柴油机考证笔记
(笔记)DF11G机车教学详解
司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。
2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。
⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。
注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。
⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。
⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。
注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。
⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。
注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。
3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。
刘鸿文《材料力学》(第5版)笔记和课后习题(含考研真题)详解-厚壁圆简和旋转圆盘(圣才出品)
第16章厚壁圆简和旋转圆盘16.1 复习笔记一、厚壁圆筒厚壁圆筒的壁厚与半径属于同一量级，其几何和载荷都具对称性，因此，属于对称性问题。
对于厚壁圆筒的应力和变形的分析要综合考虑几何关系，静力平衡和物理三方面的关系。
在内压力p1和外压力p2作用下的厚壁圆筒，线弹性情况下，应力和变形分别为：1．应力径向应力：周向应力：2．变形筒壁内任一点的径向位移：二、等厚旋转圆盘对于以匀角速度 旋转的等厚圆盘，属于轴对称问题，其应力计算如下。
1．实心圆盘径向应力：周向应力：在圆盘中心，二者均达到最大值：2．有孔圆盘圆盘中心有半径为a的圆孔，径向应力和周向应力分别为：在处，有：在圆孔内边缘处，有：16.2 课后习题详解16.1 万能试验机油缸外径D=194 mm，活塞面积为0.01 m2。
F=200 kN。
试求油。
缸内侧面的应力，并求第三强度理论的相当应力3r图16-1解：根据题意，筒内径：故，圆筒所承受的内压力：3120010200.01F p MPA ⨯===，油缸内侧的应力：径向应力周向应力第三强度理论的相当应力3r σ：。
16.2 某型柴油机的连杆小头如图16-2所示。
小头外径d 3=50 mm ，内径d 2=39 mm 。
青铜衬套内径d 1=35 mm 。
连杆材料的弹性模量E=220 GPa ，青铜衬套的弹性模量E 1=115 GPa ，两种材料的泊松比皆为μ=0.3。
小头及铜衬套间的过盈量按直径计算为(0.068+0.037)mm ，其中0.068 mm 为装配过盈，0.037 mm 为温度过盈。
试计算小头与衬套间的压力。
图16-2解：根据题意，内外筒的参数如下： 内筒：，装配过盈量：外筒：，，则装配压力：16.3 炮筒内直径为150 mm ，外直径为250 mm 。
射击时筒内气体的最大压力为P 1=120 MPa 。
试求炮筒内侧面的周向应力及径向应力。
解：炮筒属于只有内压的情况，且1502507512522，====a mm b mm ，=75a mm ρ=，1=120MPa ρ。
九年级物理整理笔记
九年级物理整理笔记一、内能。
1. 分子热运动。
- 物质是由分子、原子组成的。
分子在不停地做无规则运动，扩散现象证明了分子在不停地做无规则运动。
例如，打开一盒香皂，很快就会闻到香味；把墨水滴入水中，整杯水都会变黑。
- 分子间存在引力和斥力。
当分子间距离较小时，表现为斥力；当分子间距离较大时，表现为引力。
固体和液体很难被压缩，说明分子间存在斥力；固体很难被拉断，说明分子间存在引力。
2. 内能。
- 概念：物体内部所有分子热运动的动能与分子势能的总和，叫做物体的内能。
内能的单位是焦耳（J）。
- 一切物体在任何情况下都有内能。
内能大小与物体的温度、质量、状态等因素有关。
同一物体，温度越高，内能越大；质量越大，内能也越大；物体状态改变时，内能也会改变，例如冰熔化成水，内能增加。
- 改变内能的两种方式：- 做功：对物体做功，物体的内能增加；物体对外做功，物体的内能减少。
例如，搓手取暖是通过做功的方式增加内能；打气筒打气时，筒壁发热，是因为压缩空气做功，空气内能增加，温度升高，通过热传递使筒壁发热。
- 热传递：热传递发生的条件是存在温度差。
热传递的方向是从高温物体传向低温物体。
热传递过程中，传递内能的多少叫做热量，热量的单位也是焦耳（J）。
热传递有三种方式：传导、对流和辐射。
例如，用热水袋取暖是通过热传递（传导）的方式增加人体的内能。
二、比热容。
1. 比热容的概念。
- 定义：一定质量的某种物质，在温度升高（或降低）时吸收（或放出）的热量与它的质量和升高（或降低）的温度乘积之比，叫做这种物质的比热容，用符号c表示。
比热容的单位是焦每千克摄氏度，符号是J/(kg·°C)。
- 比热容是物质的一种特性，不同物质的比热容一般不同。
例如，水的比热容是4.2×10³J/(kg·°C)，表示1kg的水温度升高（或降低）1°C时吸收（或放出）的热量是4.2×10³J。
1第一章船舶柴油机概述
第二次世界大战到20世纪50年代中后期，柴油机在此期间完 成了大缸径、焊接结构、废气涡轮增压以及使用劣质燃油等 四项重大技术成果，并逐步发展了船用低速柴油机系列。 废气涡轮增压技术在船用二冲程柴油机上的成功使用是船用 低速柴油机发展中的重要里程碑；是船用低速柴油机的第一 次飞跃，在与蒸汽动力装置的竞争中柴油机逐渐取得了领先 地位。 从20世纪60年代到70年代船用低速柴油机进入了黄金时期， 船用低速柴油机的性能参数大致范围为缸径D=600~1050mm； 行程S=1 000~1800mm，单缸有效功率达3000kW，单机组 达36000kW，耗油率为210g/kW· h，有效热效为40％。发展 顺序是增大机组功率，提高可靠性，提高经济性。 20世纪70年代的两次能源危机。石油产品价格大幅度上涨使 船舶柴油机的燃油费用支出一跃占总营运成本的40%~50%； 降低柴油机的燃油支出费用、提高柴油机经济性已成为第一 要求。 70年代末到80年代，各类柴油机均采用多种节能措施 降低油耗率，努力提高柴油机的有效热效率；
课时分配 7 9 6 10 10 8 10 5 5 4 6 4
先修课程 《工程热力学与传热学》、《流体力学》、 《工程力学》、《轮机工程材料》、《机械设 计基础》 教 材 孙培廷：船舶柴油机. 大连海事大学出版社， 2002年2月。 主要参考书 （1）钱耀南：船舶柴油机； 大连：大连海事大 学出版社， 1999年1月。 （2）杜荣铭：船舶柴油机（轮机员培训教材）. 大连：大连海事大学出版社，1999.11.
一、船舶柴油机概述
机械设备可分为动力机械和工作机械两大类。 1、动力机械：是将其他形式的能量，如热能、电能、风能等转 化为机械能. 2、工作机械：是利用机械能来完成所需的工作。 3、热能动力装置：机械能⇔热能 4、热机：把燃料燃烧的化学能转变为热能再转变为机械能输出。 热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化 过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能。第二次能量转化过 程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。 燃烧的条件 ：可燃物、一定的温度、助燃物。 热机分为：内燃机、外燃机。 （1）内燃机：两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的 机械。有汽油机、柴油机、燃气轮机。 特点：机械能量损失小，具有较高的热效率。 1）柴油机：是以柴油为燃料的内部混合压燃式内燃机。 2）汽油机：是以汽油为燃料的外部混合点燃式内燃机。 3）燃气轮机：是以燃气为燃料点燃式内燃机。
柴油机考证笔记
柴油机考证笔记柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低，排气温度低。
喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减小。
回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺旋槽的工作区。
使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。
回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。
柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。
在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。
柱塞泵则按住泵油手柄。
喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。
喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。
MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。
止回阀相对于针阀先开后关。
单孔式喷油器适用于分隔是燃烧室的小型柴油机。
多孔式喷油器适用于开式燃烧室。
带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是不能冷却；密封性检查时泵油压力略低于针阀开启压力。
喷油器启发压力高于针阀落座时的燃油压力。
无冷却式喷油器结构复杂，启阀压力不可调节。
当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现喷油率减小，油束射程减小，各缸喷油不均匀；喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现喷油持续角减小。
喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于喷油器冷却不良而过热。
喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响雾化不良，密封面压力变小。
倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。
喷油器调节螺钉松动或喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂则喷油提前，启阀压力降低，雾化不良、燃烧冒黑烟。
柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是喷油泵密封不良漏油；高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能喷油器针阀在开启位置咬死；若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是喷油泵出油阀弹簧折断；突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是某缸喷油器针阀卡死在关闭位置；突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置。
发动机图解笔记.
发动机根本构造两大机构、五大系统：1)曲柄连杆机构2)配气机构3)燃料供给系统4)润滑系统5)冷却系统6)点火系统7)起动系统曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和转变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。
可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
一、机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根底，其内、外安装着发动机的全部主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必需要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有很多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，依据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，构造紧凑，便于加工，曲轴拆装便利；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，构造笨重，加工较困难。
14.1热机-【课堂笔记】2023-2024学年九年级物理全一册教材解读与重难点突破(人教版)
第十四章内能的利用第1节热机教材考点梳理一、热机1.定义：利用燃料的燃烧把内能转化为机械能的装置。
2.原理：燃料燃烧把化学能转化为内能，内能又转化为机械能。
3.种类：蒸汽机、内燃机、汽轮机、喷气式发动机等。
4.内燃机：（1）定义：燃料在气缸内燃烧从而产生动力的热机。
（2）分类：主要有汽油机和柴油机。
二、汽油机和柴油机的相同点1.冲程：活塞从气缸一端运动到另一端。
2.四冲程内燃机：每一个工作循环都分为四个冲程。
吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
3.四冲程内燃机工作过程：4.一个工作循环四个冲程，活塞往复2次，飞轮转动2周，对外只做1次功，其它3个冲程要靠飞轮的惯性完成。
▲小试牛刀：一个四冲程柴油机的铭牌上标有“1200r/min”,则该柴油机每秒钟可以进行个冲程，对外做功次。
压缩程度较小较大点火方式点燃式压燃式效率较低较高应用轻型机械重型机械重难点突破1、下列关于热机和环境保护的说法中正确的是（）A．热机的大量使用会造成环境污染B．所有的热机都是用汽油作燃料C．汽车排出的尾气都是有毒气体D．热机所产生的噪声，可以被热机上的消声器完全消除2、如图所示的四种交通工具,不用热机作为动力机械的是( )A.自行车B.轮船C.卡车D.飞机3、使汽车获得动力的冲程是：( )A．吸气冲程B．压缩冲程C．做功冲程 D．排气冲程4、下列说法正确的是( )A.物体吸收热量，温度一定升高B.汽油机、柴油机都有火花塞这个关键部件C.四冲程内燃机是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程的不断循环来保证连续工作的D.冬天用暖水袋取暖，这是通过做功的方式改变内能5、如图为四冲程内燃机工作原理示意图，其中将机械能转化为内能的是( )A. B. C. D.6、如图为汽油机工作循环中的某个冲程，关于此冲程的说法正确的是( )A.进气门打开，排气门关闭B.喷油嘴喷出雾状汽油C.靠飞轮的惯性完成D.内能转化为机械能7、在做功冲程中，汽油机燃气的压强可达51.010Pa⨯，如⨯，柴油机燃气的压强可达65.010Pa果汽油机和柴油机的活塞面积、活塞运动的距离都相同，则在一个做功冲程中柴油机与汽油机做功之比是（）A．1：2B．1：1C．2：1D．4：18、关于汽油机和柴油机的区别，下列说法错误的是( )A.汽油机有火花塞，柴油机有喷油嘴B.汽油机用压燃式点火，柴油机用点燃式点火C.吸气冲程中，汽油机吸入汽油和空气的混合物，柴油机只吸入空气D.小汽车、摩托车通常用汽油机作发动机，卡车、挖掘机用柴油机作发动机9、“长征“系列运载火箭已经成功完成了几十次国际商业发射，为我国航天事业的发展立下了汗马功劳。
(完整版)汽车构造复习笔记总结(全)
目录一、总论 (3)（一）汽车的分类 (3)（二）汽车的组成 (3)（三）汽车行驶的基本原理 (3)二、发动机的工作原理和总体构造 (3)（一）发动机的定义 (3)（二）发动机的基本组成 (3)（三）发动机的工作原理 (4)三、曲柄连杆机构 (5)四、配气机构 (5)五、供给系 (6)（一）功用 (6)（二）可燃混合气体成分与发动机性能的关系 (7)（三）电控燃油喷射系统的分类 (8)七、点火系 (8)（一）点火提前角 (8)（二）点火工作原理 (9)八、冷却系 (9)（一）冷却系的功用 (9)（二）冷却系的组成 (9)（三）冷却强度调节装置 (10)（四）节温器大小循环 (10)九、润滑系 (10)（一）润滑系的主要功用 (10)（二）全流式、分流式 (11)十一、离合器 (11)（一）离合器的功用 (11)（二）摩擦离合器 (11)（三）膜片弹簧离合器的工作原理 (11)十二、变速器 (12)（一）功用 (12)（二）分类 (12)（三）组成 (12)（四）三轴式变速器 (13)（五）两轴式变速器 (13)（六）无同步器时变速器的换挡过程 (13)（七）同步器 (14)十三、万向传动装置 (15)（一）概念 (15)（二）普通十字万向节的特点 (15)（三）等速万向节分类 (15)十四、驱动桥 (16)（一）组成 (16)（二）功用 (16)（三）型式 (16)（四）普通齿轮式差速器 (16)（五）车桥半轴的分类 (16)十五、车桥与车轮 (17)（一）车桥功用 (17)（二）转向桥 (17)（三）转向轮 (17)十六、悬架 (17)（一）功用 (17)（二）组成 (17)（三）分类 (17)（四）非独立悬架 (18)（五）独立悬架 (18)（六）半独立悬架 (19)十七、转向系 (19)（一）功用 (19)（二）类型 (19)（三）概念 (19)（四）转向器的分类 (20)十八、制动系 (20)（一）功用 (20)（二）制动系的基本组成 (20)（三）液压制动 (20)（四）制动器的分类及特点 (21)（五）制动系按动力来源分 (21)一、总论（一）汽车的分类1.按设计用途分类: 普通运输汽车（轿车、客车、货车）；专用汽车；特种用途汽车（竞赛汽车、娱乐汽车）。
柴油机基本知识
第一节
三、柴油机的型号
柴油机总论 柴油机总论
section1 the pandect of D.E
技术特征 E——二冲程 二冲程 6——气缸数 气缸数 S——十字头 十字头 ESDZ——技术特征 ESDZ 技术特征 国产船用柴 6ESDZ43/82 D 可逆转 43/82——气缸直径（cm） ——可逆转 气缸直径（ 43/82 气缸直径 cm） 油机 A 活塞行程（cm） /活塞行程（cm） Z——增压 增压 A——改进型号 改进型号 6——气缸数 气缸数 冲程形式（ L——冲程形式（L：长 冲程形式 冲程， 超长冲程） 冲程，S：超长冲程） 6L60MC/MCE 60——气缸直径（cm） 气缸直径（ 60 气缸直径 cm） MC/MCE——技术特征 MC/MCE 技术特征 生产厂家 机型及标号含义
第一节
柴油机总论 柴油机总论
汽油机 汽油 电火花塞点燃 气缸外混合 6－10 0.15－ 0.15－0.40
section1 the pandect of D.E
柴油机与汽油机比较
柴油机 燃料 点火方式 混合气形成方 式 压缩比 有效热效率 柴油或劣质燃 油 压缩自行燃烧 气缸内混合 12－ 12－22 0.30－ 0.30－0.55
第一节
柴油机总论 柴油机总论
section1 the pandect of D.E
• 气缸总容积（Va） 气缸总容积（Va） • 压缩比（ε） 压缩比（
第一节
柴油机总论 柴油机总论
section1 the pandect of D.E
二、柴油机的类型
按工作循环分 四冲程和二冲程柴油机 按是否增压分 增压和非增压柴油机 按转速分 低速、中速和高速柴油机 低速、 按活塞形式分 筒型活塞和十字头式柴油机 直列式和V 按气缸排列分 直列式和V型柴油机 按机器转向分 右旋和左旋柴油机 按是否逆转分 可逆转和不可逆转柴油机
农业生产机械化考试笔记
机械化工艺方案选择和定制的程序，步骤和方法（1）初选农业生产过程机械化的总体目标根据区划分各地区农业生产过程和制度来确定机械化与作物种类，再根据土地的规模，经济条件，生产经营形式和当前农业机械化发展水平，初选作物生产过程机械化所能达到的目标（2）制定和选择实现初选目标的多种方案机械化工艺根据农业机械化区划，确定机械化的作物种类，根据作物农业生产过程初步确定农业机械化作业的各种方法根据初步确定机械化的作业方法，列出可供选择的完成机械化作业各个项目，其内容应包括机械化作业工艺流程及其相配套的农机具根据可供选择的各种作业项目，在系统分析的基础上，建立不同农业生产过程机械化工艺方案。
（3）机械化工艺方案的优先选择》根据机械化工艺方案合理化的一般原理在各个方案的技术经济指标的对比分析的基础上，从中选择经济效果最优化方案，作为初选的最佳方案在进行对比分析时要注意方案之间的可比性，包括其内容、时间、价格、计算方法等的可比性，并注意兼顾方案产生的社会效益和生态效益（4）最佳机械化工艺方案的反馈再评价由于农业生产过程中的综合效益受到自然气候条件、经济状况、科学技术发展水平等因素制约，当其中某一因素发生变化时，都会影响所选择方案的最佳程度，出现与原预测的总体经济效益目标的差距。
农业机械化的作用1提高劳动者的工作效率，减缓劳动强度、改善工作条件、扩大每个劳动力负担农业机械化使农业生产力达到一个新的技术水平或饲养管理的畜、禽、鱼的数量扩大生产规模2提高作业质量和适时作业，提高作业精度，缩短作业时间，有利于提高作业生物产量和质量3加强农业生产抗御自然灾害的能力提高开发利用自然资源的水平，改进农业生产中的运输、储存、保鲜以及产后加工的质量，有利于实现资源合理利用与农产的增值，提高农业的经济效益^研究拖拉机的牵引性能目的1为了清楚地表明拖拉机的功力性能有经济性能在研究拖拉机机组及其运用问题时，广泛采用拖拉机的牵引为特性2以运用角度对拖拉机牵引性能作进一步分析，以期从理论上探讨合理运用拖拉机动力性能和经济性能的正确途径拖拉机在同一土壤条件下，不同速档时的牵引特性的特点：1打滑率只有一条因为它与档位无关，只受作用力的影响，在使用中应注意避免打滑率过大的情况下工作，以提高拖拉机的牵引效率一般可以减小农机具工作幅宽，降低牵引助力，提高工作档位或设法改善拖拉机的附着性能2各速档的最大牵引力功率是不相等的?因为各速档在标定负荷时牵引效率不同的缘故，为获得较高的生产效率，应力求采用相应最大牵引功率的档位工作3各速档的最大小时耗油量是相同的因为发动机在该档位是发出最大有效功率4各速档的最低好耗油率是不同的，而且相当于最大牵引功率速档下可以获得最低的耗油率大多数拖拉机在一般情况下，最低的耗油率和最大牵引功率相对应但某些附着的性能不好的拖拉机或在松软土壤上用低档满荷工作时，最低的油耗率可能不是相当于发动机的满负荷，而是相应于不满负荷，在这种情况下，可以采用较高的速档得最低的耗油率或者以利用最大牵引功率着眼，即从生产率观点考虑拖拉机的合理运用问题5各速档下的耗油率在请复核时都急剧上升影响农机具牵引阻力的因素：1农机具的质量2构造与技术状态3农具承载的物质质量4加工对象的屋里的机械性质和状态5土壤性质#6湿度与地面状态7机组作业速度机组田间行走方法的选择原则是：（1）保证作业质量如减少地头宽度及压实程度，减少重作和漏作，避免压实已作业的地带，减少垄沟以及防止水土流失等。
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柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低，排气温度低。
喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减小。
回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺旋槽的工作区。
使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。
回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。
柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。
在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。
柱塞泵则按住泵油手柄。
喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。
喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。
MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。
止回阀相对于针阀先开后关。
单孔式喷油器适用于分隔是燃烧室的小型柴油机。
多孔式喷油器适用于开式燃烧室。
带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是不能冷却；密封性检查时泵油压力略低于针阀开启压力。
喷油器启发压力高于针阀落座时的燃油压力。
无冷却式喷油器结构复杂，启阀压力不可调节。
当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现喷油率减小，油束射程减小，各缸喷油不均匀；喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现喷油持续角减小。
喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于喷油器冷却不良而过热。
喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响雾化不良，密封面压力变小。
倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。
喷油器调节螺钉松动或喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂则喷油提前，启阀压力降低，雾化不良、燃烧冒黑烟。
柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是喷油泵密封不良漏油；高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能喷油器针阀在开启位置咬死；若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是喷油泵出油阀弹簧折断；突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是某缸喷油器针阀卡死在关闭位置；突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置。
柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是避免重复喷射。
在柴油机喷油泵柱塞密封性的检查中，应该取出出油阀。
对喷油器的检查与调整工作不包括喷油均匀性、喷油定时、关阀压力。
高压油管异常发热是因为喷油压力过高、供油量过大、喷油器喷孔堵塞。
在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是进气阀延后关闭角太大。
排气阀提前开启角减小则排气耗功增加、新气进气量减小四冲程柴油机的换气过程包括自由排气阶段、强制排气阶段、进气阶段。
二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠进气的清扫。
二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机气口对称下止点，气阀不对称下止点在四冲程柴油机中，使膨胀损失（膨胀功和排气功损失）增大的原因是排气阀提前开启角太大；压缩终点的压力和温度下降的原因是进气阀延后关闭角太大。
在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为平底。
有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了提高充量系数。
气阀机构的组成部分不包括顶杆或摇臂。
气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为1.5～2.5 mm。
小型全接触式，中型外接触式气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小0.5°～1°气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大0.2°～0.5°。
气阀阀杆卡死通常的原因是滑油高温结碳。
柴油机气阀锥角α增大时，会使气阀对中性好，气密性也好。
大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用凸轮安装在分段的轴上在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的尾端。
凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施修理链条新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是张紧链条方便二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮不是为了调配气阀定时。
机械式气阀传动机构的作用是传递凸轮运动。
机械式气阀传动元件有：滚轮、顶杆、摇臂。
造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是气阀卡死。
液压式气阀传动机构的组成部分包括液压传动器、顶头、油管液压式气阀传动机构的优点是噪声低、阀杆不受侧推力、总体布置自由、改善了拆装条件；气阀卡死或气阀上部液压传动器柱塞卡死会使安全阀开启。
液压式气阀传动机构液压油系统的补油阀漏泄的后果是气阀开度减小。
引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有硫酸腐蚀和钒、钠腐蚀。
引起气阀阀杆断裂的主要原因是阀的启闭撞击疲劳断裂。
阀盘阀杆断裂原因不包括气阀间隙过小的膨胀断裂。
下列现象将导致气阀升程变大的是凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲。
气阀阀杆卡死通常的原因是滑油高温结炭，不包括高温腐蚀。
在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度360°～720°曲轴转角气阀定时的测量应在测量调整气阀间隙之后进行。
用千分表测气阀定时时，千分表指针刚动时刻的飞轮刻度为开启提前角测柴油机正车气阀定时时，正向盘车。
传动齿轮安装不正确造成气阀定时提前的故障摇臂轴磨损或气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是气阀晚开早关测量气阀定时能够间接得知凸轮的磨损程度如何。
所谓气阀间隙是指在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙即气阀的热胀间隙用来防止气阀漏气。
气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是调气阀间隙。
排气间隙大于进气间隙。
气阀间隙是测量阀杆与摇臂处间隙；当气阀间隙过小时，气阀关闭不严，易于烧蚀；当气阀间隙过大时，将会造成气阀开启持续角减小，开启提前角减小，关闭延迟角减小，迟开早关，阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损，柴油机发出强烈的噪声车削或磨削气阀或阀座时必须进行找正，否则会造成气阀和阀座不能密封。
增压器转子采用滑动轴承的优点有构造简单。
废气涡轮增压器中压气机端设止推轴承，易喘振。
为了保证废气涡轮增压器可靠润滑，废气涡轮增压器的润滑系统最好是重力-强力混合润滑系统废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有工作叶轮、排气蜗壳、扩压器。
废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中压力速度都上升。
在废气涡轮中，实现废气压力能转变为动能的部件是喷嘴环和进气道；实现废气动能转变为机械能的部件是叶轮。
排气蜗壳和扩压器动能转化为压力能；在废气涡轮中废气流经叶轮叶片后压力降低，温度降低，流量不变。
废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件没有扩压器，有工作叶轮、喷嘴环、进气箱、排气壳；压气机主要部件有工作叶轮、排气蜗壳、扩压器。
关于单级轴流式涡轮冲动力矩和反动力矩都是在叶轮叶片上产生的。
增压器轴承烧毁的原因可能是滑油压力过低或油量不足、油质不洁或混入了外来物；会造成废气涡轮增压器转速急剧下降，滑油温度升高，增压压力降低并出现异常的声音。
增压器强烈振动原因有：压气机喘振、压气机叶轮损坏、叶轮结炭。
引起增压压力异常下降的原因是排气阀开启提前角较小、喷嘴环变形截面增大、轴承故障、轴封结炭。
排气阀漏气，喷油提前角太小不会使增压压力异常下降。
排气阀开启提前角增大及后燃严重会使增压压力异常升高。
干洗增压器涡轮时，其负荷不得低于50%标定负荷在增压器运转中清洗压气机，应在清洗前后20 min内，气缸润滑油供应量提高50%～100%增压器压气机的空气滤清器、扩压器积垢会引起增压压力下降增压器压气机排出压力下降而其转速变化不大，其主要原因是压气机叶轮、扩压器脏污。
滑动轴承结构简单主机扫气压力是否正常应依据推进特性负荷相同时，增压压力升高，并伴随着增压器的超速，主要原因柴油机方面的故障。
为保证废气涡轮增压器轴承的润滑，轴承箱中的滑油应定期更换。
自带润滑油泵的增压器，在主机冲车、试车后应及时检查滑油泵供油情况。
连杆大端轴承液体动压润滑，活塞销轴承难以实现动压润滑；十字头销轴承液体静压润滑。
柴油机部件中较难实现液体动压润滑的是活塞销轴承。
影响液体动压润滑形成油楔的因素中，错误的是滑油压力。
在液体润滑中运动表面的摩擦系数取决于液膜黏度；在边界润滑中其界面的摩擦系数只取决于摩擦表面性质；在边界润滑中，其形成的吸附膜主要来自于滑油中极性分子的吸附性，反应膜来自于滑油中添加剂与金属表面的化学反应。
摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑时，称为半液体润滑。
摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑以及在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法，称为弹性液体动压润滑。
国际公认的滑油质量等级中的代号的是CD清净分散剂是滑油使用的重要添加剂，它的作用主要是锈蚀抑制和洗涤与悬浮在筒形活塞柴油机运转中，其曲轴箱油的有机酸与SAN都增加正常使用时曲轴箱油的碱值靠补新油维持。
曲轴箱油闪点要求一般为开口闪点不低于210℃曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是混入燃烧气体。
曲轴箱油主要因为油温过高，氧化变质后颜色变深、总酸值增加、密度增加、黏度上升。
为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于65℃。
滑油黏温特性好，则黏度指数的变化是增大接近100，黏度比的变化规律是减小接近1粘度指数大则好。
在柴油机中润滑的作用有在柴油机中润滑的作用有减磨、防腐、冷却、传递动力。
在筒形活塞式柴油机中曲轴箱油的主要用途是各轴承润滑。
对曲轴箱油抗腐蚀性要求的目的在于防止轴承材料腐蚀。
抗氧化安定性在于防止滑油变质。
在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是边界润滑。
润滑可以减磨、防腐、冷却、传递动力。
API分类法按油品质量和适用机型特点把滑油分为4个质量等级，对曲轴箱油进行分类。
气缸外表面径向压应力机械应力为零，而非最小。
清净性添加剂防止高温生成漆膜，锈蚀抑制、洗涤悬浮。
冷冻机油不属于润滑剂。
燃油系统为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于60℃～65℃。
柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据喷油器对燃油黏度的要求来决定。
在沉淀柜中为了提高净化效果，重油应预热至50～60℃。
滑油的进口温度通常应保持在40～55℃在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过0.8 MPa。
在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过150℃。
船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障喷油泵的柱塞卡紧或咬死。
集油柜没有沉淀净化燃油的作用。
按照我国有关规定，大型船舶燃油预热的热源应为饱和蒸汽。
在船上，应当由轮机长提出加油数量和规格，二管轮负责装油。
确定加油油舱和数量时，应考虑船的平衡，不得超过舱容的95%。
为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于浊点。