湾田3号隧道岩溶处治方案设计
贵广铁路坪山隧道基底岩溶整治设计实例
贵广铁路坪山隧道基底岩溶整治设计实例
黄棋
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)032
【摘要】贵广铁路地质条件复杂，部分隧道穿越可溶岩地段，且全线采用无砟轨道，对沉降要求非常严格，因此，基底岩溶处理是隧道岩溶整治的关键环节，也是隧道岩溶整治设计的重难点。
【总页数】2页(P246-246,269)
【作者】黄棋
【作者单位】中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031
【正文语种】中文
【相关文献】
1.贵广铁路大源隧道古岩溶坍塌分析 [J], 饶干荣;付开隆;刘蜀江
2.贵广高速铁路坪山隧道涌水量预测及涌水防治 [J], 方振华;王鹰;冯涛
3.贵广铁路坪山隧道岩溶发育情况分析 [J], 刘建国
4.新建贵广高铁坪山岩溶隧道设计与施工 [J], 曹磊;何昌国
5.贵广铁路岩溶隧道水害原因分析及整治措施 [J], 何昌国;黄棋;赵万强
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
溶洞处理方案
溶洞处理方案
关于红果经济开发区（两河新区）1#地块公租房及商用房4#楼基础孔桩施工时11#、21#、42#、73#孔等出现溶洞，经过我公司的技术人员对溶洞现场实际勘测后，根据孔桩实际溶洞分别做出以下处理方案：
1、11#孔溶洞宽60CM，高50CM。
溶洞由下向上，因此该孔先用混凝土填充到溶洞上口后，等混凝土完全凝固后在施工。
2、21#孔的溶洞宽80CM、高60CM。
溶洞由西向东，此孔虽深，但洞口不大，因此用毛石砌筑洞口。
3、42#孔溶洞是在孔底板，此孔继续下挖。
4、73#孔溶洞宽1.5M，高1M。
溶洞由北向南，此孔是所有溶洞最大也是最深的，因此用钢护筒将溶洞堵住。
核工业西南勘察设计研究院有限公司。
隧道工程出口岩溶整治实施性专项施工方案范文
隧道工程出口岩溶整治实施性专项施工方案范文目录1、编制说明............................................................ ....331.1编制依据............................................................. .31.2编制原则............................................................. .31.3编制范围..............................................................32、工程概况............................................................ ....333、工期目标............................................................ ....664、施工进度计划 (66)4.1分工序施工进度安排....................................................65.资源配置方案 (77)5.1劳动力组织 (75).2主要机械设备配置......................................................76、施工方案与方法..........................................................776.1引水横通道施工........................................................86.1. 1钻爆作业.. (86).1.2爆破设计 (86).1.3钻爆作业 (116).1.4出碴运输.........................................................126. 1.5支护作业. (126).1.6二衬衬砌.........................................................136.2拱跨结构施工.........................................................146. 2.1拱跨、拱座基础开挖................................................156.2.2拱座浇筑.........................................................156. 2.3清除碴体至溶洞壁，并对溶洞壁进行锚网喷防护.......................166.2.4搭设脚手架，架设工20b工字钢架，铺设木模板.......................166.2.5绑扎拱跨钢筋，立侧模板，浇筑砼.. (16)6.2.6C25砼回填........................................................166.2.7拆除支架、工字钢.................................................167、质量保证措施...........................................................177.1钢架质量保证措施.....................................................177.2钢筋质量保证措施.....................................................197.2.1工艺流程.........................................................197.2.2施工准备.........................................................197.2.3制配料凭证.......................................................197.2. 4钢筋加工.........................................................207.2.5钢筋焊接.........................................................217.2.6钢筋的绑扎.......................................................227.2. 7钢筋的安装.......................................................237.3模板质量保证措施.....................................................237.4支架搭设质量保证措施.................................................247.5混凝土质量保证措施...................................................248、安全保证措施 (25)8.1安全管理机构和安全职责...............................................258.1.1组织机构. (258).1.2安全职责 (258).1.3安全保证体系 (26)D3K290+492油竹山隧道出口岩溶整治施工方案11、编制说明1.1编制依据1.2编制原则1、科学、经济、合理的原则。
某铁路运营隧道溶洞强化治理设计及施工
某铁路运营隧道溶洞强化治理设计及施工刘胜东,孟国基(中铁隧道股份有限公司,郑州 450003)摘要:借助某运营铁路隧道溶洞的强化治理设计及施工,重点阐述减震动爆破技术在近接运营正洞的高位引水支洞施工中的应用,强调高位引水系统布设及下向深孔注浆充填加固是运营隧道溶洞强化治理的关键,说明运营隧道在遭遇到较大的岩溶水害时,通过修建具有较大坡度的高位引(泄)水支洞及利用大直径钻孔连接正洞溶腔,以排泄正洞二次衬砌外周边的高压岩溶水及充填物,来达到降低岩溶水对正洞衬砌结构的高压作用,从而恢复溶洞段运营正洞衬砌结构体系工作环境,确保运营隧道衬砌结构安全。
关键词:运营隧道;溶洞;强化治理;减震爆破;高位引水支洞中图分类号:U 457+.2文献标志码:B文章编号:1672-741X (2011)02-0228-07Design and Construction of Aggressive Treat m ent of Karst i n anOperating Rail w ay TunnelLI U Shengdong ,M ENG Guo ji(Ch ina Rail w ay Tunnel Stock Co .,L t d .,Zhengzhou 450003,China)Abst ract :The app lication of v i b ration m i n i m izi n g b lasti n g technology in the constructi o n o f a h i g h elevati o n d iversiont u nne l adjacent to an operati n g m a i n tunnel is expounded .It is e m phasized t h at the layout of the h i g h e levation d iversion syste m and the do wn w ard deep ho le grouting are key factors for t h e aggressi v e treat m ent of the kars.t The study sho w s t h at the serv ice cond itions of the li n i n g syste m of the operati n g tunnel can be recovered and the safety of the lining struc ture can be guaranteed by buil d i n g a d i v ersi o n tunne l at higher elevati o n and drilli n g large dia m eter boreho les fro m the diversion tunnel to release the karst w ater and filli n g m ater i a ls .K ey W ords :operati n g tunne;l karst cave ;agg ressive treat m en;t v ibrati o n m i n i m izing blasting ;w ater diversion t u nne l at higher elevation0 引言目前,在岩溶地区修建铁路隧道越来越多,因岩溶而引发的运营隧道病害亦较常见;故很有必要针对运营铁路隧道岩溶病害进行强化治理,以确保隧道运营安全。
某项目溶洞处理施工方案
溶洞处理施工方案目录一、工程概况２二、溶洞补充勘察成果分析２三、溶洞处理目的、处理原则及重点、处理方法及施工工艺３１、处理目的３２、处理原则及重点４３、溶洞处理方法及相关要求４４、注浆工艺流程６５、溶洞处理的范围的确定８四、溶洞处理施工顺序及施工注意事项８１、施工步骤８２、施工注意事项１０五、工期安排１０溶洞处理施工方案一、工程概况草暖公园至小北站区间在里程：YDK7+903.505～YDK8+052。
610范围内，隧道穿越地石炭系灰岩地层。
根据初勘、详勘和溶洞补充勘察资料，隧道穿越区有较多溶洞。
溶洞处理场地位于广州市环市中路与解放北路交叉的东北角，即亚哥花园及花园外面环市路上和人行道上，地面标高9。
17~13。
49m，相对高差4.32m,微地貌属山麓斜坡堆积。
溶洞补充勘察阶段共分成5个施工小区，施工124钻孔，27个CT 孔对。
本次设计是在补充勘察资料的基础上，结合CT，根据溶洞的空间分布、溶洞与隧道的位置关系、溶洞充填物的类型,提出溶洞具体的溶洞处理方案.二、溶洞补充勘察成果分析1、根据勘察情况,该段溶洞分布广，规模大,溶洞最大高度18.30m（D02)。
补充勘察的124个钻孔，70个钻孔揭示有溶洞或空洞，溶洞集中分布，右线：YDK7+969.950～YDK7+974.951和YDK8+006.114～YDK8+026。
113,左线：ZDK7+948.222~ZDK7+963。
221和ZDK8+002。
060~ZDK8+017。
062，溶洞竖向位置主要在隧道结构底部和结构底板以下，探到最深溶洞底标高为—31.44。
2、溶洞主要分于二、三、四区，占揭露到溶洞钻孔的95。
7%，一区仅有1个钻孔揭露到溶洞，五区仅有2个钻孔揭露到溶洞;3、在剖面上溶洞主要分布在标高为5.35~-31。
44m范围内，其中以分布在标高为-1。
40～-14。
00m之间最为普遍；4、在小于3。
50m的140个溶洞中有72个无充填物，占51％；大于等于3。
高铁隧道底部大型溶洞先通过后处治技术要点
高铁隧道底部大型溶洞先通过后处治技术要点摘要：高铁隧道在进行施工时，经常会遇到底部有大型溶洞的现象，直接开挖施工肯定是有风险的，那么如何做好安全分析，减少影响，就是企业不可忽视的任务。
针对这种常见的难题，工作人员可以采用数值模拟和模型试验分析的方法，根据施工的实际情况提出先通过后处治的施工方案。
高铁隧道底部出现大型溶洞可以采用专业化的处理模式，填满底部溶洞，进行永久性处理，从而减少对施工工期的影响，先通过后处治的施工技术可以有效保障工程的施工安全，保障施工质量，本文针对工程中的现状提出几点解决措施，希望对企业工程有所帮助。
关键词：高铁；隧道底部；大型溶洞；先通过后处治高铁隧道底部遇到大型溶洞是工程的重要问题，是事关安全的重要环节，应当妥善处置。
目前，市场上针对这种难题可以采用先通过后处治的方式，也就是上台阶进行施工处理，之后要进行拱部锚索，再进行支护工作，掌子面在进行继续推进，再通过洞渣快速回填底部，这种处理方式可以在底部形成桩板结构，减少对施工的影响，提高施工的效率。
还有的工程采用的是注浆回填方式和桥梁跨越方法，这些方法都存在一定的安全隐患，跨越的工期也较长，对施工工程产生影响较大。
而采用数值分析和理论分析的方法可以针对底部溶洞进行合理的分析，深入研究，再提出有针对性的措施，进行可行性的实验分析。
一、高铁隧道底部大型溶洞的施工难点（一）检查结构稳定性：必须对溶洞的形态进行监控，结合真实数据进行分析处理。
（二）初步处理任务：保留溶洞厚层顶板结构作为施工通道，中间已经开挖的空间隧道要经过合理检测，为后期的先通过后处治工作做好设计处理。
（三）施工过程中相互干扰：桩板结构施工与正洞掘进施工同步进行，就会相互干扰。
（四）安全风险大：拱部结构缺少支撑，结构就可能失去稳定性，出现坍塌的危机。
二、处治方案选择原则（一）安全性好：变形量能够在可控范围内，保障能够保障工程稳定发展。
（二）可操作性高：选择灵活性好的设备和人工进行现场施工（三）经济性强：在不影响工期的前提下，保障工程的质量和安全，增加企业的利润空间。
V1_岩溶地区溶洞处理的案例分析-吴圣委
诚信创值进取多赢关于岩溶地区溶洞处理的案例分析一、案例事项背景/描述说明都会2区项目桩基础设计为冲孔桩（墩），1栋核心筒区域有4个承台，11根桩，根据超前钻资料显示，该区域5根桩没有溶洞，6根桩有溶洞，其中3根桩的溶洞较深，分别为6.2、7.3、8.9米，另3根桩的溶洞较浅为2米左右。
该区域桩基如处理不当将对桩基施工造成极大影响，工期及质量均无法保证。
根据超前钻资料，项目部组织设计、施工、监理等单位和部门开专题会讨论溶洞处理方案。
会上大家分析了溶洞处理的几种方案：1、投片石、粘土硬冲，费用较低，但施工进度不可控，尤其是较深的溶洞。
2、较深的溶洞增加钢护筒，进度可控，但费用较高，不经济。
3、采用预注浆方式对溶洞进行注浆填充，再施工桩基，进度可控，但费用不可控。
4、通过补充超前钻的方式对较深溶洞周边进行探查，调整桩位，避开溶洞，进度成本均可控。
经过讨论研究确定了溶洞处理的最佳方案，即对较浅（4m 以内）的溶洞投片石、粘土直接冲；较深的溶洞（4m 以上）通过超前钻探查后调整桩位，避开溶洞。
此做法在进度、成本上均可接受。
二、事项原因分析说明按此方案，项目部组织施工单位对核心筒区域进行了补充超前钻，此区域共增加7个超前钻孔，根据超前钻资料设计对此区域的桩基进行了调整，将该区域4个承台合并成1个大承台，原设计11根桩减少为8根桩。
岩溶地区溶洞现象较为普遍，但溶洞本身无法准确预判，溶洞大小、深度、埋深、溶洞顶板基岩厚度、溶洞填充物等均存在很大的不确定性，因此必须重视超前钻，通过“一桩一钻”超前钻手段对单桩地质情况进行探察，为溶洞处理及桩基施工提供指导依据，处理方案可按“放过小溶洞，避开深溶洞”的原则进行，在处理成本及进度上做到最佳结合。
同时需加强超前钻施工控制，确保超前钻资料的真实准确。
三、经验教训及对后续工作的借鉴意义THE END感谢您的关注。
溶洞处理专项方案
.目录一工程概况 (2)二施工准备 (2)三溶洞段钻孔施工方案 (3)3.1 片石回填 (3)3.2素混凝土回填 (4)3.3 注浆法 (4)⑴机具材料的准备 (4)⑵注浆施工 (5)四溶洞段钻孔容易出现的问题及解决措施 (6)五施工应急处理措施 (6)5.1 施工中遇到溶土洞应急措施 (6)5.2各种溶洞的处理措施 (7)5.3过串珠状溶洞应急处理措施 (8)六质量保证措施 (9)6.1 施工组织管理方面的措施 (9)6.2施工技术措施 (9)七安全保证措施 (10)人工费一工程概况北，与3号线一期工程客运中心站接轨，用地规划面积约为23.71公顷，总建筑面积68674.1㎡，其中地下库区建筑面积为61781.7㎡，地面建筑面积为6892.4㎡。
地下库区为地下一层二至十跨矩形框架结构，位于库区上方的综合楼为框架结构（地下二层，地上五层），主体形状不规则，呈刀把状。
全标段共有抗拔桩1107根，直径都为1m。
根据地质钻探结果，并结合抗拔桩平面布置图发现部分桩基处于溶岩地区。
为了保证岩溶发育地区钻孔灌注桩施工过程中不漏浆，或漏浆但不发生坍孔，保证桩孔顺利成孔、成桩并满足承载力要求，特做溶洞处理施工方案。
二施工准备根据地质钻孔柱状图、剖面图得出溶洞最长达18米，最高1.8米，溶洞内基本没有填充物质。
1 全面了解桩位地质情况。
除了原设计提供的地质勘探报告外，施工前在有溶洞发育的地区还要进行逐桩钻探，以便更多地掌握每个桩位的地质情况，另外还应结合相邻桩基的地质钻探情况，综合分析以了解这一片范围内的地质变化情况，并将相关地质情况进行详细交底。
2 准备相应的钻孔机械。
桩基成孔机具主要采用旋挖钻机。
3 物资材料要储备充分1）钢护筒。
根据地质报告，应储备护筒至溶洞底口50cm左右深的钢护筒，钢护筒采用5mm的钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶要高出施工水位或地下水位1.5m，并高出施工原地面0.3m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
构面和岩层层面控制。 ②溶腔顶部及边壁陡悬处，石钟很发育，相对应
的底部石笋发育，说明地下渗水流、滴水丰富，溶蚀 作用强。
③溶腔顶部及边壁陡悬处围岩稳定性差，易掉 块，局部不利结构面组合处易坍塌。
④溶腔底部主要为块石堆积，为溶洞形成过程 中坍塌体堆积而成。
调查和测量，得出溶洞的基本特征如下。 （１）隧道左幅Ｋ４０＋２３０处溶洞，在８８０ ｍ高程
的水平断面形状为锥形（见图２），南东宽，北西尖， 其长轴方向为Ｓ７。Ｅ—Ｎ７。Ｗ，水平长３３ ｍ，与隧道 中轴线方向（１４５。）呈２８。角斜交，最大宽度１８ ｍ·
（２）溶腔围岩地质特征。
①溶腔边壁形态转折变化与结构面（断层节理 面）、岩层层面基本一致，说明溶洞一溶蚀作用受结
（１）跨越处理方案。 洞内：①为不改变该溶洞排水系，对洞底段溶洞 采用桥梁跨越方式处理，桥梁尽可能采用现浇方案， 桥下挖一引水沟与原溶洞连接；②为确保运营安全， 于桥梁顶面采用明暗洞结合隧道结构通过该溶洞 区，明洞衬砌采用厚２ ｍ以上的浆砌片石护拱保 护；③对溶洞的处理，该溶洞稳定性较好，对其局部 危岩（岩体受层理、裂隙、溶沟等切割，有突然掉落岩 块或钟乳石的危险）可根据实际情况采用清除或锚 喷加固处理。 洞外：于洞顶溶蚀洼地周边设浆砌片石截水沟 以拦截和旁引地表水，将地表水引人天然沟谷。 （２）回填处理方案。 洞内：①对洞底段溶洞采用清除崩塌物并做浆 砌片石回填处理，为预留一溶洞排水通道，可在隧道 底部适当位置设一涵洞与原溶洞连接；②洞底处理 完成后，采用明暗洞结合隧道结构通过该溶洞区，明 洞衬砌采用厚２ ｍ以上的浆砌片石护拱保护；③加 强该段隧道衬砌的排水；④对溶洞的处理，该溶洞稳 定性较好，对其局部危岩（岩体受层理、裂隙、溶沟等 切割，有突然掉落岩块或钟乳石的危险）可根据实际 情况采用清除或锚喷加固处理。 洞外：于洞顶溶蚀洼地周边设浆砌片石截水沟 以拦截和旁引地表水，将地表水引入天然沟谷。 （３）处理方案比较表，见表１。
圈ｌｌ 隧道跨越溶洞断面示意
圈１３隧道跨越溶洞纵面示意
圈１２ 隧道跨越溶洞平面示蠢
（４）对岩溶区已建成隧道，在运营过程中可能出 现的一些病害，需形成一套完善的处理技术，并建立 一个后评价体系对其耐久性进行评价。
（５）施工中要采用地质超预报等进一步查清溶 洞的分布范围、类型、岩层的完整程度、充填物和地 下水流情况等，然后据此确定施工方法。
岩溶对隧道工程的影响主要表现在对隧道结构 本身的影响和对隧道区环境的影响。岩溶对隧道结 构本身的影响主要是：空穴、地下水、洞穴充填物及 坍塌、洞顶地表塌陷等４个方面。岩溶对隧道区环
／龟
／
／，一，７’ 八
ｌ ．一Ｊ
ｌＬ ．掌陟／
叭 ＼
＼ 、
ｊ潦、’ ．．ｊ
境的影响主要为：在岩溶区隧道工程的建设和后期
建成运营期间，由于处治措施不当等原因，引起了隧
参考文献： ［１］ＪＴＧ Ｄ７０一２００４，公路隧道设计规范［ｓ］． ［２Ｊ云南省交通规划设计研究院．湾田３号隧道施工图
［Ｚ］． Ｅ３］云南航天质量无损检测站有限公司．蒙新高速公路第
九合同段湾田３号隧道左幅ＺＫ４０＋２３０处溶洞勘察 报告［Ｒ］．
万方数据
摘要：溶洞是公路隧道典型不良地质情况之一。以湾田３号隧道在施工中所遇溶洞处理方案设计为例，介绍
在该类溶洞处理过程中的一些方法，供类似隧道溶洞处理参考· 关键词：公路隧道，岩溶；处治方案；设计
岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层（石灰岩、 白云岩、石膏、岩盐等）经化学溶解作用和机械破坏 作用所形成的地下溶蚀现象。岩溶发育的条件是岩 石的可溶性与裂隙性，以及水的侵蚀性及其流通 条件。
万方数据
圈５溶洞中的石幔、石钟、石笋
２００９年第４期
雷华等：湾田３号隧道岩溶处治方案设计
部主要为块石堆积，无近期崩塌、掉块痕迹，其下有 流水，可听到流水声。溶腔四周均较潮湿。
⑤溶洞内地下水有可能和地表贯通，特别是雨 季，可能会出现突泥、涌水。
延长，隧道轴线方向溶洞宽度为１７ １２１，是一个受断 层控制以垂向溶蚀为主形成的溶洞。
：·
≥
：７．
隧道轴线
：。。
图例：
圈白云质灰岩 圈绢云母板岩
囱溶洞位置
二‘
囹溶洞投影
田地质雷达测线位置及编号
Ｅ习地质剖面线
日高密度电法测线位置及编号
围２溶洞平面示意
⑤溶腔底部块石堆积体之下有流水，可听到流 水声。
⑥主要溶洞的南东延展方向上，还见一小溶洞 （附洞），高约３ ｍ，宽约２．５ ｍ，延长大于２０ ｍ。
文章编号：０４５１—０７１２（２００９）０４—００４１—０５
中圈分类号：Ｕ４５５·４
文献标识码：Ｂ
湾田３号隧道岩溶处治方案设计
雷 华，，李志厚ｚ，周应新３，马 永３，陈树汪２，陈华斌２
（１．昆明理工大学 昆明市 ６５００００；２．云南省交通规划设计研究院 昆明市 ６５００１１’
３．云南蒙新高速公路建设指挥部昆明市６５００１１）
收稿日期：２００９—０３—１２
万方数据
公路
２００９年第４期
“：Ｘ。‘彭Ｃ Ｄ奁斗”｝厶锣Ｈ Ｉ ５ｈ乏旷二ｊｕ
Ｋ４０＋２１７ Ａ
Ｋ４０ －２５９
一
ｂ
Ｃ ｄ
ｉ１ ｅ ｆ ２
心，＼．．代‘貔一： Ｋ。ｉ口
｝ ．。Ｐ
上
ａ
，｝
－ＢＩ
严：：■｝≯饕鲤器番繇ｂ，Ｌ。：
．
ｂ—
厂
。Ｉ ｐ
ｏ一
弋 ｒ。’
、一
醯·
＼，
②溶洞向小里程方向倾斜延伸至Ｋ４０＋２２２（垂 深２０ ｍ）。
③溶洞底部的白云质灰岩之下的绢云母板岩， 依产状推测，与隧道相交于Ｋ４０＋２５４处。
④溶腔顶部及边壁陡悬处，石钟很发育；溶腔底
２处治方案设计 当隧道穿越岩溶地段时，治理比较复杂，应根据
溶洞的实际情况和隧道在其中所处的位置灵活确 定。一般情况下，可按岩溶对隧道的影响情况及施 工条件，采取跨越、加固洞穴、引排截堵岩溶水、清 除充填物或注浆对软弱地基加固，回填夯实、封闭 地表塌陷、疏排地表水等工程综合治理设计方案。 根据云南航天质量无损检测站有限公司的《蒙新 高速公路第九合同段湾田３号隧道左幅ＺＫ４０＋ ２３０处溶洞勘察报告》和现场调查的情况，本着“安 全、彻底、生态、经济、快速”的原则，对该溶洞初步 提出了２个处理方案：“跨越处理方案”、“回填处理 方案”。
隧道内轮廓的设计不仅要满足隧道建筑限界的 要求，还要考虑施工误差。同时还应对衬砌结构受 力特性、工程造价等因素进行分析、比较，使采用的 净空断面满足功能要求，受力均匀、经济合理。隧道 内轮廓设计净跨为１１．２０ ｍ，净高为７．１ ｍ，采用单 心圆曲墙式衬砌断面（图１）。
２００６年１月１７日隧道掘进至左幅Ｋ４０＋２３０
考虑，并按影响程度的大小进行综合评定，量化为分 值区间，建立一个影响程度评价分析体系。
（３）结合以往实际工程经验，通过数值模拟、模 型试验、现场测试等研究方法，对隧址区岩溶的形成 与发育机理、隧道结构受力机理等方面进行研究，形 成一套完善的岩溶区隧道修筑技术。
万方数据
２００９年第４期
雷华等：湾田３号隧道岩溶处治方案设计
（３）与溶洞相对应的地表地质特征。 通过地表地质调查可确认湾田３号隧道左幅中 Ｋ４０－Ｆ２３０处溶洞的自云质灰岩的下伏岩层为绢云 母板岩。板岩相对白云质灰岩为隔水层，故白云质 灰岩低部地下水相对丰富，溶蚀作用可能更强，形成 地下溶洞的可能性较大。
圈４溶洞口断层面及节理发育情况
圈３地表Ｋ４０＋３００附近溶蚀洼地地貌 （４）结论。 ①该溶洞延长３３ ｍ，延深大于３６ ｍ，延深大于
万方数据
公
路
２００９年第４期
高
ｔ／ 圈９跨越处理纵剖面示意
ｌ， 围１０回填处理纵剖面示意
裹１
方案 主要特点
优点
缺点
桥梁跨越 方案一
溶洞区
采用跨越方式。保持 了原排水系，有利于 水保环保。
该方案，施工周期较 长，造价较高．
采用隧底 片石回填 方案二 并埋设涵 洞处理
该方案施工相对简 单、快速，造价较低， 且对隧道前方的掘进 施工影响较小．
该方案，改变了原排 水系，存在对水保环 保不利的风险。
根据现场调查、初步探测以及邀请相关专家咨 询后最终采用了３５ ｍ长的桥梁跨越方案，创造了 隧道中架桥的“洞中桥”奇观。具体处治方案如图
１１～量
的大小难以查清楚，应加强现场调查和探测。 （２）岩溶对隧道的影响需综合多方面进行分析
圈１
道区环境的改变。
１工程概况 湾田３号隧道位于二河国道主干线（ＧＺ４０）蒙
自～新街段高速公路９合同糯谷米段，右幅起止桩 号为Ｋ３９－｝－６９５～Ｋ４１＂＋＂４９６，长１ ８０１ ＩＴＩ，左幅起止 桩号为Ｋ３９＋７３０～Ｋ４１＋４７０，长１ ７４０ ｍ，全隧道 位于直线上，左右幅纵坡为一２。５６％、一２·５％，为长