深圳地铁11号线《施工项目前期策划书》

125+80+45+15+20=285
B型
Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆
22+35+15+25=97
C型
Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
45.5+86+62+44+94+56+35=422.5
D型
Ⅵ级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管
YDK19+141～YDK20+572段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比较丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为Ⅵ～Ⅲ级，工程地质条件较差，场地复杂。
（2）地质断层
本矿山法区间隧道存在5条较大规模断层（及其影响范围），其断层特征情况如下：
二、工程的总体认识分析
2
根据对本区间矿山法隧道施工图纸的认真研究、充分领会，并结合现场实际和工程地质情况，我们综合分析认为前-宝区间矿山法隧道施工具有以下特点：
2
本标段矿山法隧道和盾构空推段开挖初支，左线长1407.998米、右线长1359米，暗挖任务工程量非常大，而总工期目标为2014年12月30日区间隧道贯通，工期非常紧张。
PVC防水板(m2)
41174.86
混凝土管片钢筋制作(t)
1633.37
盾构隧道
区间
盾构隧道长度（双线）m
1331.1m（含空推盾构拼管片373.7m）
盾构土石方(m3)
69679.80
预制钢筋混凝土管片(m3)
16825.49
混凝土管片钢筋制作(t)
2965.63
混凝土管片环数（环）
2088.00
513.57
钢支撑及围檩（t）
79.71
土石方开挖(m3)
15733.59
土方回填(m3)
13905.06
主体结构
结构砼(m3)
216.98
结构钢筋(t)
10.85
矿山法隧道
区间
隧道长度（双线）m
1383.5m(（含空推段开挖初支373.7m）
开挖土石方（m3）
108809.44
二次衬砌砼(m3)
13791.00
ZDK19+114～ZDK20+602段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比较丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为Ⅵ～Ⅲ级，工程地质条件较差，场地复杂。
YDK18+700～YDK19+141段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为Ⅵ级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地复杂。
30+35+20+42=127
C型
Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
25+76+53+90+36+52+20=352
D型
Ⅵ级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管
59.571+30+120+81.455=291.026
1.1.2
前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区～宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中YDK19+475～YDK21+509.8段线路为现状道路（部分为宝安市民广场），地形比较平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线复杂。YDK18+502.2～YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。
图1填海区（规划待建的海秀路东段）图2新圳河
图3 熙龙湾商住楼及海秀路 图4 海秀路
图5 龙光世纪大厦 图6 下穿宝华站地面
1.1.
1号盾构吊出井及2号盾构吊出井分别处于新安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上。为满足现有交通要求，在围挡施工期间需对上述两处既有道路做交通疏解。
1.1.5
前宝区间矿山段地质复杂，围岩等级较差，矿山法区间内各围岩段情况统计如下表：
矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图，见下图（说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥，政府已规划但还未开工建设，11号线施工与其路桥无影响）：
下穿新圳河附近线路平面图
下穿新圳河附近线路断面图
（2）左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下图：
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图
ZDK18+700～ZDK19+114段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为Ⅵ级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地复杂。
（1）左右线矿山法隧道围岩情况汇总表：
围岩等级
左线
右线
左右线合计
各围岩所占比例
Ⅲ级
298.5
384
682.5
24.70%
Ⅳ级
180.5
124
304.5
11%
Ⅴ级
530.043
408.5
938.543
33.90%
Ⅵ级
398.955
442.5
841.455
30.40%
合计
1407.998
1359.000
深圳市市政建设研究院有限公司
中铁二院工程集团有限公司
北京铁城监理
有限责任公司
深圳市太科检验
有限公司
1.4主要工程数量
本标段施工任务主要包括：1915.519m盾构隧道，747.218m矿山初支盾构空推隧道，2019.781m矿山隧道及两个盾构吊出井。主要工程量如下表所示：
深圳地铁11号线11303-2标设计主要工程数量表
前宝区间程右线起止里程为YDK18+731.466～YDK21+106.8，长链3.314m，总长度为2377.648m，左线起止里程为：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800， 短链8.339m全长2370.161m。左右线合计4747.809m。区间共设5个联络通道，其中区间设1号盾构吊出井兼2号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）；2号盾构吊出井兼4号联络通道及泵房（同时兼矿山法工作竖井）；区间另设有1号、3号、5号联络通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以满足消防和应急疏散要求。区间具体工程规模情况如下图所示。
工程沿线地下水补给主要来源于大气降水补给，并接受海水侧向补给，地下水与海水具有密切的水力联系。受地形地貌的控制，地下径流总体上分别向前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。
1.2.2
（1）整个矿山法隧道开挖断面主要位于微风化～全风化花岗岩地层，局部位于砾质粘性土地层。隧道Ⅲ～Ⅵ级围岩交互出现，地质条件变化大。隧道拱顶以上覆盖层地质情况较复杂，具体情况如下：
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系剖面图
（3）矿山法隧道下穿地铁5号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下图：
下穿地铁5号线宝华站平面图
下穿地铁5号线宝华站剖面图
1.
矿山法隧道沿线主要建（构）筑物有深圳地铁5号线前临区间隧道、在建新安医院，新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、深圳地铁5号线宝华站等，其中矿山法下穿深圳地铁5号线宝华站，矿山法隧道距离车站围护结构底0.96米，其余建筑物距隧道较远。周边建筑物多为高层建筑桩基础，沿线周边环境情况见以下图片：
（深圳地铁11号线BT项目11303-2标）
施工项目前期策划书
文件编号： / 〈工程项目代号〉-××××〈年号〉
受控 号：〈发文序号〉<受控印章>
编制：
审 核：
生效时间：年 月 日
一、工程概况
1.1工程简况
1.1.1
深圳地铁11号线BT项目11303-2标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m～17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用2台成洞结构内径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。
1.2.1
（1）地表水
本区间水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。地表水主要是双界河（ZDK18+920.3～ZDK18+966.5）和新圳河（ZDK19+411.7～ZDK19+456.0）河水。水位受潮汐影响，与前海湾海水水力联系紧密，水质均不同程度受污染。
（2）地下水类型及赋存、补给条件
第四系人工填土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、弱透水性地层，水量较小，水质易被污染；第四系海陆交互相沉积含有机质砂，第四系全新统冲洪积粗砂、砾砂层，第四系上更新统冲洪积含有机质砂、中砂、粗砂、砾砂层含水性和透水性较好，具有中等～强透水性及中等～强富水性，属富含水、中～强透水地层；强～中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而具一定的差异性，整体属弱～中等含水（透水）层；构造裂隙水因构造带的裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而富水性、透水性呈现较大的差异性，整体属中等含水层（透水层）；沿线局部分布的脉岩体构造裂隙较发育，整建设模式。业主深圳市地铁集团有限公与中铁南方公司签订“投融资+设计施工总承包”BT建设模式总承包合同。中铁七局与中铁南方公司签订施工承包合同。监测单位为甲方制定选择范围、由我部委托签订检测合同。