深圳地铁11号线线路图
地铁车站整流变压器更换方案探讨与实践
运营维护652019年第5期深圳地铁11号线工程供电系统线路全长约51.697 km，其中地下线占线路总长的76.26%；高架线占线路总长的21.23%[1-2]。
由11号线新建的机场北主所、7号线新建的侨城东主所、6号线待建的松岗主所及1号线已建成西乡主所共同承担本工程的供电负荷。
全线共设24座高压变电所，其中高架站变电所4座、高架区间所2座、地下站变电所14座、地下区间所2座、松岗车辆段变电所1座、机场北停车场变电所1座。
24座变电所中，35 kV高压变电所24座，400 V降压变电所（含跟随所）42座。
供电系统采用110/35 kV两级供电、DC 1 500 V牵引供电模式；接触网采用柔性链形悬挂（高架段）+刚性悬挂（地下段）+柔性弹性简单悬挂（段场）形式。
1 项目概况1.1 事件概述深圳地铁11号线于2016年6月30日开通运营，2016年8月2日运营维护人员在巡视红树湾南站变电所时发现RT1整流变压器发生放电现象，随即通知电力调度立即停电进行检查，检查未发现异常后通知电力调度进行送电，送电后35 kV馈线柜跳闸，随后检查发现整流变压器B相气道、变压器顶部及底部均有熏黑迹象。
RT1整流变压器退出运行后仅由RT2整流变压器运行，由于红树湾南站临近红树湾公园景区，人流量较大，车公庙—红树湾南区间为大长区间，深圳地铁11号线属于最高时速120 km、大编组（6M2T）的线路，牵引负荷较大，单台运行时存在运营安全风险，为确保11号线安全运营，需尽快将红树湾南站烧损的整流变压器进行更换。
1.2 原因分析使用工业内窥镜检查冒烟的气道中是否存在击穿点，发现气道中存在大量树枝放电痕迹，但未发现明显击穿点。
随后对整流变压器的直阻及变比进行测试，测试结果均在正常范围内。
由于发现变压器放电时间刚好处于台风天气，红树湾南站为位于近海的地下车站，空气湿度达到95%以上。
设备房中变压器顶部距风管距离仅为50 mm，且在风管上包裹了一层保温棉。
深圳地铁各线路及站点
深圳地铁各线路及站点深圳地铁1号线，罗宝线，罗湖火车站至深圳机场，线路总长约44公里。
站点：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
与2号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：老街、购物公园；与4号线交点站：会展中心；与5号线交点站：前海湾、宝安中心。
深圳地铁2号线，蛇口线，南山赤湾至罗湖新秀，线路总长约34公里。
站点：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。
与1号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：福田；与4号线交点站：市民中心；与5号线交点站：黄贝岭。
深圳地铁3号线，龙岗线，龙岗双龙至福田益田村，线路总长约41公里。
站点：双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站、水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站。
与1号线交点站：老街、购物公园；与2号线交点站：福田；与4号线交点站：少年宫；与5号线交点站：布吉。
深圳地铁4号线，龙华线，龙华清湖至福田口岸，线路总长约为20公里。
站点：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。
与1号线交点站：会展中心；与2号线交点站：市民中心；与3号线交点站：少年宫；与5号线交点站：深圳北站。
深圳地铁图
田头
Tiantou
田心
Tianxin
Jiangling Dongzong
葵涌集散中心
Kuiyong Entrepot
号线 Line 28
16
南坑
Nankeng
荣华
Ronghua
号线 Line 16
百鸽笼
Baigelong
桃源居
Taoyuanju
兴东
Xingdong
留仙洞
Liuxiandong
西丽
Xili
长岭陂
Changlingpi
民治
Minzhi
五和
Wuhe
坂田
Bantian
杨美
Yangmei
下水径 上水径
Shangshuijing Xiashuijing
长龙
Changlong
布吉
Buji
南岭
Nanling
凯城
Kaicheng
白芒
Baimang
西丽湖
Xili Lake
洲石 固戍 碧海湾
Bihai Bay Gushu Zhoushi
23
号线 Line 23
同富路
Tongfu Rd.
福永
Fuyong
怀德
Huaide
玉律 翠岗工业园
Cuigang Industrial Area Yulv
罗租
Luozu
永湖
Yonghu
宝荷
Baohe
重庆路
Chongqing Rd.
元芬
Yuanfen
龙胜
Longsheng
上芬
Shangfen
机场北
Airport North (T4)
城市更新统筹下线路型TOD_综合开发规划探索——以深圳地铁10_号线东莞凤岗段为例
1 引言改革开放以来，珠三角地区以镇、村推行的自下而上的城镇化模式造成可建设用地快速消耗、城乡土地空间混杂且低效的问题，因此珠三角城市较内地更早进入存量更新时代[1]。
2009年，广东省出台“三旧”改造政策着手解决珠三角地区存量建设用地更新。
另一方面，珠三角地区也最早开始建设跨市级行政区城际轨道网络，并同步探索轨道站点片区综合开发的制度与模式[2]。
TOD 综合开发模式旨在最大化发挥轨道交通价值、促进站点周边高品质再开发以及保障轨道交通建设资金筹集[3]，珠三角多个城市均出台了相关政策推动TOD综合开发，并通过实践积累了较为成熟的经验[4]。
珠三角地区的TOD 综合开发有几个基本特征：（1）珠三角TOD 规划政策的出台时间与城市更新同步，TOD 规划本身担负片区城市更新统筹的职能；（2）TOD 综合开发规划是多级政府目标协调、多开发主体利益协调摘要：近年来，借助轨道交通建设契机促进城市产业升级、提高生活空间品质成为大城市的普遍共识。
随着我国城市进入存量提质阶段，如何通过TOD 与城市更新的耦合更大发挥轨道价值成为当前规划关注的重点。
虽然珠三角地区当前的城市更新单元模式与站点层面TOD 综合开发模式已取得一定效果，但是还存在多站产业定位不协调、更新程序无序化、偏重经济利益等问题。
因此，编制线路层面的TOD 规划以统筹多各站点片区的城市更新显得尤为必要。
本文将针对既有问题，探索线路片区产业目标统筹、空间结构统筹、公共配套统筹、更新利益统筹与土地融资统筹等五方面的更新策略，以期实现轨道交通带动沿线片区产业转型、整体品质改善的目标。
关键词：TOD；城市更新；更新统筹；轨道线路；综合开发；东莞Abstract: It has become a common consensus in major cities to promote the upgrading of urban industries and improve the quality of living space with the opportunity of rail transit construction. As China's cities enter the urban regeneration phase, current planning focuses on how to bring the value of the transit into play through the coupling of TOD and urban regeneration. Although the current urban renewal unit model and site-level TOD integrated development model in the Pearl River Delta region has achieved certain success, there are still problems such as the uncoordinated industrial positioning of multiple sites, irregular renewal procedures and a bias towards economic interests. It is therefore essential to prepare a TOD plan at line-level to co-ordinate the urban regeneration of the various station areas. This paper explore five urban regeneration strategies for integrated TOD development at the line level, including coordination of industrial objectives, spatial structure, public service facilities, regeneration benefits and financing, in order to achieve the goal of industrial upgrading and space quality improvement of the area through rail transit.Keywords: TOD, Urban renewal; Renovation and integration; Rail lines; Integrated development; Dongguan的统筹平台，城际轨道TOD 承担省、市协调职能[5]，城市轨道TOD 是市级行政区内轨道建设主管机构与区、镇/街的合作平台[6]；（3）除遵循TOD“3D”等规划设计原则之外，东莞等城市TOD 综合开发规划还担负为划定轨道建设融资土地规划的职能[7, 8]；（4）这些已开展的TOD 规划多为站点层面的规划，针对轨道线路沿线或区域轨道线网的TOD 规划实践探索还相对较少。
浅析深圳地铁11号线信号DCS系统
２．３ 网 管部 分 网管部分用于对 无线设备 和交换 机 的管理 、配置 、监测 和
维 护 工 具 ，网 管 系 统 由 一 台 服 务 器 和 一 台 客 户 端 组 成 ，通 过 ＮＭＳ交换 机 （三 层 主 交换 机 ）连 接 至 骨 干 网 。 ３ ＤＣＳ 系统 网 络 结 构
０ 引 言
组成 ，用 于实现车载信号设备与轨旁信号设备 之间冗余连续 的
随着通信技术 的不断进步 ，基于通信的列车 自动 控制系统 无 线 通 信 。
（ＣＢＴＣ）已经取 代 了以传 统轨道 电路 为主 的信 号 系统 。ＣＢＴＣ 信号 系统通过 车载设备 、轨旁通信设备及骨干 网设备 建立车地 之问连续 、双向 、高速的通信 ，使列车的控制命令及运行信 息可 以在车辆 和地 面之 间实 时可靠地交换 ，实现列车 与车站或者控 制中心之间的数据 交换 ，完成列车 运行控 制。ＣＢＴＣ信 号系统 最突出的特点就是不依靠轨道电路向车载控制设备传递信 息 ， 而是 利用通信技术实现车地之问 的双 向通信 ，并 实时传递列车 定位信息 ，保障列车问的安全防护距离 。 １ ＤＣＳ 系统 概 述
深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析
深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析摘要：介绍深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计的要点。
给水系统和消火栓系统从供水方式、系统形式等方面介绍了设计要点及主要设计方案；排水系统分别从污水系统、废水系统、雨水系统三个方面介绍了车站分流制排水的设计要点及主要设计方案。
结合地铁运营实际，总结了设计过程中的注意事项，对同类工程的设计具有很好的借鉴意义。
关键词：地铁车站；给水；排水；消防；注意事项1 车站概况后海站是深圳市轨道交通地铁11号线工程第4座车站，是地铁2号线与地铁11号线的换乘站，位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置。
车站西侧为地铁2号线区间，与2号线后海站呈"L"布置型式，与2号线后海站采用付费区通道换乘方式；车站东侧为预留的中心路规划车站换乘节点、配线区自然形成空间与预留15号线连通节点。
预留中心路规划线路、规划15号线上跨11号线区间。
车站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。
车站总长497.151m（其中车站部分长270.705m，物业部分长226.446m），标准段线间距17.2m，站台宽14m，有效站台长度为186m。
车站总建筑面积60337m2。
车站共设有3组共8个风亭，4个出入口通道，风亭组均为敞口风亭。
无障碍电梯设置在C出入口。
在车站站厅层C出入口设有公共卫生间和员工卫生间，在站台层公共区设有公共卫生间，并分别设置污水泵房。
在车站两端分别设有1座废水泵房。
2 车站给水系统设计要点分析2.1 水源及供水方式后海站给水系统的水源接自市政给水管网，海德三道南北两侧各有一根DN300的市政给水管道可接入，水务集团提供的站址处可接管点处的市政给水压力为0.40MPa。
车站给水系统最不利点供水点为地面冷却塔，最不利点需要的给水压力约为0.10MPa，本站两组新风井均位于车站海德三道北侧，车站生产、生活给水总管从2号新风井引入，而冷却塔位于车站南侧，为避免管道过路施工，考虑冷却塔的补水管从站内设备层的给水管上在海德三道南侧接出。
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。
为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。
关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。
深圳地铁11号线综合监控及MCC系统工程实施
功能 调试 。 Ｐ Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ的调 试 特点 是进 场 、具 备功 能 和验 收 的时 间都 要 求 早于 其 他 系统 ，并 且 在 中 、后期 的 调试 作 业 中涉 及 高压 、牵 引和
统 一的 调 度和运 营 管理 。
４ ０ ０ Ｖ等专 业 的部 分 会对 行车 和线 路 临时 管理 造 成影 响 ，需 要 协调 作业 天窗 。 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ系 统 的 难 点一 是 变 电 所 系 统 进 场 早 和 现 场 供 电系 统具 备 条 件晚 之间 的 矛 盾 ，难点 二 是 系统 热滑 后调 试 作业 的时 间 窗过 小 ，难 点 三是 区 间 所的隧 道 光 纤链 路 打通 不 及 时 会严 重影 响
２ ． １ 电力监控 系 统 （ Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ ） Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ系统 通过 远 动终 端 、通 信 通 道 、站级 工 作 站 、 中， ￡ 、 服 务器等 设 备 ，把轨 道 交 通沿 线 变 电站 信 息集 中 到监 控 中心 ，实 现对 整条轨 道 交通 线路的 供 电系 统设 备进 ， 彳 监控 。
远 期 为８ 辆 编组 列车 ，列 车 长度 为１ ８ ６ ｍ，每 列 车定 员为 １ ６ ９ ８ 人，
最 高运 行速 度 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 深圳地铁 ｌ １ 号 线 综 合 监控 及ＭＣ Ｃ Ｉ 程 项 目总 体 包括 综 合监
控 系统 （ Ｉ Ｓ ＣＳ ）、 电 力监 控 系统 （ Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ） 、环 境 监 控 系统 （ Ｂ ＡＳ ）、马 达控 制 中 心 （ ＭＣ Ｃ） 、火灾 自动报 警 系统 （ Ｆ ＡＳ ） 和 能 源管 理六 大系 统 ，共 计合 同 内设 备２ ８ ０ ０ 余 台次 ，另涉 及 备信 号 、供 电 、机 电 、通信 等接 口系 统３ ０ 余 个专 业 ，全 线监 控 数据 规 模 超 过４ ０ 万 点 ，地 铁运 营 公 司调 度指 挥 中心 和车 站 运营 管 理 人员 通 过 该 系统 分别 在 控制 中心 、车站 和 变 电所 实现 全 线有 关 设 备的