我国汽车制造业产业链整合模式的研究知识讲解

我国汽车制造业产业链整合模式的研究
汽车产业是一个相当复杂的产业，汽车产业链上游涉及钢铁，机械，橡胶，石化，电子，纺织等，下游又涉及销售，维修，保险，金融等行业，其产业链之长是其他产业所无法比拟的，而现在的汽车制造业受其产业链的制约也越来越明显，特别是受到高油价以及钢铁等原材料价格上涨的影响，使汽车产业的发展更是举步维艰。

借鉴国际经验，我国的相对落后汽车制造业可以通过产业链整合来获得新的生存空间及竞争优势。

而通过对整合模式的研究，能够更好地为汽车产业链的整合作出科学的决策，提升其核心竞争力。

一、产业链整合的基本理论
1.产业链整合
整合的本质是对分离状态的现状进行调整、组合和一体化。

产业链整合是对产业链进行调整和协同的过程。

对产业链整合的分析可以分别从宏观、产业和微观的视角进行。

本文所说的产业链整合是产业链环节中的某个主导企业通过调整、优化相关企业关系使其协同行动，提高整个产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势的过程。

2.产业链的整合模式
以整合企业在产业链上所处的位置划分可分为横向整合，纵向整合以及混合整合三种类型。

横向整合是指通过对产业链上相同类型企业的约束来提高企业的集中度，扩大市场势力，
从而增加对市场价格的控制力，从而获得垄断利润。

纵向整合是指产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或准一体化的合约，通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。

混合整合又称为斜向整合，是指和本产业紧密相关的企业进行一体化或是约束，它既包括了横向整合又包括了纵向整合，是两者的结合。

以整合是否涉及股权的转让可分为股权的并购，拆分以及战略联盟。

股权并购是股权并购型产业链整合是指产业链上的主导企业通过股权并购或控股的方式对产业链上关键环节的企业实施控制, 以构筑通畅、稳定和完整的产业链的整合模式。

拆分是指原来包括多个产业链环节的企业将其中的一个或多个环节从企业中剥离出去，变企业分工为市场分工，以提高企业的核心竞争力和专业化水平。

战略联盟型产业链整合是指主导企业与产业链上关键企业结成战略联盟，以达到提高整个产业链及企业自身竞争力的目的。

二、我国汽车产业链整合的主要模式
1.股权并购
股权并购是汽车产业链中最直接的整合方式。

横向整合方面，主要是汽车制造厂商之间的并购。

这里分两种情况，一种是国内汽车制造商对国外汽车制造商的并购，如2005年上汽和南汽对罗孚的竞购，在罗孚公司濒临倒闭之际，上汽集团购得了两款轿车和全系列发动机的知识产权，而南汽集团购得了罗孚汽车公司及其发动机生产线部分, 上汽和南汽通过对罗
孚的竞购以后，分别运用了所获得的汽车及其发动机的生产技术生产出了“荣威”和“名爵”两款自主品牌轿车。

这也是提高我国自主品牌发展的快捷和简便的方法之一。

另外一种是国内汽车生产商之间的并购，如上汽对安徽奇瑞和柳州五菱的兼并。

由于双方的产品具有较强的互补性，通过整合，不仅能够扩大企业的规模，而且能够完善产品结构，上汽通过兼并，弥补了经济型轿车和微车领域的空白。

纵向整合方面，一般是整车制造企业对零配件企业的并购，如上汽集团通过对上柴股份的并购，获得了商用车发动机的生产能力，进一步完善了其自主品牌发动机的生产技术，也为下一步进军商用车领域做了准备。

当然，除了横向和纵向的整合以外，还有混合整合，如民营的浙江吉利汽车集团，就是通过对具有整车生产资格的江南和江北机械厂的兼并，才具备了汽车生产的准入资格，正式进入轿车生产领域。

2.企业拆分
拆分一般是将相关性不大的业务独立出来，以便于企业获得更好的发展。

2007年，比亚迪将其上市公司拆分为比亚迪电子和比亚迪国际，分别经营电子和汽车业务。

通过拆分，其汽车业务已经与电子业务相互独立，有利于汽车产业进一步发展。

另外，通过拆分上市募集的60亿资金中，将有部分用于汽车业务的设计以及汽车产能的扩张以及新车型与发动机的研发。

纵向拆分在我国虽然不多见，但也有这个必要，国际上主要汽车厂商，其产品部件自给率已下降到30%,70%以上的
零部件是在世界范围内进行采购，而在我国，零部件的平均自产率为50%～60%，我国最大的三家汽车企业——一汽集团、东风集团和上汽集团不但是整车生产企业, 同时也是大的零部件生产企业。

汽车工业的整零关系完全是主从关系、整体与部分的关系, 零部件企业是整车生产企业的“附庸”。

因此，通过纵向拆分，有利于专业化的分工，以提高生产和研发的效率。

3.设立合资企业
从1984年起，我国的汽车企业进入了国内外汽车企业的合资合作阶段，国内的汽车制造商和国外汽车制造业巨头之间的合资合作成为了我国国内汽车产业整合的主要模式。

合资企业属于战略联盟的一种形式。

的在短短的十多年间，成立了一大批一中国的地名加上国外的公司名的一批的合资企业，如上海通用，上海大众，北京现代等等。

除了整车制造企业的合资化，世界著名的跨国汽车零部件巨头，如德国博世、美国德尔福等，也纷纷以合资、独资的方式来华投资办厂，据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70%已在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

随着汽车产业的发展，针对汽车后市场的合资企业也应运而生，如美国通用汽车金融服务公司和上汽集团财务公司成立的上海通用汽车金融有限公司就是专门从事汽车保险，抵押融资和借贷等业务。

4.合作开发
合作开发主要还是汽车制造商与产业链上相关企业之间
的长期合作。

这种合作主要还是在少数大型企业之间展开，如宝钢集团和国内各大汽车制造商之间合作开发新车型的用板设计及生产。

在民营的“奇瑞”集团，在自主研发的同时，更加注重与国内外先进企业的联合开发：与奥地利的设计公司开发的“奇瑞动力”生产线，与日本的公司合作设计车型，与意大利的公司操控稳定性技术方面进行合作，与德国的公司就喷涂技术展开合作等。

通过合作开发来培养、锻炼研发队伍，提高产品开发能力，使其自主创新步入了快速发展时期。

5.建立汽车城
建立汽车城是以产业集群的方式的进行整合，属于战略联盟中的一种形式。

国外较为知名的是日本的丰田汽车城（轮轴式产业集群）和底特律汽车城（多核式产业集群），在国内上海，长春，武汉，广州等城市都已经形成趋于成熟的汽车产业集群。

集群中处于中心地位的一家或几家大的汽车制造商的带动下各中小的零配件企业按照它的要求，为它加工制造汽车零部件和配件。

通过这样的集群内部合作，汽车制造商既能够获得稳定的符合要求的汽车零配件；同时，汽车零配件厂商又可以完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。

三、我国汽车产业链整合时应重点关注的问题
1.整合应发挥出政府的作用
汽车产业已经成为了我国的支柱产业，其发展对国民经济的发展有着重要的贡献，因此，政府可以通过宏观调控的手段，制定政策对汽车产业的整合加以引导和监督。

对于一些规模较
小，没有竞争力的企业，应坚决实施关停或重组；如果企业具备一定规模，则可以通过整合进一步得做大做强。

同时，政府可以为企业进行信息方面的支持，以方便企业做出整合的决策。

另外，对于那些通过整合后能够完全应用自主技术生产国产化汽车的企业可以通过一些优惠手段（如税收，贷款优惠等）进行保护，以鼓励汽车核心技术的国产化发展。

2.整合应围绕产业价值链，突出企业的核心竞争力
汽车产业的产业链环节较长，因此在进行产业链整合时，切忌盲目的投资，乱铺摊子，应紧紧围绕产业的价值链展开，将企业的发展重点放在产业的核心价值环节上，并将企业的核心资源集中到该环节，发展核心技术，以提高整体的竞争优势。

对于与核心产业相关度不大，附加值不高的一些零配件环节，可以通过拆分，从企业中剥离；与核心专长与核心产业密切相关的环节，可以通过有限相关多元化经营战略，以一体化或约束的形式进行整合，以自身优势为基石，进一步做大做强，突出企业的核心竞争力。