我国汽车制造业产业链整合模式的研究知识讲解

我国汽车制造业产业链整合模式的研究

汽车产业是一个相当复杂的产业，汽车产业链上游涉及钢铁，机械，橡胶，石化，电子，纺织等，下游又涉及销售，维修，保险，金融等行业，其产业链之长是其他产业所无法比拟的，而现在的汽车制造业受其产业链的制约也越来越明显，特别是受到高油价以及钢铁等原材料价格上涨的影响，使汽车产业的发展更是举步维艰。借鉴国际经验，我国的相对落后汽车制造业可以通过产业链整合来获得新的生存空间及竞争优势。而通过对整合模式的研究，能够更好地为汽车产业链的整合作出科学的决策，提升其核心竞争力。

一、产业链整合的基本理论

1.产业链整合

整合的本质是对分离状态的现状进行调整、组合和一体化。产业链整合是对产业链进行调整和协同的过程。对产业链整合的分析可以分别从宏观、产业和微观的视角进行。本文所说的产业链整合是产业链环节中的某个主导企业通过调整、优化相关企业关系使其协同行动，提高整个产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势的过程。

2.产业链的整合模式

以整合企业在产业链上所处的位置划分可分为横向整合，纵向整合以及混合整合三种类型。横向整合是指通过对产业链上相同类型企业的约束来提高企业的集中度，扩大市场势力，

从而增加对市场价格的控制力，从而获得垄断利润。纵向整合是指产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或准一体化的合约，通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。混合整合又称为斜向整合，是指和本产业紧密相关的企业进行一体化或是约束，它既包括了横向整合又包括了纵向整合，是两者的结合。

以整合是否涉及股权的转让可分为股权的并购，拆分以及战略联盟。股权并购是股权并购型产业链整合是指产业链上的主导企业通过股权并购或控股的方式对产业链上关键环节的企业实施控制, 以构筑通畅、稳定和完整的产业链的整合模式。拆分是指原来包括多个产业链环节的企业将其中的一个或多个环节从企业中剥离出去，变企业分工为市场分工，以提高企业的核心竞争力和专业化水平。战略联盟型产业链整合是指主导企业与产业链上关键企业结成战略联盟，以达到提高整个产业链及企业自身竞争力的目的。

二、我国汽车产业链整合的主要模式

1.股权并购

股权并购是汽车产业链中最直接的整合方式。横向整合方面，主要是汽车制造厂商之间的并购。这里分两种情况，一种是国内汽车制造商对国外汽车制造商的并购，如2005年上汽和南汽对罗孚的竞购，在罗孚公司濒临倒闭之际，上汽集团购得了两款轿车和全系列发动机的知识产权，而南汽集团购得了罗孚汽车公司及其发动机生产线部分, 上汽和南汽通过对罗

孚的竞购以后，分别运用了所获得的汽车及其发动机的生产技术生产出了“荣威”和“名爵”两款自主品牌轿车。这也是提高我国自主品牌发展的快捷和简便的方法之一。另外一种是国内汽车生产商之间的并购，如上汽对安徽奇瑞和柳州五菱的兼并。由于双方的产品具有较强的互补性，通过整合，不仅能够扩大企业的规模，而且能够完善产品结构，上汽通过兼并，弥补了经济型轿车和微车领域的空白。纵向整合方面，一般是整车制造企业对零配件企业的并购，如上汽集团通过对上柴股份的并购，获得了商用车发动机的生产能力，进一步完善了其自主品牌发动机的生产技术，也为下一步进军商用车领域做了准备。当然，除了横向和纵向的整合以外，还有混合整合，如民营的浙江吉利汽车集团，就是通过对具有整车生产资格的江南和江北机械厂的兼并，才具备了汽车生产的准入资格，正式进入轿车生产领域。

2.企业拆分

拆分一般是将相关性不大的业务独立出来，以便于企业获得更好的发展。2007年，比亚迪将其上市公司拆分为比亚迪电子和比亚迪国际，分别经营电子和汽车业务。通过拆分，其汽车业务已经与电子业务相互独立，有利于汽车产业进一步发展。另外，通过拆分上市募集的60亿资金中，将有部分用于汽车业务的设计以及汽车产能的扩张以及新车型与发动机的研发。纵向拆分在我国虽然不多见，但也有这个必要，国际上主要汽车厂商，其产品部件自给率已下降到30%,70%以上的

零部件是在世界范围内进行采购，而在我国，零部件的平均自产率为50%～60%，我国最大的三家汽车企业——一汽集团、东风集团和上汽集团不但是整车生产企业, 同时也是大的零部件生产企业。汽车工业的整零关系完全是主从关系、整体与部分的关系, 零部件企业是整车生产企业的“附庸”。因此，通过纵向拆分，有利于专业化的分工，以提高生产和研发的效率。

3.设立合资企业

从1984年起，我国的汽车企业进入了国内外汽车企业的合资合作阶段，国内的汽车制造商和国外汽车制造业巨头之间的合资合作成为了我国国内汽车产业整合的主要模式。合资企业属于战略联盟的一种形式。的在短短的十多年间，成立了一大批一中国的地名加上国外的公司名的一批的合资企业，如上海通用，上海大众，北京现代等等。除了整车制造企业的合资化，世界著名的跨国汽车零部件巨头，如德国博世、美国德尔福等，也纷纷以合资、独资的方式来华投资办厂，据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70%已在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。随着汽车产业的发展，针对汽车后市场的合资企业也应运而生，如美国通用汽车金融服务公司和上汽集团财务公司成立的上海通用汽车金融有限公司就是专门从事汽车保险，抵押融资和借贷等业务。

4.合作开发

合作开发主要还是汽车制造商与产业链上相关企业之间

的长期合作。这种合作主要还是在少数大型企业之间展开，如宝钢集团和国内各大汽车制造商之间合作开发新车型的用板设计及生产。在民营的“奇瑞”集团，在自主研发的同时，更加注重与国内外先进企业的联合开发：与奥地利的设计公司开发的“奇瑞动力”生产线，与日本的公司合作设计车型，与意大利的公司操控稳定性技术方面进行合作，与德国的公司就喷涂技术展开合作等。通过合作开发来培养、锻炼研发队伍，提高产品开发能力，使其自主创新步入了快速发展时期。

5.建立汽车城

建立汽车城是以产业集群的方式的进行整合，属于战略联盟中的一种形式。国外较为知名的是日本的丰田汽车城（轮轴式产业集群）和底特律汽车城（多核式产业集群），在国内上海，长春，武汉，广州等城市都已经形成趋于成熟的汽车产业集群。集群中处于中心地位的一家或几家大的汽车制造商的带动下各中小的零配件企业按照它的要求，为它加工制造汽车零部件和配件。通过这样的集群内部合作，汽车制造商既能够获得稳定的符合要求的汽车零配件；同时，汽车零配件厂商又可以完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。

三、我国汽车产业链整合时应重点关注的问题

1.整合应发挥出政府的作用

汽车产业已经成为了我国的支柱产业，其发展对国民经济的发展有着重要的贡献，因此，政府可以通过宏观调控的手段，制定政策对汽车产业的整合加以引导和监督。对于一些规模较

小，没有竞争力的企业，应坚决实施关停或重组；如果企业具备一定规模，则可以通过整合进一步得做大做强。同时，政府可以为企业进行信息方面的支持，以方便企业做出整合的决策。另外，对于那些通过整合后能够完全应用自主技术生产国产化汽车的企业可以通过一些优惠手段（如税收，贷款优惠等）进行保护，以鼓励汽车核心技术的国产化发展。

2.整合应围绕产业价值链，突出企业的核心竞争力

汽车产业的产业链环节较长，因此在进行产业链整合时，切忌盲目的投资，乱铺摊子，应紧紧围绕产业的价值链展开，将企业的发展重点放在产业的核心价值环节上，并将企业的核心资源集中到该环节，发展核心技术，以提高整体的竞争优势。对于与核心产业相关度不大，附加值不高的一些零配件环节，可以通过拆分，从企业中剥离；与核心专长与核心产业密切相关的环节，可以通过有限相关多元化经营战略，以一体化或约束的形式进行整合，以自身优势为基石，进一步做大做强，突出企业的核心竞争力。

电动汽车产业发展的新型商业模式

电动汽车产业发展的新型商业模式作者：纪雪洪出版时间：2016年07月摘要：本章从车辆生产、车辆使用和充电设施三个方面分析了电动汽车的商业模式创新。一是分析了新创汽车企业的商业模式。新创企业强调用户体验价值、尝试重塑和优化价值网络，并扩展新的盈利渠道。二是讨论了电动汽车分时租赁模式。分时租赁虽然目前尚未盈利，但被认为代表着未来的商业模式。三是探讨了充电基础设施的四种商业模式，将其划分为整车企业主导、整合运营商主导、网络服务商主导以及场地业主主导四种类型。汽车电动化、智能化、互联网化等趋势相互交织，共同推动着商业模式持续创新。关键商业模式新创汽车企业分时租赁充电运营商词：商业模式被认为是一种企业的盈利模式，也被视作价值创造和价值获取的模式。随着互联网的发展，企业盈利机会和盈利模式有了更多想象空间，商业模式也成为一个热词。相对传统燃油汽车，电动汽车在产品成熟度、价格竞争力、相关配套设施和服务及消费者认知等方面尚存在一定的差距。电动汽车的推广和市场化需要建立起与传统汽车有所不同的商业模式。本章对三类变化较大、影响较深的商业模式进行研究，分别是：新创汽车企业带来的新型商业模式；共享经济与电动汽车结合产生的分时租赁模式；充电基础设施发展产生的新型商业模式。一新兴创业汽车企业的商业模式（一）新兴创业企业“闯入”电动汽车产业电动汽车开启了产业变革的机遇，也降低了制造汽车的门槛。特斯拉的成功，吸引乐视、蔚来、车和家、和谐汽车、小鹏汽车、前途汽车、智车优行、云度汽车等企业纷纷进入汽车产业。其中多位企业创始人团队来自互联网行业，其他企业也希望采用互联网思维来造车，有人称之为“互联网造车”运动。尽管新创企业的进入声势浩大，但需要时间的检验。

当下公司全产业链经营模式的问题与对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/727245862.html, 当下公司全产业链经营模式的问题与对策作者：张伟力来源：《价值工程》2012年第29期摘要：对于目前一些大的中国公司来说，除了“上市”，最热的一个词汇莫过于“全产业链”了。全产业链布局，无疑是产业发展到一定阶段的产物。谋求全产业链布局，已成为当下国内有一定实力的公司的集体选择。本文对产业链的经营模式做出了重点的论述。 Abstract： For some big Chinese companies， in addition to the "listed"， the hottest vocabulary is the "whole industrial chain". The layout of the whole industrial chain is the product of industrial development to a certain stage. To seek the layout of the whole industrial chain has become the choice of the current domestic companies who have certain strength. This paper made a focused discussion of the business model of the industrial chain. 关键词：产业链；经营模式；问题与对策 Key words： industrial chain；business model；problems and countermeasures 中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）29-0149-02 0 引言全产业链首先是一种企业经营思想和理念；是一个开放的系统，一个过程，最终会形成一种企业文化；这种模式可帮助企业提高资源利用率；创造更高的经营效率，交易成本更低，风险更小，可不断提高企业竞争力；全产业链造很大程度上反应了企业实力，由于历史积累不够，资产规模不大，布局较小，一般的企业不容易建立这种模式；这种模式能够有效地布局产业链各个环节的资产，使得在产业链的各个环节上都能体现企业价值，这样我们可以把资源更多地放在价值高的环节上；全产业链可以将之前企业内部上下游买卖协同关系由合作和交易角度提升到战略高度的模式，他可以使企业的发展从整体上得到改善；是一个资产布局的链，是运营协同的链，是组织架构和人的链。这一模式规定每个人在组织中的位置不得有误，要发扬团队一致的精神。近来，一些中国企业在发展模式上陷入了僵局，因为碰到低成本制造的天花板，不少企业积极打通产业链，似乎链条越长越安全，然而“全产业链”并非全能。 1 当下公司的全产业链经营模式所谓全产业链经营模式，是指国内公司围绕产业链布局经营业务的方式和特点。我国公司的全产业链经营模式具体呈现出如下特点： ①主要在传统产业链范围内布局。

钢材基础知识大全

钢材基础知识大全 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.

合金钢：是含有一种或多种适量合金元素的钢种，具有良好和特殊性能。按合金元素总含量不同可分为低合金（总量<5%）、中合金（合金总量在5%-10%）和高合金（总量>10%）钢三类。 3、按用途分类：结构钢：按用途不同分建造用钢和机械用钢两类。建造用钢用于建造锅炉、船舶、桥梁、厂房和其他建筑物。机械用钢用于制造机器或机械零件。工具钢：用于制造各种工具的高碳钢和中碳钢，包括碳素工具钢、合金工具钢和高速工具钢等。特殊钢：具有特殊的物理和化学性能的特殊用途钢类，包括不锈耐酸钢、耐热钢、电热合金和磁性材料等。二、钢材及其分类炼钢炉炼出的钢水被铸成钢坯，钢锭或钢坯经压力加工成钢材（钢铁产品）。钢材种类很多，一般可分为型、板、管和丝四大类。 1、型钢类型钢品种很多，是一种具有一定截面形状和尺寸的实心长条钢材。按其断面形状不同又分简单和复杂断面两种。前者包括圆钢、方钢、扁钢、六角钢和角钢；后者包括钢轨、工字钢、槽钢、窗框钢和异型钢等。直径在的小圆钢称线材。 2、钢板类

汽车行业经营模式

汽车行业经营模式一、前言近几年随着人均收入的增高，使得人民生活水平的不断提高。我国私家车人均保有量有了飞速速增长，我国汽车制造行业也随之飞速发展。与这种飞速增长相对应的汽车厂商的生产量也飞速增加，在这种大环境的激烈的竞争中，中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩减，暴利时代逐渐走向终结。而私家车的巨大保有量导致后汽车市场的提前到来。后汽车市场是指是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类。汽车售后服务业发展的空间十分巨大，被誉为“朝阳产业中的朝阳产业”。做为汽车维修企业，面对着后汽车时代的提前到来，将会面临巨大的挑战，同时也是巨大的优势和机遇。但是现如今汽车维修与以往又有了很大的差别，自诊断技术和电子控制技术在汽车上的运用，如今的汽车修理已经不再是仅仅是把汽车出现的问题修理好那么简单，而是面对可能即将出现的故障提出应对策略以及解决办法，这也使其对汽车维修工人的技术水平有了更高的要求。又因为汽车维修行业缺乏健全和有效的管理体制，汽车维修企业技术发展不平衡，汽修企业的人员素质满足不了整个行业发展需要，这严重影响这汽车修理行业的发展。二、汽车维修的概念和分类

汽车维修是汽车维护和修理的统称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速率，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。现今的汽车维护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等维护范围。汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。其作业内容是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。三、汽车维修企业经营模式在目前我国汽车维修企业中，主要有特约维修站、专业维修店、路边个体修理店和品牌连锁经营四种经营模式。这几种经营方式有相似之处但又有很大不同，面对当前汽车修理行业的飞速发展，原来的汽车维修企业的经营模式无法满足当今市场高速发展的要求。四、汽车维修企业的经营模式前景 1、路边个体维修店的现状路边个体修理店有点象城市的早餐摊点群，夜晚大排档和路边的招手饭店。环境条件差，诚信度不高。再加个体修理店缺乏经营理念，维修人员多以自身维修经验维修作业，维修设备不齐全，以至对汽车故障的维修排除不准确，维修质量不能的到很好的保证。但是某些路边

产业链布局加速行业整合

产业链布局加速行业整合金正大投资磷矿资源映射复合肥行业发展新动向靠近资源地克服原料供应瓶颈、靠近销售地克服运输半径限制，已经成为复合肥行企业市场战略的重要选择。金正大借助资本市场提供的强大的融资平台，2010年9月上市以来，就开始实施“向上游资源、下游渠道整合”的战略举措，明确提出“成为高端肥料供应商和受人尊重的农化服务商”的战略目标。只有通过完善产业链，掌控产品的原材料与成本优势，才能从根本上提高企业核心竞争力，从而实现这一战略目标。近日，山东金正大公司与贵州省瓮安县人民政府签订《关于磷资源循环经济产业园项目的合作协议书》，计划斥资59.6亿元在瓮安县工业园区精细化工区建设磷资源循环经济产业园项目，这也标志着金正大整合资源产业链战略迈出了第一步。延伸产业链，加大对上游资源的掌控 “选择投资磷矿资源，一方面是为了获取上游资源的支持，另一方面是实现公司产品的合理布局。”金正大公司董秘陈宏坤告诉记者。经过十多年的发展，金正大目前已经成为国内复合肥、缓控释肥行业的龙头企业，但在上游原料的控制方面却一直没有话语权，公司产品所需原材料仍全部依赖于外购。陈宏坤说：“目前公司的原材料基本上都是从云、贵、川、鄂等地获得，原材料的长途运输以及价格的大幅波动对于公司产品本身的价格影响比较大，从而在一定程度上加大了产品的市场风险。” 可以说，原材料已成为制约金正大进一步发展的最大瓶颈，金正大深刻认识到拥有上游资源及原材料对自身发展的重要性，认识到整合上游资源才是公司赖以持续生存、发展的基础；正是在这种情况下，金正大才开始积极布局磷矿资源。作为复合肥的三大原料之一，磷矿资源是不可再生资源，而且分布集中，对于金正大来说，磷矿资源是目前唯一可以选择进入投资的领域，陈宏坤分析认为，钾资源为稀缺资源，集中度较高，基本被国内几大钾肥企业垄断；氮肥行业目前产能严重过剩，分布较广，且投资大回收期较长，因此只有选择磷矿资源的掌控才能实现企业上游产业链的延伸。据了解，瓮安县的矿产资源十分丰富，其中磷矿、煤矿是瓮安的优势矿产，现已探明的磷矿藏量达10亿吨以上，当前该县的磷化工产业初具规模，具有发展磷化工的潜力和后发优势。金正大公司通过建设磷资源循环经济产业园项目，充分利用贵州省瓮安县丰富的磷矿等资源优势，向上游延伸并加快化肥产业链的

产业布局及产业链情况报告

XXXX有限公司关于产业布局及产业链情况的报告 XXX委：根据上级工作部署和要求，结合实际，现将我公司产业布局情况及产业链情况报告如下：一、企业基本情况（一）公司规模。公司总资产XXXX万元人民币，注册资金XXXX万元人民币。公司下设X个分公司，XX个押运中队、XXX 个车组。公司人员编制总数XXXX人，管理人员XX名。公司主营业务：为全市XX家银行、XXX个银行营业网点、XX座金库、XXX 余台ATM机提供现金、有价证券和贵重物品的押运、代保管及护卫服务。建设有GPS定位、实时录像监控指挥中心，有防弹防暴运钞车XXX余辆，建立了运钞车车载电视监控系统，具备完善的“人防、物防、技防”和各种应急处置能力。武器装备、警械器材均达到了国家规定的防卫标准。年运送款额XXXX多亿元。（二）公司历史沿革和发展。XXXX年X月X日公司成立，是由XXX政府独资组建的金融押运国有企业。XXXX年末，改制为国有控股的混合所有制企业。公司成立以来，坚持依法治企，一切经营活动都在国家法律法规和政策的框架内开展。在管理、经营、服务、安全各个环节

制定了近百种管理制度，编制了《管理制度汇编》，构建了完备的制度体系、规范的勤务操作体系、严格的监督考核体系、科学的经营管理体系、严密的培训体系、有力的保障体系，实现了勤务行为标准化、企业管理系统化、安全管控信息化的动作机制，保障了服务质量不断提高。公司坚持“做强主业、做大利润、做响品牌”的经营思路，遵循“安全、准时、便捷、经济”的服务宗旨，按规则和程序实施经营、计划、质量、业务、设备管理，抓改革、抓安全、抓质量、抓效益，呈现出“国有经济焕发活力、国有资本功能放大、国有资产保值增值”的良好态势，使企业成长为保障全市经济动脉畅通，保障民生的重要支撑。（三）公司经营范围（主业）：武装押运、守护、款箱寄存及临时停车服务。主营业务范围覆盖全市X个市（县）、区的银行和营业网点。同时担负维护我市金融秩序，确保现金流安全通畅的社会职能。（四）机构设置。公司法人治理结构由党委、董事会、监事会、经理层组成。公司领导班子成员X名。混改后，私企方派驻X人。机关设置“七部两室一办一处”的管理机构，XX个部门。中层管理人员共XX名，其中正职XX名，副职XX名。（五）党组织基本情况。党委X人组成，其中书记1人、副书记X人。党委书记、董事长由1人担任。纪检监察室主任1人。工会由1名主席和X名委员组成。公司下设X个党支部。共有党

钢厂与钢材基础知识

钢厂与钢材基础知识口号：我爱一诺，一诺爱我创业理念：创立新行业，树立新标准管理理念：职业化管理，专业化经营团队理念：敬业，专业，专注，创新营销理念：每人都是信息员，每人都是业务员协同理念：大营销，大服务钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。建筑钢厂分布：东北地区：凌源，北台，抚钢，通钢，西林钢厂华北地区大钢厂：首钢，天钢，河北钢铁，新兴铸管，敬业，邢钢，海鑫小钢厂：河北：九江，东海，普阳，明顺（明芳），裕华，新金，元宝山，庆元山西：晋钢，长治钢铁，中阳，中宇，黎城太行，宏达，长平，长信，长宁，海威华东地区大钢厂：沙钢，永钢，合钢，马钢，南昌钢铁，新钢，萍钢，福建三钢，济钢，莱钢，石横小钢厂：山东：日照，青钢，潍坊钢铁，济钢闽源，莱钢永锋，泰乐，西王钢铁，张店上海：申特江苏：中天，溧阳三元，南京雨花中南地区大钢厂：安钢，济源，武钢，鄂钢，湘钢，涟钢，广钢，韶钢，柳钢小钢厂：河南：兴安，洛钢，伟业，安信，安阳亚新湖北：湖北大展，鄂州鸿泰，大冶华鑫广东：广钢裕丰，珠海粤钢，宝兴西北地区大钢厂：八一钢铁，酒泉钢铁小钢厂：龙钢，华阴钢铁，略阳钢铁西南地区：成钢，水钢，重钢，云南德胜，昆钢中厚板生产厂家：华东：宝钢，马钢，新钢，济钢中南：安钢，武钢，重钢，舞钢，韶钢，柳钢，湘钢等北方：鞍钢，本钢，天钢，首钢，邯钢二线钢厂：华北：普阳，文丰，敬业，临钢华东：江阴长达，上海春冶，江阴上钢，江苏张家港华伟，无锡兆顺，泰州兴化兆泰等卷板生产厂家：东北：鞍钢，本钢，北台，通钢华北：邯钢，唐钢，包钢，太钢，国丰，港陆，首钢，迁安，德龙，天铁，津西（海鑫）华东：宝钢，梅钢，上一，沙钢，马钢，济钢，莱钢，日照，南钢(南京)（宁波钢铁）华南：广钢珠江，韶钢

(完整版)汽车网站市场商业模式

汽车网站市场商业模式分析报告中投顾问发布的《2016-2020年中国互联网+汽车行业深度调研及投资前景预测报告》指出，汽车后市场可能的商业模式：以产品为中心到以客户为中心，从提供商品到提供解决方案。借鉴成熟汽车市场国家经验，新车销售利润占比将会逐步下降，汽车后市场将成为盈利关键环节。根据调查，中国的汽车网站主要有，汽车之家、太平洋汽车、新浪汽车、搜狐汽车、爱卡汽车、易车网等等。以“汽车之家”为例，提供产品服务：车险报价、资讯平台、数据平台、互动中心、经销商平台、汽车之家商城、汽车之家服务区、二手车之家，以及汽车测试等业务与服务。通过分析，可以认为汽车网站商业模式主要分为四大类：一、电商自营型途虎养车网、养车无忧、麦轮胎、京东车管家、爱保养、淘宝汽车、御途网、大拇指、车有帮等汽车维修保养服务电商自营型是以线上售卖汽车配件用品电商平台和线下为车主提供维修保养为主；包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件和产品。电商主要经营的是保养类配件、维修类配件以及汽车保养用品。以润滑油为例，已经“触网”的中外知名品牌已多达三十多家，其中不少品牌当初选择涉足电商的初衷是希望借助平台来拓展销路。主要的收入来源为线上电商平台售卖汽车配件用品利润差价，部分电商也开始提供上门服务安装来增值服务二、上门服务型 E保养、博湃、卡拉丁等汽车维修保养服务电商上门服务型等消费者通过线上预订。平台提供专人专车到车主指定地点对车辆进行保养或者洗车等服务O2O方式，主要收入来源为上门服务费用。三、导流平台型典典养车、车点点、养车宝、车蚂蚁、E车道、车护宝等汽车维修保养服务电商导流平台型即以用户定制为导向的后市场服务。定位为汽车后市场汽车生活服务平台，业务涉及汽车美容、保养、维修等。车主可以通过该平台发送“需求订单”，平台将该信息推送到其特约商户，商户根据车主需求给出对应的服务方案与报价，车主选择其中一个最满意的方案进

“汽车之家”商业模式的调研报告

“汽车之家”垂直平台的调研报告一、“汽车之家”网站简介 “汽车之家”网站成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。据iUserTracker的数据统计显示，汽车之家月度覆盖人数接近8000万，其中中国互联网汽车用户约有60%的时间都花费在汽车之家。作为中国最具价值的互联网汽车营销平台，汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及其他与汽车生活相关的全程服务，以全面、专业、可信赖、高互动性的内容，多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者；同时，凭借全球化的视野和深刻的行业理解力，汽车之家未来还将持续推出创新的服务内容，并强化移动互联网等领域的各种应用，以引领汽车互联网传媒的发展。 1.项目介绍使命：帮助消费者购买和使用汽车，提高生活品质。愿景：成为全球最有影响力的汽车互联网企业。价值观：1、把消费者的利益放在第一位； 2、做正确的事，不做容易的事； 3、先把60分的事做到100分； 4、相信自己，相信伙伴。 2.项目历程 2005年“汽车之家”正式运营后，逐渐建立起较优质的产品库，塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐，优惠活动，然后做渠道下沉，在全国的主流城市都联系好经销商，用户可以方便查价，

同时也可线下看车。他们还搞了经销商会员，为厂商做数据分析，但大部分都是围绕着消费者做服务，整个市场中心已经向消费者倾斜。而这也正是互联网对传统行业的改造效应。 ●2013年5月，“汽车之家”日均覆盖人数超过600万，月度覆盖人数达到8000万 ●2013年4月，“汽车之家”获艾瑞“金瑞奖”——“中国互联网服务类-最佳创新力奖” ●2013年3月，“汽车之家”SUV分级上线 ●2012年11月，“汽车之家论坛”iPhone/Android客户端同时发布新版本V1.3.0 ●2012年10月，“汽车之家”用户个人中心“我的汽车之家”上线 ●2012年09月，“汽车之家”和“二手车之家”与盛拓传媒拆分，组建成一个公司，统一为“汽车之家” ●2012年09月，“汽车之家”口碑频道正式上线 ●2012年07月，“汽车之家”手机客户端2.0.1版本正式发布 ●2012年06月，“汽车之家”对其论坛产品进行重构 ●2012年04月，推出“汽车之家”在线商城平台 ●2012年02月，“汽车之家”日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万 ●2011年11月，“汽车之家”日均覆盖人数超过460万，月度覆盖人数超过6100万，中国互联网汽车用户59%的时间花费在汽车之家 ●2011年11月，“汽车之家”自制节能车以1升油765公里的成绩在HONDA节能竞技大赛上再次获得普通组冠军 ●2011年9月，“汽车之家”与“车168”进行整合划分，变身为“汽车之家”和“二手车之家” ●2011年2月，“汽车之家”流量突破1亿 ●2010年10月，“汽车之家”推出移动应用

产业链整合的优势及案例分析

产业链整合的优势及案例分析产融联盟吴志岗 1. 产业链整合的提出中国已成为世界公认的制造业大国，由于廉价劳动力丰富以及改革开放后的外资进入，中国逐步成为跨国企业的生产基地。而单纯的产品制造本身不需要长期的技术积累以及品牌建立，因此中国走上一条以单纯产品制造为主的制造业发展之路。然而正是因为产品制造的低技术复杂度和无品牌纯代工的策略，使得生产制造成为整个产业链中中利润最小的环节。例如“代工帝国”富士康的母公司，台湾上市公司鸿海集团的利润率，从2006年的5.9%降到2011年第二季度的2.0%水平1。随着劳动力成本的上涨以及制造利润的不断走低，如何摆脱中国制造业的产业格局困境，成为近年来不断被讨论的话题。其中有不少人认为产业链整合是制造业的出路，而支持这一观点的郎咸平教授则了提出“6+1产业链”2理论，认为企业对产业链上下游进行整体垂直整合是中国制造业走出困境摆脱欧美企业控制的出路。但产业链整合是否真的是拯救中国制造业的一剂良药？本文阐述中国制造业的整整困境所在，以及产业链整合策略为企业带来的利弊。 2. 产业链整合的优势及案例分析产业链整合思想的核心是企业从初期的产品设计，原料采购，到生产制造，再到物流配送，以及最后的批发与零售的整个产品生命周期做垂直整合，形成“全产业链”。产业链整合力求解决中国制造业存在的如下问题： (1) 摆脱低利润的制造环节，整合后拥有更多创造利润的空间； (2) 摆脱过去对产品的研发和品牌塑造的忽视，增加产品和企业的附加价值； (3) 通过整合前端供应商和物流，把握更多的成本控制筹码； (4) 打破国外品牌在定价策略上的垄断，控制零售渠道，让企业享有定价权；可见产业链整合策略若能实施，将大为加强企业和其产品的市场竞争力。拥有2000亿美元和15%年增长率的零售巨头沃尔玛集团，并非只是一家零售企业，其在中国就拥有1800种以上的自有品牌产品，范围涉及食品，电器，家居用品，服装等。而在不断建立物流配送中心的同时，沃尔玛还不断加强对上游农产品货源的控制，从而形成具有垄断地位的全产业链格局。相应的，中国电子商务公司京东也积极学习沃尔玛避免重走淘宝旧路，花费所募集资金的大部分(例如C轮15亿美元融资的几乎全部)建立庞大的仓储库存及物流配送体系，使其在正式IPO前就已经在仓储物流和存货周转率上取得竞争优势。乳制品巨头蒙牛集团则在三聚氰胺事件后建立现代牧场加强对前端奶源的掌控，使其在黄曲霉毒素事件发生前的确取得了较高的增长。而对产业链整合最为成功的当属日本四大垄断财团之一的三井集团。三井集团从前端的石油天然气开采，矿产资源开发，远洋运输钢铁制造，直至电子，机械，医疗设备等终端消费品均有世界级企业分布并形成垄断。前端有三井物产，巴西淡水河谷等公司把握供应链和物流环节的企业，后端则有索尼，东芝，丰田汽车等顶尖500强公司控制零售渠道及生产消费品。可以说三井集团的全产业链帝国甚至超越了我们对传统跨国企业的分析和理解。 3. 产业链整合的利弊案例分析产业链整合的优势显而易见，然而前景虽好，如今的中国制造业企业要想做到却有着很大的实际操作难度。前面提到蒙牛集团为控制前端奶源供应而建立现代牧场，然而这样一个垂直整合的策略，却使从前只需要为终端奶制品安全性负责的蒙牛遭遇了奶源抽检不合格的问题。垂直整合后企业不但需要更多资源对上下游产品质量负责，还需要承担任何一个环节出现问题对整个产业链的影响。比亚迪集团2005正式进军汽车行业后，与传统汽车企业的发展不同，其凭借在电池行业积累的成本控制和垂直整合的经验，迅速在整个产业链扩张其产业布局。到2009年时形成了规模庞大的全产业链格局：从前端发动机、空调、安全带、安全气囊、倒车雷达等绝大部分配套零件的生产，到焊接、涂装、总装的装配流程，再到被称为“千店工程”的覆盖省会城市100%、地级市80%、县级市达到70%、总网点达900个、客户服务中心8个的庞大销售网络提供配件配送和技术支撑，全部自给自足。然而巨额投入形成的全产业链格局并未带来营业额的显著提升，从2010年至今，比亚迪在不断调低汽车销售量预期的同时，成本不断上升，应收和利润则大幅降低。一家以制造业出身的生产企业却拥有巨大的销售成本，2011年上半年的销售成本就达到了185.31亿元，2011上半年，总营收下降4.3%，净利润较少88.6%。而2010年还遭遇了和蒙牛类似的自造雨刷被大量投诉事件，致使明星车型F3销量锐减。2011年，比亚迪已经开始采购博世的雨刷配套产品。

史上最全钢材基本知识汇总

史上最全钢材基本知识汇总一、钢材机械性能 1.屈服点（σs）钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。设Ps为屈服点s 处的外力，Fo为试样断面积，则屈服点σs =Ps/Fo(MPa) 2.屈服强度（σ0.2）有的金属材料的屈服点极不明显，在测量上有困难，因此为了衡量材料的屈服特性，规定产生永久残余塑性变形等于一定值（一般为原长度的0.2%）时的应力，称为条件屈服强度或简称屈服强度σ0.2。 3.抗拉强度（σb）材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。与抗拉强度相应的还有抗压强度、抗弯强度等。设Pb为材料被拉断前达到的最大拉力，Fo 为试样截面面积，则抗拉强度σb= Pb/Fo （MPa）。

4.伸长率（δs）材料在拉断后，其塑性伸长的长度与原试样长度的百分比叫伸长率或延伸率。 5.屈强比（σs/σb）钢材的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越大，结构零件的可靠性越高，一般碳素钢屈强比为0.6-0.65，低合金结构钢为0.65-0.75合金结构钢为0.84-0.86。 6.硬度硬度表示材料抵抗硬物体压入其表面的能力。它是金属材料的重要性能指标之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。布氏硬度（HB）以一定的载荷（一般3000kg）把一定大小（直径一般为10mm）的淬硬钢球压入材料表面，保持一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值，即为布氏硬度值（HB）。洛氏硬度（HR）当HB>450或者试样过小时，不能采用布氏硬度试验而改用洛氏硬度计量。它是用一个顶角120°的金刚石圆锥体或直径为1.59、3.18mm的

汽车行业商业分析

《商业模式》结课论文学生姓名：唐文博学号：14L0551057 班级：成型L141班题目：汽车行业商业模式比较与创新分析

中国汽车行业商业模式比较与创新分析一、汽车行业环境分析汽车行业的PEST分析随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 1、政治法律因素汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头；加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税；《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多；《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。 2、经济因素自中国加入WTO，汽车消费的增加会拉动税收的增长,但过重的税负会抑制汽车消费竞争非常激烈，我国汽车产销量已稳居世界第一,汽车消费的高速增长为扩大内需、增加税收等做出了很大贡献。就我国的经济环境，自改革开放以来，如今现代化的工业时代，中国经济迅猛发展，人民生活水平得到显著提高，人均收入增加，居民的消费比重更偏向于生活质量的改善，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具，汽车产业的市场需求仍然很大。

3、社会人文因素汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来哪样的变化。而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。 4、技术因素 ①我国汽车行业的技术水平在全球的汽车工业发展中，如此快速无仅有—中国汽车产量从1980年的22万量到1990年代的50万辆，到1993突破100万辆；在此以后进入20世纪出现井喷，从2001到2007年每年增加100万辆，2009年达到1739万辆，首次超过美国，产销居世界第一。现在汽车制造的装备大部分依赖进口，目前，德国、法国、日本这些汽车强国他们的产量都不如我们，法国、意大利只有我们的几分之一，但他们是汽车强国，我们是汽车弱国。 ②我国汽车新产品开发能力目前中国汽车制造业由于技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，中国汽车工业将比其他行业遇到更大挑战。并且，由于种种原因，使我国汽车工业仍停滞在低水平引进阶段，尤其在新产品开发研制环节，更是吸收消化不了、拿不出自己的东西，没有自主开发设计能力，这要求我国汽车行业在最短时间内充分利用各种有效途径(其中中外合资合作为主要途径)，加快引进、吸收与消化国外先进技术的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改善产品性能，逐步形成自主开发能力并快速成长起来。波特五力模型分析汽车行业 1、供应商的讨价还价能力目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重

(完整word版)钢铁产业调整政策(2018年修订)

附件钢铁产业调整政策（2015年修订）（征求意见稿）钢铁产业是我国国民经济的重要基础产业，在推进工业化、城镇化进程中发挥着重要作用。为贯彻落实党中央关于全面深化改革的战略部署，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，着力解决钢铁产业产能严重过剩、无序竞争、自主创新能力不足和综合竞争力不强等问题，推动钢铁产业适应经济发展新形势、新常态，实现结构调整和转型升级，对2005年国家发布的《钢铁产业发展政策》进行修订，制定《钢铁产业调整政策》。第一章政策目标到2025年，钢铁产品与服务全面满足国民经济发展需要，实现钢铁企业资源节约、环境友好、创新活力强、经济效益好、具有国际竞争力的转型升级。产品服务、工艺装备、节能环保、自主创新等达到世界先进水平，公平开放的市场环境基本形成。第一条〔结构调整〕产品结构实现升级。大中型钢铁企业品种质量达到国际 1

先进水平，拥有一批国际化钢铁制造标准；服务体系和服务能力与国际接轨，实现由钢铁制造商向以用户为中心的材料服务商转变。钢铁产能基本合理。到2017年，钢铁产能严重过剩矛盾得到有效化解，产能规模基本合理，产能利用率达到80%以上，行业利润率及资产回报率回升到合理水平。生产设备大型化、自动化水平进一步提高。鼓励推广以废钢铁为原料的短流程炼钢工艺及装备应用。到2025年，我国钢铁企业炼钢废钢比不低于30%，废钢铁加工配送体系基本建立。大中型钢铁企业主业劳动生产率超过1000吨/人·年，先进企业超过1500吨/人·年。组织结构优化调整。兼并重组步伐加快，混合所有制发展取得积极成效，到2025年，前十家钢铁企业（集团）粗钢产量占全国比重不低于60%，形成3~5家在全球范围内具有较强竞争力的超大型钢铁企业集团，以及一批区域市场、细分市场的领先企业。空间布局得到优化。积极推进中心城市城区钢厂转型和搬迁改造，实现国内有效钢铁产能向优势企业和更具比较优势的地区集中。技术创新体系不断完善。到2025年，形成可支撑行业发展的自主创新和研发体系，建成一批具有先期介入、后续服 2

(完整版)关于汽车之家的商业模式分析

关于汽车之家B2C的商业模式分析我平时大部分时间上网都是在看汽车之家等一系列网站，对汽车之家有一定的了解，在这次作业中，我发表一下我的一些鄙陋之见。一汽车之家简介汽车之家是盛拓传媒旗下成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站，根据iUserTracker数据统计：截止2011年11月，汽车之家日均覆盖人数超过460万，月度覆盖人数超过6100万，中国互联网汽车用户59%的时间花费在汽车之家。汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及与汽车生活相关的全程服务，以全面、专业、可信赖、高互动性的内容，多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者，是中国最具价值的互联网汽车营销平台；汽车之家以全球化的视野和深刻的行业理解力，未来将持续推出创新的服务内容，并强化移动互联网等领域的各种应用，始终引领汽车互联网传媒的发展。产品及服务新闻中心：新闻中心负责及时准确地报道与汽车（行业）相关的信息和事件，重点包括国内外新车车型信息、国内外行业动态及国内外焦点汽车相关事件。城市频道：目前汽车之家共有302个城市分站，每个城市频道均为各地区的读者提供及时的购车信息及丰富的经销商活动，并且带来适合当地特色的新闻和导购文章。评测频道：评测频道是基于原创试驾、专业评测、汽车技术、用车技巧以及原创游记等为主的栏目，其文章特点在于全面、抢先、客观、实用性以及独特的视角和生活化色。导购频道：导购频道主要帮助你解决选车难的问题。我们新车图解、深入体验、初步海选、车型PK、购车手册几种不同的文章形式可以在你选车的不同阶段给你提供客观、及时的专业分析和购买推荐。数据平台：提供相关汽车的数据服务，涵盖汽车图片库、汽车报价库、车型配置库、车型对比分析等海量数据资源，融合数据查找、调研、统计、分析等多种功能，满足从用户、经销商到汽车生产厂商的各方数据需求。

汽车4s店商业模式

汽车4s 店商业模式中国的汽车经销商投资者往往都缺乏经验，很多投资是冲着短线利益来的，过去既然80%的利润来自销售，那么经销商还把精力放在销售里面就是市场竞争的必然结果。现在卖新车不挣钱了，甚至卖一台亏一台，自然会开始在售后服务上想办法。从目前的利润结构来看，销售利润依然能支撑起高昂的4S 店的经营，但未来的趋势，或许将会围绕消费者的衣食住行形成新的商业模式，所以中国汽车经销商的利润来源和服务水准要变革，首先得是大环境发生变化。从目前一些高端豪华品牌来看，这种趋势正在发生。比如青岛的福日集团，在经营豪华车的同时，也经营游艇、海景房、飞机俱乐部等奢侈品，从而将单一的汽车产品链，打造成立体化的围绕消费者生活链进行的商业模式。新鲜的业态会涌现出很多，汽车经销商也会有更多其他的投资选择。比如在黄金地段租赁场地销售汽车的大卖场模式，比如社区化服务网络模式，比如由经销商积极推行的电子商务模式,, 而目前的常规业态是，由于土地资源稀缺和价格高昂，4S 店只能越建越偏远，消费者往往要往返奔波十几、甚至几十公里去4S 店或汽车园区买车或维修保养，无论是从服务角度还是时间成本、交通成本上，都造成诸多不便。当然，从汽车厂家的利益角度考量，4S 店模式是相对而言品牌和利益最大化的模式。因此，厂家苦心经营和推广4S 店模式顺理成章。而如果沿着这一思路生发开去，我们也能理解，为何汽车厂商对直营模式如此热衷，诸如丰田通商、东风日产的东风南方、广本的广汽汽贸等直营子公司，除了能扩大厂商在渠道上的利润来源，还能有助于厂商了解渠道终端市场，必要时候，甚至能通过收购和兼并其他倒闭的经销商，达成厂商利益一体化的盈利模式。

不要盲从全产业链战略

不要盲从“全产业链”战略（2013-08）企业管理杂志发布时间：13-08-30 ■ 文／李韬关键词：全产业链产业链整合纵向一体化资金风险产业链控制三井物业苹果公司近年来，越来越多的中国大企业集团不约而同地追逐起“全产业链”经营模式，通过涉足产业链上下游各个环节，扩大企业规模，增强自身对产业链的控制力和影响力。其中比较典型的有中粮集团。2009年初，中粮集团董事长宁高宁提出“打造全产业链”构想，以消费者为导向，控制“从田间到餐桌”的种植采购、贸易物流、食品原料、饲料原料、养殖屠宰、食品加工、分销物流、品牌推广、食品销售等每一个环节，并通过系统管理和关键环节的有效控制，最终在行业中获得关键话语权、定价权和主导权。围绕这个战略定位和经营模式，中粮集团对经营策略、组织架构和管理方式等各方面进行了一场“伤筋动骨”的大改造，同时挥斥资本，攻城略地，进行了一系列令人眼花缭乱的兼并收购。中粮集团的“全产业链”模式被树立成中央企业转型发展的典型。除了粮油食品领域外，国内电子信息、纺织服装、石油化工、煤炭电力等诸多行业领域的大型企业也都对“全产业链”发展模式情有独钟。 “全产业链”实质上就是企业纵向一体化，是指企业向产业链上下游延伸，将原料供应、生产和产品销售等各环节纳入同一企业组织内部的经济行为。综观西方发达国家企业生产组织形式的发展历程，20世纪80年代之前的很长时期里，纵向一体化都是企业推崇的扩大规模、积累财富的最主要途径之一。20世纪80年代之后，随着经济全球化和知识经济时代的到来，纵向一体化的生产组织形式受到挑战，越来越多的西方企业倾向于纵向分离，剥离产业链上竞争力不强、盈利水平不高的环节，专注于核心业务和产业链的高端环节。而与此同时，“全产业链”模式却在中国大受追捧，成为现阶段中国企业做大做强的主流发展模式。中国企业采取“全产业链”模式的动因首先，“全产业链”模式是企业迅速扩大规模的途径之一。中国加入WTO后，中国企业面临着前所未有的挑战和冲击，但在短期内提升企业的竞争能力非常困难，而扩大规模却可以通过兼并收购迅速实现。因此，在国家相关产业政策的鼓励和支持下，“先做大再做强”，沿产业链开展纵向并购成为很多中国企业选择的发展路径。第二，“全产业链”模式是企业提高产业链话语权的方式之一。与欧美等发达国家的跨国公司相比，中国企业缺少核心技术和高端人才的积累，普遍处于产业链的中低端，在国际产业分工体系中处于附属和配套的地位。在产业链高端被人控制的情况下，中国企业通常选择尽可能全地覆盖与产业链高端环节相关联的外围环节，逐步形成对产业链高端的“反包围”，从而提升企业在产业链中的话语权。