作业成本法在集装箱港口应用的实证研究——以A港口企业为例
作业成本法在远洋集装箱运输企业的应用探讨
的集 装箱 占有 成本进 行 分析 。 （ ） 本核算 的决策性 。 业 的成本 按各 航次 进行 ３成 企 归集 ．集 装箱公 司为 了争夺 资 源为 不 同客 户提 供 了各
种 多样 化 的服务 ， 户 间成本 有 着较 大 的差 异 ， 客 不按 客 户 的进行 成 本归集 ， 法识 别客 户各 自的真正 成本 。 无 尤
比重大 ， 而船 舶 高度 自动化造 成 直接 人工 成 本 比重小 ，
所 以 间接 成 本 分 配 的 准 确 性 直 接 影 响 成 本 核 算 的结 果 。 目前 有 些公 司 的间接 成本 分 配实 行 的是 一刀切 平 均分 摊 的做法 ， 能真实 反 映实际发 生 成本 的归属 。 不 （） ２ 成本 核 算 的 详 细 程度 。许 多 成 本发 生 的过 程
管理及 市 场决 策 。 ２ 作 业成 本 法 的特 点 及在 远洋 集 装 箱 运 输企 业 中的
适用性
三个环 节 的衔接 与 配套 已 日臻完 善 ，集装 箱运 输进 入 了成熟 阶段 。 此时 ， 买方 市场形 成 ， 市 场增 长率 不高 ， 但 需 求不快 ． 利能 力 下降 ， 大于求 的矛盾 变得 尖 锐起 盈 供 来． 集装 箱运输 企业 的全 球竞 争到 达 白热化状 态 。 集装 箱运 输企 业 的竞 争归 根到底 主要 是运 输服 务 质量 和成 本 的竞争 。 以 ， 装 箱运输 企业 除 了要大 力 所 集 发展 营销 （ 揽货 ） 网络 ， 强 海运 延伸 部分 的服 务 ， 商 加 如 品 包装 、 储 、 仓 拼箱 、 式 联 运 ， 多 以及其 它 特 色服 务 外 ， 还要 降低成 本 ， 以低成 本为基 础进 行定 价 ， 得 市场 。 赢 对 于 以低价 格 策略 占取 市场 的航 运企 业 ，必须 准 确核算 成本 ， 细记 录成本 发 生 的过 程 ， 详 以便对 成本 进 行 跟踪 和控 制 。对 于根据 客户 特定 的需要 实行 多样 化
作业成本法在A企业的应用案例分析
作业成本法在A企业的应用案例分析作业成本法（Activity-Based Costing，简称ABC）是一种管理会计方法，它通过分析企业的各项活动成本来确定产品或服务的成本，以更精确地分配成本。
本文将以A企业为例，探讨作业成本法在企业管理中的应用和效果。
A企业是一家制造业企业，生产多种产品，目前使用传统的成本核算方法来计算产品成本。
随着市场竞争的加剧和产品种类的增加，传统的成本核算方法已经无法满足企业管理的需求。
为此，A企业决定引入作业成本法来更准确地计算产品成本。
A企业对企业内部的各项活动进行了分析，包括生产、质检、库存管理等。
通过对这些活动的成本和占比进行了解，A企业能够更清晰地了解各项活动对产品成本的影响程度。
A企业通过作业成本法确定了每种产品所需的各项活动成本。
在传统的成本核算方法中，往往是将企业的总成本均匀地分摊到每个产品上，忽略了不同产品的生产活动成本不同的情况。
而通过作业成本法，A企业能够更精确地将各项活动成本分配到每个产品上，以反映产品实际的成本情况。
A企业还能够根据作业成本法的成本分析结果，对企业的产品组合和生产流程进行优化。
对于某些活动成本较高的产品，A企业可以考虑调整生产方式或者价格策略，以提高产品的盈利能力。
而对于某些活动成本较低的产品，A企业可以增加生产量，以提高其市场占有率和盈利水平。
通过作业成本法的应用，A企业在生产成本分析、产品定价、产品组合优化等方面都取得了显著的效果。
其产品成本计算更加准确，有助于企业更准确地评估产品的盈利能力和市场竞争力。
作业成本法也使得企业能够更加灵活地调整产品组合和生产流程，以适应市场需求的变化。
作业成本法也存在一些挑战和局限。
引入作业成本法需要企业投入大量的时间和资源进行活动成本的分析和计算。
这对一些中小型企业来说可能是一个不小的成本和挑战。
作业成本法对企业内部的管理和运营水平要求较高，需要合理安排和管理各项活动，以确保作业成本法的准确性和有效性。
关于集装箱码头生产过程成本控制方法的论文
关于集装箱码头生产过程成本控制方法的论文摘要：世界工业化进程的加速使得其集装箱的生产数量、规模都显著增加，在获得较大利润的同时也大幅的增加了运营成本，长此以往必将不利于码头的长远发展。
就码头运营之中集装箱生产环节的成本管控进行了分析研究。
关键词：集装箱；码头；成本控制现代码头在规模、机械化程度、往来船只数量相对于以往都发生巨大的变化，在这种情况下传统的经营方式已经不能完全的适应时代的发展，管理人员为了能够使码头在激烈的市场竞争中立于上游，不得不积极的进行经营管理策略方面的改革，从固定投资、码头建设、设备更新等等方面进行有效的成本管控。
1集装箱码头成本构成1.1可变成本。
可变成本主要由以下项目构成：1）劳动力成本，包括正式员工和合同工的工资。
2）设备运行成本，包括能源（燃油和电力）成本和设备维修保养成本。
3）设备租金。
4）其他运行成本，如运输费用、口岸单位费用及其他操作费用等。
1.2固定成本。
固定成本主要由以下项目构成：1）管理层工资和行政工资。
2）员工培训费用、员工福利和专业服务费用。
3）通信费。
4）差旅费。
5）设备折旧费。
6）保险费用和市场营销费用。
2集装箱码头成本控制的关键因素和关键指标2.1关键因素。
以2014年某集装箱码头的成本构成为例，该码头固定成本仅占总成本的29%，可变成本占总成本的71%；可变成本中，劳动力成本占总成本的41%，能源成本占13%，设备维修保养成本占7%，其他可变成本占10%。
由此可见，劳动力成本、能源成本、设备维修保养成本等是集装箱码头成本控制的关键因素。
此外，固定成本大多与码头作业量无关，而可变成本则取决于码头的规模、设备数量、吞吐量和作业量等因素。
2.2关键指标。
就与日常生产管理的相关性而言，单箱成本是集装箱码头成本控制的关键指标。
此外，单箱成本具有良好的可比性，是评估和比较不同码头成本管理水平的有效指标，也是港口和码头制定和实施市场竞争策略的基础性指标。
3码头经营过程中集装箱生产成本的管控方式作业成本法最早由库珀和卡普兰提出，目的在于提高企业成本核算的准确性和决策相关性。
作业成本法在港口企业应用探究(上)
作业成本法在港口企业应用探究(上)一、港口企业特点及成本核算中存在的问题港口企业主要是指港口装卸企业，该企业的主要业务是负责港口货物的装卸疏运。
其他港口企业包括船舶拖带企业，负责各种港作船舶业务；船舶供应企业，负责供水、供油、供应各种船上物资；驳船运输业务，负责用驳船从水路(一般为短途)进行货物疏运。
有些港口还有专门的仓库储运企业。
港口装卸企业不提供实物产品，而提供劳务，即所谓“无形产品”。
装卸企业完成货物空间位置的转移，这种空间位置转移必须是有目的的，适应运输活动本身需要的，所以装卸企业的“产品”为货物空间位置的“有效转移”。
(一)港口企业的经营特点本文涉及的港口企业，主要是指港口装卸企业，港口装卸企业也是组成港口的主要生产企业，在分析港口企业经营特点时，为了用语更准确，特使用港口装卸企业一词，其它地方用港口企业代替。
港口装卸企业是在港口使用装卸机械系统，遵循一定的操作工艺，以货物的装卸为其主要业务的生产经营企业。
港口装卸企业的经营特点如下：产品的特点。
不向社会提供实物产品，而提供“无形产品”，即货物的“有效位移”。
经营特点。
一般工业企业经营过程均分供、产、销三个阶段，即企业要先为生产的正常进行准备各种原材料，这是供应阶段；然后原材料投入生产，与劳动资料和劳动力有机结合，通过有目的的活动形成产品，这是生产阶段。
港口企业的经营过程却只有供应与生产两个阶段，其销售过程和生产过程是合二为一的，没有独立的产品销售过程。
当装卸生产完成，货物空间位置的有效位移实现时，产品的销售过程也就完成了。
装卸企业的“产品”是不能储存的。
其产品价值实现与产品的产出，在时间上完全同一。
因此，装卸企业经营机构的设置，市场营销活动的开展，与一般工业企业均有些不同的特点。
企业的服务性。
运输企业本身就是为采掘业、加工业、农业等产业部门服务的，而作为水路运输一部分的港口装卸企业，除了间接为以上各产业部门服务外，还直接为船舶及各种接运工具服务。
作业成本法在物流企业中的应用研究_
作业成本法在物流企业中的应用研究_作业成本法是一种用于衡量企业成本的方法，它通过将成本分配给特定的作业来确定每个作业的成本，从而帮助企业进行有效的成本控制和决策。
在物流企业中，作业成本法的应用可以帮助企业实现更精细化的成本管理，提高效率和利润。
首先，作业成本法在物流企业中可以用于确定不同运输作业的成本。
物流企业通常需要进行多种类型的运输作业，如陆运、空运、海运等。
通过采用作业成本法，可以将直接成本和间接成本准确地分配给每个运输作业。
直接成本包括燃料、人工和维修费用等与特定作业直接相关的成本，而间接成本包括管理费用、保险费用等与多个作业相关的成本。
通过将成本与每个运输作业相关联，企业可以更准确地了解每个作业的成本结构，从而做出合理的定价和资源分配决策。
其次，作业成本法在物流企业中可以用于评估仓储作业的成本。
物流企业通常需要提供仓储服务，包括仓库租赁、人工、设备等成本。
通过作业成本法，可以将这些成本与每个仓储作业相关联，例如入库、出库、货物管理等。
企业可以通过分析每个仓储作业的成本，找出成本高昂的环节，采取相应的措施来降低成本，提高效率。
例如，对于成本较高的仓库满足率低的作业，企业可以优化库存管理，提高货物周转率，减少库存租赁和人工成本。
此外，作业成本法在物流企业中还可以用于计算供应链中各个环节的成本。
物流企业通常参与供应链管理，涉及到采购、生产、运输、仓储等多个环节。
通过采用作业成本法，企业可以将成本准确分配给每个环节，包括供应商选择、生产流程控制、物流配送和库存管理等。
这样一来，企业可以清晰了解供应链中各个环节的成本贡献，帮助企业进行成本优化和资源整合，提高整体供应链的效率和竞争力。
最后，作业成本法在物流企业中可以用于制定绩效考核和奖励激励机制。
作业成本法可以帮助企业对每个作业的成本进行量化和可比较性分析，并与作业的绩效和目标进行对比。
企业可以通过对比分析，发现高效和低效的作业，并据此制定相应的绩效考核和奖励激励机制，激励员工努力提高作业效率，降低成本，从而推动整个物流企业的提升和发展。
作业成本法在港口企业的应用分析
作业成本法在港口企业的应用分析作业成本法（简称“ABC法”）以“成本驱动因素”理论为基本依据，根据产品生产经营过程中发生和形成的产品与作业、作业链与价值链的关系，对成本发生的动因加以正确分析，选择“作业”为成本计算对象，归集和分配生产与经营费用，从而对作业及作业成本进行确认、计量，最终计算产品成本的新型成本管理方法。
其基本思路是：作业消耗资源，产品消耗作业；生产或服务导致作业的发生，作业导致间接费用或间接成本的发生。
ABC法的实质就是在资源耗费与产品成本之间架起一座桥梁——作业，通过作业的分离、归纳、组合，最后形成各种产品或服务的成本。
作业成本法下的成本计算主要经过以下步骤：（1）确认作业中心即将资源耗费价值归集到各作业中心；（2）确认作业即将作业中心汇集的各资源耗费价值予以分解并分配到各作业成本库中；（3）将各作业成本库价值分配计入最终产品成本计算单，计算完工产品成本。
一、作业成本法在港口企业的应用分析（一）作业成本法在港口企业的应用。
作业成本法以作业为桥梁，通过资源动因将资源成本分配给作业，通过作业动因将成本分配给作业对象。
因此作业成本法在港口企业应用的关键是识别作业和各类动因。
识别作业就是要找到企业的核心流程和流程上的关键点；识别动因就是找到成本发生的原因和度量。
现以某港务公司杂货码头的装卸业务说明港口企业如何运用作业成本法。
1、确立作业中心，设置作业成本账户。
在港口企业中，装卸业务是由各项作业完成的，一个完整的装卸过程就是一个作业接着一个作业形成的作业链。
尽管装卸过程中的作业流程种类繁多，但能够完成装卸作业的部门却是几个比较固定的作业单位，如门吊队、吊机队、汽拖队、铲车队和装卸队5个作业中心。
作业成本库根据这5个作业中心设置账户。
2、确立作业，将作业中心汇集的各资源成本分配到各作业成本库。
资源成本可通过直接追溯或估计的方法分配给作业中心。
在港口企业中，典型的资源成本有员工工资与福利，该成本的资源动因是员工人数，若人工总成本为20000元，门吊作业所需司机人数占总人数的20％，则花在这个作业上的人工成本就是4000元，这个过程就是成本从资源到作业的分配。
基于作业成本法的港口企业成本管理研究——以MAS_港口企业为例
【摘要】经济全球化下港口企业竞争日趋激烈，要想保持竞争力需要运用科学手段降本增效。
文章首先对港口企业作业成本法进行概述，然后以MAS港口为研究对象分析港口企业成本管理的现状与问题，进而探讨如何在港口企业进行作业成本法的设计与实施，最后探讨港口企业实施作业成本法的保障措施。
【关键词】作业成本法；港口企业；成本管理【中图分类号】F275随着经济全球化的加深，港口行业在快速发展的同时竞争也更加激烈，如何提高竞争力、提升利润空间成为一个重要课题。
2019年交通运输部出台的《关于建设世界一流港口指导意见》中，提出要革新企业管理理论与方法，加强智慧港口建设[1]。
作业成本法作为一种能够获取准确产品成本且能为战略决策提供信息支持的新方法，有助于港口企业提高成本管理能力、强化业财融合，提高管理效率，实现降本增效提质。
基于此，选择以MAS港口企业为研究对象，通过对企业进行实地调研和深入研究，探讨作业成本法在港口企业的应用，并针对各类问题提出解决措施。
一、港口企业作业成本法概述（一）作业成本法含义作业成本法是基于作业计算成本的方法，通过将企业运营过程中消耗的资源按动因划分至作业，再将每一个作业成本按照作业动因划分到成本对象的方式，计算产品成本。
作业成本法在消耗资源和产出产品之间加入了“作业环节”，产品消耗作业，作业消耗资源。
作业成本法下核算对象变为作业，能够帮助管理者获得更为相关的决策成本信息[2]。
（二）作业成本法构成作业成本法下，资源、作业、作业中心、成本库、成本动因、作业链与价值链是主要构成要素。
资源是指企业生产作业或者产品时耗费的成本和费用，在港口企业中，资源还包括维修机械设备所需的材料、燃料、折旧、职工工资等费用。
作业是企业实际发生的对资源产生消耗的生产活动，并提供产品或者服务。
作业中心则是将相关性高、程序性相关的某些作业归为一类，一般包含成本信息、资源消耗情况、作业执行情况。
成本动因是作业量化的体现和资源分配的依据，是针对那些因为该事项发生将导致成本发生且具有相同性质的某一类重要的事项。
作业成本法在港口企业的应用研究(下)——基于SX港的案例
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表 １ ７ 码 头 分 货 种分 操 作 过 程装 卸 成 本 计 算表
操作 慕卸成本 操作 操作
货种 捅侵
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与操 作 量有 关 的可 直接 计 人 各货 种 各 操 作 过程 的成 本 。凡 是
１ ４ ２ ９６ １４ ２ １２ ７ ８４ ６ｏ８ ９９４
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图 ５ 装 卸 业 务 成 本 计 算 图 示
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精品文档管理学作业成本法在港口企业的应用分析成本管理
精品文档管理学作业成本法在港口企业的应用分析成本管理引言随着经济全球化的不断深入，港口企业在全球贸易中起着重要的作用。
然而，港口企业的运营管理面临着诸多挑战，如成本控制和效率提升等。
因此，本文将以成本管理为中心，探讨精品文档管理学作业成本法在港口企业中的应用和分析。
港口企业的特点港口企业作为全球供应链的重要环节，其运营管理面临着以下特点：1.复杂的流程：港口企业涉及到众多环节，包括卸货、装货、仓储、运输等，每个环节都会产生不同的成本。
2.高度自动化：为了提高效率，港口企业采用了大量的自动化设备和技术，这些设备的维护和使用成本需要进行有效管理。
3.依赖于大量的人力资源：虽然自动化程度高，但仍需要大量的人力资源来操作和管理港口设施，如岸桥操作员、堆场操作员等。
4.受外部因素影响较大：港口企业的运营受到天气、政府政策、市场需求等多种因素的影响，这些因素的变动也会对成本管理带来挑战。
成本管理在港口企业的重要性成本管理是港口企业取得持续竞争优势的重要手段之一。
有效的成本管理可以帮助港口企业实现以下目标：1.提高运营效率：通过降低成本，港口企业可以提高作业效率，并保持相对低廉的服务价格，从而更好地吸引客户。
2.改善资金利用效率：成本管理可以帮助港口企业优化资金使用，合理分配资源，在保证运营需求的前提下降低资金成本。
3.增强风险控制能力：港口企业的运营过程中存在多种风险，如设备故障、灾害损失等，成本管理可以帮助企业预测和控制风险，并保证运营的稳定性。
精品文档管理学作业成本法简介精品文档管理学作业成本法是一种相对较新的成本管理方法，它主要通过对作业成本的分析和控制来实现成本管理的目标。
该方法具有以下特点：1.强调精细成本控制：精品文档管理学作业成本法注重对作业成本的精细化分析和管理，通过准确计量和明确作业成本的构成，使管理者能够更好地掌控成本。
2.以张量分析为基础：该方法以张量分析作为主要工具，通过量化不同作业环节的成本，为管理者提供决策参考。
作业成本法在集装箱行业的运用
MARKETING RESEARCH企业天地◇刘阳一、作业成本法简介作业成本法（Activity-Based Costing，简称ABC）是西方国家于上世纪80年代末开始研究、90年代以来在先进制造企业首先应用起来的一种全新的企业管理理论和方法。
它是以作业为核心，确认和计量耗用企业资源的所有作业，将耗用的资源成本准确地计入作业，然后选择成本动因，将所有作业成本分配给成本计算对象（产品或服务）的一种成本计算方法。
二、集装箱行业的特点1.集装箱制造技术含量低集装箱制造行业的技术含量相对较低，特别是干货集装箱制造技术已经很成熟，对新进入者基本不存在技术壁垒；冷藏箱制造行业的技术含量相对较高，涉及保温材料的制造技术；罐式集装箱的制造技术含量最高，存在进入技术壁垒，但是后两项的市场容量相对于干货集装箱低，干货集装箱占到全部集装箱产量的90％以上，因此总体而言，集装箱制造行业的制造技术含量比较低。
2.集装箱营销渠道是竞争的关键集装箱行业服务于国际航运业，国际航运公司多是大公司，进行大规模采购，集装箱厂商需要与国际航运业巨头保持良好的客户联系。
事实上，包括中集在内的各大集装箱制造厂商多拥有航运公司的股东背景，集中的大规模集装箱采购对于新进入的小集装箱生产企业构成一定的障碍。
3.集装箱制造厂的地域布局很重要集装箱生产基地的布局很重要。
集装箱由于体积大，运输成本高，在需求地就近生产可以省去运输成本，实际上，各大集装箱生产商均在主要的集装箱码头附近布点进行生产。
4.集装箱制造行业是规模优势行业集装箱制造行业是规模经济行业，在集装箱的产品成本构成中，原材料占有90％以上，对于集装箱生产企业而言，成本控制十分重要。
以中集集团为例，通过大规模原材料采购，降低原材料成本，从而比同业具有更强的竞争力，其净利水平要高于行业的平均水平。
5.集装箱制造是劳动密集、材料密集型行业集装箱行业属于典型的劳动密集型产业，钢板加工等生产过程中需要大批产业工人，一个年产10万TEU的集装箱厂，工人的数量在1500人左右，发达国家昂贵的劳动力成本是难以承受的，在全球制造产业变迁中，集装箱制造业向发展中国家转移几乎是大势所趋。
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码头集 装箱装卸 、 仓储 堆存 、 拼箱及拖运 等业务 。码 头 拆
于 ２ ０ 年 １ 月 投 入 使 用 ， 规 划 岸 线 ４ ０ ， 有 装 卸 泊 ０１ １ 总 ５米 现
也在积极 提升 自身 的集 装箱装卸 能力 ，使得 各港 口之 间 的竞 争趋 于 白热化 ， Ｊ、 海 、 莞 、 门 、 山和肇 庆 中【 珠 Ｊ 东 江 佛 等港 口均 开辟有 至香港 、 圳 的航 线 ， 深 由于水深 条件 、 航
道 、 头 泊 位 的限 制 ， 些 港 口 主 要 作 为 香 港 港 、 州 港 、 码 这 广
位 两个 。 设计 年吞 吐能 力为 １０ 吨 ， ０万 集装箱 处 理能力 为 ２ 万标 箱 ，已使 用集装箱管 理系统跟踪 进出 １货 物的信 ０ ５ １ 息， 实现业务单证 流转的全程计算机操作 。Ａ 口属 国家 港 进 出口一类装 卸 口岸 ， 同时经营外贸货 柜和 内贸货柜 ， 可
计 算 和 分 配 成 本 的传 统 成本 核 算 方 法 已不 能完 全 适 应 现 代 物 流 业 的 飞 速 发 展 ， 细 化 管 理 要 求 港 口企 业 有 必 要 通 过 作 业 精
成 本 法对 集 装 箱 按 货 柜 种 类进 行 成 本 核 算 ， 有 效 控 制 企 业 成 本 ， 以作 业 单 位 成 本 为 基 础 来 指 导 港 口集 装 箱 货 柜 装 卸 可 并
外 贸 货 柜 基 本 以香 港 为 中 转 港 ，但 同类 型 一 类 口岸 码 头
Hale Waihona Puke 深圳港三 大港 口的支线 喂给港而存在 。
收 稿 日期 ：０ １ ０ － ６ ２ １ － ５ ０ － 作 者 简 介 ： 飞 （９ ５ ）广 东 兴 宁 人 ， 计 师 ， 计 硕 士 ， 东 省 珠 江 海 运 有 限 公 司 财 务 经 理 。 研究 方 向 ： 叶 １７ 一 ， 会 会 广 财务 会 计 。
三 角 洲 内河 航 道 网和 便 利 的交 通 条 件 ， 及 广 州 港 离箱 源 以
（ ） 港 口企 业 情 况 介 绍 一 Ａ Ａ 口位 于 广 东 省 佛 山市 珠 江 水 系 网 络 中 ， 要 从 事 港 主
地也较近 ，从广 州港 出 口到欧美 的每个集装 箱平均综合 运输费 用 比从 香港 、 深圳 出 口节省 约 １０美元 ， 广州港 ０ 使
的收 入 定 价 。
关键 词 ： 业 成 本 法 ； 装 箱 ： 本 动 因 作 集 成 中 图 分类 号 ： ７ Ｆ２ ５ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２—４ ２ ２ １ ）４—０ ６ ４ １７ ０ Ｘ（０ １ ０ ０ ２—０
一
、
背 景 分 析
２支 线 港 以香 港 枢 纽 港 为 中转 依 托 ．
广 东技术 师范 学 院学报 （ 会 科学 ） 社 ２ １ 年第 ４期 ０１
Ｊ ｕ ａ ｆＧｕ ｎ ｄ ｎ ｏｙｅ ｈ ｉ ｒ ｌＵｎｖ ｒｉ ｏ ｒ ｌ ａ ｇ ｏ ｇ Ｐ ｌｔｃ ｎ ｃＮｏｍａ ｉｅ ｓｔ ｎ ｏ ｙ Ｎｏ４。０１ ． ２ １
作业成本 法在 集装 箱港 口应 用 的实证研 究
以 Ａ港 口企 业 为 例 叶 飞
（ 东 省 珠 江 海运 有 限公 司 ， 广 广东 广 州 ５ ０ １ ） １ １ １
摘 要 ： 江 三 角 洲 由于港 口过 于集 中 ， 装 箱 货柜 在 货 源 、 线 和 配 套 服 务 等 方 面 均 存 在 激 烈 竞 争 。 按 部 门和 班 组 珠 集 航
合作 。
直处于高位 ，使 得香港集装 箱运输 中心的竞争 力逐步
下降 ， 格优势渐失。以２０ 年下半年一个４ 的集装箱 价 ０９ ０ 为例 ， 由广东 中山付运到美 国西 岸 ， 经香 港处理 的总成本 约为４１０ 元 ， 深圳 同业 贵３０ ， 美 ０ 较 ２ 美元 ， 差额达９ 当 中 ％， 货车运输费 与码 头处理 费各 占三分之 一 。深圳 港因其地 处 以深圳 、 东莞 为 中心的世界 性制造基 地 ， 拥有 较多 的外
香 港港是世 界著名 的天然 良港 、远东 的国际航运 中 心， 其集 装箱吞 吐量虽增长缓慢 ， 生产能力提升 空 间趋 于
饱 和 ， 其 航 运 中 心 的 光 环 并 未 因 此 而 黯 淡 ， 港 是 全 球 但 香 最 繁 忙 、 高 效 率 的 国际 货 柜 港 之 一 ， 是 全 球 供 应 链 上 最 也
贸货源 ， 得 其集装箱装卸量 近三 十年来不断高 速增长 ， 使
集装箱年处理有望在３ 年后超越香港跻身世 界第 三位。广
卅ｌ 作 为 广 东 省 的 腹 地 经 济 中心 ，拥 有 四通 八 达 的珠 江 港
二、 实证 研 究— — 以Ａ港 口企 业 为例
以下 以Ａ港 口企 业 为 例 研 究 分 析 作 业 成 本 法 的 应 用 。
一
的主要 枢纽港 。香港港集 聚大批 国际知名船公 司和拥 有 众多的 国际班轮航 线 ， 其拥有 、 控制或管理 的船舶 吨位 达
到４ ２ 万 吨 ， ８０ 占全球 总量的１％。 Ｏ 目前 ， 挂靠 深圳 港 口的集
装箱船ｔ９ ％以上 同时挂靠香港 ： 口集装箱吞 吐量 中有 ｉ ０ ｆ 港 约１ 的箱量 属于香 港驳船支线 。 港发达的航运服务业 、 ／ ５ 香 金融业 以及港航 管理水平 与珠三角干线 港及支线港 形成 有效的功能 性互 补和优 势整合 ，实现珠 三角港 口群 的捆 绑式发展 和资源集成 ，有利于运输服务 体系 中的分工与
１珠 三 角 港 口群 行 业 竞 争 现 状 ．
珠 江三角洲 濒江临海 ，河 网密布 ，港 口密集程度 较
高 。 由 于 港 口过 于集 中 ， 货 源 、 线 和 配 套 服 务 等方 面 在 航
均存在 激烈竞争。香港早 已确立其 国际航运 中心 的地位 ， 拥有 众多 的国际集 装箱班轮航 线 ，在可 预见 的将来 其地 位暂不 可动摇。 但香港因货车运输费与码头处理费 （ Ｔ ） Ｈ Ｃ