
变截面箱型梁整体线条明快，
与周围环境协调好，桥下净空大，
视野开阔，美观性好
桥型美观，气势宏伟，与周围
景观协调一致。
4.3 最终方案
综合经济性、安全性、适用性和美观性等方面的要素，最终确定方案一，即预应力混凝土变截面连续钢构分离式双幅桥为最佳方案。
银厂沟大桥主桥施工图设计。
连续刚构桥开题报告
连续刚构桥开题报告连续刚构桥开题报告摘要：连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，其特点是具有较高的刚度和强度，能够承受较大的荷载。
本文将对连续刚构桥的设计原理、施工技术以及应用领域进行探讨，并分析其优缺点。
通过对相关文献的综述和实地调研，我们将深入研究连续刚构桥的发展趋势和未来的应用前景。
1. 引言连续刚构桥作为一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于公路、铁路等交通建设中。
其设计原理是通过将多个简支桥梁通过连续梁相连，形成一个整体结构，从而提高桥梁的刚度和强度。
在现代桥梁工程中，连续刚构桥已经成为一种重要的设计选择。
2. 连续刚构桥的设计原理连续刚构桥的设计原理是基于力学和结构分析的基础上进行的。
通过合理的桥梁几何形状和截面设计，以及合适的材料选择，可以实现桥梁结构的均匀受力和合理的变形控制。
此外，连续刚构桥的施工工艺也是设计的关键因素之一。
3. 连续刚构桥的施工技术连续刚构桥的施工技术包括桥墩和桥面板的制作、桥梁的预应力张拉以及桥梁的拼接等。
在桥梁制作过程中，需要严格按照设计要求进行施工，保证桥梁的质量和安全性。
同时，施工过程中还需要注意环境保护和施工期间的交通管理等问题。
4. 连续刚构桥的应用领域连续刚构桥广泛应用于公路、铁路、高速公路等交通建设中。
其优点是具有较高的刚度和强度，能够承受大荷载，适用于大跨度、大荷载的桥梁设计。
此外，连续刚构桥还可以应用于河流、海峡等特殊地理环境下的桥梁建设。
5. 连续刚构桥的优缺点连续刚构桥的优点是具有较高的刚度和强度，能够承受大荷载，适用于大跨度、大荷载的桥梁设计。
其缺点是施工难度较大，需要较长的施工周期和高度的技术要求。
此外，连续刚构桥的维护和修复也较为困难。
6. 连续刚构桥的发展趋势随着交通建设的不断发展和技术的进步，连续刚构桥在设计和施工方面都有了较大的改进。
未来，随着新材料和新技术的应用，连续刚构桥将更加节能环保、安全可靠。
同时，连续刚构桥在特殊地理环境下的应用也将得到进一步拓展。
连续刚构桥毕业设计开题报告
2.2.1任务书的主要内容
1．设计资料：
（1）桥址位置处水文情况：
1设计洪水频率：100年一遇，
最高通航水位：最低水位：见附图
②河床横断面：附图
③该地区气温：1月份平均4℃，7月份平均30℃；
④材料：钢材，木材，水泥满足供应；
⑤施工单位，：省级以上公路工程建设公司；
⑥桥面标高：附图。
大跨连续刚构桥主梁一般采用箱形截面，箱梁根部截面的高跨比一般为1/16~1/20，其中大部分为1/18左右，也有少数桥梁达到或低于1/20。跨中截面梁高通常为支点截面梁高的1/2.5~1/3.5，略小于连续梁的跨中梁高，这是由于连续刚构桥墩梁固结，活载作用于中跨时，与相同跨径的连续梁相比，连续刚构跨中正弯矩较小的缘故。
连续刚构桥的另一个特点是主梁保持连续，这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T构不须设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁（存在临时固结和体系转换）和T构（存在伸缩缝问题）两者的缺点，养护工作量小。此外，连续刚构施工稳固性好，减少或避免边跨梁端搭架合龙的难度 。
1.6 施工方法
连续刚构桥的施工方法主要有支架施工与悬臂施工两种，但随着跨径的不断加大在实际施工主要采用的悬臂施工 。
我国的连续刚构桥是在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5+3×245+162.5m)，连续长度居世界首位)，1997年建成的虎门大桥辅航道挢(150+270+150m)，97年位居世界首位)，云南省元江大桥(58+182+265+194+70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度 。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等引起的影响 。
预应力钢管混凝土连续刚构桥的结构形式研究的开题报告
预应力钢管混凝土连续刚构桥的结构形式研究的开
题报告
一、选题背景
近年来，随着交通基础设施建设的不断推进，公路、铁路等交通工程建设量不断增加。
其中，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承担着连接河流、山谷等自然障碍的重要任务。
钢管混凝土连续刚构桥由于具有轻质、高强、耐久性好等优点，被广泛应用于大跨度、大荷载的桥梁建设中，成为当前桥梁建设领域的热点研究方向。
二、研究内容和目的
本课题主要研究预应力钢管混凝土连续刚构桥的结构形式及其力学性能，旨在通过理论分析和实验研究，深入探讨预应力钢管混凝土连续刚构桥的受力机理、变形特点、抗震性能等方面，并对其应用前景进行评估，为桥梁工程的设计、施工、维护提供理论支持和技术指导。
三、研究方法
本课题将采用理论分析和实验研究相结合的方法，具体分为以下几个方面：
（1）分析预应力钢管混凝土连续刚构桥受力机理和变形特点；
（2）建立预应力钢管混凝土连续刚构桥的有限元模型，并开展结构分析和计算；
（3）基于所建模型，进行静力试验和动力试验，获取其结构性能参数；
（4）通过试验数据和理论分析结果的比较，对预应力钢管混凝土连续刚构桥进行力学性能评估。
四、预期成果
（1）系统研究预应力钢管混凝土连续刚构桥的结构形式和力学性能；
（2）建立预应力钢管混凝土连续刚构桥的结构分析模型，并进行计算验证；
（3）开展预应力钢管混凝土连续刚构桥的静力试验和动力试验，获取其结构性能参数，并进行分析和评估；
（4）提出预应力钢管混凝土连续刚构桥的设计和施工技术要求；
（5）编写有关预应力钢管混凝土连续刚构桥的技术规范和标准，为桥梁工程的设计、施工提供指导。
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研究方法
1、查阅各种规范和书籍、论文等，收集资料；
2、拟定桥梁基本尺寸，使用AutoCAD绘图；
3、在计算过程中出现的图表使用MicrosoftExcel绘制；
4、在桥梁计算过程中，使用MATLAB进行辅助计算；
5、通过使用MIDAS软件建模，进行各个阶段的验算。
6、参考文献
[1]交通行业标准.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）
第7周~第8周预应力钢束估算及布置；
预应力损失计算。
第9周~第12周正常使用极限状态相关内容的计算（配束后主梁内力计算及荷载组合，强度验算，抗裂验算，持久状况、短暂状况应力验算）；
迎接毕业设计中期检查。
第13周整理设计阶段性结果，绘制施工图，编写完善结构计算书。
第14周文稿整理装订，查重通过后，交指导老师评阅；
1、初步掌握部分电算软件的应用，如MIDAS；
2、熟练使用AutoCAD，加强计算机应用能力的训练；
3、通过毕业设计的各个环节的综合训练，使得毕业以后能设计，会施工，会钻研，进一步提升各自的综合能力；
4、增强对信息管理工作的认识，掌握信息处理方法，进行编制技术文件等基本技能的训练，具有一定程度的实际工作能力；
a)钢束估算
b)钢束布置
c)主梁净截面，换算截面几何特征计算|
预应力损失及有效预应力计算
3)正常使用极限状态设计
配束后主梁内力计算及内力组合
a)配筋后结构重力效应计算
b)预应力效应计算
c)收缩徐变计算
d)内力组合
截面强度验算
抗裂验算
a)正截面抗裂验算
b)斜截面抗裂验算
持久状况构件应力验算
a)正截面混凝土压应力验算
意见
指导教师签名：
年月日
教研室意见
院（部、中心）意见
主任签名：年月日
教学院长签名：年月日
2)国内发展现状
我国的连续刚构桥是在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5+3×245+162.5m)，连续长度居世界首位)，1997年建成的虎门大桥辅航道挢(150+270+150m)，97年位居世界首位)，云南省元江大桥(58+182+265+194+70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等引起的影响。
[2]交通行业标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
[3]交通行业标准.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
[4]交通行业标准.《公路桥涵板式橡胶支座》（JTG/T4-2004）
[5]交通行业标准.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）.人民交通出版社.2014
[15]刘效尧等.梁桥[M] .北京：人民交通出版社，2011
[16]姚玲森等.桥梁工程[M] .北京：人民交通出版社，2015
[17]叶见曙等.结构设计原理[M] .北京：人民交通出版社，2015
[18]柳邵波，邹京.连续刚构桥特点及发展趋势简析.中交第一公路工程局有限公司，北京,2004
指导教师
3)主跨为52m+90m+52m的上承式拱桥。
经过在安全舒适性、经济性、适用性、美观性等比选原则下，得出方案一是最优方案。
4、施工方法
悬臂施工法是1950年由前联邦德国首创，它由两个相邻的桥墩同时向两侧移动挂篮，水平同步推进，沿跨径方向逐段地悬出接长，对称施工，直到跨中合拢。
各梁段间通过张拉预应力钢束紧密连成整体。悬臂施工通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂施工方法从钢桥引入预应力混凝土桥后，使预应力桥得到了迅速发展状
国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1964年联邦德国建成了主跨208m的本道夫（Bendorf）桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上部连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985年澳大利亚建成的门道桥(Gateway)，跨径145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50高强混凝土，该桥保持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威斯托尔马桥及其姊妹拉夫特桥，主跨跨径分别为301m和298m。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。
5、掌握文献检索、资料查询的基本方法以及获取新知识的能力；
6、促使我们学习和获取新知识，掌握自我学习的能力。
研究内容
1、连续刚构桥的认识
刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河，施工经验和结构分析理论的不断丰富,预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高,支架施工工艺受到了极大的限制，为了解决这个难题，上世纪50年代出现了悬臂施工法,而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡，而传统的梁桥是墩梁铰接的在施工中又难于保持体系的绝对平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩。这样就出现了T型刚构。随着T型刚构的发展,又出现了将T型刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩,使墩梁固结、主梁连续,从而形成连续刚构桥。连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。在受力方面，连续刚构桥在施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整个结构受力状态也能够很好的吻合，这是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到应用的原因所在。
[11]周军生，楼庄鸿…大跨径预应力混凝土连续刚构桥的发展现状和发展趋势.中国公路工程，2000
[12]王海蛟.浅析世界连续刚构桥的发展历程.黑龙江公路勘察设计院，2006
[13]张树仁，郑邵佳.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》人民交通出版社，2005
[14]邵旭东等.桥梁设计与计算[M] .北京：人民交通出版社，2012
大跨度预应力混疑土连续刚构桥施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法，梁体从墩顶上平衡向两边悬臂连续分段现浇伸出。因为实际施工过程中不可能保证悬臂两端荷载完全平衡，所以采用悬臂施工的必要条件是：施工中桥墩与梁固结：施工中桥墩要承受不对称弯矩。悬臂施工时随者梁段增加既悬臂长度的增长，梁内出现的负弯矩不断增大，对混疑土桥必须在梁段上缘施加预应力，使其完成的梁段连成整体。这种施工方法的特点是：桥下不需要搭设支架，对在深水、大跨、通航、峡谷、高墩的条件下建桥是最优的施工方案：工序较简单，施工设备较少。
5、连续刚构桥设计的内容
1)初步设计
方案比选、拟定主梁和桥墩、桥台等基本尺寸；
施工方案简介（施工方法、施工顺序〉；
2)承载能力极限状态设计
主梁作用效应计算
a)施工过程及各施工过程计算力学图式的分析
b)结构恒载效应的计算
c)汽车荷载及人群荷载效应计算
d)温度应力及基础沉降内力的计算
e)内力组合
预应力钢束估算及布置
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
XX
学号
XXX
专业
土木工程
指导教师姓名
XXX
职称
讲师
所在学院
土木工程学院
课题来源
自拟课题
课题性质
工程设计
课题名称
XXXX大桥（52+90+52）连续刚构桥上部结构设计
毕业设计
的意义
XXX（52+90+52）m连续构刚桥上部结构设计，通过本次设计能将以前所学的理论知识和工程实际结合起来，并进一步掌握桥梁设计的基本程序、方法、理论和设计具体步骤，培养分析解决桥梁设计及施工工程中的实际问题的能力。
[6]交通行业标准.《公路桥梁抗震技术细则》（JTG/T B02-01-2008）
[7]向中富.桥梁工程专业毕业设计指南[M].北京：人民交通出版社，2010
[8]范立础.桥梁工程（上册）.人民交通出版社，2005
[9]金凤温.连续刚构桥的发展简述.上海交通大学，2005
[10]喻国华.预应力混凝土连续刚构桥施工控制及实例分析.重庆交通大学，2009
b)预应力筋拉应力验算
c)混凝土主压应力验算
短暂状态应力验算
挠度验算
研究计划
第1周~第2周毕业设计讲座，开题；
听毕业设计讲座、文献查阅、收集资料、明确设计任务、撰写开题报告，开题答辩。
第3周方案比选、拟定主梁和桥墩、桥台等基本尺寸；
施工方法描述（施工方案、施工顺序）。
第4周~第6周主梁作用效应计算；
3)国内外发展趋势
跨径可进一步增大
上部构造不断轻型化
简化预应力束类型
取消边跨合拢的落地支架
上部结构连续长度增长，以适应高速行车的需要。
桥型多样化
3、方案比选
根据该桥的的桥位地质、实际地形和水文资料，初步拟定以下三种方案：
1)主跨为52m+90m+52m的三跨连续刚构桥；
2)主跨为52m+90m+52m的下承式拱式组合桥；