粉砂土路基施工工艺探讨
粉砂性土填筑路基施工工艺控制
我们以济高高速公路为依托进行了粉砂性土的相关试验，济高高速大多数段落处于黄河冲积地区，路基填筑土为粉砂性土，其特点是持水能力差、粘性小、塑性指数偏低，压实时最佳含水量的控制非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构极易受到破坏，因其中掺杂大量不均匀黏土块，含水率不同，使其表面质量控制极其困难。
6.3当含水率在最佳含水率±2%情况下，使用压路机进行稳压，平地机进行精平。
6.4精平后，使用振动压路机重振3遍+轻振1遍的碾压组合进行碾压。
6.5碾压完成后，进行压实度检测，并使用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。
6.6用洒水车对成型路基满灌洒水闷料，用平地机刮除表层3-5cm素土。
9试验分析
铺设土工布、塑料布、五彩布碾压一是提高了碾压后粉砂性土的外观质量，二是解决了粉砂性土表面水分流失的问题，三是解决了在碾压过程中，粉砂性土水分流失后土易扬尘的特性，四是通过碾压工艺、提高了粉砂性土的压实质量。
10结论
经多个试验段总结后，我们确定了最优施工工艺流程及控制方法，其具体施工工艺流程为：①画方格倒车上土，推土机粗平；②检测含水量，对含水量较大的素土采取旋耕犁翻晒，含水量较小素土补水处理。对含有较多粘土块素土进行路拌机拌和处理；③用压路机进行稳压，平地机进行精平；④采用重振3遍+轻振1遍碾压组合进行碾压；⑤碾压完成检测压实度，采用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。合格后用平地机刮除表层3-5cm素土；⑥铺设塑料布，用单钢轮压路机倒车静压一遍。⑦路基表面验收检测，合格后3小时内及时上土。下一道工序施工前保持塑料布覆盖，防止表面水分散失。
碾压组合C：单钢轮振动压路机错1/2轮，重振2遍+轻振2遍。三种压实组合进行碾压后，压实度检测结果如下：
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。
你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。
那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。
粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。
那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。
1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。
这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。
如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。
2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。
这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。
而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。
所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。
3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。
这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。
不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。
所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。
4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。
这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。
不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。
好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。
这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。
希望我的介绍能对你有所帮助哦！。
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在大路路基施工中，重点是对路基填料举行抉择。
一般状况下填料的抉择和施工工艺往往相差很大。
结合详细的大路路基施工实例，建议探讨粉细砂为路基填料的详细施工工艺。
1工程概况本工程为某一大路施工建设项目。
在该工程中，土石方的总量达到146万方。
按照设计要求，本工程的路基采用风积沙举行填筑。
本工程所处的地区广泛分布着风积沙。
以下将对粉细砂填筑路基的详细施工过程举行阐述。
2粉细砂填筑路基的施工工艺2.1施工工艺流程在本工程中举行粉细砂的填筑施工，其详细的施工工艺流程为:施工打算→挖掘装运、填料→摊铺整平→碾压→压实度检测→表层补水碾压→下一步工序施工。
2.2施工要点(1)施工打算工作。
在正式填筑施工之前，应先按照设计图纸的要求在路基上放样出中心线，一般状况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处举行栓桩。
然后按照每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿举行定位。
一般状况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置显然的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般状况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着十分显然的差别。
一般状况下，举行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，倘若采用传统的压路机碾压技术对粉细砂举行压实施工，其效果并不显然。
经过施工现场的工艺实验，在粉细砂含水量满意要求的状况下，只需要采用压路机对其举行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满意相关的要求。
倘若采用压路机举行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场举行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水凝聚失会导致粉细砂的表面消失松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其举行高程的检测已经没有任何意义了。
一般状况下，每举行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度举行一次检测，并对路基的中线偏位举行检测，倘若发觉偏差，则需要对其举行订正。
浅析公路路基砂质粉土填土工程施工中的技术
浅析公路路基砂质粉土填土工程施工中的技术摘要：文章叙述了国内外对于粉土填土工程的现状的研究，分析了粉土工程的性质以及当前最常用的改善粉土的处理方案，同时以泗许高速的粉土工程特性为例，分析了粉土工程的压实作用机理，并按照试验出的方法，对粉土工程进行了改良，提出了最适合工地的掺配比，同时改善了浸泡时间对于土的CBR值、粉土影响规律。
关键词：公路路基；粉土；砂质；填土工程1 国内外对粉土的研究现状1.1 粉土的分类粉土是一种筑路材料，它的工程性质较差，若将粉土作为路基，在填土压实的过程当中，道路的压实度很难满足要求。
粉土的性质介于粉性土和砂土之间，根据沙粒粒径小于0.005mm的颗粒是否超过10%的含量，将粉土分为砂质粉土和粘性粉土。
一般情况下，路基填土工程经过压实，粉土的渗透系数、隔水和隔温性能、毛细水上升高度、塑性变形性能都能够有明显的改善。
1.2 粉土的鉴定方法粉土是一种介于粘性土和砂土之间的过渡性土，它的工程性质和粘性土以及砂土有着明显的区别。
粘性土和砂土在外观上很好区别，但过渡性的粉土不是很容易区别，并且没有很明确地指出确定粉土究竟该采用哪儿种方法。
有关粉土的鉴定方法，应该要根据室内试验指标和野外鉴定这两方面综合确定，不能够单看ip值。
首先，粉土连接力弱，干土易破碎，干土块在手指尖捏搓可以变成粉末，用手摸时感觉粗糙，土的表面及切面都很粗糙；湿土一般不粘着物品，可塑性较弱，干燥后一碰就掉。
其次，粉土具有低饱和含水量，一般来说在20%～30%之间，具有低液限，一般来说小于20%。
另外还可以根据粉土压缩固结稳定较快、内摩擦角小、低强度、毛细水上升高度、干缩胀不明显等特征进行综合鉴定。
1.3 粉土的压实机理影响粉土的压实效果的因素主要有两个方面，内因主要是指土的含水量和性质，外因主要是指压实时的人为因素和自然因素。
最大干容量和最佳含水量是两个非常重要的指标，同一类土，最大干容量随着压实功能的加大而增大，最佳含水量随着压实功能的加大而减小，通过某地区的粉土级配曲线和理想级配曲线进行比较，可以发现粉土分布存在着非常严重的不足，其级配分布非常不均匀，因而造成填土过程当中的压实困难。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
粉砂土路基施工技术浅述
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
浅谈粉砂土施工方法
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
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（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
筛 底 ／ ｆ
／
２ 庙张 阎 家
黄坟
１ ９ ｇ８ ９ ． ９７
ｌ０ Ｏ
Ｏ５ ９ ８４ ９ ８６
粉砂土路基施工工艺探讨
■
一
段 士 清
、
工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
ｌ ５４
１ ４９
２６ｌ ０
２５７ ９
７３
８ ５
１ １７
ｌ ０５
１７ １
ｌ ８ ６
黄 坟
２ １５
ｌ ６ｌ
５４
２６ｉ １
９７
ｌ． ２１
ｌ８ ３
据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
土 机 粗 平 、平 地 机 精 平 。 路基 填 土 施 工 前 先 对 路 基 填筑 部 分 根 据 运 输车 辆 的 运输 能 力 每 ５ ｍ用灰 线 洒 线 ，控 制 卸土 数 量 ， 并 要 注 意卸 料 的 方法 ，减 少推 土 机 的额 外 功 消耗 。
为路基填 料则可 以大大 降低工程成 本 ，加快工程 进度 ，因
捻 ，每 格 为 １ ｍ Ｘ５ Ｘ３ ｃ ，完 成 后开 始 向 内蓄 水 。 碾 压 ０ ｍ ０ｍ 过 程 中用 配 备 水 枪 的 洒水 车 对 含 水 量 损 失 的 地 段 进 行 补 水 ，
保持填料的含水量在最佳含水率 ．２ ４ ％范 围内。 －
（ 推 土机 粗 平 ，平 地 机 精 平 。 整 平 要 根 据 放 样 标 高 ４） 和 宽度 调 整纵 横 坡 。 （ 粉 砂 土 的碾 压 ：洒 水 渗 透 每 上 土 层 ，含 水 率 适 度 ５）
此 ，通 过 以粉 砂 土 作 为 填 料 的 路 基试 验 段 对 粉 砂 土 填 筑 路 基
施工工艺进行探讨具有比较重要的意义。
二 、粉砂 土 土 样分 析 经 过 现 场 勘 查 ，选 定庙 张 、 阎家 、 黄 坟三 个 不 同土 场 进 行 取 样 ，分 别 进 行 土 的 颗粒 分析 、液 塑 限和 重 型 击 实 试 验 ，
大干 密度和最佳含水量较小 ，黄 坟土场含细粒较多 ，其最大
干 密度 和 最 佳 含 水 量 较 大 ，说 明 适 当 增 加 细颗 粒 含 量 能 提 高
为 ３ｃ ０ ｍ的路段 ，检 测时挖 去 上部 １ ｃ ０ ｍ后 ，再进 行挖 坑检
测。
粉砂土的最大干密度。
三 、 试验 段施 工 方 法及 压 实 检 测 结 果 分 析 （ ） 验 段 施 一 试 工方 法 选 择 ２ ｃ 、３ ｃ ０ｍ ０ ｍ两 种 压 实 厚 度 试验 方案 ，每 一 种 厚 度 均铺 筑 ２０ ０ ｍ的 长 度 ， 机 械 组 合 ： 压 路 机 为 Ｂ ２ Ｄ ３ Ｗ ５ 一 和 Ｂ Ｓ ２ 型两 种振 动 压 路 机 ，推 土 机 １ 、装 载机 １ Ｌ２０ 台 台、平 地 机
２检 测 方 法 ．
１０ ０ １０ ０
１０ ０
表 ２ 物 理 、 力 学 指 标 实 验 结 果
土 场 庙 张
阎 家
液 限％ 塑 限％ ｌ ７ ９
１ ９４
塑性 指数 ４３
４ ５
土的
比 熏
天 然 含水 最佳 含水 量
量％ ％
最大 干 密
９ ９８
０ ２ ５ ７ ４ ８ ４ ７ ５ ７２
８ ２ ４ ６
００ ５ ７ ｌ ４ ４ ８ ｌ ５ ２５
ｌ ５ ９ ３
迹 重 叠 轮 宽 的 １３ ／ ，轮迹 布 满 整 个作 业 面 为 １ 。振 动 碾 压 结 遍 束 后 ，再 静压 １ 收 面 。 遍 【 ６）封 闭 交 通 ：碾 压 完 成 后 即 在 表 面 形 成 一 层 “ 硬 壳 ”保 护 层 ，这 时 要及 时 封 闭交 通 ，保 护 好 本 层 路 基层 面 ， 待 上 一层 上 土覆 盖 为止 。
度 ｇｃ３ ＼ ｍ
采 用 灌 砂 法 进行 压 实 度 的 检 测 。检 测 方式 为 ：振动 压 路 机 先静 压 一 遍 ，再 进 行振 动碾 压 ，每振 动 碾 压 ２ 遍检 测 一 次压 实 度 ，且 每 次均 检 测 分别 在 路 肩 、行 车 道 中 间 和 靠 近 中央 分 隔 带３ 处位 置 选 点检 测 。 对 于 压 实厚 度 为 ２ ｃ ０ ｍ的路 段 直接 挖 坑检 测 ，压 实厚 度