深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。
本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。
首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。
在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。
在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。
同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。
此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。
其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。
消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。
地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。
灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。
疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。
疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。
在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。
地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。
因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。
同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。
此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。
在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。
消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。
这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。
深圳地铁车站给排水及消防设计简介
深圳地铁车站给排水及消防设计简介铁道部第一勘测设计院给排水与环境工程处田晓哲深圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第五个城市，现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。
一、关于设计范围的论述本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。
二、给排水及消防设计引言地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。
三、设计原则及标准1.设计原则（1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。
（2）根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。
（3）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。
（4）车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。
（5）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。
（6）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。
（7）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
（8）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。
2.设计标准（1）工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。
（2）冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升/m2·次计。
（3）冷却、冷冻系统补水按循环冷却水量的2.5％计。
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析地铁车站给排水及消防系统工程是地铁车站建设中不可缺少的一项重要工程。
它主要包括给排水系统和消防系统两个部分，给排水系统负责车站内的污水、雨水及废水的收集、处理和排放；而消防系统则负责车站内火灾的预防和控制工作。
本文将从施工操作角度对车站给排水及消防系统工程进行分析。
（1）主体结构施工及管道铺设给排水系统的施工一般要在车站主体结构施工基础之上进行。
因此，在给排水系统施工之前，需要对车站主体结构进行检查和修补，确保主体结构完好无损。
之后，就可以对给排水系统的管道进行铺设。
在铺设管道时，我们要注意保证整个管道系统的连通性和流畅度。
具体而言，应该针对车站内的不同用水区域，采用不同直径的管道，以满足不同区域的水流量要求。
例如，对于厕所、餐厅等容易产生废水的区域，可以使用大直径的管道；而对于非常规区域，如空调冷凝水管等，则需要特殊管道进行处理。
（2）污水、雨水系统的处理车站内的污水、雨水和废水都需要进行处理。
在处理方面，我们需要考虑不同处理方法的适用性和经济性。
一般而言，车站内的废水处理可以采用生物处理等工艺进行处理；而污水和雨水则需要采用物理和化学处理方法。
（3）管道安装及检测对于给排水系统的管道安装和检测，我们要严格把握工期和质量。
管道安装最好要采用脚手架、吊篮等设备进行，以保证安全，同时也方便施工人员进行管道连接。
另外，在管道连接时，需要使用专业的管道接头及耐压胶进行密封，避免水流和气体的泄漏。
（1）统筹规划消防系统的施工需要对车站整体进行规划和设计。
主要涉及的内容包括灭火器材的摆放、消火栓、水泵、喷淋系统等，我们需要根据车站实际情况来进行规划和设计。
（2）起重及组装对于大型消防设备的起重及组装，我们需要使用高空吊篮等专业设备进行操作，并对施工人员进行相关安全培训和指导。
组装时，需要特别注意各个构件之间的连接状态，以保证设备的稳定性和牢固度。
（3）排气系统安装排气系统是消防系统重要组成部分。
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析随着城市交通的发展，地铁成为了很多大城市主要的交通方式之一。
地铁车站的建设离不开给排水及消防系统工程的施工工艺，这些系统的设计和施工对地铁车站的安全运行起着至关重要的作用。
在这篇文章中，我们将对地铁车站给排水及消防系统工程施工技术进行分析和探讨。
1. 给水系统工程施工技术地铁车站的给水系统包括供水管道、消防水系统等，地铁车站建设通常会采用城市自来水供水。
给水系统的施工技术主要包括以下几个方面：（1）设计施工方案：根据地铁车站的实际情况和用水需求，制定合理的给水系统设计方案，确定供水管道的走向、规格等。
（2）管道安装：给水管道的安装需要采用符合要求的管材，采用焊接或者螺纹连接等方式进行管道连接，确保管道的密封性和稳固性。
（3）设备安装：给水系统还包括一些设备的安装，如水泵、阀门等，施工人员需要根据相关要求进行设备的安装和调试。
（2）排水管道安装：排水管道的安装需要保证排水的畅通和稳固，同时要注意排水管道的防腐蚀和防渗漏。
二、地铁车站消防系统工程施工技术在地铁车站的消防系统工程中，主要包括消防管道布置、喷淋系统安装、消防水池建设等环节。
消防系统是地铁车站安全运行的重要保障，其施工技术至关重要。
1. 消防管道施工技术2. 喷淋系统安装技术（2）喷淋器安装：施工人员需要根据设计要求进行喷淋器的安装，确保其安装位置准确、连接紧密。
（3）系统调试：完成喷淋系统的安装后需要进行系统的调试，确保系统的正常运行和故障报警功能。
3. 消防水池建设技术地铁车站的消防水池是消防系统的重要组成部分，其建设技术包括水池的设计、施工和验收等环节，需要严格按照相关规范进行操作。
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术需要严格遵循相关规范和标准，确保系统的安全可靠。
在地铁车站的建设中，需要充分重视这些系统的施工工艺，确保地铁车站的安全运行和乘客的出行安全。
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。
合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。
本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。
一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。
1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。
地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。
（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。
（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。
2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。
地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。
（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。
（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。
二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。
地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。
2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。
3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。
4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。
深圳轨道交通车站给排水及消防设计简介
冷却塔补水 ；生活给水系统包括站厅层 的商业 用水和车站工
层 设 一座 消 防 水 箱 ，车 站 的 消 防 用 水 全 部 由消 防水 箱 加 压 供 给 ； 生 活 、 产 和 室 外 消 火 栓 用 水 则 由 市政 给水 直接 供 给 。 而 生 ２设 计 参 数 及 标 准 ． （ ） 作人 员生 活用 水量 按 ５ Ｌ 班 ／ 计 ，ｑ＇ １工 ０ ／ 人 ４ ￣变化 系数 １ ｋ ５ 工作 人员定 员为 ４ ＝２ 。 ０人 ／班 ， ２班 ， 小 时工 作制 。 １天 八 （ 冲 洗水 量 为 ２ ／ｍ。 。 ２） Ｌ 次 （ 冷 却补 充水 水 量 按 循 环 水 量 的 ２５ ３） ．％计 。 （ 室 内 消 火栓 用水 量 按 ２ Ｌｓ计 ， 灾 延续 时 间按 ２小 ４） ０／ 火 时计 。按 同 一 时 间发 生 一次 火 灾考 虑 。 （ 室外 消 防用 水 量 按 ３ Ｌｓ计 。 ５） ０／ （ 因 自动 喷 淋 采 用 的 是 局 部 应 用 系 统 ， ８只 开 放 喷 ６） 按 头数计算 ， 用水量为 １Ｌ 。 其 ２ ／Ｓ 三 ． 产 、 活 给 水 系 统 生 生 车 站 内生 活 、 产 给 水 系 统 采 用 枝状 供 水 ， 时 和 消 防 管 生 同 网 分 开 的供 水 系统 。其 中 ： 产给 水 系统 包 括 车 站 的冲 洗 水 和 生
深圳轨道交通车站给排水 及消 防设计 简介
潘 爱 霞
摘 要 ：本 文 针 对 深圳 市轨 道 交通 ４号 线 二 期 工 程 上 梅 林
内的 消火栓 用水全 部 由设在 站顶 设备 层的 消防 水箱 加压供 给。消防水管在设备层水平成环 ， 并与站厅层 、 站台层竖 向成 环 布置。同时 ，从设备层环状管 网的南 、北 两端 各引出两条
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析随着城市化进程的加速，地铁成为了很多大城市交通运输的重要组成部分。
地铁系统的运行需要众多设备和系统的支持，其中包括给排水及消防系统。
这些系统的设计和施工对于地铁车站的安全和舒适运行至关重要。
本文将就地铁车站给排水及消防系统工程的施工技术进行分析。
1. 排水系统的设计地铁车站的排水系统主要包括雨水排水系统和污水排水系统。
在设计上需要考虑到车站的地下环境、水质排放标准、排水管道布置等因素。
在施工之前，必须对车站地下结构进行详细的勘察和分析，以确定排水管道的铺设位置和路线，同时需要针对当地的排水标准进行合理设计，确保排水系统的畅通和污水的有效处理。
2. 排水管道的铺设排水管道的铺设需要遵循一定的施工标准和技术要求。
考虑到地铁车站的特殊环境，排水管道需要经过严格的防水处理，以防止地下水和地铁的外部环境产生雨水渗漏等问题。
排水管道的连接和安装也需要严格按照规范进行，以确保管道的连接牢固和排水畅通。
排水系统的施工完成后，需要进行严格的测试和调试工作。
主要包括管道的压力测试、水流测试以及污水处理设施的运行测试等。
通过测试与调试，可以确保排水系统的正常运行和安全性能。
及时发现并解决可能存在的问题，确保排水系统在地铁车站的使用中表现良好。
二、地铁车站消防系统工程施工技术1. 消防设施的布置和安装地铁车站的消防系统主要包括消防水源、消防设备、自动喷水灭火系统等。
在施工之前，需要根据车站的结构和布局，合理设计消防设施的布置位置，满足相关消防规范的要求。
在安装过程中，需要严格按照消防系统的设计方案进行，并确保设施的牢固和稳定安装。
2. 消防通道和疏散设施的施工消防通道和疏散设施的施工需要根据车站的建筑结构和消防设计要求进行，包括疏散楼梯、应急通道、标识系统等的设计和施工。
在施工过程中，需要确保通道畅通，标识清晰，并且符合消防安全的要求。
3. 消防系统的联动调试消防系统中的自动喷水灭火系统、火灾报警系统、疏散指示系统等需要进行联动调试。
浅谈地铁车站给排水及消防设计 王志华
浅谈地铁车站给排水及消防设计王志华摘要：地铁给排水及消防系统为满足轨道交通沿线各车站及区间生产、生活及消防的需要而设置，包括生产、生活给水系统、排水系统及消防设施。
本文中，我们简单介绍了地铁给排水及消防系统，同时分析了地铁给排水及消防设计的细节问题，针对地铁给排水设计过程中的细节问题提出了一系列的应对措施。
关键词：地铁；给排水；细节问题一、火灾带来的危害消防安全问题一直是一个非常大的问题，无论在任何的地方都是需要人们重视的。
尤其是在建筑中，更是如此。
如果不能够进行有效的管理，那么非常容易造成巨大的经济财产损失。
因此，在当前来看，建筑的消防检查是非常重要的。
这也是当前消防部门最重要的工作之一。
其重要性就要从火灾所能够造成的危害来看。
1.对人造成的危害火灾的出现最主要的危害还是对人所能造成的伤害。
可以说，火灾是造成人员伤亡的灾害中最为常见的一种。
而且其危害性也非常大。
其主要的危害一般分为这么几个方面：首先是直接伤害。
在火灾发生的时候，火焰对人体的灼烧是最为直接的伤害之一。
这种伤害也是最为可怕的。
基本上在火灾中被火焰直接灼烧者，都会出现严重的烧伤，甚至出现死亡的情况。
但是由于火灾并不是瞬间全面爆发的，因此其出现的方式是不断蔓延的。
所以，直接烧伤的情况主要出现在火灾的发生地和火灾的后期。
只有最开始接触到火灾的人或者在火灾全面蔓延后仍旧没有逃离火灾区域的人员会出现这种情况。
因此，火焰对人体的灼烧虽然是最可怕的一种伤害，但是其作用的面积不大。
其次是间接伤害。
这个间接伤害主要指的就是烟尘对人体的伤害。
在火灾中，一般来说火焰直接造成人死亡的情况并不多，但是烟尘导致人员死亡的情况却非常多。
这主要是因为烟尘会随着空气传播，而且烟尘中附带大量的一氧化碳，这些一氧化碳会让火灾中的人发生窒息，而这种情况发生了，自然人员就会发生昏迷等情况，从而无法逃离火灾区。
因此，如果说火焰最大的危害是对于人体的直接伤害，那么烟尘对于人体最大的伤害就在于控制。
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深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析摘要：介绍深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计的要点。
给水系统和消火栓系统从供水方式、系统形式等方面介绍了设计要点及主要设计方案；排水系统分别从污水系统、废水系统、雨水系统三个方面介绍了车站分流制排水的设计要点及主要设计方案。
结合地铁运营实际，总结了设计过程中的注意事项，对同类工程的设计具有很好的借鉴意义。
关键词：地铁车站；给水；排水；消防；注意事项1 车站概况后海站是深圳市轨道交通地铁11号线工程第4座车站，是地铁2号线与地铁11号线的换乘站，位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置。
车站西侧为地铁2号线区间，与2号线后海站呈"L"布置型式，与2号线后海站采用付费区通道换乘方式；车站东侧为预留的中心路规划车站换乘节点、配线区自然形成空间与预留15号线连通节点。
预留中心路规划线路、规划15号线上跨11号线区间。
车站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。
车站总长497.151m（其中车站部分长270.705m，物业部分长226.446m），标准段线间距17.2m，站台宽14m，有效站台长度为186m。
车站总建筑面积60337m2。
车站共设有3组共8个风亭，4个出入口通道，风亭组均为敞口风亭。
无障碍电梯设置在C出入口。
在车站站厅层C出入口设有公共卫生间和员工卫生间，在站台层公共区设有公共卫生间，并分别设置污水泵房。
在车站两端分别设有1座废水泵房。
2 车站给水系统设计要点分析2.1 水源及供水方式后海站给水系统的水源接自市政给水管网，海德三道南北两侧各有一根DN300的市政给水管道可接入，水务集团提供的站址处可接管点处的市政给水压力为0.40MPa。
车站给水系统最不利点供水点为地面冷却塔，最不利点需要的给水压力约为0.10MPa，本站两组新风井均位于车站海德三道北侧，车站生产、生活给水总管从2号新风井引入，而冷却塔位于车站南侧，为避免管道过路施工，考虑冷却塔的补水管从站内设备层的给水管上在海德三道南侧接出。
经核算，进水管至冷却塔补水管的水头损失约为0.15MPa，进水管与冷却塔所在位置的几何高差约为2.5米（0.025MPa），车站最不利用水点所需的压力为0.275MPa，市政给水管网的压力能满足最不利点所需的压力。
因此，车站生产、生活给水系统采用市政管网压力直接供水的方式，不需设置加压给水设备。
车站消火栓系统最不利点为站厅层端部的消火栓，最不利点消火栓所需的栓口动压为0.25MPa，进水管至站厅层消火栓栓口的几何高差为7.8m，较远一路进水管至最不利点消火栓的总水头损失为0.10MPa，故最不利点消火栓所需的压力为0.272MPa，因此，车站消火栓给水系统也采用市政管网压力直接供水的方式，不需设置消防加压设施。
小结：车站周边的现状管线资料及水压情况决定了给排水及消防系统的系统形式，勘察及设计人员应充分重视资料收集的完整性和准确性。
对于一些没有把握的现状管线资料及数据应及时提供给勘察单位进行复核勘探，并要与水务部门进行沟通确认，水压资料必须取得水务部门的正式回函。
2.2 系统组成给水系统由生产、生活给水系统和消火栓给水系统组成。
2.3 生产、生活给水系统设计要点分析生产、生活给水系统在车站内布置成枝状管网。
主要供车站范围内的冲洗用水、环控系统用水、卫生间、盥洗间、茶水间等生活用水。
主要供水点有茶水间、卫生间、盥洗间、冷却塔补水、环控机房用水、公共区域冲洗用水以及污水和废水泵房的冲洗用水等。
车站用水标准及用水量详见表：表1 车站给水用水量统计表车站生产、生活给水系统由市政管网直接供水，室外引入一路DN80的给水管由新风亭进入车站，并在车站成枝状布置。
给水引入管室外设水表井（内设闸阀、水表、可曲挠橡胶接，生产、生活给水系统采取防水质污染的措施，进水管在地下风道内设置倒流防止器阀组（内设电动蝶阀、Y型过滤器、倒流防止器、闸阀）后进入车站。
在地面冷却塔补水管上也设置倒流防止器，防止冷却塔内水回流污染车站内生活用水。
小结：冷却塔的补水管在运营期间维修频率较高，因此在设计中应考虑加设阀门，这样在运营维修时就可以避免关闭给水总阀对车站其他给水点的正常使用造成影响。
冷却塔排水可考虑在冷却塔周边设置一处雨水篦子将废水进行收集后排入市政排水管网，做到有组织的排放。
2.4 消火栓给水系统设计要点分析车站室内消火栓系统用水量为20L/s，火灾一次用水量为144m³。
由本文2.1可知，本站市政管网供水压力满足最不利点消火栓给水系统要求，由市政管网直接供水。
表2 最大消防用水量统计小型商铺区设置简易自动喷水灭火系统，按中危险级Ⅱ级考虑，系统采用湿式系统。
简易自动喷水灭火系统喷水强度≥8L/min·m2，采用快速响应喷头，上下布置，最不利点喷头的工作压力不小于0.05MPa。
车站室内消火栓系统设计要点主要有：为保证不间断供水，室外引入两路DN150的给水管，分别由车站两端的新风亭进入车站，与环状消防给水管网相接。
每一条给水引入管均按通过100%消防用水设计秒流量计算。
给水引入管室外设水表井（内设闸阀、水表、可曲挠橡胶接头、止回阀、闸阀）。
消防给水系统采取防水质污染的措施，进水管在地下风道内设置倒流防止器阀组（内设电动蝶阀、Y型过滤器、倒流防止器、可曲挠橡胶接头、闸阀）后进入车站。
消火栓给水系统设置成环状消防管网，在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平消防管网相连，形成水平成环、竖向成环的消防环状供水管网；消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用的消火栓不超过5个（双栓消火栓按照两个消火栓来计算）。
车站消火栓与灭火器共箱设置，箱内配备水龙带和水枪，自救式消防软管卷盘、灭火器，设双栓消火栓箱时，箱内配一条25m的水龙带。
消火栓箱的布置由计算确定，按确保车站同一防火分区内任何部位均有两支水枪的充实水柱同时到达布置，每一股水柱流量不小于5L/s，水枪的充实水柱长度不小于10m。
长度超过20米的通道设消火栓箱。
单栓消火栓间距不大于30m；车站站台层公共区设置双栓消火栓箱，间距不大于50m。
车站从两端消防给水环状管网上分别引出一根DN150消火栓给水干管，与相邻区间隧道的消防管网相连；在车站进入区间隧道的消防管道前安装手、电两用蝶阀，阀组安装在站厅层端部人员容易操作的地方。
在车站站台层两端（车站与区间交接处）各设置两套（共八套）消防器材箱，每套消防器材箱内放2根25m长水龙带，配两支水枪喷嘴为Φ19多功能水枪，供区间消防时使用。
消火栓栓口的静水压力不应超过1.0MPa，消火栓栓口处出水压力超过0.5MPa时，采用减压稳压消火栓。
在车站两端地面风亭附近各设置2座DN100消防水泵接合器，接合器设置位置应靠近道路，易于发现并使用；距接合器15～40m内，设置与消防水泵接合器供水量相当的室外消火栓，室外消火栓距路边距离不大于2米，距房屋外墙不小于5米。
2.5小结：（1）对于三层站的室内消火栓给水系统设计，应注意建筑专业防火分区的划分与一般的二层站划分不同。
以建筑防火分区的划分作为消火栓布置的基础资料之一，消火栓布置时应注意消火栓不能跨越不同防火分区使用。
（2）公共区消火栓箱暗装，以往做法是在结构墙上预留消火栓凹槽，以保证公共区墙面的平整。
而11号线车站的消火栓箱均选用薄型带灭火器箱组合式消防柜，箱厚180mm，很好解决了与装修专业墙面与箱体的配合问题，使车站公共区整洁、美观。
（3）深圳地铁在地下车站的零星商铺设置自动喷水灭火系统，喷淋管接自车站消火栓系统。
对于设置有消防水池和消防水泵的车站，在计算消防水池有效容积及消防泵选型时应注意叠加自动喷水灭火系统的用水量。
3 排水系统设计要点简析3.1 排水系统的组成及分类排水系统由污水系统、废水系统及雨水系统组成。
车站采用雨，污，废分流的排水体制。
废水包括车站冲洗水、环控系统废水、消防废水、结构渗漏水等，地下区间隧道的冲洗水、消防废水、结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自敞口式出入口和敞口式风亭雨水。
3.2 污水系统本站在站厅层设有公共卫生间和员工卫生间，在车站站台层公共区设有一处有公共卫生间，在卫生间旁边均设置有污水泵房。
污水采用一体化密闭污水提升装置来排放污水。
深圳地铁二期工程以后一体化密闭污水提升装置已经被广泛应用，其具有气密性好、防臭、承压，不堵塞、免清掏；设备小巧紧凑，占地面积小，安装灵活方便，自动化程度高、可远程监控等优点，因而在深圳地铁三期工程中继续延用。
车站污水经污水密闭提升装置提升至站外地面压力检查井，消能后排入化粪池，经化粪池处理后最终排入市政污水管网。
3.3 废水系统车站废水系统主要是排除车站结构渗漏水、事故水、冲洗及消防废水等。
主要设计要点有：（1）在站厅层设备层及边墙角下，每隔不超过40米设置一个DN100的地漏，通过排水立管接入轨行区排水沟。
在出入口和站厅层相接的部位，设置横截沟及排水地漏，在风道和车站主体相接部位设置排水沟及排水地漏；站台层屏蔽门绝缘带外设置排水地漏；排水地漏设置在排水沟最低点，排水沟坡向排水地漏，两个不同防火分区的排水沟不贯通。
（2）车站范围内底板坡度为2‰，坡向车站端部，因此，在车站端部设置废水泵房用以收集排放的废水。
车站废水泵房内设置潜水泵，将车站废水提升至室外并消能后接至相应的市政排水管网。
（3）车站出入口设置为有盖的出入口，在自动扶梯底部及垂直电梯底部设置局部废水泵房，在出入口扶梯下方设置横截沟来收集通道部分排水，废水通过在泵房中设置的潜水泵提升至室外地面压力井，经消能后排入市政雨水管网。
（4）轨行区线路排水沟的水通过在车站废水泵房集水坑的位置预埋DN250的球墨铸铁管，以大于1%额坡度坡向车站废水泵房集水坑，将轨行区排水沟的水汇至废水泵房。
因后海站物业区土建与车站同步施工，而物业区设备各专业仅预留远期物业空间开发的条件。
预留的物业开发空间需考虑维护时的排水功能，因此，本站在车站物业区站厅层及设备区离壁沟内每隔不超过40米设置一个DN100的地漏，通过排水立管接至轨行区排水沟。
3.3 雨水系统车站敞口风亭底部分别设置集水井，集水井内设两台潜水泵，平时一用一备，必要时两台同时启用。
雨水量按深圳市50年一遇的暴雨强度进行计算，集流时间按5min计。
雨水由潜水泵提升至地面压力井并减压后，排入市政雨水管网。
深圳市暴雨强度计算公式：q=975*（1+0.745*lgP）/t0.442式中：q--暴雨强度（L/s·ha）；P--设计降雨的重现期（a）；t--降雨历时（min）。
雨水计算公式：Q=ψ·F·q式中：Q--雨水设计流量，L/s；q--暴雨强度（L/s·ha）；ψ--径流系数；F--汇水面积（ha）。