高速铁路桥梁主要技术问题
铁路建设中的技术问题研究
铁路建设中的技术问题研究随着我国经济的快速发展，铁路交通的发展也愈加繁荣。
铁路建设作为我国基础设施建设中的重要组成部分，已经逐渐成为我国经济发展的重要动力。
然而，在铁路建设中面临的技术问题也是不容忽视的。
本文将从铁路建设的角度出发，探讨铁路建设中的技术问题和相关研究。
一、地基工程问题铁路建设中，地基工程是非常重要的部分，直接关系到铁路运行的安全性和稳定性。
但是，在地基工程中也面临着一系列问题。
首先，地质条件的多样性带来了很大的挑战。
我国地域辽阔，地质条件的差别也很大。
有的地区是山地，有的地区是平原，有的地区则是沿海地带。
这些不同的地质条件，对地基工程的要求也不同。
如何在不同的地质条件下实现铁路线路的顺畅、稳定运行，是需要深入研究的问题。
其次，随着建设规模的扩大，地质勘察难度也逐渐增加。
有些地区是高寒或生态环境敏感区域，对于勘察人员来说，工作难度和风险都很高。
而且，在全国范围内完成大规模的地质勘察也需要消耗大量的人力、物力和财力，这也需要引起我们的关注。
二、桥梁工程问题铁路建设中的桥梁工程，也是值得我们关注的研究领域。
与地基工程类似，桥梁的设计和建设也需要考虑多项问题。
首先，桥梁的建设必须考虑地理环境。
我国地理环境的复杂性，让桥梁工程面临了一定的挑战。
比如，桥梁建设需要考虑的自然因素，比如地形、水文、气候等，都需要在建设设计阶段进行综合考虑。
其次，在桥梁工程中涉及的各种材料也需要考虑。
比如，选用哪种材料来建造桥梁，会直接关系到桥梁的质量和使用寿命。
铁路桥梁通常采用的材料有钢材、混凝土、木材等，不同的材料在质量、价格、耐久性等方面都存在差异。
三、信号工程问题在铁路运行中，信号工程也是必不可少的一部分。
在这方面，需要考虑的问题和地基工程、桥梁工程相比会更加的复杂。
首先，随着高速铁路的发展，信号系统也变得更加先进。
目前在世界范围内，常用的信号系统有美国的PTC系统、欧洲的ERTMS系统等。
我国的信号系统也在不断地发展，但是由于技术水平差距，还需要在学习和应用方面继续加强。
高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术
高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术随着现代交通的发展和人们对出行速度的要求不断提高，高速铁路的建设变得愈发重要。
在高速铁路的建设中，桥梁与隧道是不可或缺的重要部分。
而桥梁与隧道的施工技术，对铁路线路的安全和稳定性有着直接的影响。
本文将从桥梁与隧道的施工原理、施工技术和施工要点三个方面来讨论高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术。
1. 桥梁的施工技术桥梁是高速铁路线路中必不可少的部分，它承载着列车的重量，并且需要经受来自空中的荷载和地面的震动。
因此，在桥梁的施工过程中，有几个关键的技术要点需要注意。
首先，桥墩的施工是桥梁建设中的重要工作。
在高速铁路的桥梁建设中，常见的桥墩形式有钢筋混凝土圆柱形和钢构框架形。
在施工过程中，需要确保桥墩的设计符合相关要求，而施工时的测量和定位也至关重要。
其次，铁路桥梁抗震性能是一个重要的考虑因素。
在高速铁路的施工中，需要结合地质和地震的条件，合理设计桥梁的抗震性能，并采取防震措施。
例如，在桥梁的基础施工中，可以采取地基加固措施，提高桥梁的抗震能力。
另外，还需要注意桥梁施工中的施工设备和材料的选择。
在高速铁路的桥梁施工中，常见的施工设备有塔式起重机、桥梁施工车和混凝土搅拌车等。
而在材料选择上，需要选择高质量的钢材和混凝土，以确保桥梁的承载能力和耐久性。
2. 隧道的施工技术隧道的施工是高速铁路建设中不可忽视的一部分。
与桥梁相比，隧道施工更加复杂，需要充分考虑地质和地下水的条件，同时确保施工的安全和效率。
在隧道的施工中，首先需要进行洞口开挖工作。
洞口开挖工作需要通过爆破、钻孔、喷射混凝土和挖掘机械等工艺手段进行。
在开挖过程中，需要对地质情况进行全面的调查和分析，并根据施工条件来选择合适的开挖方法。
在洞口开挖完成后，隧道的施工还需要进行衬砌工作。
衬砌是为了加固隧道壁和顶部，以确保隧道的稳定性和安全性。
常见的衬砌材料有钢筋混凝土和预制节段等，衬砌工作需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。
目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。
桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。
本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。
连续梁施工准备2.1现场准备料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。
按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。
2.2材料准备按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。
尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。
物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。
在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。
此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
一
线 写 真
建筑与发展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｎ ｕＦ ａ ・ ５ ・
ＹＩＸｉ ｏｎ Ｘｌ ｅ Ｚｈｅｎ
桥梁工程施工重难点分析
桥梁工程施工重难点分析桥梁工程是建设高速公路、铁路、城市道路等基础设施的重要组成部分，其施工过程中存在许多重难点问题。
本文将对桥梁工程施工重难点进行分析，并提出相应的解决方案。
一、地质条件复杂：1.地质勘察不准确：桥梁工程施工前需要进行地质勘察，以确定地下情况和设计合理的基础方案。
然而，地质勘察往往受到时间和经费的限制，勘察结果可能存在不准确的情况。
解决方案是在施工过程中密切关注地质变化，随时进行调整。
2.地下水位高：地下水位高会导致桩基施工的困难，同时增加桥墩的抗浮承载能力要求。
解决方案是采用抽水工艺降低地下水位，或者选择适当的桥墩构造形式，增加抗浮承载能力。
3.多层软土层：在软土层下施工时，易出现沉降和变形等问题。
解决方案是采取加固措施，如土方垫层加厚、地下连续墙等。
二、复杂的桥型结构：1.大跨度桥梁：大跨度桥梁的施工困难主要体现在预制、运输和安装过程中。
解决方案是合理制定施工方案，采用分段预制、悬挂安装等技术手段。
2.斜拉桥：斜拉桥的施工要求高，需要精确的控制桥塔、桥墩的位置，同时保证拉索的精度和张拉力的均匀分布。
解决方案是采用先期测量和模拟计算的方法，确保施工过程中的精度和安全。
3.钢箱梁：钢箱梁的制作和安装需要高度的工艺要求和施工技术。
解决方案是加强工艺控制，提高焊接和制作的质量，采用现场拼装或模块化制造的方式降低施工难度。
三、施工环境复杂：1.高海拔、恶劣气候条件：在高海拔、恶劣气候条件下进行桥梁工程施工，会增加施工的困难和风险。
解决方案是加强严密的组织协调，增加施工人员的安全防护设施，延长施工时间等。
2.河流、湖泊交叉施工：桥梁工程施工中，经常需要跨越河流、湖泊等水体，这就需要采取必要的临时施工措施，防止水灾等事故发生。
解决方案是建立可靠的施工桥梁或船舶，以确保施工人员的安全，同时减少对水生态的影响。
3.交通管制：桥梁工程施工期间，施工地区的交通管制是一项重要的工作。
解决方案是合理制定交通管制方案，协调好施工和通行的关系，保障交通的畅通。
高速铁路路桥施工技术探讨及建议
高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。
关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。
为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。
秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。
在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。
试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。
秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。
1 秦沈线三次综合试验的情形为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。
试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
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机车 车辆 车辆 车辆
轮轨接触关系
桥梁子系统
车桥动力仿真分析模型
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
轨道力
在一座桥梁和结构一端或者两端的路堤之间的钢轨是连续的 地方，因牵引或者制动引起的部分纵向作用力将被钢轨连续处 的桥台后面的土方阻抗，其余则通过桥梁支座。同时，在钢轨 是连续的且提供对桥面自由运动的约束处，钢轨和桥面之间的 任何热量变化，或者桥面的移动，将在桥梁支座处产生一种非 直接的纵向作用力。 在设计支座和下部结构时，应将纵向作用力考虑在内。同样 的方式，在设计上部结构时，也应把纵向作用力考虑在内。 在计算纵向作用力中，应考虑下列情况： －列车的牵引和制动 －热效应 －因垂直作用力引起的结构变形 －混凝土结构的收缩与蠕变
动力分析
影响动力作用的基本因素 －结构的自然频率 －轴的间隔 －通过桥梁的交通速度 －结构的阻尼 －桥面板的均匀分布的支撑和结构(横梁，轨枕 ，...) －车轮的缺陷(轮缘扁疤，...) －轨道的垂直缺陷
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
动力分析
自重频率no[Hz]的限制和跨长L[m]的关系
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
550. 0
650. 0
750. 0
850. 0
950. 0 距 離
1050. 0
1150. 0
1250. 0
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1450. 0
D is ta n c e (m )
右 水 平 変 位
R ig h t t r a n s v e r s e d is p la c e m e n t
轨道不平顺的波形
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
横向错位
上部结构端点和桥台之间接缝及两相邻上部结构之间的横向移动必须 限制到±1毫米。对此，要求在上部结构中心安装另外的导向支架。
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
桥面扭转
在 3m的长度上测出的最大扭转应不超过下列值： V ≤ 120 km/h t ≤ [4.5] mm/3m 120 < V ≤ [220] km/h t ≤ [3.0] mm/3m V > [220] km/h t ≤ [1.5] mm/3m 对于速度 V > [220] km/h的情况，要求作一个额外的检验，以保证真实交通荷载 乘以相关的动力系数后的t ≤ [1.2] mm/3m。
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
桥梁耐久性设计 按照有关规范要求，对受侵蚀性环境影响的 结构采取稳妥可靠有效的防侵蚀措施，保证 结构的安全性和耐久性。注意台风、碎浪对 桥梁钢构件及钢支座等重要结构物的影响， 浪溅区和侵蚀性环境下桥梁可采用高性能混 凝土，提出具体的指标，钢结构宜采用铁道 部颁布的长效涂装体系，感潮河段的墩台及 基础可适当提高混凝土等级和抗渗等级。
L e ft v e r t ic a l d is p la c e m e n t
変位 D i acem ent (m ) spl
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1050. 0
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D is ta n c e (m )
左 鉛 直 変 位
0 .0 1 0 0 0 0 .0 0 5 0 0 0 .0 0 0 0 0 - 0 .0 0 5 0 0 - 0 .0 1 0 0 0 450. 0
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
查101技术报告（上表），L/δ=1700 因此，容许变形δ= 0.4 ×32000/1700=7.53 mm 另外，根据德国《无碴轨道的总体技术规范技术通告》 6.4.7条，轨道安装后 徐变和收缩引起的桥梁垂直变形限制在1/5000
5
高速铁路桥梁设计关键技术问题
梁端折角
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
轨道上方的简单水平面的作用力的特征值
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
邻近轨道的简单水平面的作用力特征值
31
高速铁路桥梁设计关键技术问题
沿轨道的垂直面和水平面或者倾斜面的多平面结构
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
桥梁测量方案
山谷桥梁“维斯恩格兰德Wiesengrund”的测量方案
桥梁与路基的过渡
下层道渣 液压粘喝层 横臂 Rheda板轨道 的接缝 Rheda 板 Rheda 板
砂砾
中梁悬臂 部
水泥处理砂砾
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
桥梁与路基的过渡(桥长超过 25米长)
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
桥梁与路基的过渡 (桥长小于 25米长)
15
高速铁路桥梁设计关键技术问题
3
高速铁路桥梁设计关键技术问题
连续、简支结构的最大垂直挠曲的限制值δ/L
列车速度 V[km/h] L ≤ 15m V≤ 120 120 <V ≤ 160 160 <V ≤ 200 200 <V ≤ 280 280 <V ≤ 350 [1/800] [1/900] [1/1000] [1/1200] [1/1500] 跨L [m] 15 < L ≤ 30 30 < L ≤ 50 [1/900] [1/1200] [1/1400] [1/1500] [1/1600] [1/800] [1/1200] [1/1500] [1/2100] [1/2100] 50 < L ≤ 90 [1/600] [1/800] [1/1300] [1/2100] [1/2400] 90< L ≤ 120m [1/600] [1/600] [1/600] [1/1400] [1/2200]
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
路桥过渡段 由于桥台与台后路基工后沉降的差异，为了保 证列车运行安全性、减小列车通过时引起的振 动、提高乘坐舒适性，在衔接处应设置一定长 度的过渡段 过渡段的长度主要由路桥过渡段工后沉降差引 起的轨面弯折角的限值控制。根据动力仿真计 算结果，确定过渡段长度
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
考虑冲击系数的UIC71活载和温度， θ<6.5*10-3rad； 1）单线桥梁：桥梁端头 中间支点处 θ1+θ2<10*10-3rad θ<3.5*10-3rad 2）双线桥梁：桥梁端头 中间支点处 θ1+θ2<5*10-3rad
扣件
钢轨
梁体
道床板 墩台
ϕ
道床板
6
高速铁路桥梁设计关键技术问题
梁端转角对扣件受力的影响
左 水 平 変 位
0 .0 1 0 0 0 0 .0 0 5 0 0 0 .0 0 0 0 0 - 0 .0 0 5 0 0 - 0 .0 1 0 0 0 450. 0
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変位 D i acem ent (m ) spl
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
轨道力
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
轨道结构与连续结构桥梁共同作用的力学计算模型
钢轨 刚臂 非线性梁单元
40 轨道纵向位移阻力 r(kN/m.线) 30 20 10 0 0 2 4 6 梁 轨 相 对 位 移 S(mm) 8 10
有载阻力
无载阻力
轨道纵向位 移阻力曲线
轨道模型概念图
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
変位 D i acem ent (m ) spl 0 .0 1 0 0 0 0 .0 0 5 0 0 0 .0 0 0 0 0 - 0 .0 0 5 0 0 - 0 .0 1 0 0 0 450. 0 5500 距 離 1050. 0 1150. 0 1250. 0 1350. 0 1450. 0 D is ta n c e (m )
32000 28000 24000 20000
P/N
16000 12000 8000 4000 0 0.000 0.002 0.004 0.006 0.008 0.010 0.012 0.014 0.016 0.018 0.020 0.022
小阻力拉力 小阻力压力 II型拉力 II型压力
X /rad
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
a. 安全性指标：脱轨系数、轮重减载率 b. 乘坐舒适性（对客车车辆）：客车车辆车体振动加速度 客车车辆舒适性评价指标 c. 运行平稳性（对货车车辆）：货车车辆车体振动加速度 货车车辆平稳性评价指标 d. 机车运行平稳性：机车车体振动加速度 机车平稳性评价指标
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
右 鉛 直 変 位
0 .0 1 0 0 0 0 .0 0 5 0 0 0 .0 0 0 0 0 - 0 .0 0 5 0 0 - 0 .0 1 0 0 0 450. 0
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変位 D i acem ent (m ) spl
高速铁路桥梁设计技术讲座
——高速铁路桥梁设计关键技术问题
2006年11月
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
垂直变形 梁端折角 错位 桥面扭转 过渡段 动力响应 钢轨力 测量 空气动力效应
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高速铁路桥梁设计关键技术问题
垂直变形
铺设无碴轨道的高速铁路桥梁，对桥梁变形的要求，参照 德国《无碴轨道的总体技术规范技术通告》（2002.8.1 DB Netz NST）和DIN技术报告101： δ=λ（L）δUIC+δK+S≤容许δ=λ（L）δ804 L<3.0 m时，λ（L）=0.8 L>10.0 m时,λ（L）=0.4 以32m梁为例，λ（L）=0.4 容许δ的垂直位移取决于跨度和速度 L=32m、v=350 km/h时