高速铁路桥梁工程建设标准及施工技术
2024版铁路桥梁的施工技术要点及管理
技术要点及管理•铁路桥梁概述•铁路桥梁施工技术要点•铁路桥梁施工管理•铁路桥梁施工中的常见问题及解决方案目•铁路桥梁施工新技术与新方法•铁路桥梁施工未来发展趋势与展望录铁路桥梁概述01CATALOGUE定义与分类定义铁路桥梁是指专为铁路跨越河流、峡谷、海峡或其他障碍物而修建的结构物，是铁路线路的重要组成部分。
分类根据桥梁结构形式，铁路桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等。
铁路桥梁能够跨越河流、峡谷等自然障碍物，使铁路线路得以连续、顺畅地通过。
跨越障碍物保证行车安全促进区域经济发展铁路桥梁具有足够的承载能力和稳定性，能够保证列车在桥上安全、平稳地运行。
铁路桥梁的建设能够缩短交通距离，提高运输效率，促进沿线地区的经济发展。
030201铁路桥梁的重要性国内外铁路桥梁发展概况国内发展概况我国铁路桥梁建设历史悠久，技术成熟。
近年来，随着高速铁路的快速发展，我国铁路桥梁建设在跨度、荷载、结构形式等方面不断取得新的突破。
国外发展概况国外铁路桥梁建设同样经历了漫长的发展历程。
目前，许多发达国家在铁路桥梁设计、施工、管理等方面具有较高的水平，值得我们学习和借鉴。
铁路桥梁施工技术要点02CATALOGUE适用于地质条件较好的地区，施工步骤包括基坑开挖、基底处理、基础混凝土浇筑等。
明挖基础施工适用于地质条件较差或承载力要求较高的地区，常见桩型有钻孔桩、挖孔桩、管桩等。
桩基础施工适用于大型桥梁或深水基础，通过制作沉井并下沉至设计标高，再进行封底和填充。
沉井基础施工基础工程施工技术根据墩台身结构形式选择合适的模板，如组合钢模板、滑动模板等。
模板工程按照设计图纸加工钢筋，并在现场进行绑扎或焊接。
钢筋加工及安装采用合适的浇筑工艺，如分层浇筑、一次浇筑等，确保混凝土密实度。
混凝土浇筑墩台身施工技术现浇梁施工在桥位处搭设支架，进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
预制梁施工在预制场进行梁的预制，通过运输和架设完成梁的安装。
钢筋工程专项施工方案高速铁路桥梁钢筋精确加工与安装技术
钢筋工程专项施工方案高速铁路桥梁钢筋精确加工与安装技术在数量翻倍、速度倍增的时代背景下，高速铁路建设成为我国基础设施建设的重点领域之一。
而作为高速铁路桥梁的关键结构件，钢筋的精确加工与安装技术对于整体工程的质量和可靠性至关重要。
本文将详细介绍高速铁路桥梁钢筋工程专项施工方案，包括钢筋精确加工和安装技术的要点和流程。
一、钢筋工程概述高速铁路桥梁是连接铁路两地之间的重要通道，承载着巨大的运输压力。
钢筋作为桥梁的骨架，起到支撑和加强桥梁结构的作用。
因此，钢筋工程的施工质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
二、钢筋工程施工前的准备工作在进行钢筋工程施工前，需要进行详细的勘察和设计工作。
必须准确测量桥梁的大小、位置和形状等参数，根据设计要求计算出所需钢筋的种类、数量和尺寸。
此外，还要进行施工现场的清理和平整，为后续施工创造良好的工作条件。
三、钢筋精确加工技术1. 钢筋预处理：在进行钢筋加工前，需要对原材料进行处理。
首先，对原材料进行分类和堆放，避免混乱和交叉。
其次，对原材料进行清洁和除锈处理，确保表面无杂质和污染。
2. 钢筋切割：根据设计要求，将原材料切割成所需长度和尺寸。
切割过程中要确保切割端面光滑、垂直，并且没有裂纹和毛刺。
3. 钢筋弯曲：根据设计要求，将钢筋进行弯曲加工。
弯曲过程中要注意钢筋的弯曲半径和角度，确保弯曲部位内外侧钢筋的均匀分布。
4. 钢筋连接：根据桥梁结构要求，将不同长度和直径的钢筋进行连接。
连接方式可以采用螺纹连接、焊接连接或者机械连接等。
四、钢筋安装技术要点1. 钢筋定位：在施工前，要根据设计图纸进行定位，标明钢筋的位置和间距。
在安装过程中，要严格按照定位进行操作，确保钢筋的精确安装。
2. 钢筋焊接：钢筋的连接部位可以通过焊接进行固定。
在进行钢筋焊接前，需要进行切割和打磨工作，确保焊缝的质量和可靠性。
3. 钢筋固定：钢筋在接触面上需要与混凝土结构紧密配合，通过钢筋架设设备将其固定在混凝土结构上。
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》内容要点及应用解析
梁
《 高 速 铁 路桥 涵 工 程 施 工 质 量 验收 标 准 》 内 容 要点 及 应 用解 析
王金
( 中铁三局 集团有限公司，太原 030001)
摘要：作为高速铁路桥涵工程施工质量控制的基础依据，铁建设 [ 2010] 240号文发布实施的《高速铁路桥涵工程 施工质量验收标准》 ( TBl 0752- 2010) ．与同时废止的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设
{2005}160 号) 相比，在施工质量保证措施、技术要求、质量指标、验收程序等方面均有较大变化。结合标准编制过 程的实际体会，从编制依据、编制原则、主要内容及与相关标准的关系等方面进行解析，并对实际应用中需要注意
的具体问题等予以着重说明。为建设各方人员全面理解和正确执行标准提供参考。
关键 词： 高速铁 路；桥 梁工 程；验 收标 准 中图分类号： U 44 2． 5+2 文献标识码：A 文章编号：1004 —2954( 2012)06 —0070 — 04
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C onst r uct i on Qua l i t y Acc ept ance
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铁路桥梁与隧道工程：学习铁路桥梁与隧道工程的设计与施工技术
• 随着钢铁工业的发展，桥梁结构形式不断创新 • 隧道施工技术逐渐成熟，如隧道掘进机等设备的发明和应用
20世纪以来，铁路桥梁与隧道工程进入快速发展阶段
• 高速铁路的兴起，对桥梁与隧道工程提出了更高的要求 • 新材料、新技术、新工艺的不断涌现，推动了桥梁与隧道工程的发展
02
铁路隧道施工质量控制方法
• 采用先进的施工工艺和技术，提高隧道 施工质量 • 严格材料质量控制，确保材料质量符合 设计要求 • 加强施工现场管理，提高隧道施工管理 水平
04
铁路桥梁与隧道工程案例分析
典型铁路桥梁工程案例分析
案例一：某高速铁路桥梁工程
• 工程概况：桥梁位于某高速铁路线上， 采用预应力混凝土梁桥结构 • 施工难点：桥梁跨越某河流，施工环 境复杂，需要进行水上作业 • 施工技术：采用预制构件施工工艺， 提高施工效率和工程质量
政策创新：如政府加大对铁路桥梁与 隧道工程的投资和政策支持
管理创新：如采用项目 管理、工程总承包等现 代管理模式，提高工程
管理水平
制度创新：如推动铁路 桥梁与隧道工程领域的 法律法规、标准规范的
完善和创新
铁路桥梁与隧道工程的可持续发展
绿色建筑理念 的推广：如桥 梁与隧道工程 的设计、施工、 运营等环节的
05
铁路桥梁与隧道工程的未来发展
铁路桥梁与隧道工程的技术创新
01 新材料的应用：如高性能混凝土、高性能钢材等新材料的应用 02 新工艺的研发：如预制构件施工工艺、3D打印施工工艺等新工艺的研发 03 新技术的应用：如物联网、大数据、人工智能等技术在桥梁与隧道工程中的应用
铁路桥梁与隧道工程的政策与管理创新
案例二：某城市立交桥桥梁工程
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》11-19
涵洞施工前，应进行施工放线，并对涵胃、孔径、涵长、
161
无
涵身分节、水流方向、出口高程以及排灌系统或道路的连
接等进行校核，确认无误后方可施工。
161
涵洞进出口的沟床应整理顺直，铺砌工程与排水设施、 道路的连接应顺直。
无
161
混凝土或钢筋混凝土预制构件，在装卸、运输过程中应 防止碰撞，使用前应对质量进行检查验收。
11.2.24 混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝
116
无
土工程施工质量验收补充标准》（铁建设（2005）160
号）第6.4.18条的规定。
118
10.2.27 梁段必须在桥墩两侧对称，平衡拼装施工，两 侧不平衡重偏差不得大于设计允许数值。
无
混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施
无
24
108
25
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11.4.15 连续梁分段密接浇筑时，分段浇筑顺序、长度、
126
无
接缝方法必须符合设计要求，并应对梁段线型进行检测，
发现超出允许偏差应及时调整纠正。
10.5.2 制梁支架应进行施工设计，其强度、刚度及稳
130
定性应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要 求，并应进行预压，预压荷载不应小于最大施工荷载的
铁路桥梁板式香蕉技术条件》（TB1893）、《铁路桥梁盘
152
无
式香蕉制作》TB/T1853）及提到不颁布的有关客运专线铁
路桥梁怕不是橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
高速铁路桥梁工程
桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。 梁体的竖向挠度限值
8
目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、 石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位 进行研制。
桥梁工程设计的原则
2. 桥梁设计细则 （1）标准跨度 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
铁路桥梁工程施工顺序及作业组织
铁路桥梁工程施工顺序及作业组织
（1）总体原则
全线桥梁工程以简支梁预制架设为主线，以跨江、河道、跨多条高速公路及既有铁路等深水、大跨桥梁的施工为重点，对全线工程质量、安全、工期有重大影响的工点应优先组织施工，结合架梁关键线路，合理安排工点施工顺序。
桥梁施工顺序如下：施工准备→桩基施工→承台施工→墩身施工→上部结构施工（连续箱梁悬臂施工，简支梁运架施工）→桥面系施工→相关工程施工→整理验收。
（2）作业组织
①以架梁线路为主线，以轨道施工开始时间控制架梁线路完成时间，桥梁下部及现浇梁施工顺序满足架梁线路的要求。
②架梁组织：以梁场为中心，架梁线路为关键线路，合理组织简支梁预制架设施工，运架梁时应做好桥面保护。
③跨越通航河流、公路和铁路等控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，成立独立施工单元，优先组织施工。
④简支梁桥梁下部：每1个墩位的桩基为1个作业面，10～15个墩位桩基为1个流水面；每1个承台、墩身为1个作业面，20～25个承台、墩身为1个流水面。
每个流水面按架梁方向平行作业。
⑤特殊桥跨连续梁为独立施工单元，其中：下部结构设2个流水作业面，1个主墩+1个边墩为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设2个流水作业面，1个“T”联+边跨现浇段为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业。
⑥连续梁合龙后，满足收缩徐变期不小于2个月，简支梁预制存放不小于1个月。
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序号 1 项目内容 设计使用寿命 规定 100年 说明 指主要承重结构 时速350km（250km） 有砟轨道 有砟轨道 有砟轨道 有砟（无砟）轨道 有砟（无砟）轨道 有砟（无砟）轨道
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
四氟乙烯安装和润滑黄油涂装完毕
3高速铁路转体桥梁施工技术
正在对上部球面钢板进行安装定位
3高速铁路转体桥梁施工技术
混凝土上转盘及转体梁施工结束后安装牵引钢绞线
3高速铁路转体桥梁施工技术
牵引千斤顶正在牵引转体梁转动
3高速铁路转体桥梁施工技术
石太线大跨度跨线桥正在转体
3高速铁路转体桥梁施工技术
斜 拉 桥 转 体 施 工
球面铰有平衡重平面转体施工的构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
球铰构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
高铁桥梁转体支撑体系
3高速铁路转体桥梁施工技术
球铰上盘转动示意
3高速铁路转体桥梁施工技术
钢制球面铰下部球面钢板浇筑完成并正在清理表面
3高速铁路转体桥梁施工技术
正在为下部球面钢板镶嵌四氟乙烯滑片
3高速铁路转体桥梁施工技术
2高速铁路简支梁桥施工技术
桥梁支座
盆式橡胶支座 的安装工艺
序号 1 2 3 项 目
支座安装的 控制要点
容许偏差 ≤20mm ≤15mm +30,-10mm +15,-15mm
一般高度墩台纵向错台 一般高度墩台横向错台 误差与桥梁设计中心线对称 同端两支座中心线横向距离 误差与桥梁设计中心线不对称
3高速铁路转体桥梁施工技术
1桥梁工程技术要求
客运专线设计要求
应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结 构的各种变形很小。 跨度40m及以下的简支梁应选择合适的自振频率，
避免列车过桥时出现共振或过大振动。
结构符合耐久性要求并便于检查。
常用跨度桥梁应标准化并简化规格、品种。
长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器。 桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）。
3高速铁路转体桥梁施工技术
3高速铁路转体桥梁施工技术
3高速铁路转体桥梁施工技术
4作业与思考
作业
何为张拉控制应力σ
con？何为张拉应力σ ten？
这两者相同否？施工中该如何处理？ 试说明大跨度混凝土连续梁中不确定因素。 桥梁架设应注意的问题？
4作业与思考
思考1
2007年10月23日晚，丹（东）拉（萨）高速公路包头出口处高架桥的 一跨发生整体倾斜坍塌。见图1、2。该桥限载35吨，而当时行驶在高 架桥上的三辆拉运钢板的半挂牵引重型货车均超载100余吨。
1桥梁工程技术要求
突出事件中桥面滞留旅客的逃生通道
每隔 2～3km
2高速铁路简支梁桥施工技术
简支箱梁桥具有如下优点
1.刚度大、变形小，能够满足各种使用要求。
2.品种、规格简洁，便于标准化生产，预制质
量有保证。 3.便于快速架设。 4.有利于实现经济、效率与美观的统一。
2高速铁路简支梁桥施工技术
ZK（0.8UIC）
5.0m（4.6m） 2.2m ≥35cm ≥1.5m ≤50mm ≤30mm（20mm） ≤15mm（5mm） ≤20mm（10mm） 1.6m ≥30mm ≥管道直径 ≥50mm 0.35g（0.5g） ≤2‰ ≤1‰ ≤L/4000 ≤0.3‰（每延米） ≥120/L 相当于t≤1.5mm/3m 结构顶面，侧面 f≤20Hz有砟（无砟） 指一跨梁的转角
1桥梁工程技术要求
ZK活载图式（0.8UIC）
1桥梁工程技术要求
结构刚度与变形控制
车桥动力响应分析
梁轨纵向力的传递 结构耐久性的措施
桥梁 工程 设计 原则
1桥梁工程技术要求
桥面 布置
无咋轨道 桥梁结构 变形控制 支座 墩台
桥梁 结构 耐久 性措 施
具有足够 的刚度
1桥梁工程技术要求
高速铁路桥面布置图
箱梁预制
1 2 工厂集中预制 采用高性能混凝土 6 管道压浆
5
预应力的施加
3
4
预制梁拆模
7 预制梁养护 预制梁静张拉与控制
预应力张拉 控制方法
双控
力筋伸长量
压浆？？？
σcon = σten
方法：真空压浆、二次压浆
2高速铁路简支梁桥施工技术
预制箱梁的装车、运输与架设
【问题】： （1）当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处 理？ （2）本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台 立模及砼浇筑？
4作业与思考
思考3
某桥混凝土上部结构施工采用支架现浇方法。支架由贝雷桁架 组成，采用梁柱式构造；每跨纵向设置4排立柱，每排横向设置5根 立柱，立柱平均高度约30m；大致在立柱的一半高度位置，采用型钢 设置柱间的水平连接。在混凝土浇筑过程中，发现中间两排立柱产 生了严重的弯曲变形。见下图。
【问题】： （1）根据立柱发生严重弯曲变形的特 征，柱间的水平连接构造是否合理？分 析事故产生的主要原因。 （2）满堂支架也常用于混凝土梁的现 浇施工。说明在哪些情况下，不宜采用 满堂支架现浇施工。
思考2
某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基 坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土， 80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下 100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高 后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适 当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
设计活载图式
线间距 线路中心线至挡砟墙内侧 轨下枕底道砟厚度 涵洞顶至轨底填土厚 涵洞地基工后沉降 墩台基础工后均匀沉降 相邻墩台基础工后沉降差 铺轨后梁跨徐变上拱 箱梁内最小净空高 最外层普通钢筋保护层厚度 预应力管道保护层厚度 桥面竖向加速度 梁端竖向转角 梁端水平折角 梁体水平挠跨比 结构扭转变形 简支梁L≤40m竖向自振频率
预制箱梁运 架的三大设 备
桥梁架设的步骤
箱梁运架过程中的 安全问题
2高速铁路简支梁桥施工技术
箱梁架设方法
传统的架梁方法？ 高速桥梁的方法？
桥梁架设应注意的问题？
1.运梁---驮背或拎提 2.吊梁
2高速铁路简支梁桥施工技术
桥梁架设应注意的问题
1.运梁---驮背或拎提 （1）运梁运具的行驶速度需求，与预制厂设置位置、运距有关； （2）在既成桥面上运梁；背着走与拎着走的比较，运梁时对既成桥面板的影响； （3）钢轨运具与胶轮运具的比较； （4）胶轮的轮宽、轮压、纵横向轮距与桥面板的横向配筋。 2.吊梁 （1）使用单钢梁吊梁机时，应该考虑： ——前脚站立在墩帽的位置，墩帽的尺寸，与金属支承的相对关系； ——后脚站立位置的桥面板会否被压穿； （2）使用双钢梁吊梁机时，应该考虑： ——上下钢梁相连接的双钢梁吊梁机(不适合前方有既成场制桥)； ——下钢梁(下导梁)在各墩帽顶的支撑位置； ——前方有既成场制桥时，下钢梁如何通过的对策思考。
高速铁路桥梁工程
建设标准及施工技术
中南大 学
方 淑 君 副教授
2014年6月
0大纲
1
桥梁工程设计要求 高速铁路简支梁桥施工技术 高速铁路转体桥梁施工技术 作业与思考
2
3
4
1桥梁工程技术要求
高速 铁路 桥梁 工程 特点
1
结构动力效应大
2 3 4
桥上梁轨共同作用
满足乘坐舒适度
100年使用寿命
5
维修养护时间少
转体法施工
平面转 体施工
竖向转体 施工
平竖结合 转体施工
3高速铁路转体桥梁施工技术
平面转体 施工
有平衡重 平面转体 施工
无平衡重 平面转体 施工
环形滑道
转动装置 球面铰
3高速铁路转体桥梁施工技术
环形式有平衡重平面转体施工的构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
环形式滑道转盘构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
1桥梁工程技术要求
桥梁支座
盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛 应用于各国高速铁路桥梁。
1桥梁工程技术要求
无咋轨道桥梁结构变形控制
1 2 墩台基础工后沉降 残余徐变上拱 6 日照引起的梁体挠曲
5
梁端接缝两侧钢轨 支点的相对位移
3
4
梁端竖向转角
7 桥面高程施工误差
相邻不等高桥 墩台顶的横向位移差
1桥梁工程技术要求
【问题】： （1）从事故现场的照片可见，该桥桥 面较宽，采用Y形桥墩，桥墩上支座横 向距主梁边缘较远（悬臂长度较大） 。试根据图片分析桥梁发生事故的可 能原因。 （2）如果用混凝土梁替代钢梁，对 上述事故的避免有无好处？为什么？ 若仍采用钢梁，可采用哪些构造措施 来避免上述事故的发生？
4作业与思考